Walang kumpletong paghahambing dito, ngunit ang mga makasaysayang pagkakapareho ay naroroon. Hindi ko nilalayon na ipakita ang pagkakapareho ng sasakyang panghimpapawid ng Yakovlev at Messerschmitt, ngunit habang umuusad ang artikulo, magugulat ka kung gaano katulad ang kasaysayan ng sasakyang panghimpapawid na ito.
Ang isa pang tanong, syempre, ay kung ano ang panghuli. Ngunit pag-uusapan din natin ito matapos ang kwento.
Bakit Messerschmitt? Dahil ang natitira ay magiging, ngunit pagkatapos. Ngunit ito ay ang Bf.109, sa aking palagay, iyon ang pinaka-kontrobersyal na sasakyang panghimpapawid ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Hindi man ito isang usapin kung paano ito naimbento, ngunit kung paano ito itinayo. Sa pangkalahatan, doon, sa pamamagitan ng buhol, lahat ay hindi tipiko at kontrobersyal hanggang sa punto ng kahihiyan.
Maraming mga mapagkukunan ang naniniwala na ang Bf.109 ay lumitaw dahil sa ang katunayan na si Herr Hitler ay nagpasyang dumura sa Versailles Treaty at muling buhayin ang Luftwaffe. Ito ay bahagyang totoo, ngunit may kakaiba akong opinyon.
Sa katunayan, ang pag-unlad ay gampanan sa paglitaw ng Bf.109. At ang "Messerschmitt" ay lilitaw pa rin, sa isang paraan o sa iba pa. Ngunit ang mga dahilan para sa hitsura ay hindi sa anumang paraan pampulitika, ngunit panteknikal.
Ang mga taga-disenyo ng engine na sasakyang panghimpapawid ay sisihin para sa lahat. Ito ang kanilang merito na sa loob ng ilang oras na hugis ng V na 12-silindro ay pinalamig ng likido na mga sasakyang panghimpapawid na may kapasidad na 900 hanggang 1100 hp na pumasok sa arena. At oo, eksaktong nangyari ito noong dekada 30 ng huling siglo.
Sa parehong oras, naging posible upang lumikha ng isang manlalaban na may tinatawag na "aerodynamically clean profile". At oo, ang eroplano ay magiging napakabilis, dahil ang pag-drag ay magiging mas maraming beses.
Naturally, ang mga naturang mandirigma ay nagsimula hindi lamang lumitaw sa iba't ibang mga bansa, ngunit nagpunta sa mga alon. Ang parehong "bagong alon", na kung saan ay batay sa paggamit ng isang compact (sa paghahambing sa isang naka-cool na engine) na in-line engine.
Ito ay isang kalawakan ng mga eroplano na may kilalang papel sa giyerang iyon. British Hurricane and Spitfire, American P-39 at P-40, French MS.406, D.520 at VG-33, Soviet Yak-1, MiG-3 at LaGG-3, Italian MC.202 at Re.2001, Japanese Ki-61. Naturally, ang Bf.109 ay hindi matatagpuan.
Sa pangkalahatan, nasanay kami na isinasaalang-alang ang Bf.109 kapwa ang panganay at ang pamantayan ng fighter na "bagong alon". Gayunpaman, sa kabila ng panlabas na pagkakapareho ng mga mandirigma ng iba pang mga modelo, sa loob nito ay isang ganap na naiibang sasakyang panghimpapawid na may isang hindi pangkaraniwang disenyo. At - medyo kontrobersyal. Bukod dito, ang kakaibang ito ang nagdala sa Bf 109 sa pangwakas. Hindi ganap na natural, ngunit inaasahan.
Sa pamamagitan ng paraan, isang hindi kilalang katotohanan: ang unang Messerschmitt Bf 109V-1 ay itinaas ang isang British Rolls-Royce engine sa hangin: ang Kestrel.
Ito ang tanong ng advanced na industriya ng Aleman. Sa katunayan, hindi mas masahol pa kaysa sa mga taga-disenyo ng Soviet, ginamit ng mga Aleman ang lahat na maabot nila. May kasamang mga motor.
