Noong unang bahagi ng 60s, ang Royal Air Force ng Great Britain ay nangangailangan ng isang sasakyang panghimpapawid na sa kalaunan ay mapapalitan ang tumatandang Folland Gnat T1 at Hawker Hunter T7 trainers. Sa parehong oras, ang French Air Force ay naghahanap ng kapalit ng Lockheed T-33 at Fouga Cm. 170 Magister, pati na rin ang Dassault MD.454 Mystère IV transonic fighter-bomber. Sa kasong ito, nagkasabay ang interes ng British Royal Air Force (RAF) at French Armée de l'Air, nais ng British Royal Air Force ang isang supersonic training sasakyang panghimpapawid, at ang Pranses, bilang karagdagan sa advanced na "kambal", kailangan ng isang murang sasakyang panghimpapawid na pag-atake. Napagpasyahan na magtayo ng pagsasanay at labanan ang mga sasakyan batay sa isang glider. Noong Mayo 1965, nilagdaan ng mga partido ang isang tala ng pag-unawa, at nagsimula ang negosasyon, na humantong noong 1966 sa pagbuo ng SEPECAT consortium ni Breguet at BAC (Société Européenne de Production de l'Avion d'Ekole de Combat at d'Appui Tactique - European Production Association). Pagsasanay sa pagpapamuok at taktikal na sasakyang panghimpapawid).
Kung ang lightfighter na Fiat G.91 ng Italya ay ganap na binuo at itinayo sa Italya, at pagkatapos lamang pormal na nagwagi sa kumpetisyon para sa papel na ginagampanan ng isang solong light fighter-bomber ng NATO Air Force, kung gayon ang bagong sasakyang panghimpapawid ay orihinal na naisip bilang isang magkakasama proyekto na may malawak na kooperasyon ng mga kumpanya ng Pransya at Ingles. Kaya, ang kumpanya ng British BAC ay responsable para sa paggawa ng pakpak at buntot, ang fuselage ay nilikha ng kumpanyang Pranses na Breguet. Ang pagpapaunlad ng chassis ay ipinagkatiwala sa kumpanyang Pransya na Messier at ang British company na Dowty. Ang mga pagsisikap na likhain ang makina ay pinagsama ng Rolls-Royce at Turbomeca, na bumubuo ng isang magkasamang pakikipagsapalaran RRTL (Rolls-Royce - Turbomeca Ltd). Ang produksyon ay naganap sa mga pabrika sa Tarno, France at sa Derby, UK, kung saan noong Mayo 1967 isang prototype ng bagong Adour RB.172 / T260 engine ang inilunsad sa isang bench ng pagsubok.
Sa una, ang teknikal na hitsura ng sasakyang panghimpapawid, na tinawag na "Jaguar", ay sanhi ng maraming kontrobersya. Si Frantsuzov ay nasiyahan sa subsonic na sasakyang panghimpapawid na malapit ang suporta sa hangin, sa mga kakayahan nitong maihahambing sa nabanggit na Italyano na G.91. Gayunman, iginiit ng mga kinatawan ng Britain ang pagbuo ng isang supersonic na sasakyan na may tagatukoy ng target na target ng laser rangefinder at mga advanced na kagamitan sa pag-navigate. Bukod dito, sa unang yugto, nagpanukala ang British ng isang variant na may variable na wing geometry, ngunit dahil sa pagtaas ng gastos ng proyekto at pagkaantala sa pag-unlad, kalaunan ay iniwan nila ito. Gayunpaman, pareho ang Pranses at British ay nagkakaisa sa isang bagay - ang eroplano ay kailangang magkaroon ng mahusay na pananaw na pababang pang-forward at malakas na welga ng sandata.
Linya ng produksyon ng Jaguar sa pasilidad na Wharton ng BAE Systems
Noong Nobyembre 1966, pagkatapos ng pag-apruba ng proyekto, nagsimula ang pagtatayo ng 10 mga prototype ng sasakyang panghimpapawid para sa flight at static na mga pagsubok. Nang hindi naghihintay para sa mga resulta ng mga pagsubok, ang British Air Force ay naglagay ng isang order para sa 165 battle at 35 two-seat training sasakyang panghimpapawid. Kaugnay nito, ang French Air Force ay nagpahayag ng pagnanais na makatanggap ng 160 labanan at 40 trainer. Bilang karagdagan, ang bersyon ng deck ng Jaguar M ay binuo ayon sa mga pagtutukoy ng French fleet.
Ang Jaguar fighter-bomber ay marahil ang unang tunay na matagumpay na pinagsamang programa ng mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Europa. Gayunpaman, ang mga pagsubok ng bagong sasakyang panghimpapawid mula sa simula pa lamang ay nagpunta sa matitinding paghihirap, maraming mga problema ang sanhi ng planta ng kuryente. Dahil sa pagsabog ng mga makina, nawala ang dalawang sasakyang panghimpapawid, tatlong iba pang mga prototype ang nag-crash habang nag-overflight.
