Sa oras ng pag-atake ng Nazi Alemanya sa USSR, ang Luftwaffe ay walang maayos na armored na sasakyang panghimpapawid na maihahambing sa Soviet Il-2, o dalubhasang mga sasakyang panghimpapawid na anti-tank. Sa loob ng balangkas ng konsepto ng Lightning War, ang mga single-engine na Bf 109E na mandirigma, mga mabibigat na mandirigma ng Bf 110, ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Hs 123 at ang mga bomberong sumisid ng Ju 87 ay upang magbigay ng direktang suporta sa hangin sa mga sumusulong na yunit at magpatakbo ng komunikasyon ng kaaway.
Pagsapit ng Hunyo 1941, ang mga mandirigma ng pagbabago ng Bf 109E-4, E-7 at E-8 ("Emil") ay hindi na itinuturing na pinaka moderno, at samakatuwid higit sa lahat nakatuon sila sa pagsasagawa ng mga misyon ng welga. Ang pagsakop sa kataasan ng himpapawid at pag-escort na mga bomba ay dapat harapin ng Fredericks - Bf 109F. Gayunpaman, ang paghahati na ito ay higit sa lahat arbitraryo, bagaman naganap ang pagdadalubhasa.
Ang Emil ay ang kauna-unahang tunay na pagbabago ng masa ng Bf 109, at sa kalagitnaan ng 1941 ito ay isang ganap na manlalaban sa pagpapatakbo. Ang pinakamataas na bilis nito ay 548 km / h. Ang pagkarga ng bomba ay maaaring umabot sa 250 kg. Ang built-in na sandata ay binubuo ng dalawang 7.92 mm na machine gun at dalawang 20 mm na kanyon. Gayunpaman, ang mga 20mm na MG FF na naka-mount na pakpak ay hindi ang tuktok ng pagiging perpekto.
Sa isang medyo mababang timbang na 28 kg, ang rate ng sunog ay 530 rds / min lamang, ang paunang bilis ng projectile na butas ng sandata ay halos 600 m / s. Ang hanay ng pakay ng MG FF ay hindi hihigit sa 450 m, at ang pagsuot ng baluti ay hindi sapat kahit upang labanan ang mga gaanong nakabaluti na sasakyan. Limitado rin ang load ng bala - 60 bilog bawat bariles. Sa lahat ng respeto, maliban sa misa, ang Aleman na 20-mm na kanyon ay hindi man natalo sa pinakamalakas na Soviet ShVAK, at samakatuwid, sa ikalawang kalahati ng giyera, unti-unting nawala ito sa eksena.
Ang solong "Messerschmitts" na tumatakbo sa harap ng Soviet-German ay may naka-install na plate na 6-mm na steel armor sa likod ng tangke at tinatakpan ang buong seksyon ng fuselage, hindi tinatagbutan ng bala at nakabaluti sa likuran ng upuan ng piloto. Ngunit ang paggamit ng isang likidong pinalamig ng likido at ang kakulangan ng baluti sa mga gilid ng sabungan ay naging madali ang Bf 109 kahit na pinaputok mula sa mga armas na kalibre ng rifle. Samakatuwid, ang karagdagang 8 mm na mga plate ng nakasuot ay na-install sa bahagi ng Bf 109E-4, na nagpoprotekta sa piloto mula sa ibaba at sa likuran. Kapag nagsagawa ng mga pag-atake, ang matulin na bilis ng paglipad at ang maliit na sukat ng Messer ay nakatulong upang maiwasan na matamaan ng apoy laban sa sasakyang panghimpapawid.
Alam ng mga piloto ng Aleman ang kahinaan ng kanilang mga makina, at samakatuwid, sa mga kontra-sasakyang panghimpapawid na pagtutol, sinubukan nilang huwag gumawa ng paulit-ulit na pag-atake. Sa panitikang memoir ng Russia, madalas na sinabi na ang "mga messer" sa paunang panahon ng giyera ay nang-terorista ng mga haligi ng mga refugee at pag-atras ng mga tropang Soviet. Kadalasan nagagawa nilang basagin ang mga tren. Ngunit ang matulin na bilis ng paglipad ay mahigpit na binawasan ang katumpakan ng pambobomba at ginawang mahirap maghangad kapag nagpaputok ng mga machine gun at kanyon sa mga target sa lupa.