Ngunit bumalik sa mga kakatwa ng disenyo. Ayon sa maraming dalubhasa, siya, ang disenyo, ang tumutukoy sa parehong pagtaas at pagbagsak ng Messerschmitt.
Siyempre, ginampanan ng taga-disenyo ang pinakamahalagang papel sa hinaharap ng sasakyang panghimpapawid. At marami sa kanila ay may kani-kanilang pagdadalubhasa. Si Mitchell ay nagtayo ng mga racing seaplanes, halimbawa. Bahagi ito kung bakit ang Spitfire ay isang mahusay na sasakyang panghimpapawid sa mga tuntunin ng pagganap ng paglipad, ngunit sa pagpapatupad ito ay isang bangungot na nangangailangan ng hindi kapani-paniwala na pagsisikap sa bahagi ng mga tagagawa.
Ang Caproni ay pinakamahusay sa mga multi-engine bomber. Ang Dewoitine ay nakabuo ng mga aerodynamically eleganteng mandirigma. Si Polikarpov ay tinawag na "hari ng mga mandirigma". Gumawa si Yakovlev ng mga matikas na aircraft at pagsasanay na sasakyang panghimpapawid.
At narito ang isang pagkakataon. Tulad ng paggawa ng Yakovlev ng sasakyang panghimpapawid na malayo sa paggamit ng labanan, sa gayon si Willie Messerschmitt ay gumawa ng magaan na sasakyang panghimpapawid sa palakasan. Napakatukoy. Ang mga ito ay napakagaan at murang mga makina, na may kakayahang mag-alis at mag-landing mula sa mga hindi naaangkop na lugar. Ngunit kung saan maaaring maihatid gamit ang isang cart at isang pares ng mga kabayo at ayusin sa tulong ng mga improvised na paraan.
At ang mga eroplano na ito ay dapat na mura upang ang sinuman ay maaaring bumili ng mga ito.
At sa gayon, salamat sa gayong mga layout, ang Messerschmitt ay dumating sa gayong disenyo: ang chassis ay nakakabit sa fuselage (masasabi, isang makitid na track, ngunit ang kotse ay maaaring disassembled at kumapit sa isang tug sa anumang), isang ilaw na pakpak, na kung saan ay madaling undocked, sa pangkalahatan, isang napaka-istrakturang mobile.
Ngunit ang mga mandirigma ng Messerschmitt ay hindi pinapayagan. Sa Alemanya, mayroong isang taong magtatayo sa kanila. Tulad ng sa USSR tungkol sa Yakovlev.
Ngunit nais ni Willie na magtayo ng mga mandirigma! Ganap na naiintindihan niya na ang karera at mga eroplano sa palakasan ay tinapay, ngunit ang caviar ay hindi ganap na masasaktan. Samakatuwid, siya mismo ang nagsimulang mag-disenyo kung ano ang nagging paglunsad ng pad para sa Bf 109. Iyon ay, Bf.108.
Ang isportsman Bf 108 ay naging isang matagumpay na sasakyang panghimpapawid. Mayroon itong lahat sa itaas: gaan, simple at mababang gastos ng konstruksyon, mga landing gear struts sa fuselage, dalawang naaalis na mga pakpak. Mabilis na pagpupulong at proseso ng disass Assembly.
At nagpasya ang militar na kumuha ng isang pagkakataon at umorder kay Messerschmitt ng isang manlalaban batay sa konsepto ng Bf.108. Ginawa ng pera ang trabaho at sa gayon nagsimula ang pag-akyat sa langit ng Bf.109.
Ganap na inulit ng sasakyang panghimpapawid ang ideya ng Bf.108: ang parehong single-spar wing, na madaling ma-undocked, ang parehong landing gear system, ang parehong sporty light weight at dimensyon, kakayahang gumawa at kadalian ng pagpapanatili at pagkumpuni, hindi sa pinsala ng pagganap ng flight.