Bilang isang resulta, naantala ang mga pagsubok sa loob ng isang taon, na kinakailangan upang maalis ang mga depekto. Ang mga gobyerno ng mga bansang nakikilahok sa kasunduan ay naglaan ng higit sa isang bilyong dolyar para sa pagpapaunlad at gawain sa pagsasaliksik. Dahil sa isang labis na maasahin sa mabuti estima ng pag-unlad at serial gastos ng produksyon, ang kabuuang halaga ng isang Jaguar mula 1966 hanggang 1973 doble. Ang paunang plano na gamitin ang two-seater Jaguar bilang pangunahing sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay sa RAF ay dapat na abandona; pagkatapos, ang Hawk jet trainer ay nilikha sa Hawker Siddeley para dito.
Ang Pranses ay nagtayo ng mas maraming mga prototype ng pre-production at mabilis na lumipad sa paligid ng mga ito. Bilang isang resulta, ang French Air Force, na lubhang nangangailangan ng isang modernong sasakyang panghimpapawid ng welga, nagsilbi sa kanila noong 1972, at ang British isang taon na ang lumipas. Matapos ang hindi matagumpay na mga pagsubok ng Jaguar-M sa carrier ng sasakyang panghimpapawid na Clemenceau, inabandona ng French Navy ang Jaguar M. Ito ay naka-out na ang sasakyang panghimpapawid kailangan ng isang bagong pakpak at isang pangkalahatang pagpapatibay ng istraktura. Ang mga admirals, matapos pag-aralan ang sitwasyon, napagpasyahan na ito ay mas mura at mas madaling i-upgrade ang mayroon nang deck bomber na si Etendard kaysa dalhin ang Jaguar M sa kondisyon. Nang maglaon, narinig ang mga tinig na inaakusahan ang firm ng Dassault na nag-lobby para sa kanilang eroplano at katiwalian, ngunit ang bagay na ito ay hindi natuloy kaysa sa mga pag-uusap at isang pagsisiyasat ay hindi natupad.
Sinubukan ang "Jaguar M" sa sasakyang panghimpapawid na "Clemenceau"
Sa pamamagitan ng normal na bigat ng 11,000 kg, ang solong Jaguar ng mga unang pagbabago ay maaaring lumampas sa bilis ng tunog sa mababang altitude hanggang sa 1,300 km / h. Ang maximum na bilis sa isang altitude ng 11,000 metro ay 1600 km / h. Siyempre, ang mga naturang tagapagpahiwatig ng bilis ay hindi tipikal para sa mga flight na may isang nasuspinde na load ng labanan, ngunit ipinapakita nito ang mga kakayahan ng makina.
Sa isang panloob na suplay ng gasolina na 3337 litro, ang radius ng pagpapamuok, depende sa profile ng flight at pagkarga ng labanan, ay 570-1300 km. Kapag lumilipad sa maximum na saklaw, posible na suspindihin ang tatlong PTB na may kapasidad na 1200 liters. Ang propulsion system ay binubuo ng dalawang Rolls-Royce / Turbomeca Adour Mk 102 turbojet engine na may 2435 kgf thrust at 3630 kgf afterburner.
French single-seat fighter-bomber na "Jaguar A"
Ang French Jaguars ay nilagyan ng 30-mm DEFA 553 na mga kanyon, at ang British 30-mm na ADEN Mk4 na may 130-150 na bala ng isang bariles. Ang mga sistemang artilerya ay may rate ng sunog na 1300-1400 rds / min at kapwa nilikha sa batayan ng mga pagpapaunlad ng Aleman sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig.
Hanggang sa 4,763 kg ng pagkarga ng bomba ang maaaring mailagay sa limang mga hardpoint. Ang maximum na bigat ng mga nasuspindeng bomba ay 454 kg. Gayundin, ang bala ay may kasamang 68-mm o 70-mm NAR, kumpol, kongkreto-butas, lalim o naitama na mga bomba. Ang ilan sa mga sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mga pagpupulong ng suspensyon para sa mga bombang nukleyar ng AN-52 o WE177. Kasama sa mga gabay na sandata ang Matra 550 "Mazhik" air missile missiles, ang AIM-9 "Sidewinder" missiles, pati na rin ang AS.30L air-to-ground missile system at AS.37 Martel anti-radar missiles. Gayundin sa mga exhibit ng abyasyon, ang Sea Eagle at AGM-84 Harpoon anti-ship missiles ay ipinakita bilang bahagi ng sandata ng sasakyang panghimpapawid ng British, kahit na ang huli ay hindi ginamit sa mga serial combat car.