Ang mga kakayahan ng anti-tank ng Emil, sa kabila ng mabibigat na pagkarga ng bomba, ay mahina. Matapos ang pagkabigo ng "blitzkrieg" at ang pagpapatatag ng front line, ang pagiging epektibo ng Bf 109E sa papel na ginagampanan ng isang fighter-bomber ay nahulog nang husto, habang ang pagkalugi, sa kabaligtaran, ay tumaas. Kahit na isinasaalang-alang ang mataas na bilis ng paglipad, ang posibilidad ng pagsabog mula sa isang malaking kalibre na DShK machine gun ay mahigpit na tumaas, at ang impanterya ng Sobyet ay hindi na nagpapanic at nagpaputok ng maliit na apoy ng armas sa mga sasakyang panghimpapawid na kaaway. Sa pagsisimula ng 1943, halos walang Bf 109Es sa Eastern Front, at ang mga mandirigma ng pagbabago ng Bf 109F at G ay hindi gaanong ginamit para sa mga welga laban sa mga target sa lupa.
Ang kasaysayan ng paggamit ng labanan ng mabibigat na Bf.110 na mandirigma sa harap ng Sobyet-Aleman ay sa maraming mga paraan na katulad sa karera ng pagbabaka ng Bf.109E. Matapos maghirap ang Bf 110 ng isang fiasco bilang isang manlalaban sa Labanan ng Britain, muling nauri ito bilang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake. Kasabay nito, ang sabungan ng pag-atake ng sasakyang panghimpapawid sa harap ay may 12 mm na nakasuot at 57mm na bala ng bala, ang tagabaril ay protektado ng 8 mm na nakasuot. Ang mga gilid na panel ng sabungan ay gumamit ng 35 mm na baso na hindi nalalagay sa bala. Ang kapal ng nakasuot mula sa ibaba ay 8-10 mm.
Ang nakakasakit na sandata ng Bf 110 ay napakalakas: dalawang 20-mm na MG FF na kanyon na may 180 na bilog bawat bariles at apat na 7, 92-mm na MG 17 machine gun na may 1000 na bala. Ang buntot ay natakpan ng isang tagabaril gamit ang isang 7, 92 mm MG 15 machine gun.
Ang mga high-explosive bomb na may bigat hanggang 500 kg ay maaaring masuspinde sa ilalim ng fuselage, 50 kg na bomba ang inilagay sa ilalim ng pakpak. Ang pagkakaiba-iba ng isang tipikal na pagkarga ng bomba ay ipinamahagi tulad ng sumusunod: 2 bomba na 500 kg at 4 na bomba na 50 kg. Kapag pinipino ang mga yunit ng suspensyon, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring tumagal ng kahit 1000 kg ng isang pang-bomba na pang-panghimpapawid, habang ang bigat ng pagkarga ng labanan sa muling pag-reload na bersyon ay maaaring umabot sa 2000 kg. Kapag nagpapatakbo sa mahina na protektadong mga target sa areal, ang mga lalagyan na 500 kg AB 500 na bomba ay naging napakabisa, na na-load ng 2 kg na mga fragmentation bomb at binuksan matapos na mahulog sa isang naibigay na taas.
Nang walang pag-load ng bomba, sa taas na 4000 m, ang pagkabigla ng Bf 110F ay bumuo ng bilis na 560 km / h. Ang praktikal na saklaw ay 1200 km. Ang isang sasakyang panghimpapawid na pag-atake na may ganitong mga katangian ay maaaring matagumpay na makapagpatakbo sa paunang panahon ng giyera nang walang takip ng manlalaban. Naalis ang mga bomba, nagkaroon siya ng bawat pagkakataon na makalayo mula sa mga mandirigma ng Soviet. Sa parehong oras, ang mga pagtatangka ng Bf 110 na mga piloto na magsagawa ng aktibong labanan sa himpapawid sa mga solong-engine na mandirigma ay madalas na nagtapos sa pagkabigo para sa kanila. Ang mabibigat na kambal-engine na "Messerschmitt" na may timbang na 9000 kg ay walang pag-asa na mas mababa sa mga solong-engine machine sa mga tuntunin ng rate ng pag-akyat at kadaliang mapakilos.
Mayroong isang kilalang kaso kapag ang isang piloto ng Sobyet sa isang I-153 sa isang air battle ay nagawang mabaril ang dalawang Bf 110. Dahil pinaputok ang lahat ng mga cartridge, ang representante ng komandante ng squadron ng 127th IAP, ang nakatatandang tagapamahala ng pampulitika na si A. S. Si Danilov, na may welga ng ramming, ay nagpadala ng pangatlong eroplano ng kaaway sa lupa.