Ang batayan ng sasakyang panghimpapawid ay isang matibay na "kahon" na may upuang piloto, gas tank at mga landing gear. Ang seksyon ng buntot ay naka-dock dito sa likuran, ang makina na may sandata ay naka-dock sa harap, ang mga console ng pakpak ay naka-dock sa mga gilid. Salamat sa modularity nito, ang Bf.109 ay napakadaling magawa at ayusin.
Katulad ng kasaysayan ng maraming sasakyang panghimpapawid ng Soviet, ngunit nawawala din ang ika-109 na makina! Ang Daimlers ay hindi maaaring tapusin ang kanilang DB 601 sa anumang paraan (gayunpaman, tulad ng ginawa nila - naging maayos ito), at ang Junkers ay hindi nakatapos sa Jumo 210, kung saan, bukod dito, ay mas mahina din kaysa sa karibal nito.
Bilang isang resulta, ang mga unang kopya sa pangkalahatan ay lumipad sa British Rolls-Royce Kestrel. Karaniwang pagsasanay para sa mga na-atraso. Ang pangunahing bagay ay ang ika-109 na lumipad, at lumipad nang maayos. Marahil ay dahil sa talagang maliit na masa.
Natanggap ng militar ang bagong manlalaban nang may katiyakan. Ang ika-109 ay talagang, tulad ng sasabihin nila ngayon, makabago: makitid ang makina, dahil dito, ang cabin ay hindi rin naiiba sa kalawakan, ang canopy ay napapikit …
Gayunpaman, hindi lamang ang eroplano ay mahusay na lumipad, napakasimple din sa paggawa (at - mahalaga - hindi magastos), nagustuhan ng lahat. At higit sa lahat nagustuhan ko ang katotohanang ang Bf 109 ay maaaring maitulak sa isang stream sa ganap na kamangha-manghang dami.
Isinasaalang-alang na seryosong sinimulan ni Hitler ang muling pagkabuhay ng Luftwaffe, ang isang sasakyang panghimpapawid ng gayong plano ay hindi lamang sa oras, kinakailangan ito kahapon.
Mayroong, syempre, isang paglipad sa pamahid sa lumilipad na bariles ng pulot. Ito, tulad ng mga nasa alam na naunawaan na, ay ang chassis. Ang chassis ay ang sakong Achilles ng Bf 109 sa buong buhay at serbisyo nito. Nasira ito. Nasira ito sa lahat ng pagbabago, at nang mabigat ang naging 109, mas madaling masira ito. Nabasag ito sa putik, sa niyebe, na may mga error sa pilot …
Sa kabuuan, kung ito ay seryoso, ang chassis ay marahil ang tanging sagabal ng Bf.109. At sa gayon … hindi nababago, dahil kung ang Bf.108 ay walang ganoong problema, sa gayon ay kakaiba na ang Bf.109, na ginawa batay sa ika-108, ay namatay.
Ngunit mayroong isang buong kumplikadong mga problema na hindi nalulutas tulad nito, o sa halip, sila ay isang buong kadena na humantong dito mismo:
Kaya, mayroon kaming sumusunod na listahan ng mga absurdities at pagbabago na inilapat ng Messerschmitt sa kanyang ideya.
1. Ang landing gear sa isang makitid na fuselage ay kalaunan ay nagbigay ng isang napaka-makitid na track.
2. Bukod dito, ang mga racks na ito ay kailangang gawing mataas, dahil tinitingnan namin ang item 3.
3. Ang makina sa Bf.109 ay may hugis V, ngunit upang mailagay ang mga machine gun sa itaas, ginawang 180 degree ito. Alinsunod dito, ang axis ng pag-ikot ng propeller ay naging mas mababa kaysa sa normal na pagkakalagay ng engine, upang ang propeller ay hindi kumapit sa lupa, kinakailangan upang pahabain ang mga struts at iangat ang ilong.
