Sa oras na nagsimula ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig at hanggang sa pag-atake ng Aleman sa USSR, ang Pulang Hukbo ay mayroon lamang isang magaan na armored car - ang wala nang moralidad na BA-20 na may pag-aayos ng gulong 4x2. Sa oras na iyon, ang Wehrmacht, sa kabaligtaran, ay naglakbay halos sa buong Europa sa mga gulong na may armadong sasakyan, kasama na ang light all-wheel drive na Sd. Kfz. 222. Sa parehong kadalian, inaasahan ng mga Aleman na dalhin sila sa Moscow at Leningrad, ngunit inilagay ng kasaysayan ang lahat sa lugar nito. Ang Sd. Kfz.222 ay hindi nakalaan upang magmaneho sa mga kalye ng pangunahing mga lungsod ng Soviet, ngunit ang unang Soviet all-wheel drive na may armored car na BA-64 ay nakilala noong Mayo 1945 sa Berlin.
Napapansin na ang pamumuno ng Soviet ay itinakda sa harap ng mga inhinyero at industriya ang gawain ng pagbuo ng isang all-wheel drive light armored car, isang sasakyan para sa pagsasagawa ng reconnaissance at direktang suporta ng impanterya sa battlefield, na maaari ring magamit sa papel na ginagampanan ng isang kumander, pabalik noong 1939-1940. Sa mga laban kasama ang tropa ng Finnish, ang mga ilaw na nakasuot ng armas na BA-20 na magagamit sa Pulang Hukbo ay nagpakita ng kanilang kumpletong "propesyonal na hindi angkop" kapag ginamit sa mga kagubatan at latian ng Karelian. Maaaring ihambing ng utos ng Sobyet ang mayroon nang mga nakabaluti na sasakyan sa mga Aleman na bumalik sa Poland, subalit, hindi ito lumampas sa paglikha ng mga prototype hanggang sa simula ng World War II. Bilang isang resulta, pumasok ang Red Army sa giyera gamit ang nag-iisang light armored car na BA-20M, na luma na at hindi natugunan ang mga kinakailangan ng militar sa mga tuntunin ng kadaliang mapakilos at proteksyon ng mga tauhan.
Bilang isang resulta, ang unang Soviet all-wheel drive armored car ay kailangang idisenyo sa isang emergency mode na nasa mga kondisyon ng digmaan. Ang mga taga-disenyo ng Gorky Automobile Plant (GAZ) ay nagsagawa ng pagbuo ng isang bagong ilaw na armored na sasakyan para sa militar. Matapos ang digmaan, tipunin ng GAZ ang maraming pinasimple na bersyon ng mga GAZ-AAA at GAZ-MM trak, mga bus na ambulansya ng GAZ-55, mga light tank ng T-60 at T-70, pati na rin ang mga kotse ng GAZ-M1 at utos ng GAZ-64 mga sasakyan sa labas ng kalsada.
BA-64B sa Nizhny Novgorod Kremlin
Ang pagtatrabaho sa isang bagong armored car ay nagsimula noong ikalawang kalahati ng Hulyo 1941, at noong unang bahagi ng Setyembre, ang mga taga-disenyo ng halaman na GAZ ay nakilala ang nakunan na all-wheel drive na armored car na Sd. Kfz.221, na gumawa ng isang mabuting impression sa sila at nagkaroon ng tiyak na impluwensya sa hinaharap na proyekto ng Soviet. Sa halaman, isang all-wheel drive na German armored car na may machine-gun armament ang pinag-aralan nang detalyado. Si Grigory Wasserman ay hinirang na nangungunang tagadisenyo ng hinaharap na BA-64 armored car (sa panahon ng trabaho na ito ay itinalaga bilang BA-64-125, ang huling mga digit ay ang pagtatalaga ng armored hull). Ang gawain ay direktang pinangasiwaan ng punong taga-disenyo ng negosyo, si Andrey Lipgart, at ang pangunahing dalubhasa sa mga sasakyan sa kalsada ay ang taga-disenyo na si Vitaly Grachev. Ito ang ilaw ng Soviet SUV GAZ-64 na nilikha ni Grachev na naging tagapagbigay ng mga sangkap at pagpupulong para sa hinaharap na nakabaluti na kotse, ang pag-unlad ng BA-64 ay nagsimula nang eksakto sa Grachev Design Bureau.