Gayunpaman, sa wastong taktika ng paggamit ng Bf 110, ito ay isang napakahusay na sasakyang panghimpapawid sa pag-atake at hindi nagdusa ng malalaking pagkalugi. Ang matibay at masigasig na disenyo ng airframe, proteksyon ng baluti at dalawang makina ang gumawa ng sasakyang panghimpapawid na labanan ang pinsala. Sa anumang kaso, mahirap pagbaril ng isang sasakyang panghimpapawid na may armas na kalibre ng rifle. Ginawang posible ng mahabang hanay ng flight na mapatakbo sa layo na ilang daang kilometro mula sa harap na linya, at isang makabuluhang pagkarga ng bomba ang maaring maabot ang buong hanay ng mga target, kabilang ang mga nakabaluti na sasakyan.
Dahil ang 20 mm na MG FF na kanyon ay itinuturing na masyadong mahina, sa pagtatapos ng 1941, nagsimulang lumitaw ang mga variant na may 30 mm MK 101 at MK 108 na baril, at kahit na may 37 mm BK 3.7 na kanyon.
Ang aviation 30-mm na kanyon MK 101 ay may bigat na 139 kg at may rate ng apoy na 230-260 rds / min., Isang 500 g na projectile na naglalaman ng 15 g ng mga paputok, ay pinaputok mula sa bariles sa bilis na 690 m / s sa distansya ng 300 m kasama ang normal, maaaring tumagos ng 25 mm na plate ng armor. Sa kalagitnaan ng 1942, ang paggawa ng isang magaan na projectile na butas sa butas na may lakas na 455 g na may paunang bilis na 760 m / s ay nagsimula, ang pagtagos ng baluti nito sa parehong distansya ay tumaas sa 32 mm. Sa paligid ng parehong oras, isang 355 g projectile na may isang tungsten carbide core ang pumasok sa serbisyo. Ang bilis ng mutso ay lumagpas sa 900 m / s. Sa distansya na 300 m kasama ang normal, ayon sa datos ng Aleman, tumusok siya ng 75-80 mm na nakasuot, at sa isang anggulo na 60 ° - 45-50 mm. Ang parehong mga shell-piercing shell ay ginamit sa iba pang mga German 30mm na baril ng sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, dahil sa talamak na kakulangan ng tungsten, ang mga shell ng taba ng karbid ay hindi gaanong nagawa. Ang ordinaryong mga shell na butas sa armor ay maaaring tumagos lamang sa nakasuot na mga tangke ng ilaw na may sapat na posibilidad, katamtamang T-34s at mabibigat na KVs para sa kanila, bilang panuntunan, ay hindi napinsala. Gayunpaman, ang epekto ng butas na pang-armor ng mga hard-alloy core, kahit na sa pagtagos ng tanke ng baluti, ay napakahinhin. Bilang isang patakaran, ang lahat ay nagtapos sa isang maliit na butas ng lapad na nabuo sa nakasuot, at ang tungsten carbide core mismo, matapos na masira, ay gumuho.
Ang 37-mm VK 3.7 na baril ay nilikha batay sa 3.7 cm FLAK 18 na anti-sasakyang panghimpapawid na baril. Ang proyektong 37-mm ay tumimbang ng dalawang beses na mas mataas sa 30-mm, na naging posible upang madagdagan ang kapal ng tumagos sa baluti. Ang matagal nang bariles na baril na may mataas na bilis ng muzzle na may isang core ng karbid ay nangakong magiging mas epektibo sa paglaban sa mga nakabaluti na sasakyan. Dahil ang VK 3.7 ay gumagamit ng exchange loading, ang responsibilidad para sa pag-reload ng baril ay itinalaga sa tagabaril sa gilid. Ngunit ang pagpapakilala ng 30 at 37 mm na mga kanyon sa Bf 110 ay sumabay sa pag-atras ng sasakyang panghimpapawid mula sa ground attack sasakyang panghimpapawid. Noong 1942, ang mga Aleman ay nagsimulang makaramdam ng matinding kakulangan ng mga mandirigma sa gabi sa mga yunit ng hangin na nagtatanggol sa Alemanya mula sa mga bombang British, at samakatuwid ang natitirang Bf.110 ay napagpasyahan na muling mai-profiled para sa paglutas ng mga misyon sa pagtatanggol ng hangin.
Ngayon ilang tao ang nakakaalala tungkol sa sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Aleman na Hs 123, ngunit aktibo siyang lumaban hanggang sa ikalawang kalahati ng 1943 at nakilahok pa sa mga laban na malapit sa Kursk. Ang archaic biplane, na nilikha noong kalagitnaan ng 30, ay naging napakahusay na demand at ang mga sasakyang nakaligtas sa mga laban ay lumipad hanggang sa tuluyan na silang maubos. Dahil ang sasakyang panghimpapawid ay itinuturing na lipas sa pagtatapos ng 30s, halos 250 lamang ang nabuo.
