Sa oras na nagsimula ang Dakilang Digmaang Patriotic, ang MBR-2 na lumilipad na bangka ay ang pinaka-napakalaking sasakyang panghimpapawid ng klase na ito sa serbisyo militar. Serial produksyon ng MBR-2 (Marine close reconnaissance sasakyang panghimpapawid ng pangalawa) ay isinasagawa sa planta ng sasakyang panghimpapawid bilang 31 sa Taganrog. Ang unang sasakyang panghimpapawid ay itinayo noong Hulyo 1934, ang pagtaas ng produksyon noong 1937 at 1938, nang ang 360 at 364 na mga seaplanes ay naipon, ayon sa pagkakabanggit. Ang produksyon ay tumigil lamang sa ikalawang kalahati ng 1940, kung saan ang oras na 1,365 MBR-2 ng lahat ng mga pagbabago, kabilang ang mga pasahero, ay naipon sa Taganrog. Kaya, ang lumilipad na bangka na ito ay naging pinaka-napakalaking seaplane na ginawa ng Soviet.
Ang sasakyang panghimpapawid ay dinisenyo sa Central Design Bureau MS sa ilalim ng pamumuno ng punong taga-disenyo na si Georgy Mikhailovich Beriev. Para sa kanyang eroplano, pinili ni Beriev ang iskema ng isang solong-engine cantilever monoplane na may halo-halong disenyo na may isang dalawang paa na bangka, na mayroong isang malaking pag-ilid ng patay. Ito ay dapat magbigay Ang makina na may isang tagabunsod ng pusher ay naka-mount sa mga struts sa itaas ng seksyon ng gitna. Ang prototype ay nilagyan ng 12-silindro na likidong cooled ng piston engine na BMW VI na may kapasidad na 500 hp, para sa mga paggawa ng kotse ang kopya nito ay napili, na ginawa sa Soviet Union na may lisensya - M-17.
Ang mga pagsubok sa ulo kopya ng seaplane at mga sasakyan sa produksyon ay isinasagawa mula 1934 hanggang 1937, ang test pilot na si Adolf Ammunovich Olsen ay nakikibahagi sa kanila. Ang pamunuan ng bansa ay naging pamilyar sa sasakyang panghimpapawid noong Agosto 5, 1933, nang magdaos ng pagpupulong si Stalin kung saan naitaas ang isyu ng naval aviation. Ang tagadisenyo na si Andrei Nikolayevich Tupolev, na naroroon sa pagpupulong, ay tinawag ang MBR-2 na lumilipad na bangka na isang "piraso ng kahoy", ngunit ang nasabing sasakyang panghimpapawid ay kinakailangan ng Navy, kaya't ang seaplane ay pinagtibay.
Sa pagsisimula ng World War II, ang MBR-2 seaplane ay hindi na napapanahon, mayroon itong hindi kasiya-siyang taktikal at teknikal na katangian, lalo na ang militar ay hindi gusto ang mababang bilis ng paglipad nito (hanggang sa 234 km / h), mahinang defensive armament at isang maliit na bomba pagkarga Sa kabila nito, ang isang sapat na kapalit para sa kanya ay wala lamang. Ang naging pangunahing sasakyang dagat ng Soviet naval aviation noong 1937, ang MBR-2 ay nanatili hanggang sa natapos ang World War II, na naging pinaka-napakalaking lumilipad na bangka sa armada ng Soviet. Sa panahon ng giyera, ang sasakyang panghimpapawid ay gumanap ng iba't ibang mga tungkulin, na naging isang tunay na kabayo ng naval aviation ng Navy at gumawa ng sarili nitong kontribusyon sa tagumpay.