Makalipas ang ilang sandali matapos na sumali sa RAF squadrons na nakabase sa Pederal na Republika ng Alemanya, nabuo ng mga Jaguars ang nucleus ng mga taktikal na puwersang nukleyar ng Britain sa Alemanya. Karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid na ito ay patuloy na nasa mataas na alerto, sa tungkulin sa kongkretong kanlungan. Pinaniniwalaan na, kung kinakailangan, ang mga fighter-bombers ay nakapaglagay ng buong pagpapatakbo ng British stock ng mga taktikal na aviation thermonuclear bomb sa kontinente, na binubuo ng 56 WE177. Depende sa pagbabago, ang lakas ng bomba sa taktikal na bersyon ay mula 0.5 hanggang 10 kt. Kapag ang pagdidisenyo ng Jaguar, ang isa sa mga pangunahing kundisyon ay ang kakayahan ng sasakyang panghimpapawid upang gumana mula sa hindi aspaltong mga paliparan at mga haywey.
Maraming mga bersyon ng Jaguar ang nagpunta sa produksyon. Ang solong-upuang labanan na sasakyang panghimpapawid para sa French Air Force na "Jaguar A" mula sa sasakyang panghimpapawid na "Jaguar S" (British designation Jaguar GR. Mk.1), na inilaan para sa British RAF, ay nakikilala sa pamamagitan ng isang pinasimple na komposisyon ng avionics at armas. Ang sasakyang panghimpapawid ng Britanya ay may mas advanced na kagamitan sa pag-navigate at kasama ang kagamitan, bukod sa iba pang mga bagay, isang tagapagpahiwatig sa windshield (HUD). Panlabas, ang British GR. Mk.1 ay naiiba mula sa mga sasakyang Pranses na may hugis-ilong na ilong na may tagatukoy ng target na target na laser, ang "Pranses" ay may higit na bilugan na mga ilong.
Ang sabungan ng Pranses na "Jaguar A"
Ang sistema ng paningin at pag-navigate ng sasakyang panghimpapawid ng mga pamantayan ng huling bahagi ng 60 ay napaka-advanced, at mukhang napaka-kalamangan kumpara sa mga primitive avionics ng Italyano G.91. Ang mga Jaguar ng lahat ng mga pagbabago ay mayroong mga sistema ng nabigasyon ng TACAN at mga kagamitan sa landing ng VOR / ILS, mga radio at meter range ng decimeter, pagkilala sa estado at mga radar na sistema ng babala sa pagkakalantad, mga on-board computer. Ang solong Jaguar A ay nilagyan ng isang Decca RDN72 Doppler radar at isang ELDIA data recording system. Ang unang Jaguar A ay walang kagamitan sa paningin ng laser. Nang maglaon ay nakatanggap ang mga French Jaguars ng AS-37 Martel control system ng mga computer at mga lalagyan ng ATLIS para sa patnubay ng misil ng AS.30L.
Sa panahon ng mahabang pagsalakay, ang mga manlalaban ng bomba ay maaaring mapunan ang kanilang supply ng gasolina gamit ang isang sistema ng refueling ng hangin. Noong 1977, ang French Air Force ay nagpakalat ng 6 na squadrons, ang pangunahing layunin nito ay upang maihatid ang mga welga ng nukleyar na may mga bombang AN-52 at magbigay ng malapit na suporta sa himpapawid sa larangan ng digmaan. Dalawang squadrons pa ang nakabase sa mga paliparan ng mga teritoryo sa ibang bansa ng Pransya. Sa kasagsagan ng kanyang karera, ang Jaguar ay nasa serbisyo na may siyam na French squadrons.
Ang sabungan ng British "Jaguar GR. Mk.1"
Ang solong British Jaguar GR. Mk.1 ay nilagyan ng isang Marconi Avionics NAVWASS na sistema ng paningin at pag-navigate (PRNK) na may ILS. Sa British sasakyang panghimpapawid, ang MCS 920M onboard computer, ang E3R inertial platform, ang Ferranti LRMTS target designator at ang data ng nabigasyon na computer ay na-link sa sistema ng nabigasyon ng TACAN. Ang pagpapakita ng kurso ng sasakyang panghimpapawid ay isinasagawa sa tagapagpahiwatig na "gumagalaw na mapa", na lubos na pinadali ang paglunsad ng sasakyang panghimpapawid sa target sa mga kondisyon ng hindi magandang kakayahang makita at kapag lumilipad sa napakababang altitudes. Ang huli na serye ng sasakyang panghimpapawid ng RAF ay nakatanggap ng mga nasuspinde na lalagyan ng reconnaissance ng BAC. Sa kurso ng paggawa ng makabago noong kalagitnaan ng 80, ang bahagi ng British Jaguars ay nilagyan ng isang pinahusay na FIN1064 na sistema ng paningin at pag-navigate, na, sa mga tuntunin ng mga kakayahan nito, ay pare-pareho kahit sa mga modernong pamantayan. Upang kontrahin ang S-75 at S-125 na mga sistema ng pagtatanggol ng hangin, ang sistema ng babala ng radiation at mga kagamitan sa elektronikong pakikidigma na Sky Guardian 200 o ARI 18223 ay naka-mount sa sasakyang panghimpapawid ng British.