Ang GAZ-64 ay ginamit bilang base chassis para sa hinaharap na nakabaluti na kotse. Ang isang welded armored hull ay naka-install dito, na ang mga sheet ay binigyan ng mga makatuwiran na anggulo ng pagkahilig upang madagdagan ang paglaban ng bala at matiyak na ang pagkasira ng mga fragment. Ang kapal ng mga plate ng nakasuot, depende sa kanilang lokasyon, ay iba-iba sa saklaw mula 4 hanggang 15 mm, ang baluti ay labis na walang bala. Ang katawan ng BA-64 all-wheel drive na nakabaluti na kotse ay walang mga rivet na kasukasuan - ang mga kasukasuan ng mga plate na nakasuot nito ay pantay at makinis. Upang makapasok at makalabas sa nakasuot na sasakyan, ang mga tauhan ay maaaring gumamit ng dalawang pintuan na magbukas ng pabalik at pababa, na matatagpuan sa ibabang bahagi ng mga panig ng katawan ng tao sa kanan at kaliwang bahagi ng drayber. Sa huling hulihan na bahagi ng nakabalot na katawan ng barko, isang nakasuot na takip ang nakasabit, na idinisenyo upang maprotektahan ang tagapuno ng leeg ng tangke ng gas.
Upang mabawasan ang ibabaw ng pinsala, ang mga tagadisenyo ng BA-64 na may armored car ay ginawa itong compact hangga't maaari. Halimbawa, ang tangke ng gas, na maaaring maiugnay sa mga pinaka-mahina laban na bahagi ng sasakyan sa pagpapamuok, ay inilagay sa malayong kompartimento sa loob ng katawan ng barko, na pinilit ang drayber na praktikal na ilagay sa gearbox. Ang pangalawang miyembro ng crew ng light armored car ay nakaupo ng bahagya sa likuran at itaas. Ang tauhan ay binubuo ng dalawang tao: ang kumander ng sasakyan, na nagsilbi din bilang isang gunner, at sa pagkakaroon ng isang istasyon ng radyo, isang operator din ng radyo at isang driver. Dahil sa medyo siksik na katawan, ang driver ay praktikal na pinindot laban sa manibela, at ang gear lever ay nasa pagitan ng kanyang mga binti. Ang tangke ng gas ay nasa likod mismo ng kumander, at siya mismo ay nakaupo sa isang maliit na upuang "motorsiklo". Sa parehong oras, ang pag-iwan ng nakasuot na sasakyan sa pamamagitan ng maliit na sukat ng mga pintuan sa gilid ay isang hindi gaanong gawain din.
Ang drayber ay matatagpuan sa harap ng katawan ng sasakyan sa gitna ng armored car, sa likuran niya ay isang compart ng labanan, sa itaas ay inilagay ang isang toresong umiikot na 360 degree na may 7, 62-mm DT machine gun. Ang kumander ng sasakyan ay matatagpuan sa compart ng labanan, na manu-manong pinihit ang toresilya ng armored car, na itinulak ang sahig gamit ang kanyang mga paa. Sa kaliwang bahagi nito ay may mga karagdagang disk para sa isang machine gun, isang baterya at isang first-aid kit. Upang makontrol ang nakabaluti na sasakyan, ang drayber ay maaaring gumamit ng isang kapalit na bloke ng hindi nabaril na bala, dalawa pang ganoong mga bloke ang inilagay sa mga gilid na dingding ng tower.
Ang tower ng BA-64 na nakabaluti na kotse ay bukas at nagtatampok ng isang makikilala na pinutol na octagonal na hugis. Ang mga plate ng nakasuot ng tower ay konektado sa bawat isa gamit ang electric welding. Sa harap ng tower ay mayroong isang yakap na dinisenyo para sa pagpapaputok mula sa isang machine gun sa mga target sa lupa. Dahil ang tore ay walang bubong sa tuktok, pinapayagan nito ang tagabaril na obserbahan ang kaaway ng hangin at paputukan siya mula sa isang machine gun. Sa katawan ng isang magaan na nakabaluti na kotse, ang tore ay na-install sa isang korteng kono. Ang octahedral tower ay paikutin nang manu-mano ng lakas ng tagabaril, na nakaupo sa isang maliit na upuang umiinog. Dahil pinatalikod ang toresilya, maaaring ayusin ito ng kumander sa kinakailangang direksyon sa tulong ng preno. Sa mga dingding sa gilid ng tower, matatagpuan ang mga aparato sa pagmamasid ng lupain; sila ay ganap na magkapareho sa driver.