Ang mga piloto at tekniko mismo ang tinawag na MBR-2 na "kamalig", at ang isa ay maaari ding makatagpo ng pangalang "baka". Ang "Ambarchik" ay isang kahoy na eroplano, na nagdidikta ng ilang mga tampok ng operasyon nito. Sa partikular, pagkatapos ng bawat pag-alis (at, nang naaayon, paglapag sa tubig), ang eroplano ay dapat na tuyo - ang mga tekniko na may unipormeng hindi tinatagusan ng tubig ay itinulak ang seaplane papunta sa lupa, kung saan ang mga apoy ay ginagawa sa baybayin, ang buhangin ay pinainit sa apoy, ang mga bag na pagkatapos ay nakabalot sa katawan ng isang lumilipad na bangka. Tumagal ng maraming oras upang matuyo ang MBR-2 hull, pagkatapos nito ay handa na muli ang seaplane para sa paglipad. Napapansin na si Georgy Beriev mismo ang orihinal na binalak na gawing all-metal ang eroplano, ngunit sa mga taong iyon ay desperadong kulang ang aluminyo sa bansa, kung kaya't ang pag-on sa kahoy ay kinakailangang hakbang.
Sa pagsisimula ng World War II, ang Northern Fleet Air Force ay mayroong 49 MBR-2 seaplanes, na bahagi ng ika-118 na magkakahiwalay na rehimeng rehimeng rehimen (orap) at ika-49 na magkakahiwalay na iskwadron. Kasabay nito, ang ika-118 brigada ay ang pangunahing yunit ng pagmamanman ng aviation ng Hilagang Fleet; noong Hunyo 1941, isinama dito ang 37 MBR-2 na lumilipad na mga bangka (kasama ang 32 na magagamit) at 7 mga GST na seaplanes (kabilang ang 5 na magagamit). Ang mga lumilipad na bangka ay nakabase sa hydro aerodrome sa Gryaznaya Bay ng Kola Bay. Napapansin na sa MBR-2 nagsimula ang kasaysayan ng Air Force ng pinakabatang fleet ng Soviet - ang Northern Fleet -. Ang mga unang seaplanes ng ganitong uri ay lantsa mula Leningrad hanggang Murmansk noong Setyembre 1936.
Sa pagsiklab ng World War II, ang mga seaplanes ay nagsimulang maging kasangkot sa mga operasyon ng reconnaissance sa operating zone ng Northern Fleet. Sa lalong madaling panahon kailangan nilang magamit para sa pambobomba sa mga sumusulong na yunit ng German mountain corps na "Norway", na sumusulong sa Murmansk. Hanggang sa 500 kg ng mga aerial bomb ang maaaring mailagay sa ilalim ng pakpak ng MBR-2. Ang kasanayan ng pagpapataw ng welga sa pagbobol sa araw ay mabilis na ipinakita na napaka-peligro para sa mabagal na paglipad na mga bangka na lumitaw sa mga lugar kung saan nagpapatakbo ang mga mandirigma ng kaaway. Ang mababang bilis ng paglipad at mahina na nagtatanggol na armament, na kung saan ay limitado sa dalawang ShKAS machine gun sa mga torre (sa ilang mga modelo, ang likurang toresilya ay sarado), ginawang madali silang biktima ng mga mandirigmang Aleman. Noong Hunyo 29, 1941, ang MBR-2 ay kasangkot sa pag-atake ng pambobomba sa mga warehouse na matatagpuan sa daungan ng Liinakhamari. Ang unang pagsalakay, na isinagawa ng limang lumilipad na bangka, ay pumasa nang walang pagkalugi, ngunit ang pangalawang pangkat ng tatlong MBR-2 sasakyang panghimpapawid ay naharang ng kaaway na Messerschmitts, na binaril ang lahat ng tatlong sasakyang panghimpapawid. Dalawang tauhan ang napatay, ang pangatlo ay nakawang isang emergency landing sa Titovka Bay.
Bilang karagdagan sa pagsasagawa ng reconnaissance at pambobomba para sa interes ng mga ground force, ang mga seaplanes ng MBR-2 ng Northern Fleet noong tag-init ng 1941 ay kasangkot sa paglaban sa isang seryosong kaaway sa katauhan ng mga German na nagsisira ng ika-6 na Flotilla, na nagsagawa ng pagsalakay sa mga komunikasyon sa baybayin ng Soviet. Totoo, ang mga lumilipad na bangka ay hindi nakakamit ng anumang seryosong tagumpay sa bagay na ito. Matapos ang isang hindi matagumpay na pamamaril para sa mga Aleman na nagwawasak, ang MBR-2 ay bumalik sa kanilang karaniwang gawain sa pagbabaka. Sa parehong oras, kinailangan nilang lumipad nang walang takip ng manlalaban, kaya ang maliit na bilang lamang ng mga sasakyang panghimpapawid na manlalaban ng Aleman sa Arctic ang pinapayagan ang mga "kamalig" na may mababang bilis upang maiwasan ang malubhang pagkalugi. Ang pakikipagpulong sa kaaway sa mga pangako sa hangin ay muling ipinakita ng labanan noong Agosto 27 sa ibabaw ng Barents Sea, nang ang isang yunit ng MBR-2 na nagsasagawa ng pagsisiyasat ay natagpuan at binaril ng mga mandirigma ng kaaway.