Para sa oras nito, ang pag-atake sasakyang panghimpapawid ay may napakahusay na data, na may isang normal na timbang na tumagal ng 2215 kg, ang Henschel ay sumakay sa 200 kg ng mga bomba. Kasabay nito, ang radius ng aksyon ng labanan ay 240 km - sapat na para sa isang sasakyang panghimpapawid na malapit na suporta sa hangin at para sa mga aksyon sa malapit na likuran ng kaaway. Sa kaso kung kinakailangan na magtrabaho kasama ang harap na gilid ng depensa ng kaaway, ang pagkarga ng bomba ay maaaring umabot sa 450 kg (isang 250 kg aerial bomb sa gitnang suspensyon node + apat na 50 kg sa ilalim ng pakpak). Built-in armament - dalawang baril ng machine na kalibre ng rifle.
Ang engine na hugis ng siyam na silindro na pinalamig ng hangin na BMW 132D na may kapasidad na 880 hp. ginawang posible na bumuo ng bilis na 341 km / h sa pahalang na paglipad sa taas na 1200 m. Halos tumutugma ito sa maximum na bilis ng fighter ng I-15bis ng Soviet. Ang bilis na ito ay isang praktikal na limitasyon para sa isang sasakyang panghimpapawid na may hindi nababawi na landing gear, ngunit hindi tulad ng mga biplanes ng Soviet, ang Hs 123 ay itinayo ng aluminyo, na ginagawang mas matatag ito upang labanan ang pinsala at nadagdagan ang mapagkukunan ng airframe. Sa pangkalahatan, sa kamay ng mga may karanasan na piloto, ang Henschel assault sasakyang panghimpapawid ay naging isang napaka-epektibo na welga sasakyang panghimpapawid. Bagaman ang piloto ay paunang protektado ng nakasuot lamang mula sa likuran, ang nakaligtas na labanan ng biplane ay napakataas na nakakuha ng reputasyon na "hindi masisira." Kung ikukumpara sa iba pang malapit na sasakyang panghimpapawid na suportado ng hangin, ang mga pagkalugi sa pagbabaka ng Hs 123 ay makabuluhang mas mababa. Kaya, sa panahon ng kampanya sa Poland, mas maraming modernong Ju 87 dive bombers ang nawalan ng humigit-kumulang na 11% ng mga lumahok sa pagtatalo, kasabay nito, 2 Henschels mula sa 36 na nakilahok sa mga laban ay binaril ng apoy ng kaaway. Ang medyo mataas na nakaligtas na labanan ng Hs 123 ay ipinaliwanag hindi lamang ng istrakturang all-metal, ngunit ang harap ng piloto ay natakpan ng isang naka-cool na engine, na pinanatili ang pinsala sa labanan. Bilang karagdagan, sa paunang panahon ng giyera, nang mangibabaw ang German aviation sa battlefield, ang anti-sasakyang panghimpapawid na tropa ng mga tropang Soviet ay lantaran na mahina, at ang pangunahing sistema ng pagtatanggol ng hangin sa frontal zone ay quad na anti-sasakyang panghimpapawid na baril batay sa Maxim machine gun. Ang isang mahalagang bentahe ng assault biplanes ay ang kanilang kakayahang gumawa ng mga flight flight mula sa maputik na hindi mga aspaltong airfield, na hindi magawa ng ibang sasakyang panghimpapawid ng Aleman.
Bagaman na may kaugnayan sa iba pang mga uri ng sasakyang panghimpapawid na pang-labanan na tumatakbo sa harap ng Sobyet-Aleman, ang Hs 123A ay medyo maliit, ang mga kumander ng impanterya ng lahat ng antas ay nabanggit ang mabuting kawastuhan at pagiging epektibo ng kanilang mga airstrike. Dahil sa mababang bilis ng paglipad at mahusay na kakayahang maneuverability sa mababang mga altitude, ang Henschel ay bombang napaka tumpak. Siya ay maaaring matagumpay na kumilos bilang isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake at isang dive bomber. Ang mga kaso ay paulit-ulit na nabanggit nang ang mga piloto ng Henschel ay nagawang maabot ang 50 kg ng mga aerial bomb sa isang solong tank.
Kaugnay ng patas na pintas ng mahina na nakakasakit na sandata, simula noong tag-araw ng 1941, ang mga lalagyan na may 20-mm na MG FF na kanyon ay nagsimulang masuspinde sa Hs 123A - syempre, hindi nito masyadong nadagdagan ang potensyal na kontra-tanke ng ang sasakyan, ngunit nadagdagan ang pagiging epektibo nito laban sa mga trak at mga locomotive ng singaw.