Ang rate ng sunog ng 7.62 mm DT machine gun ay hanggang sa 600 bilog bawat minuto. Ngunit ang praktikal na rate ng sunog ay 100-120 na pag-ikot bawat minuto (isinasaalang-alang ang pag-reload ng machine gun, ang oras para sa pagpuntirya at paglipat ng sunog mula sa isang target patungo sa isa pa). Sa kaso ng pinsala sa nakabaluti na kotse, ang mga tauhan ay maaaring iwanan ang BA-64, na magdadala sa kanila ng isang DT machine gun, na madaling tinanggal mula sa tumataas na bracket, na pagkatapos ay ginamit ito sa bersyon ng impanterya. Para sa mga ito, ang isang naaalis na bipod ay maaaring ikabit sa machine gun. Ang karga ng bala ng BA-64 all-wheel drive armored car ay binubuo ng 1260 na bilog para sa diesel fuel (20 disk magazine na may 63 na bilog bawat isa). Sa mga sasakyang nilagyan ng isang istasyon ng radyo, ang load ng bala ay nabawasan sa 17 mga disk - 1071 na mga pag-ikot. Bilang karagdagan, ang mga tauhan ng armored car ay may personal na maliliit na braso at 6 na F-1 na mga granada.
Ang baril ng makina ng DT sa toresilya ng armored car ng BA-64, larawan: zr.ru
Ang puso ng light armored car ay isang pamantayang gas carburetor na may apat na silindro na likidong cooled engine na GAZ-M, na gumawa ng maximum na lakas na 50 hp. Sapat na ito upang mapabilis ang isang nakabaluti na kotse na may timbang na labanan na 2.4 tonelada sa bilis na 80 km / h habang nagmamaneho sa highway. Ang maximum na saklaw ng cruising sa highway ay 635 km. Ang katawan, na halos walang harap at likas na mga overhang, pinapayagan ang BA-64 na ipakita ang mahusay na geometric na may kakayahang cross-country. Ang all-wheel drive na nakabaluti na kotse sa mga ligid na 16-pulgada na lumalaban sa bala, na may kumpiyansa sa pagkakaroon ng malalaking lug, ay may kumpiyansa na lumipat sa magaspang na lupain, mapagtagumpayan ang paakyat na mga dalisdis hanggang sa 30 degree, pati na rin ang mga pagbaba mula sa isang slope na may madulas na ibabaw matarik hanggang sa 18 degree.
Ang proseso ng disenyo at pagmamanupaktura ng serial sample ng BA-64 ay tumagal ng mas mababa sa anim na buwan - mula Hulyo 17, 1941 hanggang Enero 9, 1942. Ang ilaw na nakabaluti ng kotse ay matagumpay na nakapasa sa yugto ng pabrika at pagkatapos ng mga pagsusulit sa militar. Nasa Enero 10, ang pagiging bago ay personal na sinuri ng Marshal ng Unyong Sobyet na si Voroshilov, at noong Marso 3, 1942, ang all-wheel drive na armored car ay ipinakita sa mga miyembro ng Politburo ng Central Committee ng CPSU (b). Nasa tag-init ng 1942, ang unang pangkat ng serye ng BA-64 ay inilipat sa mga tropa ng mga harapan ng Voronezh at Bryansk. Mas maaga, noong Abril 10, 1942, sa isang atas ng Konseho ng Mga Komisyon ng Tao ng USSR, si Vitaly Grachev ay iginawad sa Stalin Prize ng ika-3 degree, sabay-sabay siyang iginawad para sa pagpapaunlad ng GAZ-64 SUV at ng BA- 64 na nakabaluti na kotse batay dito. Isinasaalang-alang kung gaano karaming oras ang ginugugol ng mga modernong taga-disenyo ng automotive ng Russia sa paglulunsad ng mga bagong pampasaherong kotse sa serial production, ang bilis ng trabaho ng mga dalubhasa sa GAZ sa isang mahirap na giyera para sa bansa ay nararapat lamang sa paghanga.