Mula Oktubre 1941, lumipat ang mga seaplanes ng Hilagang Fleet upang labanan ang mga misyon sa dilim lamang. Kaagad na pinahintulutan ang panahon, ang sasakyang panghimpapawid ay hinikayat upang maghatid ng mga panliligalig na welga ng pambobomba laban sa mga puwersa ng kaaway nang direkta sa linya. Ang kanilang mga gawain ay hindi limitado dito, sa gabi ng Disyembre 5-6, 1941, sinalakay ng MBR-2 ang mga barkong kaaway sa daungan ng Liinakhamari. Bilang resulta ng pagsalakay sa himpapawid, ang transport na "Antje Fritzen" (4330 brt) ay nakatanggap ng direktang mga hit, tatlong mga mandaragat ang napatay sakay, at limang iba pa ang nasugatan.
Ito ay nangyari na ang MBR-2 noong 1941 ay ang tanging magagamit na sasakyang panghimpapawid, na kung saan sa Soviet naval aviation ay maaaring magamit upang malutas ang mga gawain laban sa laban sa submarino. Dahil dito, ang 49th squadron ng Northern Fleet Air Force, na naging bahagi ng White Sea Military Flotilla (BVF), kasama ang isang link ng MBR-2 na lumilipad na mga bangka mula sa ika-118 brigada, ay nagsimulang maghanap para sa mga submarino ng kaaway sa White Sea at sa mga paglapit dito … Noong Setyembre 4, 1941, isang pares ng MBR-2 mula sa 49th squadron ang natuklasan ang isang submarino ng Aleman sa ibabaw sa kanluran ng Cape Kanin Nos. Inatake ng sasakyang panghimpapawid ang target, na ibinagsak ang singil sa lalim ng PLAB-100 dito, sinimulan ng bangka ang isang kagyat na pagsisid, at isang slick ng langis na nabuo sa ibabaw ng dagat pagkatapos ng pag-atake. Ang pagkakaroon ng replenished bala at refueling, ang "mga kamalig" ay binomba ang lugar ng langis na makinis muli. Ang bangka na U-752 ay tinamaan ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet dito, at nasira ang mga tangke ng gasolina nito. Sa parehong oras, ang bangka ay hindi lumubog at bumalik sa base para sa pag-aayos. Bagaman hindi dumanas ng pagkalugi ang mga Aleman sa mga submarino, pinilit sila ng aktibidad ng paglipad ng Soviet at mga anti-submarine patrol na medyo bawasan ang kanilang aktibidad sa lugar ng tubig at sa mga paglapit sa White Sea. Gayunpaman, hindi lamang ang kalaban ang nakuha mula sa MBR-2, noong Oktubre 7, 1941, isang pares ng mga lumilipad na bangka ang nagkamali na sinalakay ang submarino ng Soviet na S-101, na gumaganap ng paglipat mula sa Belomorsk patungong Polyarny.
Gayundin, ang mga lumilipad na bangka na MBR-2 ay ginamit para sa takip laban sa submarino para sa mga hilagang komboy ng Mga Alyado, na nagtungo sa mga daungan ng Soviet. Mula 6 hanggang Hulyo 13, 1942, nagsagawa ang MBR-2 ng pagsisiyasat, at hinanap din ang mga pagdadala ng kasumpa-sumpa na natalo na convoy na PQ-17, aktibo din silang ginamit sa pag-escort ng pinakamalaking hilagang convoy na PQ-18. Noong Setyembre 10, 1942, isang pares ng MBR-2 seaplanes kasama ang barkong patrol ng Groza ang sumalakay sa isang submarino ng Aleman, na nahuli sa ibabaw. Matapos ang pag-atake, lumitaw sa ibabaw ang mga spot ng diesel fuel at air bubble. Noong Setyembre 16 ng parehong taon, isang pares ng MBR-2s ang bumagsak ng 4 na mga bomba na kontra-submarino sa isang submarino, na nakita ang 45 milya kanluran ng Belushya Bay.