Ang bersyon ng pag-export ng Jaguar International ng British Jaguar GR. Mk.1 (ginawa mula noong 1976) ay nakikilala ng isang pinasimple na avionics, halos naaayon sa Jaguar Isang bersyon at mas malakas na Adour 804 na mga makina, na naging posible upang mapanatili ang parehong pag-alis patakbuhin kapag nagpapatakbo mula sa mga altaproplano na may mataas na altitude at sa mainit na klima. Ang nadagdagang mga thrust engine ay naging pamantayan sa British Jaguars noong huling bahagi ng 1970s. Gayunpaman, noong 1980s, ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng mas malakas na Adour 811 at 815. Ang maximum na bilis ng sasakyang panghimpapawid na may isang na-update na planta ng kuryente sa mataas na altitude ay tumaas sa 1800 km / h.
Ang dalawang-upuang pagsasanay na "Jaguars" - French Jaguar E at British Jaguar T. Mk.2, kumpara sa iisang sasakyang panghimpapawid ng labanan, ay nilagyan ng pinasimple na kagamitan sa onboard. Ang Jaguar E ng French Air Force ay walang radar, mga system ng radyo para sa pagtatrabaho sa AS.37 missiles at isang lalabas na lalagyan para sa paggabay ng AS.30L missiles. Ang pagsasanay na "Jaguar T. Mk.2" ay pinagkaitan ng tagatukoy ng target na LRMTS at ng elektronikong sistema ng pakikidigma. Ang two-seater na bersyon ng Jaguar International, na inilaan para sa mga paghahatid sa pag-export, ay walang NAVWASS PRNK at nasuspinde ang mga lalagyan ng reconnaissance. Bilang karagdagan, sa mga sasakyang may dalawang puwesto, ang mga baril ay alinman sa wala lahat, o mayroong isang kanyon na may kargang bala na 90 bilog.
Jaguar T. Mk. 2
Matapos ang pagsisimula ng paghahatid ng Jaguars upang labanan ang mga yunit ng Pransya at British Air Forces, nagpakita ng interes ang mga dayuhang customer sa sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, sa kabila ng perpektong avionics at mahusay na data ng paglipad, ang fighter-bomber na ito ay hindi kailanman pumasok sa air force ng ibang mga bansa sa NATO. Ang Belgium, na unang ipinahayag ang isang pagnanais na makuha ang Jaguar, nagtakda ng isang kundisyon upang lumahok sa pagpupulong nito at kalaunan nagsimula ang lisensyadong produksyon ng F-16A.
Ang unang pag-export ng Jaguars noong 1977 ay nagmula sa UK hanggang sa Ecuador at Oman. Una, ang mga bansang ito ay nakatanggap ng 10 mga solong-upuang kotse at dalawang "kambal" na mga kotse. Noong kalagitnaan ng dekada 80, matapos magsimulang lumubha ang sitwasyon sa lugar ng Persian Gulf, nag-order si Oman ng 10 pang labanan at 2 pagsasanay na sasakyang panghimpapawid. Ang mga ito ay mga sasakyang espesyal na idinisenyo para sa Omani Air Force - ang "Jaguar Mk.1" (SO). Sa loob ng mahabang panahon, ang mga banyagang piloto na tinanggap sa pamamagitan ng kontrata ay lumipad sa Omani fighter-bombers, ngunit hindi ginusto ng pamumuno ng Sultanate ang sitwasyong ito, at isang pangkat ng mga pilot ng Omani ang ipinadala sa UK para sa pagsasanay. Gayunpaman, sa lalong madaling pag-uwi ng mga pambansang kadre, pagkauwi, ay pumasok sa mga sabungan ng sasakyang panghimpapawid, nawala sa Royal Jagani Air Force ang dalawang Jaguars.
Sa pangkalahatan, ang Omani Air Force ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang mataas na rate ng aksidente. Posibleng mapanatili ang sasakyang panghimpapawid sa kundisyon ng paglipad salamat lamang sa mga pagsisikap ng mga dayuhang teknikal na dalubhasa. Noong 1997, ang gobyerno ay naglaan ng $ 40 milyon upang gawing makabago ang mga avionic at sandata ng mga natitirang Jaguar sa mga ranggo. Ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng mga sistema ng nabigasyon ng satellite at mga bagong gabay na munisyon upang sirain ang mga target sa lupa, kabilang ang PRR AGM-88 HARM. Ang Jaguars ay lumipad sa Oman hanggang 2010, at pagkatapos ay pinalitan sila ng F-16C / D fighters.