4. Samakatuwid, lumitaw ang isang napaka-hindi kasiya-siyang bagay: ang pangangailangan na "magtrabaho kasama ang ilong" kapag lumapag upang makita kahit papaano ang isang bagay. Ngunit dahil ang pag-landing ay ginawa sa pinakamaliit na bilis, ang mga laro na may pagtaas at pagbaba ng ilong ay madalas na humantong sa ang katunayan na ang eroplano ay madalas na natapos landing sa alinman sa "tiyan" o (kahit na mas masahol pa) sa "likod" nito. Ang pag-landing sa pangkalahatan ay naging isang kahina-hinala na aliwan.
Dito madaling malilikha ng isang tao ang ikalimang punto, sabihin na ang mga landing gear struts mismo ay walang kinakailangang lakas. Gayunpaman, maaari nating sabihin na "ang lahat ay mabuti", kung inilapat sa ganitong paraan: sa pagtugis sa minimum na timbang, ang mga racks ay ginawang ilaw hangga't maaari. At marupok.
At ang punto ay upang gawing mas malakas at mabigat ang mga ito, kung hindi ang strut ang sumira, ngunit ang pagkakabit nito sa fuselage, na, sa ngalan ng pagliit ng timbang, ay ginawa ring hindi sapat na malakas. Sa kasong ito, walang silbi na palakasin ang mga racks.
At maaari kang makahanap ng isang bungkos ng mga larawan upang patunayan ito. Sa mga struts ay ganap na nakabukas sa mga mounting at ang nag-crash na eroplano.
Iyon ay, kahit na ang sasakyang panghimpapawid, na itinuring na pamantayan, ay may mga pagkukulang. Gayunpaman, mayroong higit na mga kalamangan. At ang mga kalamangan ay lumamang, na ibinigay na si G. Messerschmitt ay nagsimulang talakayin ang 109s sa isang bilis na wala silang oras upang talunin sila. Ang sitwasyong ito ay lubos na kasiya-siya para sa Luftwaffe, malinaw na hindi ito sapat lamang upang suriin sa pamamagitan ng puwersa.
At ngayon - narito at narito! - ang giyera sibil sa Espanya, kung saan ipinadala ang Bf 109 upang mapanatili ang reputasyon ng legion na "Condor", na mahusay na na-hang ng mga piloto ng Soviet sa mga mandirigma ng Soviet sa oras na iyon.
Nakatulong ito, at sa Espanya ang Bf 109 ay napatunayan na isang napakahusay na manlalaban na may kakayahang marami. Napansin ito ng lahat, at pagkatapos lamang ay nagmadali ang mga taga-disenyo upang magtayo ng mga mandirigma na may mga engine na pinalamig ng tubig.
Oo, tungkol sa mga makina … Sa itaas sinabi ko na ang mga engine ay hindi gaanong maganda. Halos tulad ng atin. Ang unang regular na makina para sa Bf 109 ay ang Junkers Jumo 210. Gumawa ang makina ng 700 hp, tulad ng ipinakita ng Espanya, sapat na ito upang labanan ang I-15 at maging ang I-16, ngunit … Ang Hurricane ay higit pa sa kumpetisyon, sa kabila ng nakasisindak na aerodynamics nito, ang Spitfire ay nasubukan na at sa pangkalahatan ay paparating na.
Gayunman, mayroong nabanggit na DB-601 mula sa "Daimler-Benz". At, sa pangkalahatan, ito ay isang mahusay na makina lamang para sa oras na iyon. 1000 "kabayo", kahusayan sa Mercedes … Ngunit narito ang problema: ito ay isang ganap na IBA't ibang makina. Sa lahat ng paraan.
Ang DB-601 ay hindi lamang mas malakas kaysa sa Junkers engine, ngunit mas kumplikado, mas mabigat, at dapat magkaroon ng isang ganap na magkakaibang sistema ng paglamig.