Noong tag-araw ng 1942, pagkatapos ng mga submarino ng Aleman ay naging aktibo sa Novaya Zemlya, at ang saktong pandigma ng bulsa ng Aleman na si Admiral Scheer ay lumusot sa Kara Sea, nagpasya ang utos ng Hilagang Fleet na bumuo ng isang base ng hukbong-dagat sa Novaya Zemlya, kung saan ang ika-3 air group ay matatagpuan, ang batayan na binubuo ng 17 lumilipad na mga bangka MBR-2. Bilang karagdagan, ang ika-22 rehimen ng rehimen ng hangin, na inilipat dito mula sa Caspian Sea, ay ipinakilala sa White Sea military flotilla, ang rehimen ay mayroong 32 "mga kamalig". Ang permanenteng mga flight ng reconnaissance ng MBR-2 sa Kara Sea, na ginawa mula sa Novaya Zemlya, ay nagsimula noong Setyembre 5, 1942. Dati, ang mga piloto lamang ng Soviet polar aviation ang lumipad sa mga lugar na ito.
Noong 1943, ang dami at, mas mahalaga, nagsimula ang husay na paglago ng aviation ng fleet. Gayunpaman, sa kabila ng paglitaw ng bagong teknolohiya ng paglipad, ang MBR-2 seaplanes ay aktibong aktibo pa ring ginamit - ang mga polar night ay ganap na kabilang sa mga lumilipad na bangka. Noong gabi ng Enero 24-25, 1943, binomba nila ang pantalan ng Kirkenes sa Noruwega. Ang suntok ay naihatid ng MBR-2 mula sa ika-118 brigada. 12 lumilipad na bangka ang gumawa ng 22 sorties sa gabing iyon, na bumagsak ng kabuuang 40 FAB-100 bomb at 200 maliit na bomba ng fragmentation AO-2, 5. Walang direktang mga hit sa mga barkong kaaway, ngunit ang isa sa mga bomba ay sumabog sa agarang paligid ng ang nasa kalsada. Naghihintay sa pagdiskarga ng Rotenfels transport (7854 brt). Ang malapit na agwat sa barko ay nag-apoy ng hay na nakasakay kasama ang iba pang mga kargamento. Sa kabila ng lahat ng mga hakbang na ginawa (ang bumbero ng Norwegian at 200 na bilanggo ng giyera ng Soviet ay agaran na tinawag sa barko, na inatasan na itapon ang mapanganib na kargamento sa dagat), hindi posible na maapula ang apoy at ang mga Aleman ay kailangang lumubog. ang barko. Bagaman napataas ito, 4,000 tonelada ng iba`t ibang mga karga ang nawala sa paglubog, at ang barko mismo ay tumayo para sa pag-aayos sa mahabang panahon. Nang maglaon ay naging malinaw na ang tagumpay na ito ng "mga kamalig" ay ang pinakamalaking tagumpay ng Soviet naval aviation sa lahat ng mga sinehan ng operasyon noong 1943.
Sa kabila ng paggamit bilang isang anti-submarine sasakyang panghimpapawid, ang MBR-2 ay hindi kailanman naging epektibo sa ganitong papel. Ito ay higit sa lahat dahil sa kawalan ng kagamitan sa radar na nakasakay sa lumilipad na bangka, na sa mga taong iyon ay nagsimula nang matatag na maging bahagi ng sandata ng anti-submarine na sasakyang panghimpapawid sa ibang mga bansa. Sa kabila nito, ang MBR-2 ay patuloy na aktibong ginamit para sa mga layuning kontra-submarino, lalo na laban sa background ng pagpapalakas ng pakikibaka sa mga polar na komunikasyon noong 1943-1944. Kaya't noong 1943, mula sa 130 mga pag-uuri para sa interes ng pagtatanggol laban sa submarino, na isinagawa ng sasakyang panghimpapawid ng White Sea military flotilla, 73 ang ginawa ng mga seaplanes ng MBR-2.