Jaguar ES Ecuadorian Air Force
Sa kabila ng regular na mga hidwaan sa pagitan ng Ecuador at Peru, kung saan ginamit ang Jaguars, isang sasakyang panghimpapawid lamang ang nalalaman na nawala noong 1981. Ang Jaguar ES ay binaril habang nasa isang reconnaissance mission na ilang dosenang kilometro mula sa hangganan ng Peruvian-Ecuadorian. Ang lahat ng mga "pusa" ng Ecuadorian ay nasa serbisyo sa isang yunit ng panghimpapawid - Escuadron de Combate 2111. Sa pagtatapos ng dekada 80, 9 na sasakyang panghimpapawid ay nanatili sa kalagayan ng paglipad, at tatlong ginamit na GR.1 ang binili mula sa RAF upang mapunan ang fleet sa Great Britain. Noong 2006, anim na Ecuadorian Jaguars lamang ang maaaring mag-landas. Ang kanilang mga aktibong flight ay nagpatuloy hanggang 2002, pagkatapos na ang sasakyang panghimpapawid ay inilagay sa imbakan. Noong 2006, ang Ecuadorian Air Force, matapos ang halos 30 taon ng paglilingkod, sa wakas ay humiwalay sa mga Jaguar.
Ang mga kinatawan ng India, na, tulad ng dati, ay sinubukang ibaba ang presyo sa matagal na negosasyon, na tumagal mula noong 1970, ay humanga sa bilis at kalinawan kung saan ayos ang mga paghahatid sa Ecuador at Oman. Bilang isang resulta, noong Oktubre 1978, isang kontrata ang nilagdaan para sa pagbibigay ng 16 GR. Mk.1 at dalawang T. Mk.2 mula sa RAF at samahan ng lisensyadong produksyon sa HAL na sasakyang panghimpapawid sa Bangalore. Ang pagtatayo ng Jaguar sa India ay isinasagawa mula 1981 hanggang 1992. Sa kabuuan, ang HAL ay naghatid ng higit sa 130 Jaguars sa Indian Air Force. Kapansin-pansin na sa parehong oras, ang pagpupulong ng MiG-27 fighter bombers ay isinagawa sa Bangalore.
Ang mga manlalaban ng bomba na "Jaguar AY" Indian Air Force
Ang mga Indian Jaguars mula 1987 hanggang 1990 ay ginamit laban sa Liberation Tigers ng Tamil Eelam sa Sri Lanka at noong 1999 sa panahon ng Kargil War (Operation Vijay) sa hangganan ng Pakistan. Ang Indian Air Force ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang mataas na rate ng aksidente, ngunit higit sa 40 taon ng operasyon, ang porsyento ng Jaguars ay bumagsak nang mas mababa kaysa sa MiG-21 at MiG-27. Ang ilan sa mga "pusa" ng India ay nakatanggap ng mga bagong French radar, Israeli avionics, isang satellite nabigasyon system at mas malakas na mga engine ng Honeywell F125IN. Ayon sa ilang ulat, ang BAe Sea Eagle anti-ship missiles ay isinama sa kanilang sandata.
Ang British ay nagbalik ng 18 sasakyang panghimpapawid ng India noong 1984 na murang lumutang sa Nigeria. Ngunit ang deal na ito ay mahirap tawaging matagumpay. Ang mga Nigerian ay hindi nagbayad nang buo para sa mga natanggap nilang Jaguars. Dahil dito, nawalan ng serbisyo at ekstrang bahagi ang Nigeria. Bilang isang resulta, ang Jaguars sa bansang ito sa Africa, ilang sandali lamang matapos maihatid, ay nagpunta sa isang hindi paglipad na estado. Ang gobyerno ng Nigeria ay paulit-ulit na sinubukan na ibenta ang mga ito, sa huling pagkakataon na ang eroplano ay hindi matagumpay na naipagbenta noong 2011.
Ang mga sasakyang panghimpapawid na naipunan ng British lamang ang naibigay sa banyagang merkado, ito ay dahil sa ang katotohanang ang Breguet ay natanggap noong 1971 ng korporasyong Avions Marsel Dassault, kung saan itinayo ang mga Salamin ng iba't ibang mga pagbabago. Ang malawak na paghahatid sa pag-export ng British Jaguars ay higit na napigilan ng matinding kumpetisyon mula sa mga fighter-bomber ng Soviet: Su-7B, Su-20, Su-22, MiG-23B at MiG-27. Bilang karagdagan, ang French Mirage V Mirage F1, pati na rin ang A-4 Skyhawk at F-16A Fighting Falcon, ay sumira sa bahagi ng mga kontrata noong huling bahagi ng dekada 70 - kalagitnaan ng 80.