Ngunit kahit na ang katunayan na ang 601 ay mas mabigat ay sapat na para sa isang magaan na sasakyang panghimpapawid, na itinayo alinsunod sa mga prinsipyo ng konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid sa palakasan, na muling idisenyo. Si Messerschmitt ay hindi nag-iisa, naharap ni Yakovlev ang pareho nang sinusubukan mong ilagay ang VK-107 engine sa mga mandirigma.
Nauunawaan namin na ang isang mas mabibigat na makina ay binabago ang pagkakahanay ng sasakyang panghimpapawid. At kailangan mong gawin ang isang bagay tungkol dito. At ano ang maaaring gawin sa isang eroplano, na mayroon nang isang power kit kaysa sa isang hanay?
Maaari mong, halimbawa, ilipat ang sandata sa mga pakpak, tulad ng mga British at Amerikano, na hindi nag-abala sa problema ng balanse sa bagay na ito, maliban sa, marahil, ng Cobras. Posible, tulad ng ginawa ng mga taga-disenyo ng Sobyet, Hapon, Italyano, upang maglagay ng isang malaking kalakal - isang paglamig na radiator - na talagang nakabitin sa ilalim ng gitnang seksyon, na inaalis ang bow.
Maraming gumawa ng isang bagay, ngunit hindi ito ang paraan para sa ika-109. Muli, ang magaan na paunang disenyo ng isportsman at ang kakulangan ng karaniwang hanay ng lakas ay ginampanan. At walang mga elemento ng kuryente - ano ang nais mong ayusin?
At, bukod sa, wala nang silid sa pasulong at gitnang bahagi ng fuselage. Pilot, kontrol, mga tanke ng gas, tangke ng langis …
Siyempre, umiwas ang mga Aleman. At inilagay nila ang mga radiator (mayroong dalawa sa kanila) sa ilalim ng mga ugat na bahagi ng pakpak. Aerodynamics, syempre, lumala, ngunit ang bilis ay tumaas ng 300 hp. - hindi ito biro. Malinaw na ang ideya ng isang mabilis na matanggal, magaan at walang laman na pakpak ay hinatulan, ngunit hindi sila umiiyak sa kanilang buhok kapag inalis nila ang kanilang ulo. At bilang karagdagan sa mga radiator, ang dalawang mga kanyon ay naka-install din sa mga pakpak.
Sa totoo lang, narito na, Bf.109E, o "Emil", kung saan talagang pumasok ang mga Aleman sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig.
Mayroong isang opinyon (sinusuportahan ko siya) na magiging mas matalino na dumura sa nakaraan na pampalakasan at lumikha ng isang bagong sasakyang panghimpapawid para sa DB-601. At i-upgrade ang eroplano kasama ang engine. Hindi ang pinakamasamang pagpipilian, ginawa ito ni Yakovlev. Sina Yak at VK-105 ay dumaan sa buong giyera, matagumpay na tinutulan ang parehong Messerschmitts.
Ngunit nagpasya si Willie Messerschmitt na ipagpatuloy ang pagiging matatag ng isang Teuton. At pagkatapos ay mayroong Bf.109F, "Friedrich", na isinasaalang-alang ng ilan na ang pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid ng klase na ito. Sa gayon, o hindi bababa sa pinakamahusay na "messer". Kontrobersyal, napaka-kontrobersyal, dahil ang mga orihinal na depekto ay hindi nawala kahit saan.
Oo, nagawa na ang trabaho, ang Bf 109F ay naging mas streamline, hindi isang "tinadtad na palakol". Ngunit sa hinaharap, ang lahat ay nagsimulang maging katulad ng isang "trishkin caftan", kung para sa isang problema ay nagsimula na ring lumitaw ang isa pa. At si Messerschmitt ay nakipaglaban sa mga problema hanggang sa katapusan ng giyera, at sa huli ay natalo siya.
Kung mas lumayo ito, mas nahihirapan ang Bf 109, mas masahol pa itong namamahala, at iba pa. Oo, ang kanyang sandata ay naging higit na kahanga-hanga, ngunit ang lumilipad na troso, kahit na ito ay nagsilab ng apoy mula sa maraming mga barel, ay nanatili pa ring isang troso. Kaysa sa ikalawang kalahati ng giyera, normal na ginamit ito ng mga piloto ng Sobyet, nakikipaglaban, kahit na hindi gaanong nakabaluti at sopistikado, ngunit higit na mapag-gagawa si Yaks.