Noong taglamig ng 1941-1942. ang mga assault biplanes na nanatili sa serbisyo ay sumailalim sa pangunahing pag-aayos at paggawa ng makabago. Sa parehong oras, ang sabungan ay protektado ng nakasuot mula sa ibaba at sa mga tagiliran. Isinasaalang-alang ang malupit na mga kondisyon ng taglamig ng Russia, ang cabin ay sarado ng isang canopy at nilagyan ng isang heater. Upang mabayaran ang pagtaas ng bigat sa pag-takeoff, ang mga engine na BMW132K na pinalamig ng hangin na may kapasidad na 960 hp ay na-install sa modernisadong sasakyang panghimpapawid ng pag-atake. Sa ilan sa mga sasakyan, ang mga built-in na MG 151/20 na kanyon ay naka-install sa pakpak. Sa parehong oras, ang mga kakayahan laban sa tanke ng pag-atake sasakyang panghimpapawid ay tumaas. Ang isang 15-mm na nakasuot ng bala ay tumitimbang ng 72 g sa layo na 300 m na karaniwang butas ng 25 mm na nakasuot. Ang isang 52 g na bala na may isang core ng karbida, na pinaputok sa paunang bilis na 1030 m / s, ay tumusok ng 40 mm na nakasuot sa ilalim ng parehong mga kondisyon. Hindi alam kung ano ang totoong tagumpay ng mga Henschel na may mga built-in na kanyon, ngunit dahil sa katotohanang pinakawalan sila nang kaunti, wala silang impluwensyang nakakaintindi.
Noong 1942, ang Hs 123 ay ginamit sa harap kahit sa isang mas malaking sukat kaysa sa isang taon. Upang madagdagan ang kanilang bilang sa harap, ang sasakyang panghimpapawid ay nakuha mula sa mga paaralang pang-flight at likurang yunit. Bukod dito, ang mga Henschel na angkop para sa karagdagang paggamit ay nakolekta at naibalik mula sa mga dump ng aviation. Ang isang bilang ng mga mataas na ranggo ng mga opisyal ng Luftwaffe ay nagtaguyod sa pagpapatuloy ng produksyon ng walang pag-asang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid. Ang lahat ng ito, syempre, ay hindi nagmula sa isang mabuting buhay. Nasa taglamig ng 1941 ay naging malinaw na ang isang mabilis na tagumpay ay hindi naganap, at ang giyera sa Silangan ay humuhugot. Sa parehong oras, ang puwersang panghimpapawid ng Soviet at pagtatanggol ng hangin ay nakabawi mula sa paunang pagkabigla, ang mga yunit ng lupa at mga kumander ng Red Army ay nakakuha ng ilang karanasan sa pakikibaka, at ang industriya ng Soviet ay nagsimulang muling itayo sa isang track ng militar. Sa Luftwaffe, sa kabaligtaran, nagkaroon ng kakulangan ng mga kwalipikadong piloto at kagamitan sa pagpapalipad. Iyon ang dahilan kung bakit ang Hs 123, isang madaling mapatakbo, hindi mapagpanggap sa pagpapanatili, masigasig at lubos na mabisang pag-atake sasakyang panghimpapawid, ay naging labis na hinihiling.
Sa harap ng Sobyet-Aleman, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay aktibong nakipaglaban hanggang sa ikalawang kalahati ng 1943. Ang mahusay na pagkontrol at mataas na kadaliang mapakilos ay pinapayagan siya, na kumikilos malapit sa lupa, upang makaiwas sa mga pag-atake mula sa mga mandirigma ng Soviet. Sa kalagitnaan ng giyera, dahil sa tumaas na lakas ng artilerya ng anti-sasakyang panghimpapawid ng Soviet, sinubukan ng mga piloto ng Henschel na huwag lumalim sa likod ng linya sa harap, ang kanilang pangunahing target ay nasa harap na linya. Ang hindi maiiwasang pagkalugi at pagkasira ng materyal ay humantong sa katotohanang noong 1944 wala nang Hs 123 na sasakyang panghimpapawid sa pag-atake sa unang linya ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake. Ang maliit na bilang ng Hs 123 na binuo ay higit sa lahat dahil sa ang katunayan na sa lalong madaling panahon pagkatapos ng pagsisimula ng serial production ng Henschels, napagpasyahan na magpatibay ng isang mas advanced na bombing ng dive.
