Ang nakuha na sasakyang panghimpapawid na panonood ng Aleman na FW-189, na nahulog sa kamay ng mga dalubhasa ng Research Institute ng Red Army Air Force, matapos ang pagsubok at maingat na pag-aaral, nag-iwan ng positibong impression. Isinulat ng mga ulat na ang mahusay na kakayahang makita ay posible upang mabilis na makita ang kalaban, at ang mataas na kadaliang mapakilos ay tiniyak ang isang matagumpay na pagsasalamin ng mga pag-atake. Sa parehong oras, ang mahigpit na pagpaputok point ginawang posible upang sunugin ang mga habol mandirigma nang walang anumang mga problema. Sa kaso ng peligro, ang "Rama" ay papalipat-lipat sa mababang antas at magtago mula sa pagtugis sa mababang antas ng paglipad. Binuo sa Air Force Research Institute at mga tukoy na pamamaraan para sa pagkasira ng FW-189 - isang pag-atake mula sa harap na may pagsisid sa isang anggulo ng 30-45 °, o mula sa ibaba sa isang anggulo ng higit sa 45 °. Kinakailangan na ipasok ang "frame" mula sa direksyon ng araw o mga ulap. Sa kaganapan ng pagbaril, ang mga tauhan ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman ay hindi maganda ang protektado - ang upuan lamang ng piloto ang nilagyan ng armored upuan. Napakadali ng pag-piloto ng "frame" - magkahiwalay itong nabanggit ng mga tester ng Soviet. Ang kaginhawaan ng lokasyon ng mga kontrol at ang kaluwagan sa sabungan ay nabanggit din. Maaari ring magsagawa ang kotse ng mga pagpapaandar ng isang light bomber, na may kakayahang magtaas ng 200 kg ng mga bomba sa hangin. Ang FW-189 na double-girder scheme ay naging isang matagumpay na ideya, na pinatunayan na mahusay sa harap, at sa Unyong Sobyet napagpasyahan na hiramin ito upang lumikha ng isang katulad na makina.
Sa panahon ng giyera, ang USSR Air Force ay walang dalubhasang sasakyang panghimpapawid para sa malapit na pagsisiyasat ng militar at pagsasaayos ng apoy ng artilerya. Ang pagpapaandar na ito ay bahagyang kinuha ng Su-2 light bomber at ang Il-2 attack sasakyang panghimpapawid. Ang una ay inalis mula sa produksyon noong Pebrero 1942, at ang sasakyang Ilyushin ang naging pangunahing "mata" ng mga baril sa larangan ng digmaan. Noong Nobyembre 1943, sa ilalim ng impluwensya ng mga tagumpay ng Aleman FW-189, ang Sukhoi Design Bureau ay tinalakay sa paglikha ng isang tatlong-upuan na kambal na naka-engine na sasakyang panghimpapawid na may mahusay na kadaliang mapakilos at malakas na sandata. Ang nabanggit na Air Force Research Institute ay responsable para sa pagbuo ng mga kinakailangan para sa sasakyan. Sa kuwentong ito, ang pagpapaunlad ng iskawt ay hindi lumampas sa disenyo ng balangkas. Hindi pa rin malinaw kung bakit nagpasya silang huwag paunlarin ang kotse, ngunit sa huli napilitan ang Il-2 na gumanap ng pag-andar ng isang artillery spotter, na hindi pangkaraniwan para dito, hanggang sa matapos ang giyera. Sa kaganapan ng kakulangan ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, ang artilerya ay nasisiyahan sa mga lobo.
Noong 1946 lamang na naalala ang ideya ng "Rama" ng Soviet, at hindi ang mga piloto ang gumawa nito, kundi ang mga artilerya. Mas tiyak, ang artillery marshal na si Nikolai Voronov, na sumulat kay Stalin tungkol sa kagyat na pangangailangan na magbayad ng pansin sa mga panandaliang sasakyang panghimpapawid ng pagsisiyasat. Ang marshal sa kanyang address ay iminungkahi na bumalik sa ideya ng isang sasakyang panghimpapawid na dalawang-boom, pati na rin na hiwalay na isipin ang konsepto ng isang spotter batay sa isang helikopter. Ang ideya ni Voronov ay suportado, at noong Hulyo 10, 1946, ang Konseho ng mga Ministro ng USSR ay naglabas ng isang atas tungkol sa pagtatayo ng naturang sasakyang panghimpapawid.
