Ang unang mapagkakatiwalaang pagsubok ng bapor ay naganap noong Hulyo 1783, nang ipinakita ng Marquis Claude Geoffroy d'Abban sa mga tao sa Pransya ang kanyang Piroscaf, pinapatakbo ng isang steam engine na umiikot sa mga gulong sagwan kasama ang mga gilid ng barko. Nagawang mapagtagumpayan ng daluyan ang tungkol sa 365 m sa loob ng 15 minuto, pagkatapos nito ay nasira ang steam engine. Ang pinakaunang bapor, na naging angkop para sa matagumpay na operasyon, ay nilikha ni Robert Fulton noong 1807. Pinalipad niya ang Hudson mula New York patungong Albany, sa bilis na hanggang 5 buhol. Ang Russia ay hindi rin malayo sa likod ng Kanluran. Ang unang bapor sa ating bansa, na nagngangalang "Elizabeth", ay ginawa sa St. Petersburg noong 1815 sa pabrika ni Charles Byrd (kalaunan ang negosyong ito ay naging bahagi ng "Admiralty Shipyards"). Noong Setyembre, ang Russian steamer ay inilunsad sa tubig ng pond ng Tauride Palace sa pagkakaroon ng pamilya ng hari. Nagpakita ang "Elizaveta" ng magagandang katangian sa pagmamaneho. Ang isang solong-silindro na makina ng singaw na 4 na litro ay na-install sa lalagyan na gawa sa kahoy na 18 metro ang haba. na may., na nagdala ng pag-ikot ng mga gulong sa sagwan. Ang bapor ay naglayag sa pagitan ng St. Petersburg at Kronstadt at maaaring bumuo ng isang kurso ng 5 buhol. Noong 1817 sa mga pabrika ng Izhora ang unang Russian steamship military na "Skory" ay itinayo, ang lakas ng steam engine na kung saan ay 30 hp na. Pagkalipas ng ilang taon, ang military steamships na "Provorny" at "Izhora" na may mga makina na 80 at 100 hp ay ipinatakbo. Ang pagtatayo ng mga steamships, simula sa twenties ng XIX siglo, ay isinasagawa din sa Nikolaev, Astrakhan at Arkhangelsk. Bilang karagdagan, ang aming fleet ay pinunan ng mga steam ship na binili sa ibang bansa.
Ang pag-unlad ng steam fleet ay nagpatuloy sa isang mabilis na bilis. Naturally, ang hitsura ng mga steam engine sa mga barko ng fleet ay nangangailangan ng pagsasanay ng mga naaangkop na dalubhasa para sa kanilang serbisyo. Para sa mga ito, una sa lahat, ang mga taong may kaalaman sa engineering ay kinakailangan, may kakayahang pagpapatakbo ng mga makina ng singaw at pag-oorganisa ng isang serbisyo ng mga utos ng makina, na nagsimulang mabuo para sa mga naturang barko. Ang pangangailangan para sa mga inhinyero sa armada ng Russia ay umusbong noong unang panahon. Samakatuwid, noong 1798, dalawang paaralan ng arkitektura ng barko ang itinatag, sa St. Petersburg at sa Nikolaev. Ang mga nagtapos mula sa mga kolehiyo ay may kinakailangang pagsasanay na panteorya, kaalaman sa larangan ng paggawa ng barko at ilang mga kasanayan sa praktikal sa bagay na ito. Nang maglaon ay nabuo nila ang batayan ng Corps of Naval Engineers na nabuo sa pamamagitan ng utos ng Chief of the Main Naval Staff (noong Pebrero 1831). Kasama rito ang mga manggagawa sa barko at kanilang mga katulong, draftsmen (draftsmen, designer) at timmermans (karpintero). Ang kanilang mga aktibidad ay naganap pangunahin sa mga shipyards, kahit na ang ilan sa kanila ay nagsilbi sa mga awtoridad sa daungan at sa mga barkong militar. Gayunpaman, ang mga bagong kundisyon ay nangangailangan ng ibang antas ng pagsasanay para sa mga espesyalista. Kailangan ng Navy ang mga mechanical engineer, at noong 1832 ang pagsasanay ng mekaniko para sa mga steam ship ay nagsimula sa "Training Marine Work Crew", nabuo sa halip na St. Petersburg School of Naval Architecture. Ang unang pagtatapos (apat na tao) ay naganap noong 1833.
