Sa unang (nangyari) na bahagi, pinag-usapan namin ang tungkol sa isang napaka-orihinal, tulad ng nangyari, sasakyang panghimpapawid: "Messerschmitt" Bf 109.
Ang eroplano ay talagang naging higit sa kakaiba. Sa isang banda, may mga simpleng kagila-gilalas na mga kakatwa sa disenyo, na hiniram mula sa isang eroplano sa palakasan, sa kabilang banda, ang kakayahang palabasin ito tulad ng mga tinapay sa isang panaderya.
Ngunit ngayon imungkahi ko na gumawa ng isang napaka-kagiliw-giliw na negosyo, na gusto namin lahat. Mga Paghahambing. At ihahambing namin ang Bf 109 sa mga kalaban at kaalyado, na pinaghahati ang buong bagay sa mga teatro ng operasyon at taon ng militar.
Kaya't magsimula tayo.
1. Ang Digmaang Sibil sa Espanya noong 1936-39. Bf 109B
Ang Bf 109B ay may pasinaya at medyo magandang pagbubukas. Tulad ng naririnig o nabasa natin dati, laban sa background ng lahat ng iba pang sasakyang panghimpapawid na mayroon ang mga bansa na nakikipaglaban sa Espanya (Italya, Alemanya, USSR), ang Bf 109 ay mukhang ulo at balikat na higit sa lahat. Iyon ang dahilan kung bakit, sa maraming mga bansa, ang mga taga-disenyo ay naniniwala sa tagumpay ng isang engine na pinalamig ng tubig sa isang air vent.
At narito ang unang ganoong sorpresa. Nasa talahanayan ito, na nagpapakita ng mga katangian ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid na lumahok sa giyera na iyon.
Ano ang nakikita natin? At nakakakita kami ng isang kakaibang larawan. Kaya, ayon sa mga numero, ang Bf 109B ay hindi lumiwanag. Hindi man lang sumikat. Ito ang pinakamabigat, na may isang hindi mahalagang pag-akyat rate kumpara sa biplanes, dahil ang makina ay hindi rin masyadong malakas. At ang mga sandata ay hindi napakatalino. Siyempre, ang tatlong mga MG-17 ay mas mahusay kaysa sa apat na mga PV-1, na kung saan ay isang Maxim, ngunit pinalamig ng hangin. Ngunit malinaw na mas masahol pa kaysa sa dalawang ShKAS at kahit na higit na dalawang malalaking kalibre ng Italyanong baril ng makina.
Oo, ang bilis ay pinakamahusay. Ito ang nag-iisa lamang na nakilala ang Bf 109B. Sa pamamagitan ng paraan, ang modelo ng Bf 109С, na nilagyan ng isang mas malakas (20 hp) na makina, ay naging mas mabigat (200 kg) sa lahat ng mga kahihinatnan. Dagdag pa mayroong apat na machine gun: dalawang magkasabay at dalawang naka-mount sa pakpak.
Sa lahat ng iba pang mga respeto - mabuti, ang lahat ay higit sa pagdududa. Oo, ayon sa aming kasaysayan, ang lahat ay katulad nito: ang sa amin sa Espanya ay pinunit ang lahat hanggang sa dumating ang "himala ng himala" sa mukha ni Bf 109 at magwagi sa lahat. Kung titingnan mo ang mga numero, nagsisimula ang sorpresa. At naiintindihan mo na sa kung saan saan ang lahat ay kakaiba. Alinman sa mga figure na ito (tiyak na naniniwala ako sa kanila), o sa aking mga alaala.
Sa palagay ko ang katotohanan ay nasa gitna at nakasalalay ito sa kadahilanan ng tao. Ngunit higit pa doon sa pinakadulo.
Hindi sa lahat ng nagtapos ng mga paaralang pang-eroplano na nakipaglaban sa legion ng Condor. Doon, ang mga nanunumpa na lobo ay nakaupo sa mga kabin, na, kung wala silang karanasan sa pakikibaka, kaya sinundan nila siya sa Espanya at nagtungo. Sa halip ay kasama ang mga kasamahan mula sa Italya at Unyong Sobyet. At may karanasan - pagsakay sa pala. At paggaod.
Ngunit sa pangkalahatan, ang sitwasyon ay higit sa nakakatawa, nagtataka ako kung ano ang sasabihin ng mga nagbasa ng linya ng artikulo sa pamamagitan ng linya.
Ngunit lumalayo pa tayo.