Noong 1977, ang French Jaguar A ang unang pumasok sa labanan. Sa panahon ng Operation Manatee, 4 na mga eroplano sa Mauritania ang nagbomba sa mga haligi ng North-West Africa Liberation Front. Ang sasakyang panghimpapawid ay na-airlift mula sa France na may mid-air refueling mula sa KC-135F tankers.
Jaguar A Squadron 4/11 Jura na lumilipad sa ibabaw ng Chad noong 1988
Pagkatapos, noong 1970s at 1980s, sa serye ng mga panlalaban na panrehiyon at pag-aalsa, naglunsad ang Jaguars ng mga airstrike sa Gabon, Chad, Central African Republic at Senegal. Sa Chad, sa ikalawang kalahati ng dekada 80, ang French Air Force ay tutol hindi lamang ng mga partista, kundi pati na rin ng mga regular na yunit ng Libya na may mga anti-sasakyang panghimpapawid na artilerya at mga sistema ng pagtatanggol ng hangin. Ayon sa opisyal na datos ng Pransya, tatlong Jaguar ang nawala sa labanan sa Republic of Chad. Maraming sasakyang panghimpapawid ang nakatanggap ng pinsala sa labanan, ngunit nagawang bumalik sa kanilang mga paliparan. Ang pagpapatakbo ng French Air Force sa lugar ay nagpatuloy hanggang 1991. Sa Africa ang "Jaguars" ay lumipad na ipininta sa "ibang bansa" na tsokolate-buhangin na pagbabalatkayo.
Gayunpaman, ang tunay na kaluwalhatian ng "Jaguars" ay hindi dinala ng pambobomba ng mga kubo ng mga katutubong Aborigine sa mga naghihikahos na nayon na sinakop ng mga rebelde, at hindi ang laban laban sa mga sistemang pagtatanggol sa hangin na ginawa ng Libyan Soviet na Kvadrat. Ang mga eroplano, na ang mga karera ay nasa gilid na ng pagtanggi sa oras na iyon, ay pinag-usapan noong 1991 sa panahon ng tunggalian sa Persian Gulf. Ang lahat ng mga positibong katangian ng Jaguar ay buong ipinakita dito: mataas na pagiging maaasahan ng pagpapatakbo, hindi mapagpanggap na pagpapanatili, kaligtasan upang labanan ang pinsala, mahusay na paglabas at mga katangian ng landing, may sapat na lakas na sandata, na sinamahan ng isang perpektong sistema ng pag-navigate sa paningin.
Bago pa ang opisyal na pagsisimula ng kumpanya, ang sasakyang panghimpapawid ng Pransya ay nasangkot sa aerial reconnaissance sa Kuwait. Sa mga unang pag-uuri, ang Jaguars A, na nagdadala ng mga lalagyan ng pagsisiyasat, ay lumipad sa katamtamang altitude at perpektong mga target para sa Iraqi anti-aircraft artillery. Sa mga naturang flight, tatlong sasakyang panghimpapawid ang nasira, at isa ang nawala. Ang mga historian ng aviation ng Pransya at Ingles ay nagkasundo na nagsulat na ang Jaguar pilot, na nahulog sa ilalim ng apoy laban sa sasakyang panghimpapawid, ay gumanap din ng isang anti-sasakyang panghimpapawid na manu-manong, bilang isang resulta kung saan siya ay bumagsak sa lupa. Upang maitaguyod kung ito ay totoo, o ang eroplano ay na-hit ng isang kontra-sasakyang panghimpapawid na proyekto, ngayon ay siyempre imposible.
Ang 28 French Jaguar A at 12 British Jaguar GR.1A ay lumahok sa labanan sa Golpo, na lumipad ng 615 na sorties. Talaga, ang "mga pusa" na pinamamahalaan sa Kuwait, ang mga welga laban sa mga target sa Iraq ay mahirap dahil sa medyo maikli na saklaw ng flight. Kung pangunahing ginagamit ng sasakyang panghimpapawid ng British ang Mk.20 Rockeye bomb at mga BL-755 cassette sa mga posisyon ng missile ng pagtatanggol ng hangin, mga transport convoy, baterya ng artilerya at mga istrakturang nagtatanggol. Pagkatapos ang dalubhasa ng Pransya sa pagwawasak ng mga target na point na may AS-30L na mga laser na may gabay na laser. Ayon sa datos ng Pransya, ang mga target ay na-hit sa halos 70% ng paglunsad ng misayl. Dahil sa mataas na kadaliang mapakilos nito, paulit-ulit na napangasiwaan ng Jaguars ang mga anti-sasakyang panghimpapawid na missile sa huling sandali at iwasang ma-hit ng mga shell na laban sa sasakyang panghimpapawid.