Sa kalagitnaan ng ika-19 na siglo, mayroon nang 49 na mga barkong pandigma ng singaw sa Russia, nagpatuloy ang kanilang pagtatayo. Kasabay ng pag-master ng pagpapatakbo ng mga steam engine at boiler sa mga barko, kinakailangan ng kanilang pang-araw-araw na pagpapanatili ang pag-aayos ng mga mekanismong ito, pati na rin ang mga may kakayahang rekomendasyon para sa kanilang pagpapabuti. Upang matupad ang mga ito at iba pang mga gawain na sinamahan ng karagdagang pagpapakilala ng mga planta ng kuryente ng singaw sa mga barko ng fleet, napagpasyahan na bumuo ng Corps of Fleet Mechanical Engineers, at noong Disyembre 29, 1854, ang "Mga Regulasyon sa Corps ng Mga Mekanikal na Engineer ng Kagawaran ng Maritime "," Ang mga regulasyon sa mga crew ng engine "ay naaprubahan.," Staff for the Corps of Mechanical Engineers and Machine Work Crews "at iba pang mga organisasyong dokumento. Natukoy nila ang pagkakasunud-sunod ng pagmamaneho ng katawan ng barko at ng organisasyon nito, habang ang mga inhinyero ng hukbong-dagat, "na talagang nagsisilbi sa kontrol ng mga steamship machine", ay pinangalanang "Mga Mekanikal na Engineer ng Kagawaran ng Naval".
Ang corps ay dapat isama ang mga opisyal na nakumpleto ang isang buong kurso ng agham sa ilalim ng mga programa ng mga kumpanya ng conductor ng Training Marine Working Crew, at ang mga conductor ay nagtapos mula sa "gitna" na klase ng nasabing tauhan. Ang serbisyo sa mga conductor ng corps ng mga mechanical engineer ay maaari ring isama ang mga boluntaryo na nakapasa sa pagsusulit ayon sa kaukulang programa. Ang mga nagtapos ng "itaas" na klase, na nakalaan para sa pagtatapos sa mga mechanical engineer, ay gumastos ng hindi bababa sa dalawang mga kampanya sa tag-init sa mga steam ship, upang makabisado ang mga patakaran ng pagkontrol sa makina.
Ang mga mekanikal na inhinyero ay itinalaga ng mga ranggo mula sa konduktor hanggang sa tenyente ng heneral. Mula sa ranggo hanggang sa ranggo, hanggang sa at kasama ang kapitan, maaari silang isagawa ayon sa "walang kapintasan na haba ng serbisyo" ng limang taon sa bawat ranggo o pagkatapos ng apat na taon, ngunit para sa mga espesyal na pagkakaiba sa serbisyo. Para sa mga inhinyero sa mekanikal ng barko, isang dibisyon sa tatlong kategorya ang ipinakilala, depende sa lakas ng mga singaw na engine na kanilang hinatid. Ang laki ng bayad, sa turn, ay nakasalalay sa kategorya. Kasama sa unang kategorya ang mga senior mechanical engineer sa mga sea steamer, na mayroong mga machine na may kapasidad na 350 hp. at higit pa, sa pangalawa - nakatatandang mga mechanical engineer sa mga sea steamer na may mga makina na may kapasidad na mas mababa sa 350 hp, at mga unang katulong sa mga senior mechanical engineer ng unang kategorya, at sa pangatlong - senior mechanical engineer sa mga steamer ng ilog, pangalawang assistants sa mga senior engineer - mekaniko ng unang kategorya at unang mga katulong sa mga senior mechanical engineer ng pangalawang kategorya. Ang isang mahigpit na pagkakasunud-sunod ng paglipat mula sa kategorya sa kategorya ay itinatag din.