Sa kalagitnaan ng 30s, sa pagtaas ng bilis ng paglipad ng mga sasakyang panghimpapawid ng labanan, naging malinaw na halos imposibleng maabot ang isang puntong target mula sa isang pahalang na paglipad na may isang bomba. Kinakailangan upang madagdagan ang pagkarga ng bomba nang maraming beses, o upang madagdagan ang bilang ng mga bomba na nakikilahok sa pag-uuri. Parehong napatunayan na masyadong magastos at mahirap ipatupad sa pagsasanay. Malapit na sinundan ng mga Aleman ang mga eksperimentong Amerikano sa paglikha ng isang light dive bomber, at sa ikalawang kalahati ng 1933, inihayag ng German Air Ministry ang isang kumpetisyon upang makabuo ng kanilang sariling dive bomber. Sa unang yugto ng kompetisyon, ito ay dapat na lumikha ng isang medyo simpleng makina kung saan posible na makakuha ng naaangkop na karanasan at maisabuhay ang mga diskarte sa pagbabaka ng paggamit ng isang dive bomber. Ang nagwagi sa unang yugto ng kumpetisyon ay si Henschel Flugzeug-Werke AG kasama ang Hs 123. Sa ikalawang yugto, ang isang sasakyang panghimpapawid na labanan na may mas mataas na data ng paglipad at isang maximum na karga sa bomba na malapit sa 1000 kg ay upang makapasok sa serbisyo.
Ang Ju 87 mula sa Junkers ay inihayag bilang nagwagi sa ikalawang yugto ng kompetisyon. Ginawa nito ang unang paglipad noong 1935 - halos sabay-sabay sa Hs 123. Ito ay isang dalawang-upuang solong-engine na monoplane na may isang baligtad na pakpak ng gull at isang nakapirming landing gear. Ang Ju 87 ay kilala rin bilang Stuka - maikli para dito. Ang Sturzkampfflugzeug ay isang dive bomber. Dahil sa hindi nababawi na landing gear na may malalaking pagdiriwang, kalaunan binansagan ng mga sundalong Soviet ang sasakyang panghimpapawid na "bastier".
Ngunit dahil sa maraming bilang ng dati nang hindi nagamit na mga teknikal na solusyon, naantala ang pagpipino ng sasakyang panghimpapawid, at ang mga unang Ju 87A-1 ay nagsimulang pumasok sa mga squadron ng labanan noong tagsibol ng 1937. Kung ikukumpara sa Hs 123 biplane, ang eroplano ay mukhang mas nakabubuti. Ang piloto at gunner, na nagpoprotekta sa likurang hemisphere, ay nakaupo sa isang saradong sabungan. Upang malimitahan ang bilis ng pagsisid, ang pakpak ay mayroong "air preno" sa anyo ng isang grid na umiikot ng 90 ° sa panahon ng pagsisid, at ang gawaing labanan ng piloto ay lubos na pinadali ng "awtomatikong pagsisid", na, pagkatapos ng pagbagsak ng mga bomba, tiniyak ang paglabas ng sasakyang panghimpapawid mula sa pagsisid na may pare-pareho na labis na karga. Ang isang espesyal na electroautomatikong aparato ay muling binago ang trim ng elevator, na nakamit ang nais na epekto, habang ang pagsisikap sa control stick ay hindi lumampas sa normal para sa antas ng paglipad. Kasunod, isang altimeter ang isinama sa awtomatikong pag-atras mula sa rurok, na tumutukoy sa sandali ng pag-atras, kahit na ang bomba ay hindi bumaba. Kung kinakailangan, ang piloto, na naglalapat ng higit na pagsisikap sa hawakan, ay maaaring makontrol. Ang paghahanap para sa target ay pinadali ng pagkakaroon ng isang window ng pagmamasid sa sahig ng sabungan. Ang anggulo ng dive sa target ay 60-90 °. Upang gawing mas madali para sa piloto na kontrolin ang anggulo ng dive na may kaugnayan sa abot-tanaw, isang espesyal na nagtapos na grid ay inilapat sa pag-glaz ng canopy ng sabungan.