Hindi ang pinakamaliit na papel sa paglaban sa mga Iraqi air defense system ay ginampanan ng mga onboard radar na sistema ng babala at mga jamming station.
Dahil sa pagkakaroon ng dalawang mga makina at isang pangkalahatang medyo masigasig na istraktura, ang sasakyang panghimpapawid ay madalas na bumalik na may malubhang pinsala. Inilarawan ang isang kaso nang ang isang maliit na kalibre na laban sa sasakyang panghimpapawid na proyekto ay tinusok ang sabungan ng sabungan at sinugatan ang ulo ng isang pilotong British. Gayunpaman, ang Jaguars ay hindi nagdusa ng hindi maibabalik na pagkalugi sa kurso ng nakakaakit na mga target sa lupa, at lahat ng nasirang sasakyan ay ibinalik sa serbisyo.
Sa kabila ng tagumpay sa Persian Gulf, ang pagtatapos ng Cold War at ang pagdating ng Mirage 2000 multirole fighters sa battle squadrons ay humantong sa pagtatapos ng Jaguars. Ang unang na-decommission noong Setyembre 1991 ay ang "mga squadrons na nukleyar". Gayunpaman, nagpatuloy ang serbisyo ng mga "pusa" ng Pransya, noong unang bahagi ng 90 ay natagpuan nila ang "trabaho" sa Hilagang Iraq, sa mga Balkan at sa Rwanda. Ang mga French Jaguars ay nakilahok sa pagsalakay ng NATO laban sa Yugoslavia, na gumawa ng 63 na pag-uuri.
Ang huling Jaguar A ay na-decommission noong Hulyo 2005. Ang mga pinarangalan na fighter-bombers na ito sa French Air Force ay tuluyang na-decommission pagkatapos ng pagsisimula ng paghahatid sa mga squadrons ng labanan ng fighter na Dassault Rafale. Gayunpaman, isang bilang ng mga dalubhasa sa Pransya ang pinagsisisihan ang kakulangan ng isang murang malapit na sasakyang panghimpapawid na suporta sa himpapawid sa Air Force, na may kakayahang mabisang paggamit ng mga walang armas na armas. Medyo naipahiwatig na ang Rafale, na isang mas mahal at mahina na sasakyan, ay mas mababa sa Jaguar sa mga tuntunin ng pagiging epektibo sa gastos kapag nagpapatakbo sa mababang mga altapid sa larangan ng digmaan. Pagkatapos ng lahat, tulad ng alam mo, ang mga sandatang may katumpakan na napakahalaga, at hindi ang pinakamainam na solusyon sa lahat ng mga kaso.
Ang matagumpay na paggamit ng Jaguars laban sa mga puwersang Iraqi ay gumawa ng malaking impression sa pamumuno ng RAF. Ito ay tila na walang pag-asa lipas na sasakyang panghimpapawid ay ipinapakita ang kanilang mga sarili sa isang bilang ng mga kaso kahit na mas mahusay kaysa sa mas maraming "sopistikadong" fighter-bombers na may variable wing geometry na "Tornado". Pinilit nitong ipagpaliban ang mga plano upang i-decommission ang "Jaguars" at simulang i-upgrade ang mga ito.
Link ng British fighter-bombers na "Jaguar GR.1A"
Noong unang kalahati ng dekada 90, ang British "Jaguar GR.1" ay lumahok sa mga operasyon sa hilagang Iraq (binabantayan ang mga Kurd), at pagkatapos ay sinalakay ang mga Serb sa panahon ng giyera sibil sa Yugoslavia. Mula noong 1994, ang modernisadong GR.1A ay nakatanggap ng mga TialD (Thermal Imaging Airborne Laser Designator - Thermal Imaging Airborne Laser Designator) na mga pod, na pinapayagan ang matukoy na mga welga na may matalinong bala at pinabuting mga kontra-sasakyang panghimpapawid na mga countermeasure. Bago ito, ginamit ang kagamitan ng TIALD sa RAF sa Tornado GR1. Noong 1995, ang GR.1A ay lumahok sa pambobomba ng Bosnian Serbs. Sa ilang mga kaso, nag-iilaw sila ng mga target para sa mga itinutuwid na bomba na naakay ng laser na bumaba mula sa Harrier GR.7. Sa mga pagkakagambala, ang gawaing labanan ng Jaguar GR.1A sa Balkans ay nagpatuloy hanggang kalagitnaan ng 1998.