Kahit na sa mga taon ng giyera, sinimulang palitan ng Lendleut Catalins ang MBR-2 sa mga rehiyon ng Arctic, habang ang White Sea ay nanatili pa rin sa mga seaplanes ng Soviet. Nagsagawa sila rito ng pagsisiyasat ng yelo at hangin, patuloy na naghahanap ng mga submarino ng kaaway, lalo na sa mga lugar ng Svyatoy Nos at Kanin Nos capes, at nagsagawa ng mga convoy. Pagsapit ng Hunyo 1944, ang flotilla ng White Sea militar ay nagsama pa rin ng 33 MBR-2 na lumilipad na mga bangka, na ginamit nang masinsinan, noong 1944 ay gumawa sila ng 905 na mga pagkakasunud-sunod, noong 1945 - 259 na mga pag-uuri.
Kasabay ng pagtanggap ng mga lumilipad na bangka na "Catalina", mayroong isang likas na proseso ng pagsulat sa MBR-2 na nagsilbi sa hangarin nito. Sa parehong oras, ang mga tauhan ng MBR-2, na sa oras na iyon ay may solidong karanasan sa labanan, sa kabila ng lahat ng mga pagkukulang ng kanilang sasakyang panghimpapawid, na labis na luma na sa oras na iyon, paminsan-minsan ay naghahatid ng mga problema sa mga submariner ng Aleman. Halimbawa hindi matagumpay na pag-atake sa trawler ng RT-89. Ang submarino (at ito ay U-737) ay talagang nasa lugar na ipinahiwatig para sa paghahanap. Ang mga lumilipad na bangka ay natagpuan ang submarine sa ibabaw at kaagad na umatake. Una, ginamit ang mga bomba na laban sa submarino, at pagkatapos ay ang sumubsob na bangka ng kaaway ay pinaputok mula sa mga machine gun. Bilang isang resulta, ang submarine ay bahagyang nasira, tatlong miyembro ng mga tauhan nito ang nasugatan. Napilitan ang submarine na makagambala sa kampanya ng militar at bumalik sa pantalan ng Hammerfest sa Norway para sa pag-aayos.
Bilang karagdagan sa regular na gawain sa pagpapamuok, ang MBR-2 na mga lumilipad na bangka ay nakibahagi sa maraming mga hindi pangkaraniwang operasyon. Halimbawa, noong Setyembre 1944, ang MBR-2 na lumilipad na bangka ay lumahok sa paglikas ng tauhan ng bomba ng British Lancaster, na sangkot sa Operation Paravan (pag-atake sa bapor na Tirpitz). Ang isa sa mga pambobomba ay hindi nakarating sa Yagodnik airfield malapit sa Arkhangelsk, matapos maubusan ng gasolina, gumawa siya ng isang emergency na landing sa "tiyan" sa isa sa mga latian malapit sa nayon ng Talagi. Upang mailabas ang mga tauhan ng Ingles mula sa ilang na ito, kinailangan nilang mag-parachute ng isang gabay na nagdala sa mga piloto sa pinakamalapit na lawa, kung saan sila ay dinala ng isang seaplane ng Soviet. Ang isa pang kagiliw-giliw na kaso ay naganap noong Oktubre 20, 1944, nang ang German seaplane BV 138 para sa mga teknikal na kadahilanan ay pinilit na mapunta sa lugar ng isla Morzhovets. Ang kahilingan para sa tulong sa pamamagitan ng komunikasyon sa radyo ay nakakuha lamang ng pansin sa hindi kilalang istasyon ng radyo, dahil dito, isang MBR-2 na lumilipad na bangka ang ipinadala sa lugar para sa mga paghahanap, na natuklasan ang mga kasamaang hindi sinasadya at itinuro ang hydrographic vessel na "Mogla" sa kanila, na ang mga mandaragat ay nag-hijack sa mga tauhan ng Aleman at kanilang eroplano sa pagkabihag.
Matapos ang katapusan ng World War II, natapos ang serbisyong militar ng mga nakaligtas na MBR-2 na lumilipad na bangka. Nanatili sila sa pinakamahabang paglilingkod sa Pacific Fleet, kung saan ginamit sila sa isang limitadong sukat hanggang 1950.