Sa pamamagitan ng paraan, ito ay nagkakahalaga ng pansin dito na mas mataas ang bilis, mas masahol na ang 109 ay kontrolado. Halimbawa, kunin ang pangalawang manlalaban ng Aleman, ang Focke-Wulf Fw.190, kung saan ito ay baligtad. Sa mababang bilis ito ay pareho ng bakal, ngunit kung overclocked, ito ay katanggap-tanggap. Ang pangunahing bagay ay upang magkaroon ng oras upang kunin ang bilis. Ang parehong "swing".
Hindi kami pupunta sa mga detalye sa engineering dito, lalo na't walang point sa pag-usapan ang Messerschmitt single-spar wing at ang Focke-Wulf two-spar wing. Ito ay malinaw na ang Fokker ay mas malakas, at ito ay nagkakahalaga ng pagtigil dito.
Nagkataon lamang na ang buong ebolusyon ng 109 ay walang iba kundi ang ebolusyon ng makina. Ang makina ay naging mas malakas - nagkaroon ng pagtaas ng bilis. Ito ay ganap na normal at inaasahan. Gayunpaman, ang katotohanan na ang lahat-ng-mabigat na 109 ay batay sa parehong magaan na disenyo ng palakasan na higit na nakakaapekto sa kakayahang maneuverability at lakas.
Ito ay nangyari na sa mga taong iyon ang lahat ng mga tagadisenyo ay nabitin sa bilis, minsan kahit na sa pinsala ng maneuver. "Ang bilis ay magiging mas mataas - lahat ay magiging!". Ngunit sa totoo lang, lantad na "mga bakal" ang lumitaw, na, oo, ay maaaring makabuo ng napakahanga kilometrong oras bawat oras, ngunit …
Ang pinakamagandang halimbawa, marahil, ay ang aming mga MiG, na napakabilis na umalis sa arena, na tumutubo sa mga yunit ng pagtatanggol ng hangin, at mga patayan na ang mga Japanese Zeros ay nagtutuon para sa kanilang mas mabilis, ngunit hindi gaanong mapag-gagawa ng mga kasamahan.
Dapat mayroong maraming lahat. Parehong bilis at maneuver. Ano ang silbi ng isang super-maneuverable fighter (I-16) kung hindi nito maabutan ang kaaway, o makatakas? Ano ang silbi ng isang sasakyang panghimpapawid na nakakakuha ng anumang kotse, ngunit hindi makagawa ng anupaman dito, maliban kung ito ay natumba sa unang pagpapatakbo? Hindi sinasadya, ito ang Focke-Wulf. Nahuli sa "swing", hit - at tumakbo! Kung hindi man, makukuha mo ito nang buo mula sa mahina sa mga tuntunin ng sandata, kalaban. Bilang isang bagay ng katotohanan, nangyari iyon sa lahat ng oras.
Samantala, ang 109 ay walang ganoong balanse. At kung mas nabuo ang eroplano, mas mahirap ito sa mga problema. Lumago ang bigat, maneuverability at paghawak ng deteriorated, ang chassis ay sanhi ng higit pa at higit pang mga takot.
Hindi nakakagulat na ang mga Finn, na nasisiyahan sa pagsasamantala noong 109, ay radikal na dinisenyo ang tsasis, na muling idisenyo at nagtatayo ng isang yunit na angkop sa kanila? Sa katunayan, sa antas ng pagbabago ng G ("Gustav"), ang sasakyang panghimpapawid ay lumapit sa isang tiyak na limitasyon sa mga tuntunin ng mga katangian ng paglipad, lampas na walang mabuting makikita.