2. "Kakaibang Digmaan" at ang Labanan ng Europa. Bf 109E
At pagkatapos ay mayroong taong 1939, ang "kakaibang giyera", ang Anschluss at ang pagsamsam ng halos lahat ng Europa. At isang ganap na naiibang eroplano ang pumasok sa eksena. Maaari kang magsalita ng maraming tungkol sa Bf 109D, ngunit isinasaalang-alang ko ito isang hakbang lamang (hindi masyadong matagumpay) patungo sa isang normal na sasakyang panghimpapawid. Ang Dora ay hindi nanatili sa Luftwaffe, dahil ito ay isang sasakyang panghimpapawid na higit sa kahina-hinala sa kakanyahan nito.
At magsisimula kaming magsalita tungkol sa "Emil", iyon ay, Bf 109E. Oo, sa pagsisimula ng Great Patriotic War, natapos na talaga niya ang kanyang serbisyo, at nagsimulang palitan ng "Frederick", ngunit sa Europa kailangan nilang umungol mula sa kanya ng buo.
Tinitingnan at pinag-aaralan namin.
Tulad ng nakikita mula sa talahanayan, ang mga Aleman ay talagang nagpasok ng pakikibaka para sa patayo at nagwagi ito. Ang motor ay "lumago", kahit na ang bilis ay bahagyang mas mababa kaysa sa Ingles na "Spitfire", ngunit ang malinaw na patayong maniobra ng "Emil" ay mas mahusay.
Ang pangkalahatang opinyon ng mga piloto ng panahong iyon na nakapagpalipad ng Bf 109E: ito ang kalaban.
Ang bawat isa ay nabanggit mahusay na pagkontrol sa mababa at katamtamang bilis, mahusay na mga anggulo ng pag-atake sa mababang bilis, ang sasakyang panghimpapawid ay walang ugali ng pagkahulog sa isang tailspin, nagkaroon ng isang maikling take-off run, at isang matarik na anggulo ng pag-akyat sa mababang bilis. Salamat sa parameter na ito, wala sa mga sasakyang British ang maaaring manatili "sa buntot" ng Bf 109E. Alam na alam ng mga piloto ng Aleman ang tungkol dito at ginamit ito upang humiwalay sa habulin.
Ang downside ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring isaalang-alang ng isang napakaikling saklaw ng operating. Para sa parehong "Avia" hindi ito gaanong mahalaga, ang mga eroplano ay nagsilbi sa mga yunit ng pagtatanggol ng hangin ng kanilang mga bansa, na hindi lumiwanag sa isang malaking teritoryo.
At ito ay sa Bf 109E-7 / Z na sa kauna-unahang pagkakataon ang sistemang afterburner na may iniksyon ng nitrous oxide na GM-1 ay napakalaking na-install.
Sa pangkalahatan, halos pareho ito sa unang bahagi: hindi ito nangangahulugang isang sasakyang panghimpapawid na eroplano. Oo, ang magaan (pamana ng isportsman 108), mapaglipat-lipat, lalo na sa patayo. At oo, ang sandata ay medyo hindi tipiko, ngunit, sa palagay ko, para sa isang mahusay na tagabaril mas mahusay na magkaroon ng dalawang mga kanyon sa pakpak kaysa sa walong mga baril na kalibre ng rifle-machine.
Ngunit hindi isang obra maestra. Ipinakita iyon ng "Labanan ng Britain" na nawala sa British. Kaya't magpatuloy tayo.
At pagkatapos ay mayroon kaming "Friedrich", o Bf 109F.
3. Dagdag pa ang Eastern Front
Sa pangkalahatan, ang eroplano ay naging sa pamamagitan ng pagsisikap ng kumpanya ng Daimler-Benz, na nakumpleto ang pag-unlad ng DB 601E engine na may lakas na 1350 hp. at isang na-rate na lakas na 1270 hp. sa taas na 2000 m. Ang pag-asang pagdaragdag ng mga katangian ng paglipad at pag-load ng labanan ay lumitaw, kaya, sa katunayan, lumitaw ang Friedrich.
Ang isang kagiliw-giliw na tampok ng engine ay ang sistema ng direktang fuel injection sa mga silindro, na tiniyak ang normal na pagpapatakbo ng engine sa anumang spatial na posisyon ng sasakyang panghimpapawid, na may mga negatibo at positibong labis na karga.