"Jaguar GR.3A"
Upang madagdagan ang pagganap ng labanan, ang mga pagpipilian sa phased na pag-upgrade ay ibinigay para sa programang Jaguar 96/97. Sa gitna ng yugto ng programa, ang mga "pusa" ng Britanya ay nilagyan ng bagong ILS, mga digital na mapa ng lugar, mga tagatanggap ng nabigasyon ng satellite at kagamitan sa babala para sa papalapit sa ibabaw ng lupa BASE Terprom. Apat na sasakyang panghimpapawid ang nakatanggap ng mga lalagyan ng reconnaissance ng Vinten Series 603 GP. Kapag ina-upgrade ang buong RAF fleet ng Jaguars, ang sasakyang panghimpapawid ay makakatanggap ng mga bagong Adour Mk 106 engine na may thrust na 25% na mas mataas kaysa sa Adour Mk 104 na mga makina na naka-air noong Enero 1996.
Cab "Jaguar GR.3A"
Ang pagkakumpleto sa makabagong Jaguar GR.3A ay may isang kulay na LCD display para sa pagpapakita ng impormasyon mula sa kagamitan ng TIALD at isang digital na mapa ng lugar. Gayundin, nagsama ang mga avionic ng isang bagong sistema ng pagpaplano ng misyon ng labanan, mga salaming de kolor sa night vision at mga tagapagpahiwatig na naka-mount sa helmet. Nagpakita ang tagapagpahiwatig na naka-mount sa helmet ng impormasyon mula sa kagamitan ng TLALD at naghahanap ng hangin sa hangin ng UR, pati na rin ang paunang ipinasok na data sa mga kilalang banta at hadlang sa ruta ng flight.
Mula noong 1997, ang modernisadong Jaguars ay nasangkot sa mga operasyon upang makontrol ang no-fly zone sa paglipas ng Iraq. Noong 2003, sa panahon ng Ikalawang Digmaang Gulpo, nabigo ang British GR.3A na makilahok sa mga poot, dahil ipinataw ng Turkey ang pagbabawal sa paggamit ng mga paliparan nito.
Noong Setyembre 2003, ipinagdiwang ng RAF Coltishall ang ika-30 anibersaryo ng Jaguar sa RAF. Ngunit isang taon na ang lumipas, inihayag ng gobyerno ang intensyon nito na isulat ang lahat ng GR.3A sa Oktubre 2007. Ang huling single-seat fighter-bombers ay isinuko ng mga piloto ng ika-6 na squadron sa Coningsby airbase.
Ang desisyon na ito ng pamamahala ay natutugunan ng hindi pagkakaunawaan sa mga piloto at mga espesyalista sa lupa. Ang mapagkukunan ng karamihan ng radikal na modernisadong Jaguar GR.3A ay ginawang posible upang aktibong paandarin ang mga ito sa loob ng isa pang 5-7 na taon. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ang pinakaangkop para sa mga operasyon laban sa terorista sa Afghanistan. Kung ikukumpara sa simula ng 90s, ang fleet ng combat sasakyang panghimpapawid sa British Air Force ay makabuluhang nabawasan. Bilang karagdagan sa Jaguars, inabandona ng gobyerno ang karamihan sa iba pang mga taktikal na sasakyang panghimpapawid na labanan, naiwan lamang ang Eurofighter Typhoon.
Sa panahon ng maligaya na mga kaganapan noong Hulyo 2, 2007, na nakatuon sa pamamaalam sa sasakyang panghimpapawid, ang mga flight ng demonstrasyon ay isinagawa ng Jaguar na may buntot na numero XX119, na ipininta sa "Jaguar spot". Ang pagpapatakbo ng two-seater combat training T. Mk 4 sa Boscombe Down airbase ay nagpatuloy hanggang sa simula ng 2008. Maraming mga dalawang-upuang "Jaguars" ay pinananatili pa rin sa kondisyon ng paglipad para sa pagsubok ng mga pagpapabuti at panteknikal na suporta para sa sasakyang panghimpapawid ng Indian Air Force. Gayunpaman, malapit nang magpahinga ang mga "pusa" ng India.
Ang British Jaguars, na nasa mabuting teknikal na kundisyon, ay interesado sa mga mayayaman sa mayaman na aviation ng Amerika na interesado sa pangangalaga ng mga lumilipad na makina, pati na rin ang mga pribadong kumpanya ng aviation tulad ng Air USA, Draken International at Airborne Tactical Advantage Company, na nagbibigay ng mga serbisyo sa larangan ng pagsasanay sa militar ng sandatahang lakas ng US.
Sinusuri ang buhay ng Jaguar, ang serbisyo nito at paggamit ng labanan, masasabi na ang mga dalubhasa ng consortium ng SEPECAT sa ikalawang kalahati ng dekada 60 ay pinamamahalaang lumikha ng isang lubos na matagumpay at matibay na sasakyang panghimpapawid na pandigma na may mataas na kakayahang mabuhay at mahusay na potensyal ng paggawa ng makabago.