Ang serial production ng light all-wheel drive na armored car na BA-64 ay nagsimula sa Gorky noong Abril 1942. Ngunit, tulad ng anumang bagong produkto, lalo na ang isa na nilikha na may kakulangan sa oras, ang kotse ay nangangailangan ng ilang mga pagpapabuti. Ipinakita ng pagpapatakbo ng nakabaluti na kotse na ang likod ng ehe ng sasakyan ay nag-overload ng nakabalot na katawan, na kung saan ay ang pangunahing pagmamaneho, sa kaganapan ng isang pangmatagalang pagdiskonekta ng front axle, ay hindi makaya ang tumaas na mga karga, ito ang sanhi ng mga pagkasira ng pagkakaiba at semi-axle. Upang mabawasan ang mga naglo-load, ang front axle ng nakabaluti na sasakyan ay permanenteng konektado, at sa hinaharap ang mga axle shaft ay pinalakas ng mga taga-disenyo. Bilang karagdagan sa pampatibay na ito, hinihiling din ng suspensyon sa harapan ng BA-64, kung saan inilagay ang pangalawang mga shock absorber upang makayanan ang nadagdagan na mga karga. Ngunit ang pinakamalaking problema ng bagong sasakyan na may armored ay ang makitid na track, na kung saan ay minana mula sa GAZ-64 SUV, ito, kasama ang mataas na gitna ng gravity ng armored car, ginawa itong hindi sapat na matatag, ang kotse ay maaaring mahulog sa kanyang tagiliran
Ang mga nakasuot na sasakyan na BA-64B at BA-64, ang mga sasakyan ay malinaw na makikilala ng lapad ng wheelbase
Ang mga natukoy na pagkukulang ay naitama sa isang pinabuting pagbabago, na tumanggap ng pagtatalaga na BA-64B, ang chassis ng bagong GAZ-64B military jeep na may isang pinalawig na track ng harap at likurang gulong ay ginamit bilang isang base. Ang bagong armored car ay nagsimulang magulong linya ng pagpupulong ng GAZ noong 1943. Batay sa modelo ng BA-64B, ang mga taga-disenyo ay nakabuo ng isang malaking bilang ng mga pagbabago. Halimbawa, sa halip na ang karaniwang 7, 62-mm machine gun, isang malaking kalibre 12, 7-mm machine gun (pagbabago ng BA-64D) o kahit na isang 14, 5-mm na anti-tank rifle ay maaaring mai-install. Gayundin, ang mga nakabaluti na gulong BA-64V at G ay nilikha, at maging ang carrier ng armored personel na BA-64E, na idinisenyo upang magdala ng anim na mandirigma at nakikilala sa kawalan ng isang tower.
Sa Unyong Sobyet, ang serial production ng light all-wheel drive na may armored behikulo na BA-64 at BA-64B ay tumagal mula Abril 1942 hanggang 1946. Sa kabuuan, higit sa 9 libong mga nakasuot na sasakyan na ito ang ginawa sa oras na ito. Sa panahon ng giyera, ginamit sila para sa reconnaissance, battle control at komunikasyon, mga escorting na haligi at pagbibigay ng kanilang air defense. Sa parehong oras, mahusay silang nagpakita ng kanilang mga sarili sa mga laban sa kalye sa panahon ng paglaya ng mga lungsod ng Silangang Europa, Austria, at pagsugod sa Berlin. Salamat sa magandang anggulo ng apoy, ang tagabaril ay maaaring magpaputok mula sa isang machine gun kahit na sa itaas na palapag ng mga gusali. Ang mga seryeng nakabaluti ng sasakyan na BA-64 ay napatunayan na hindi mapagpanggap sa pagpapatakbo, simple at maaasahang mga sasakyang panlaban. Kasabay nito, sa BA-64, ang kasaysayan ng mga domestic armored na sasakyan ay talagang natapos na, ang mga bagong sasakyang pandigma na pumalit sa kanila ay mga armored personel na carrier.