Ang mga conductor ng corps ng mga mechanical engineer ay nahahati sa dalawang klase. Ang mas mataas na pagsasanay ay kinakailangan upang magpatala sa unang baitang. Ang mga opisyal at konduktor para sa panahon sa pagitan ng mga kampanya sa tag-init, kung hindi kinakailangan na iwan ang mga ito sa mga barko, ay ipapadala sa mga pabrika ng Kagawaran ng Naval o makatanggap ng iba pang mga tipanan "upang mapabuti ang kanilang sarili sa mekanikal na bahagi." Ang pangunahing tungkulin ng mga senior mechanical engineer sa mga barko sa panahon sa pagitan ng mga kampanya ay tinukoy ng pormula: "Pinangangasiwaan ang pagkumpuni ng mga makina na ipinagkatiwala sa kanya at inihahanda sila para sa kampanya sa hinaharap."
Ang isang patakaran ay ipinakilala para sa regular na pagsubaybay sa antas ng kahandaan ng mga dalubhasa. Ang lahat ng mga punong opisyal ng corps, hanggang sa ranggo ng tenyente, kasama, at ang mga conductor ay isailalim sa isang pagsusuri sa kanilang specialty sa pagkakaroon ng isang inspektor at isang espesyal na hinirang na komisyon taun-taon, noong Disyembre. Natukoy ng isang espesyal na report card ang bilang ng mga mechanical engineer, conductor, machinist at stoker sa iba't ibang mga steam ship. Kaya, halimbawa, sa isang barko na may kapasidad ng mga makina mula 550 hanggang 800 litro. kasama si umasa sa 3 mga mechanical engineer, 2 conductor, 13 machinists at 28 stokers. Sa lakas ng makina hanggang sa 200 h.p. - 2 mga mechanical engineer, 2 conductor, 5 machinist at 8 stoker.
Ang pagbuo ng corps ng mga mechanical engineer at machine working crews ay naglatag ng pundasyon para sa organisadong mastering ng mga teknikal na paraan ng mga steam ship, ang samahan ng serbisyo para sa pagpapatakbo ng mga pasilidad ng kuryente at pagsasanay ng mga nauugnay na espesyalista. Napagpasyang kahalagahan nito sa pag-alam ng problema ng pagpapakilala ng mga planta ng kuryente ng singaw sa mga barko ng fleet, kung wala ang karagdagang pag-unlad ng fleet ay hindi na posible. Nang mabuo ang Corps, ang komposisyon nito ay binubuo ng 85 katao.
Sa pag-unlad ng steam fleet, ang mga isyu na nauugnay sa pagtiyak sa kaligtasan ng sunog ng mga barko, at sa simula ng pagtatayo ng mga iron ship at ang kanilang hindi pagkakasundo, ay naging labis na lumala. Bilang karagdagan, idinagdag ang mahirap na problema ng pakikipaglaban para sa matirang buhay ng mga teknikal na pamamaraan. Ang lahat ng ito ay nagsama sa pangangailangan na paunlarin ang mga pundasyon ng paglaban para sa matirang buhay ng mga barko na may mga planta ng singaw na kuryente, at ang gawaing ito ay nahulog sa balikat ng, una sa lahat, mga inhinyero ng barko at mga mechanical engineer.
Sa kalagitnaan ng ika-19 na siglo, mayroon nang 242 mga steam vessel sa Russia (kabilang ang mga nasa ilalim ng konstruksyon). Kasama ang fleet at konstruksyon: mga barko - 9, frigates - 13, corvettes - 22, clipping - 12, steam-frigates - 9, gunboats - 79, yate - 2, schooners - 25, military transports - 8, maliit na mga bapor - 49, mga paglulunsad ng singaw at bangka - 11, mga nakalulutang na pantalan - 3. Ang mga kakayahan ng industriya ng bansa sa pagtatayo ng mga barko ay tumaas, at tumindi rin ang tindi ng pag-navigate ng mga barko.
Sa mga susunod na dekada, nagpatuloy ang akumulasyon ng karanasan sa pagpapatakbo ng mga planta ng kuryente ng singaw ng barko. Ang pagtatayo ng mga nakabaluti na barko, na nagsimula na, ay lalong kumplikado sa gawain ng mastering teknikal na paraan. Una, lumaki ang bilang ng mga barko, at pangalawa, naging mas kumplikado ang mga steam boiler at makina. Ang pangangailangan na palawakin at pagbutihin ang pagsasanay ng parehong mga mechanical engineer at mas mababang mga ranggo ay naging halata.