Ang tagataguyod ng Friedrich ay nilagyan ng isang electric propeller pitch regulator (isang prototype ng hinaharap na Commandogerat), at pinapayagan ng disenyo nito ang piloto na patayin ang mga awtomatikong at manu-manong kontrolin ang pitch ng propeller, tulad ng ginawa ng mga piloto ng Emile.
Sa pangkalahatan, ang bagong sasakyang panghimpapawid ay na-rate ng mataas ng mga piloto, ngunit ang isang makabuluhang paghina ng firepower ay isang malaking pagkabigo.
Sa pangkalahatan, ang Fredericks ay orihinal na dapat na armado ng isang 20-mm MG 151 motor-gun mula sa Mauser, na may mas mataas na rate ng sunog kumpara sa mga nakaraang kanyon ng MG / FF. Gayunpaman, hindi nila napag-isipan ang MG 151, kaya't ang parehong MG / FF ay nagsimulang mai-install sa silid ng mga silindro. At hindi nila inilagay ang mga kanyon sa mga pakpak. Ang kasanayan sa paggamit ng "Emilia" ay ipinapakita na para sa MG / FF sa pakpak, ang pangunahing gawain ay upang makakuha ng isang lugar sa pangkalahatan.
Alinsunod dito, ang bilang ng mga baril sa unang Bf 109F kumpara sa Bf 109E ay nabawasan ng isa, at ang dami ng pangalawang salvo ay halos kalahati.
Tinitingnan namin ang talahanayan, kung saan muling lumitaw ang mga mandirigma ng Soviet at ang American Tomahawk, na lumaban sa Hilagang Africa.
Anong nangyayari Muli, ang ganap na average. Sa ganap na lahat ng respeto. Okay, magpatuloy ka lang.
4.1942: pinakamataas na form sa lahat ng mga harapan
At pagkatapos ay mayroon kaming taong 1942. Ang taon nang maghari ang Luftwaffe sa harap, at napakahirap salungatin ang isang bagay. Ngunit sa katunayan, ito ay isang giyera sa pagitan ng mga tagagawa ng engine engine. Kaagad na pinagsama ng Daimler-Benz ang bagong makina, isang bagong eroplano ang itinayo sa paligid nito.
At noong 1942 pinag-uusapan natin ang tungkol sa Bf 109G o "Gustav".
Sa pangkalahatan, isinasaalang-alang ko ang kotseng ito na ang rurok para sa Messerschmitt. Kaya maganda ang eroplano. Ang makina, pagkatapos ng sunud-sunuran, sa wakas ay mayroong mga malalaking kalibre ng baril machine na MG 131 na may caliber na 13 mm, nag-install sila ng isang 30-mm na MG-108 na kanyon sa camber, limang puntos na mga mandirigma na may dalawang mga panlabas na kanyon sa mga lalagyan sa ilalim ng mga pakpak …
Ngunit una, ang mga numero.
At muli, ang Messerschmitt ay nasa gitna. Mayroong mas mabilis, maraming malayo. Maneuver ng Vertical - Tiyak na mananalo si Yak. Hindi rin namin pinag-uusapan ang tungkol sa "dog dump". Kaya't ang eroplano ay maganda, ngunit ito ay mabuti lamang at simpleng hindi maaaring magpanggap na isang isang scarecrow sa hangin.
Maraming sasabihin ngayon: bakit walang "Cobra" sa talahanayan? Ito ay simple: ang eroplano ay hindi rin walang halaga, at ginamit ng aming mga tao nang hindi isinasaalang-alang ang mga katangian ng paglipad, na kung saan marami nang nakasulat. Dagdag pa, makatuwiran upang tingnan ang dynamics ng mga kalaban.
Ngunit kung titingnan mo ang mga numero (lalo kong binibigyang diin ito), malinaw na natalo ang G6 sa parehong Spitfire. Samantala, ang Yak-9, na hindi lumiwanag sa mga katangian ng pagganap, ay maaaring normal na labanan laban sa Bf 109G, na tatalakayin nang magkahiwalay sa mga resulta.
5. Ang inaasahang pagbagsak ng isang karera. Bf 109K
Oo, sa huli, ang karera ng Bf 109 ay pinagsama sa mga guho ng Alemanya, at iyon ang katangian ng kanilang mga Messerschmitts mismo. Pinag-uusapan natin ngayon ang tungkol sa "Kurfürst", na kung saan ay Bf 109K. Ang pinakamataas na punto sa pag-unlad ng ika-109 na modelo bilang isang eroplano.