Bukod dito, imposibleng kunin at itama lamang ang mga pagkukulang. Matindi na nilang nasemento at ang pagtatangkang likidahin ang isa ay nagbunga ng isang buong alon ng kasunod na kinakailangang pagproseso at pagtatapos ng mga ugnayan.
Halimbawa, isang parol. Talaga bang napakahirap sa antas ng 1943 upang makagawa ng isang hugis ng luha na parol na may halos lahat ng buong kakayahang makita? Paumanhin, kahit ang atin ay makakaya ito.
At bakit pagkatapos ay ang mga piloto ng Aleman, na naaalala, tila, ang "Sheise" sa lahat ng mga guises, ay nagpatuloy na lumipad sa eroplano, na talagang walang view pabalik? Ngunit dahil ang pag-alis ng gargrot at pag-install ng isang canopy na may isang buong-pagtingin na view ay na-hampered ng parehong kakaibang hanay ng mga elemento sa seksyon ng buntot.
Ito ay lumiliko na ang pagsusuri ay maaaring mapabuti. Pinalitan ang buong seksyon ng buntot o ang kabuuang pagbabago nito, na kung saan ay mahalaga ang parehong bagay.
Maaaring mapabuti ang paghawak sa pamamagitan ng paglikha ng isang bagong pakpak. Hindi gaanong magaan at mabilis na paglabas, bago.
Ang problema sa chassis ay nalutas din, ngunit kinakailangan ng muling pagsasaayos ng seksyon ng gitna. Pati na rin ang pag-install ng mas maluwang (iyon ay, mas mabibigat) na mga tanke ng gas, dahil ang mga bagong makina ay parehong mas malakas at mas masigla.
Tila sa akin, o talagang nag-sketch ako ng isang plano sa trabaho para sa paglikha ng ilang iba pang sasakyang panghimpapawid?
Napakahirap ngayon na maunawaan kung bakit hindi tinahak ni Willie Messerschmitt ang landas na ito. Marahil dahil sa kung bakit hindi gaanong pinag-iba-iba ni Yakovlev ang kanyang mga mandirigma. Ang pangalan nito ay daloy. Ang mga mandirigma ay nasa linya ng produksyon, at gumawa sila ng humigit-kumulang pantay na mga bahagi, parehong Messerschmitt at Yakovlev.
Pag-uusapan natin ang tungkol sa isang buong paghahambing sa pangalawang bahagi, kailangan lamang itong gawin. Mayroong ilang mga ganap na nakakaisip na sandali, at ngayon ay magtatapos kami ng kaunti.
Ang gusto kong sabihin. Tanging iyon sa simula pa lamang ng World War II, habang may pagkakataon pa upang simulang magdisenyo ng isang bagong sasakyang panghimpapawid, kinakailangang gamitin ang pagkakataong ito. Ngunit dahil nagaganap ang giyera, ang pagiging simple at bilis ng paggawa ng ika-109 ay naging mas malakas kaysa sa mga pagkukulang. Pansamantala.
Bukod dito, ang bagong engine na DB-605, na gumawa ng 1500 hp sa lupa, ay walang kapantay, at talagang pinunit ng "Messer" ang lahat. Ngunit aba, nawala talaga ang oras.
Sa katotohanan, ang buong istraktura ay nagtrabaho hanggang sa punto ng pagkasira at hanggang sa limitasyon ng mga kakayahan nito. Lalo na maliwanag ito sa Bf.109G. Kung pinag-aaralan mo ang mga istatistika, pagkatapos ay halos 22% ng mga sasakyang panghimpapawid ng pagbabago na ito ay hindi namatay sa mga laban, ngunit nawasak habang naglalabas o landing. Sa oras na iyon, ang landing gear na "hindi nagtagilid", at ang "Gustav" ay makakakuha lamang mula sa disenteng kongkreto na mga paliparan.
Dapat kong sabihin na sa oras na iyon ang mga Aleman ay talagang lumalabas lamang sa kanila, dahil ang kampanya sa Eastern Front ay nawala.