Gayunpaman, tulad ng isang malawak na pagpapakilala ng mga steam boiler at makina sa mga barko ng fleet, na nagsasaad ng pangangailangan upang malutas ang isang malawak na hanay ng mga isyu na nauugnay sa pagtiyak na ang kontrol ng mga mekanismo at kanilang pagkumpuni, mga dalubhasa sa pagsasanay at pagpapabuti ng pamamaraan para sa kanilang serbisyo, sanhi ng labis na hindi siguradong pananaw sa lugar at papel ng mga mechanical engineer ng mataas na ranggo na mga opisyal. tao ng Kagawaran ng Maritime. Ang isa sa mga pananaw ay malinaw na naipahayag sa kanyang tala na may petsang Disyembre 7, 1878, Rear Admiral Chikhachev: na may praktikal na kaalaman, mga machinista . Batay dito, iminungkahi niya na itigil ang mga mekaniko ng pagsasanay para sa navy sa paaralan ng engineering bilang isang hindi kinakailangang trabaho. Gayunpaman, ang mga tao na naintindihan ang papel at kahalagahan ng mga inhinyero ng mekanikal para sa paglikha ng isang pang-kagamitan na navy na handa na laban sa teknolohiya na nagtatalo nang makatuwiran laban sa mga naturang paghatol. Ang mga panukalang ipinakita ng mga ito ay nagpatunay sa pangangailangan hindi lamang upang mapanatili ang paaralan ng engineering, ngunit upang mapalawak din ang batayang pang-edukasyon, upang mapabuti ang pagsasanay ng mga dalubhasa sa bawat posibleng paraan at upang mas aktibong maisangkot ang mga may mataas na edukasyon na guro sa pagsasanay.
Ang kontrobersya sa paksang ito ay tumagal ng maraming taon. Iba't ibang mga panukala ang tinalakay, at masasabing, sa pangkalahatan, nanaig ang sentido komun. Ang mga panukala na papalitan ang mga mechanical engineer ng mga taong may praktikal na pagsasanay lamang sa paglilingkod sa mga steam engine at iba pang panteknikal na kagamitan ay hindi tinanggap, gayunpaman, ang pagtatalaga ng mga opisyal na heneral sa mga inhinyero ay pinahinto. Sa bagong regulasyon sa mga mekanikal na inhinyero, na inaprubahan noong 1886, ipinahiwatig na sila ay "hindi naitaas sa mga ranggo sa panahon ng kanilang estado sa serbisyo ng hukbong-dagat." Nagdulot ito ng malaking pinsala sa prestihiyo ng serbisyo ng mga mechanical engineer. Ito ay nagkakahalaga ng pansin na kapag ang mga mekanikal na inhinyero ay lumitaw lamang sa mabilis, ang matandang mga opisyal ng paglalayag ay bati sa kanila nang labis na hindi magiliw, na kinilala sila bilang mga unang messenger at isa sa mga dahilan para sa pagkawala ng paglalayag na fleet, na nakasanayan na nila. Siyempre, sa pamamagitan ng 1886, ang sitwasyon ay nagbago at halos ituwid. Ngunit ang bagong desisyon na kunin ang ranggo ng mga opisyal mula sa mekaniko at ilabas ang burukrasya na mga strap ng balikat na muli na kumplikado sa relasyon. Ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na ang mga mekanikal na inhinyero ay hindi ng mga maharlika, tulad ng mga opisyal ng labanan, at inilagay ito sa ibaba ng iba pang mga "itim na buto" ng hukbong-dagat - mga opisyal ng Corps of Navigators at Artillerymen. Ang mga mekaniko ay hindi makatarungang binansagang "bota" at "Beelzebubs" sa navy. Maging ito ay maaaring, ngunit ang isang katulad na pag-uugali sa kanila sa bahagi ng mga opisyal ng fleet ay nagpatuloy hanggang 1917.
Gayunpaman, sa paglipas ng panahon, at pinakamahalaga, dahil sa panteknikal na pamamaraan, ang mga system at aparato ng mga barko ay naging mas kumplikado, na nagpapataas ng responsibilidad at papel ng mga mechanical engineer sa mga barko, ang kawalan ng katarungan na inamin sa kanila ay lalong naging halata. Ngunit tumagal ng halos dalawang dekada bago maitama ang sitwasyong ito.