Sa ilalim ng pagtatalaga na "RK"
Ang mga kinakailangan para sa isang military reconnaissance aircraft at part-time artillery spotter na higit na nag-tutugma sa mga katangian ng FW-189, tanging sila ay "mas mabilis, mas mataas, mas malakas." Lalo na "mas malakas" - apat na 20-mm na mga kanyon at ang pag-book ng sabungan, pati na rin ang mga tangke ng gasolina at makina na ginawang mapanganib na kaaway. Plano ng kagamitan sa himpapawid na isama ang dalawang mga kamera ng AFA-33 na nilagyan ng pang-pokus (500-750 mm) at mga lente na maiikling pokus (200 mm). Sa Sukhoi Design Bureau, ang gawaing disenyo sa proyekto ay nakatanggap ng pangalang "RK" (reconnaissance-spotter), at ang intermediate na resulta ay dapat na isang eroplano na handa na para sa pagsubok. Ang petsa ng premiere ay itinakda sa Setyembre 15, 1947.
Pagsapit ng Marso 47, handa na ang layout ng hinaharap na "Rama" ng Soviet, na may layout na kung saan hindi sumang-ayon ang mga kinatawan ng Air Force. Mahigpit na pagsasalita, ang mga heneral ng aviation ng militar mula sa simula ay laban sa pagbuo ng isang analogue ng German FW-189 - Si Nikolai Voronov ay mahirap itulak sa ideya ng pagbuo ng isang makina para sa mga pangangailangan ng artilerya. Matapos pag-aralan ang paunang layout, napagpasyahan nila na ang tropa ay hindi na kailangan ng sasakyan. Una, tinukoy nila ang handa at napatunayan na bombero ng Tu-8, na, subalit, masyadong malaki para sa mga naturang gawain (pagkatapos ng lahat, ang timbang na take-off ay 11 tonelada kumpara sa 9.5 para sa "RK"). Una nilang iminungkahi na magaan ang kotseng Tupolev ng ilang tonelada, at kalaunan ay karaniwang itinuturo nila ang Il-2KR at Il-10. Ayon sa pamumuno ng Air Force, ang sasakyang panghimpapawid ni Ilyushin ay matagumpay na nakayanan ang mga gawain ng pag-aayos ng apoy ng artilerya at muling pagsisiyasat ng hukbo. Totoo, ang sasakyan ng pagsisiyasat batay sa Il-10 ay hindi kailanman nilikha. Sa pangkalahatan, kung ang kalooban ng mga piloto ng militar, ang "RK" ay ipapadala sa archive para sa isang walang katiyakan na panahon, o, pinakamabuti, pinahirapan ng mga pagbabago, at pagkatapos ay inabandunang wala nang moral. Ngunit mayroong isang resolusyon ng Konseho ng Mga Ministro, at dapat itong isagawa. Ang "RK" ay pinangalanang Su-12 at noong Agosto 26, 1947, bago ang iskedyul, nadaig ng eroplano ang grabidad. Ang kotse ay hindi kumpleto - walang kagamitan sa potograpiya, armas at istasyon ng radyo. Hindi maaasahang mga motor na ASh-82M na may kapasidad na 2100 hp. pinalitan ng napatunayan, ngunit hindi gaanong mataas na metalikang kuwintas (1850 hp) ASh-82FN. Dapat kong sabihin na, na tumaas sa langit ng 27 beses sa Oktubre 30, 1947, ang Su-12 ay gumawa ng isang mahusay na impression sa mga sumusubok. Nabanggit nila ang kaginhawaan ng pagpapatakbo, madaling kontrol, kaluwang ng sabungan at mahusay na mga katangian ng aerobatic. Totoo, na may mas malakas na mga makina, ang mga piloto ay hindi namamahala upang maabot ang nakaplanong maximum na bilis na 550 km / h. Nagawa nilang maabot ang 530 km / h lamang sa taas na 11,000 metro. Ngunit ang mga problema sa sandata ay hindi kailanman nalutas - ang mga pag-install ng kanyon ay hindi handa para sa mga pagsubok sa estado. Gayunpaman, sa simula ng tag-init ng 1948, ang Su-12 ay lumipad ng 72 oras sa panahon ng 112 na pag-uuri habang sinusubukan, na kinukumpirma ang pagiging angkop nito para sa gawain ng hukbo sa pangalawang pagkakataon.