Ngunit isipin lamang na sa Red Army Air Force na "Yaks" at "La" ay hindi maaaring mag-alis o makipaglaban sa ganoong dami …
Ngunit ang Bf.109G ng lahat ng mga pagbabago (at mayroong 11) ay maaaring. Gupitin at hindi lumipad. Isipin ito, 11 pagbabago, 15,000 sasakyang panghimpapawid sa 3 taon. At sa parehong oras, patuloy kong kinailangan i-twist at tapusin ang isang bagay. At ito ay walang tinatawag na "mga pagbabago sa larangan".
Maraming mga may-akda ang makatwirang kumakatawan dito bilang isang uri ng multipurpose application. Tulad, nakikita mo, isang maraming nalalaman manlalaban, maaari kang mag-hang dito. Gusto mo ng baril, gusto mo ng fuel tank, kung ano pa man.
Ngunit ilang tao ang nag-iisip tungkol sa "alinman-o" na ito. Kung hindi mo ibitin ang fuel tank - minus isang oras ng paglipad. Kung hindi mo ibitin ang mga kanyon, ang mga piloto ng mga "lumilipad na kuta" ay tatawa sa iyong mga pagtatangka na kunan ito. Mahirap. At bakit nagawa ng "Yaks", "La", "Focke-Wulfs", "Spitfires" at "Thunderbolts" na labanan ang buong giyera nang hindi dala ang pinaka-magkakaibang pagala sa ilalim ng kanilang tiyan? Alin, tandaan ko, binawasan ang hindi na pinakamahusay na aerodynamics.
Sa pangkalahatan, kaugalian na isaalang-alang ang Bf 109 bilang isa sa pinakamahusay na mandirigma ng giyera. Kaya, ang pinaka-napakalaking isa. Ito ang matindi, sa palagay ko. Pati na rin ang matinding upang isaalang-alang ang mga empleyado ng Messerschmitt firm bilang mga hindi propesyonal na nag-abot ng walang halaga na eroplano sa Luftwaffe.
Ang katotohanan, tulad ng dati, ay nasa gitna.
Ang katotohanan na ang Bf 109 ay isang hindi pangkaraniwang sasakyang panghimpapawid para sa pagtatapos ng 30s ng huling siglo, at hindi ako natatakot sa salitang ito, rebolusyonaryo, ay hindi mapagtatalunan. Ngunit ang pagsusulat sa kanya sa pinakamahusay ay nakakabigay-puri lamang. Ang Messerschmitt ay kumuha ng parehong bagay tulad ng Yakovlev: kadalian ng pagpupulong at pagkakagawa. Iyon ay, ang pagpapalabas ng masa ay talagang napakalaking. Ang Messers ay binuo nang mas mabilis kaysa sa pagbaril sa kanila.
At narito ang pananarinari. Habang ang mga may karanasan na piloto ay nakaupo sa mga kontrol ng Bf.109, ang "payat" ay isang seryosong kalaban. At napaka-mapanganib.
Ngunit sa paglipas ng panahon, ang mga kadre ay natumba, lalo na ang Kozhedubs, Pokryshkins, Rechkalovs at iba pa ay nagtrabaho ito sa Eastern Front, ang sasakyang panghimpapawid ay naging mas mabigat at mas naging kapritsoso, at, sa wakas, dumating ang sandali nang iyon lamang. Ang Bf 109 ay nagtapos bilang isang advanced fighter sapagkat tumigil ito sa pagiging Bf 109 na batay sa isang sasakyang panghimpapawid sa palakasan at naging Bf 109 na nabulag mula sa kung ano ito.
Dagdag pa, ang flight crew, ganap na hindi handa para sa aerobatics ng isang mahigpit at marupok na makina.
At sa paanuman ang halo ay nagsisimulang mawala. Ngunit alang-alang sa pagkakumpleto, ihahambing namin sa susunod na bahagi ng Bf.109 sa plano ng pagpapamuok. At ihahambing natin sa mga nakipaglaban talaga. At pagkatapos ay gagawin namin ang pangwakas na konklusyon.