Halos hindi posible na pigain ang isang bagay na higit sa istraktura. Ito talaga ang hangganan, sa mga tuntunin ng lakas, aerodynamics, at lakas ng engine. Pagkatapos ay nagtapos ang landas, at, dapat kong sabihin, malungkot itong natapos.
Sa kabila ng pagpapabuti ng aerodynamic, ang Kurfürst ay nasa prinsipyo na hindi mas mahusay kaysa sa Gustav. Oo, kung titingnan mo ang mga opisyal na numero, ang Bf 109K-4 ay lumipad sa maximum na bilis na 605 km / h sa lupa at 725 km / h sa 6000 m. At higit pa sa paggamit ng MW-50 afterburner. Gayunpaman, sa mga tuntunin ng naturang mga parameter tulad ng pag-akyat, ang praktikal na kisame at ang pagliko sa mababang altitude (hanggang sa 2000 m), ang "Kurfürst" ay mas mababa sa "Gustav", at, saka, ito ay mas mababa sa marami.
At ano ang tungkol sa mga kakumpitensya?
Muli nang walang gaanong pakinabang. Ngunit ang taon ay nasa 1944 na, at ang makina ng militar ng Aleman ay talagang sumabog sa mga tahi, habang ang mga kapanalig ay hindi kayang dagdagan lamang ang paggawa ng mga pinagkadalubhasang mga modelo, kundi pati na rin upang makabuo ng mga bago.
Ang Messerschmitt ay kailangang pisilin ang maximum ng kanyang mga disenyo, ngunit ang maximum na ito, tulad ng nabanggit na, ay may maraming mga limitasyon na orihinal na isinasama sa disenyo.
6. Ang epilog na nagsimula sa lahat ng ito
Gayunpaman, bakit ang Bf 109 ng lahat ng mga pagbabago, na mukhang hindi malinaw sa bilang, ay itinuturing na isang kaaway, kung kanino kinakailangan upang labanan sa hangganan ng lakas at kakayahan?
Siyempre, hindi ipinahatid ng mga numero ang lahat. Kung titingnan mo sila, kung gayon ang Hurricane ay isang normal na eroplano. Hindi isang kabaong na lumilipad, o kung ano ang tawag dito, "pterodactyl."
Sumasang-ayon ako. Maganda ang pagtingin sa mga numero, ang Hurricane ay isa sa mga mapurol na eroplano ng giyerang iyon. At ang Yak-9, na hindi tugma para sa Bf 109G sa mga tuntunin ng mga numero, mahinahon na kinuha ito.
Dumating tayo sa ganoong - sa kadahilanan ng tao. Bukod, para sa kapakanan na nagsimula pa ako sa mga paghahambing na ito.
Kaya, ang kadahilanan ng tao …
Mayroon nang ilang mga materyales sa batayan kung saan posible na makakuha ng mga konklusyon tungkol sa sistema ng edukasyon at pagsasanay ng mga piloto ng Aleman. Mula sa aking pananaw, ito ay mahusay, kahit na medyo mahaba sa oras. Ngunit sa exit ay mayroong isang handa na piloto.
Isinasaalang-alang kung anong stream ang naihatid nito sa post-war Germany (maihahalintulad sa aming "Komsomolets, sa isang eroplano!"), Nagkaroon ng pagdagsa ng mga tauhan, gumana ang system, at paano!
Ngunit sa pagsisimula ng giyera, nagsimula ang mga problema. Habang ang pananakop ng Europa ay nangyayari, ang lahat ay nagpunta doon halos walang pagkalugi, maliban na ang Luftwaffe ay nakapaglaban sa Poland. Ngunit sa "Labanan ng Britain" nagsimula na ang mga seryosong pagkalugi. Bagaman, binigyan ng antas ng pagsasanay, at binigyan ng kumpletong kakulangan ng apoy sa Royal Air Force …
Africa. Ang mga Amerikano ay sumali doon, na, sa totoo lang, ay hindi pa gaanong epektibo. Muli, ang mga Aleman ay lumabas sa pamamagitan ng pagsasanay at karanasan. At napakahirap upang labanan sila sa katotohanan.
Ngunit nang magsimula ang Dakilang Digmaang Patriyotiko, dito ipinakita ang lahat. Ang mga nakaranasang piloto ay hindi sapat para sa isang napakalaking harapan, at talagang sinakay sila ng mga Ruso at sinimulang itaboy sila.