Ang sasakyang panghimpapawid ng unang pagbabago ay hindi naging tunay na mga sasakyang labanan, bagaman may pagkakataon silang matanggap ang binyag ng apoy sa Espanya. Ang Antonov ay may masyadong mahina na makina, at ang pangkat na hinihimok ng propeller ay hindi kumpleto. Nilimitahan nito ang maximum na bilis sa 320 km / h, binawasan ang pagkarga ng bomba at kisame. Gayunpaman, ang kakayahang kumilos ng dive bomber na konsepto ay nakumpirma sa Espanya, na nagbigay lakas sa pagpapabuti ng Stuka. Noong taglagas ng 1938, ang serial production ng Ju 87B-1 (Bertha) ay nagsimula sa isang likidong cooled Jumo 211A-1 engine na may kapasidad na 1000 hp. Sa engine na ito, ang maximum na pahalang na bilis ng paglipad ay 380 km / h, at ang pagkarga ng bomba ay 500 kg (sa isang labis na karga na 750 kg). Ang mga makabuluhang pagbabago ay ginawa sa komposisyon ng kagamitan at armas. Ang mga mas advanced na instrumento at pasyalan ay na-install sa sabungan. Ang buntot ay protektado ng isang 7, 92 mm MG 15 machine gun sa isang ball mount na may tumaas na mga anggulo ng pagpapaputok. Ang nakakasakit na sandata ay pinalakas ng pangalawang 7, 92 mm na MG machine machine. Ang piloto ay mayroong aparato ng Abfanggerat na itinapon, na nagbibigay ng ligtas na pambobomba sa dive. Matapos makapasok sa pagsisid, isang madalas na signal ang naririnig sa headset ng headset ng piloto. Matapos lumipad sa presetong pagbaba ng taas ng bomba, nawala ang signal. Kasabay ng pagpindot sa pindutan ng paglabas ng bomba, ang mga trimmer sa mga elevator ay muling ayusin, at ang anggulo ng mga propeller blades ay binago.
Kung ikukumpara sa Anton, ang mga dive bomber ng Bert ay naging ganap na sasakyang panghimpapawid na pang-aaway. Noong Disyembre 1939, nagsimula ang konstruksyon sa isang Ju 87В-2 na may isang 1200 hp Jumo-211Da engine. na may isang bagong tornilyo at iba pang mga pagbabago. Ang maximum na bilis ng pagbabago na ito ay tumaas sa 390 km / h. At sa labis na karga, ang isang 1000 kg bomba ay maaaring masuspinde.
Sa kauna-unahang pagkakataon laban sa mga tangke na "Stuka" ay matagumpay na pinatakbo sa Pransya noong 1940, na nagpapakita ng mabisang pagiging epektibo ng labanan. Ngunit karaniwang ginampanan nila ang papel na "air artillery", kumikilos sa kahilingan ng mga pwersang pang-ground - sinira nila ang mga kuta ng kaaway, pinigilan ang mga posisyon ng artilerya, hinarang ang diskarte ng mga reserba at ang supply ng mga supply. Dapat sabihin na ang Ju 87 ay lubos na naaayon sa pananaw ng mga heneral na Aleman sa diskarte ng pagsasagawa ng nakakasakit na operasyon. Ang mga dive bomber ay tinangay ang mga baterya ng baril na kontra-tanke, pinaputok at mga sentro ng paglaban ng nagtatanggol na kaaway sa daanan ng mga "wedges" ng tangke na may tumpak na welga ng pambobomba. Ayon sa datos ng Aleman, sa mga laban noong 1941-1942. Ang mga German bombing dive at atake sasakyang panghimpapawid ay maaaring sirain at huwag paganahin ang hanggang sa 15% ng kabuuang bilang ng mga target sa larangan ng digmaan.
Sa kalagitnaan ng 1941, ang Luftwaffe ay may maayos na sistema ng kontrol sa paglipad sa larangan ng digmaan at pakikipag-ugnayan sa mga puwersang pang-lupa. Ang lahat ng mga sasakyang panghimpapawid ng welga ng Aleman ay nilagyan ng de-kalidad, maaasahang mga radio na gumagana, at ang flight crew ay may mahusay na kasanayan sa paggamit ng radyo sa himpapawid para sa kontrol at patnubay sa larangan ng digmaan. Ang mga naka-kontrol sa hangin sa mga pormasyon ng pagbabaka ng mga puwersang pang-lupa ay may praktikal na karanasan sa pag-oorganisa ng kontrol sa paglipad sa larangan ng digmaan at pag-target sa mga target sa lupa. Direkta upang mapaunlakan ang mga tagakontrol ng sasakyang panghimpapawid, ginamit ang mga espesyal na gamit na nakabaluti sa radyo o mga tankong pang-utos. Kung ang mga tangke ng kaaway ay napansin, madalas silang nasailalim sa isang atake sa bomba, bago pa man sila magkaroon ng oras na atakein ang mga tropang Aleman.