Kahit na ang mga digmaan at laban ay hindi nakahanay sa mga mekaniko sa mga opisyal ng labanan. Halimbawa, hindi sila iginawad sa order ng militar ni St. George. Matapos ang isang magiting na laban noong Enero 27, 1904, ang cruiser na "Varyag" at ang gunboat na "Koreets", lahat ng mga opisyal ng mga barkong ito, alinsunod sa pinakamataas na atas na malawak na nasasakop sa mga pahayagan at magasin ng panahong iyon, ay iginawad sa pinakamataas na order ng militar ng St. George, degree na IV. Gayunpaman, sa totoo lang naging lahat iyon, ngunit hindi lahat. Sa pamamagitan ng kaparehong atas, ang mga doktor at mekaniko ay iginawad sa Order of St. Vladimir na may mga espada ng degree na III. Ang publiko ng bansa, na-agit ng kabayanihan ng gawa ng mga marino ng Russia, ay nagpahayag ng hindi pagkakasundo sa naturang desisyon sa pamamahayag. Napilitan si Nicholas II na baguhin ang pagkakasunud-sunod ng mga parangal. Makatarungang sabihin na ang kaganapang ito ay ang unang kilos ng pagkilala sa "marumi na specialty" ng mga opisyal ng kalipunan.
Noong 1904, inihayag na ang mga inhinyero ng mekanikal ng hukbong-dagat ay pinalitan ng pangalan mula sa mga ranggo hanggang sa mga ranggo ng militar at ang mga regulasyon sa mga mekanikal na inhinyero ng militar ay binago. ", Basahin:" Ang mga sumusunod na ranggo ay itinatag sa corps ng mga mechanical engineer ng fleet: 1) heneral: tenyente heneral at pangunahing heneral; 2) mga opisyal ng kawani: kolonel at tenyente koronel, at 3) punong opisyal: kapitan, kapitan ng tauhan, tenyente at pangalawang tenyente. "Bilang isang resulta, noong 1905, ang mga pangunahing heneral ay naging: V. I. Afanasyev, A. Ya. Lindebek, FA Tyulev, F. Ya. Porechkin, L. Ya. Yakobson, TF Zagulyaev Ito ang kilalang mga tagapag-ayos ng mga gawain ng iba't ibang bahagi ng serbisyong electromekanical, mga taong may malalim na kaalaman sa engineering at malawak na karanasan.
Ang isa sa mga mahahalagang anyo ng pag-oayos ng mga aktibidad ng mga mechanical engineer ay ang regular na pagpupulong ng mga flagship mechanical engineer na hinawakan ng mga teknikal na katawan ng Kagawaran ng Maritime, kung saan tinalakay ang mahahalagang problema ng mga aktibidad ng Corps, ang karanasan sa trabaho ay na-buod, ibinigay ang impormasyon sa mga teknikal na pagbabago sa Russia at sa ibang bansa. Ang patuloy na pagtatrabaho sa mga punong engineers na inhinyero ay isinasagawa ng dating umiiral na Komite ng Teknikal na Marine. Ang isang mahalagang papel sa pag-oorganisa ay nilalaro ng pagbuo ng mga dokumento na kumokontrol sa paggamit ng kagamitan sa teknikal na barko. Ang mga tagubilin para sa pamamahala at pagpapanatili ng mga steam boiler at makina sa mga board ship ay regular na nasuri. Ang mga regulasyon sa pagbibigay ng mga mekanismo ng barko na may "permanenteng mga item, stock at magagamit" ay binuo at pana-panahon na nababagay. Ang mga engineer ng flagship mechanical at iba pang mga dalubhasa ay kasangkot sa gawaing ito ng Marine Technical Committee. Ang kasanayan sa pagtitipon ng mga inhinyero ng pantalan at punong barko ng mekanikal na magkakasamang talakayin ang pinakamahalagang mga isyu sa makina na "nagbigay ng magagandang resulta.