At ito ang nangyari: ang isang sanay at may karanasan na piloto sa timon ng isang katahimikan na sasakyang panghimpapawid ay lakas. Mga halimbawa? Hindi talaga isang problema: Faddeev sa I-16, Safronov sa I-16 at ang Hurricane, Pokryshkin sa MiG-3. Lumipad sila at ginampanan ang mga nakatalagang gawain at, syempre, bumagsak.
Ang isang mahina at walang karanasan na piloto, inilagay siya kahit na sa pinaka-advanced na eroplano, ay malamang na hindi magpakita ng isang bagay na mauunawaan. Normal ito, umaangkop sa lohika ng giyera.
Sa pagsisimula ng 1943, ang mga Aleman ay nagsimulang kulang sa mga bihasang piloto. Ang ases ay dinala sa mga espesyal na koponan, at isinaksak nila ang lahat ng posibleng mga butas sa kanila.
Ang "pagbagsak" ng Bf 109 ay nagsimula hindi noong nagsimulang gumamit ang mga Allies ng bagong sasakyang panghimpapawid, ngunit nang ang pagsasanay ng mga piloto ay tumigil upang mabayaran ang natural na pagtanggi.
Tapat tayo: ang Bf 109 ay isang medium-size na sasakyang panghimpapawid. Medyo average. Oo, mayroon siyang mahusay na patayong maneuver, bilis ng pagganap, kagamitan. Mayroon ding mga dehado, ngunit uulitin ko: ito ay ganap na hindi isang natitirang sasakyang panghimpapawid, isang malakas na gitna na magsasaka, ang pangunahing bentahe na maaari itong mabuo sa maraming dami nang walang pagkawala ng kalidad. Alin, sa katunayan, ang mga Aleman ay nagpakita.
Pasimple nilang binali ang Bf 109 ng lahat ng mga pagbabago, inilagay dito ang mga piloto at ipinadala ito sa labanan. Sa totoo lang, ginawa ng lahat. Ngunit sa oras na maubusan ang mga nakaranasang piloto, lahat, ang ika-109 ay tinatangay ng hangin. Sapagkat nangangailangan ito ng napakahusay na piloto (lalo na para sa paglapag at pag-landing).
Na walang average na tauhan ng paglipad, ang Bf 109 ay naging isang sasakyang panghimpapawid lamang upang makipaglaban. Nang walang gaanong tagumpay tulad nito.
At nagsasalita tungkol sa kadahilanan ng tao, marahil ay hindi dapat kalimutan ng isa ang katotohanang ang magkasalungat na panig ay may isang kakaibang diskarte.
Ano ang ipinaglaban ng Aleman sa Bf 109 na sabungan? Sa gayon, oo, para sa ilang uri ng mga ideya ng Nazi tungkol sa pangingibabaw sa mundo, at dahil hindi lahat ay nadaya, narito ang isang pakikibaka para sa "Abshussbalkens", mga order, pera at iba pang mga pang-araw-araw na kasiyahan. Karangalan at luwalhati, muli.
Walang mga tupang lalake, walang mga sunog na sunog sa nasusunog na mga eroplano. Isang kalmado at sinusukat na giyera para sa karangalan at respeto.
Ngunit ipinaglaban ng British ang kanilang Britain. Samakatuwid, naganap ang patayan sa English Channel. At ang ating mga tao ay nakipaglaban para sa kanilang tinubuang bayan, kaya hindi sulit na muling isalaysay kung ano ang nangyayari sa kalangitan sa atin, tama?
Kaya't ang kadahilanan ng tao ay naging isang seryosong sangkap. At, bilang ito ay naging, nang wala ito, ang Bf 109 sa lahat ng oras ay hindi hihigit sa isang mahusay na sasakyang pang-labanan.
Bakit ito ginawang isang uri ng "death machine" sa mga memoir at iba pang mga opsyong pangkasaysayan ay mahirap sabihin. Marahil upang bigyang diin lamang ang kanilang kahalagahan. Hindi sinasadya, alalahanin higit sa lahat ang mga mananalaysay sa Kanluranin at mga memoirist. Ang atin ay mas katamtaman sa mga paghuhusga sa lahat ng oras.
Ang pormula para sa tagumpay ng Bf 109 ay isang mahusay na eroplano at isang mahusay na piloto. Nagawa ng mga Aleman na makabawi sa pagkawala ng sasakyang panghimpapawid. Upang mabayaran ang pagkawala ng mga tauhan ng paglipad - hindi.
Ito, sa katunayan, natapos ang kuwento ng "death machine" Bf 109, at nagsimula ang kwento.