Ang OKB-43, na responsable para sa pagbuo ng mga pag-install ng kanyon para sa Su-12, ay inutusan lamang ng isa pang pasiya ng Konseho ng Mga Ministro upang makumpleto ang gawain sa takdang-aralin sa simula ng 1949. Gayundin, sinabi ng punong taga-disenyo na si Pavel Sukhoi tungkol sa pangangailangan na alisin ang mga menor de edad na depekto sa istraktura ng sasakyang panghimpapawid. Sa partikular, pinag-usapan nila ang tungkol sa mga paghihirap sa pag-landing ng kotse sa tatlong gulong ng chassis. Sa kurso ng mga pagbabago, ang kotse ay nakatanggap ng pinahabang booms ng buntot - nalutas nito ang problema ng sabay na pakikipag-ugnay sa runway na may tatlong puntos. Ang mga pagsusuri sa paggamit ng labanan ng Su-12 ay isinasagawa sa hanay ng artilerya ng Gorokhovets at saklaw ng Kalinin. Ang isang tauhan ng apat (nakaplanong tatlo) ay maaaring matukoy ang gawain ng isang artilerya na baterya na may kalibre 120 mm mula sa taas na 6000 metro, at mula sa taas na 1500-3000 metro posible na ayusin ang apoy ng sarili nitong artilerya. Pagsapit ng Hulyo 1949, ang sasakyan ay buong handa na para sa mass production - tinantya ng Air Force ang pangangailangan para sa Su-12 sa 200-300, wala na. Sa oras na ito, ang panon ng mga artilerya na nagbabato sa base ng Il-2, na ang karamihan ay dumaan sa giyera, ay lubusang nasira. Ngunit ang Su-12 ay hindi kailanman naging serial. Bakit?
Una, wala kahit saan upang magawa ito - lahat ng mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid ay tumatakbo sa buong kakayahan, at marami ang hindi pa ganap na naibalik. Isinaalang-alang pa ng mga nauugnay na kagawaran ang posibilidad na ilipat ang pagpupulong ng mga bagong item sa magiliw na Czechoslovakia. Pangalawa, ang Su-12 ay isang pangkaraniwang proyekto na interdepartmental - inalis ito ng aviation ng militar, ayaw na harapin ang mga problema sa artilerya. Kung ang Air Force ay talagang interesado sa naturang sasakyang panghimpapawid, ang spotter ay walang alinlangang mapupunta sa serye ng paggawa. Pangatlo, ang Konseho ng Mga Ministro ng USSR noong Nobyembre 1947 ay nagsara ng Sukhoi Design Bureau, na namamahagi ng kawani ng disenyo sa mga tanggapan ng Tupolev at Ilyushin. Muli, walang nais na harapin ang kapalaran ng kotse ng iba. At sa wakas, pang-apat, para sa Main Artillery Directorate, isang kagiliw-giliw na proyekto ng isang spotter helicopter ang ipinakita ng Bratukhin Design Bureau. Hindi ito umaangkop sa maraming aspeto, ngunit inilipat ang pokus ng pansin ng departamento sa rotary-wing na sasakyang panghimpapawid. Bilang isang resulta, noong 1956, ang Mi-1KR / TKR spotter helikopter ay kinuha sa halip na Su-12. Ang mga bakas ng nag-iisang kopya ng Su-12 ay nawala, at para sa kasaysayan ay nanatili lamang ito sa mga litrato.