Noong 1914, inilathala ang "Mga Panuntunan para sa Mekanikal na Serbisyo sa Mga Barko ng Navy." Ang kanilang pag-unlad ay isinagawa ng isang espesyal na komisyon batay sa naipon na karanasan ng pagpapatakbo ng mga boiler ng singaw, makina at iba pang mga teknikal na pamamaraan. Sa utos ng Ministro ng Dagat ng Mayo 23, 1914, ang "Mga Panuntunan" ay inihayag sa pamumuno. Ang mga panuntunang ito at isang bilang ng iba pang mga dokumento sa pagpapatakbo ng kagamitan naval ay resulta ng karanasan na naipon ng mga mechanical engineer, pati na rin ang kanilang pagsusumikap. Pinatunayan din ng kanilang pag-unlad ang pagnanasa ng mga mechanical engineer na pagbutihin ang serbisyo, upang matiyak ang kaayusan at organisasyon sa pagpapanatili ng mga barko at kagamitan sa mabuting kalagayan. Ito ang isa sa magagandang tradisyon ng mga korte ng militar ng Russia.
Ang gawain sa pagpapanatili ng mga panteknikal na kagamitan sa mahusay na pagkakasunud-sunod ng pagtatrabaho ay lumikha ng mga kinakailangang kondisyon para matiyak ang mga malalayong paglalakbay ng mga barko, na naging regular. Sa simula ng ika-20 siglo, ang pagtatayo ng mga submarino ay nagsimula sa Russia. Ang unang domestic combat submarine na "Dolphin" ay itinayo noong 1903, at makalipas ang 10 taon, bago ang Unang Digmaang Pandaigdig, mayroon nang dosenang mga submarino sa ating bansa. Ang pagbuo ng mga ito ay hindi madali, ngunit ang pag-master ng mga ito ay hindi gaanong mahirap. Ang mga ito ay panimula bagong mga barko, hindi lamang sa mga tuntunin ng kanilang pagpapatakbo at pantaktika na mga katangian, kundi pati na rin sa mga tuntunin ng kanilang teknikal na disenyo. Ang isang malakas na lugar sa mga teknikal na pamamaraan sa mga submarino ay kinuha ng mga baterya ng pag-iimbak, at ang mga panloob na engine ng pagkasunog ay na-install bilang pangunahing mga makina para sa paggalaw sa ibabaw. Ang paglikha ng mga submarino ay nagsama sa pangangailangan na sanayin ang mga bagong dalubhasa, kasama na ang mga diving mechanical engineer.
Ang papel at kahalagahan ng mga gawain ng mga mechanical engineer ay patuloy na lumalaki nang tuluy-tuloy. Ang masikip na mundo ng barko, kung saan kapwa ang katuparan ng misyon ng pagpapamuok at ang buhay ng mga tao sa barko ay nakasalalay sa mga aksyon ng bawat miyembro ng tauhan, sa katunayan, ay hindi tugma sa paghahati sa anumang kasta at pagkakaiba-iba. Bilang karagdagan, ang mga mekaniko ay namatay sa isang sitwasyon ng labanan na hindi gaanong madalas kaysa sa iba, nakikipaglaban sa mga hawak na tauhan para sa kaligtasan ng kanilang barko hanggang sa huling sandali, madalas na walang oras upang makatakas. Sa Kagawaran ng Naval, naging mas malinaw na ang balangkas ng Corps of Mechanical Engineers ay napakikitid at hindi makatuwirang naihiwalay sa mga nakikipaglaban na opisyal ng fleet. Napagpasyahan na wakasan ang balangkas na ito. Bilang isang resulta, noong 1913 ang Corps Mechanical Engineers ay pinalitan ng pangalan ng Navy Mechanical Engineers. Kaya't ang Corps of Mechanical Engineers, bilang isang magkahiwalay na bahagi ng mga corps ng opisyal ng fleet ng Russia, ay tumigil sa pagkakaroon at lumipas sa isang bagong kalidad. Ang mga mekanikal na inhinyero ay naging pantay na opisyal sa fleet. Natanggap nila ang ranggo ng mga opisyal ng hukbong-dagat kasama ang pagdaragdag ng "mechanical engineer", na pinantay ang mga ito sa mga opisyal ng naval sa parehong pangkalahatang mga pakinabang at benepisyo ng mga tauhang militar.