Ang Stuck ay ang perpektong sasakyang panghimpapawid welga sasakyang panghimpapawid sa panahon ng paunang digmaan, nang mangibabaw ang hangin ng Aleman sa himpapawid at mahina ang mga panlaban sa hangin sa lupa ng Soviet. Ngunit ang mga German bombing dive ay naging isang napakasarap na target para sa mga mandirigma ng Soviet, kahit na para sa mga "oldies" na I-16 at I-153. Upang makaiwas sa mga mandirigma, ang data ng bilis ng Ju 87 ay hindi sapat, at ang mahinang sandata at maneuverability na hindi sapat para sa pagsasagawa ng air battle ay hindi pinapayagan na mabisang ipagtanggol ang kanilang sarili sa air battle. Kaugnay nito, kailangang ilaan ang mga karagdagang mandirigma upang maihatid ang mga sumisidong bomba. Ngunit ang pagkalugi ng Ju 87 ay nagsimulang lumaki mula sa sunog laban sa sasakyang panghimpapawid. Sa kakulangan ng dalubhasang mga sandatang laban sa sasakyang panghimpapawid, ang utos ng Sobyet ay nagbigay ng malaking pansin sa pagsasanay ng mga tauhan ng mga yunit ng impanterya ng linya upang magsagawa ng apoy mula sa personal na maliliit na armas sa mga target ng hangin. Bilang pagtatanggol, para sa magaan at mabibigat na mga baril ng makina at mga anti-tank rifle, ang mga espesyal na posisyon ay nilagyan ng mga aparatong kontra-sasakyang panghimpapawid na ginawa ng bahay o semi-handicraft, kung saan ang mga nakatuong tauhan ay patuloy na nagbubuhat. Ang sapilitang "inisyatiba" na ito ay nagbigay ng isang tiyak na epekto. Na isinasaalang-alang ang katunayan na ang Ju 87 dive bomber ay walang espesyal na proteksyon ng baluti, madalas na isang bala ng rifle na tumatama sa radiator ng makina ay sapat upang maiwasan ang eroplano na bumalik sa paliparan nito. Nasa taglagas ng 1941, ang mga piloto ng Aleman ay nakilala ang pagtaas ng pagkalugi mula sa sunog laban sa sasakyang panghimpapawid nang magwasak sa harap na gilid. Sa panahon ng masinsinang bombardment mula sa lupa, sinubukan ng mga piloto ng dive bombers na dagdagan ang taas ng pagbaba ng bomba at bawasan ang bilang ng mga diskarte sa target, na syempre ay hindi maaaring makaapekto sa bisa ng mga airstrike. Sa saturation ng Red Army Air Force kasama ang mga mandirigma ng mga bagong uri at ang pagpapalakas ng anti-sasakyang panghimpapawid na takip, ang bisa ng mga aksyon ng mga "bastard" ay mahulog nang malalim, at ang mga pagkalugi ay naging hindi katanggap-tanggap. Ang industriya ng aviation ng Aleman, hanggang sa isang tiyak na punto, ay maaaring makabawi sa pagkawala ng kagamitan, ngunit noong 1942, isang kakulangan ng mga bihasang tauhan sa paglipad ang nagsimulang maramdaman.
Sa parehong oras, ang utos ng Luftwaffe ay hindi handa na abandunahin ang isang sapat na mabisang dive bomber. Batay sa karanasan ng mga poot, isang kabuuang paggawa ng makabago ng bomba ang natupad. Upang mapabuti ang pagganap ng flight, ang Ju 87D (Dora), na pumasok sa harap sa simula ng 1942, ay nilagyan ng isang makina ng Jumo-211P na may kapasidad na 1500 hp. Sa parehong oras, ang maximum na bilis ay 400 km / h, at ang pagkarga ng bomba sa muling pag-reload na bersyon ay tumaas sa 1800 kg. Upang mabawasan ang kahinaan sa sunog laban sa sasakyang panghimpapawid, ang lokal na nakasuot ay pinalakas, na ibang-iba depende sa serye ng produksyon.
Kaya, sa modelo ng Ju 87D-5, ang kabuuang bigat ng armor ay lumampas sa 200 kg. Bilang karagdagan sa sabungan, ang mga sumusunod ay nai-book: mga tanke ng gas, radiator ng langis at tubig. Ang pagbabago na ito, na pumasok sa mga tropa noong tag-araw ng 1943, ay may binibigkas na pagdadalubhasa sa pag-atake. Ang maximum na pagkarga ng bomba ay limitado sa 500 kg, sa halip na mga machine gun sa pinahabang pakpak, lumitaw ang mga 20-mm na MG 151/20 na mga kanyon na may bala na 180 na mga shell kada bariles, at ang mga preno ng hangin ay nawasak. Sa panlabas na mga node sa ilalim ng pakpak, ang mga lalagyan na may anim na 7, 92 mm na MG-81 machine gun o dalawa na 20 mm na MG FF na kanyon ay maaaring masuspinde. Ang pagpapalakas ng defensive armament ay dahil sa kambal na MG 81Z ng 7, 92 mm, na idinisenyo upang ipagtanggol ang likurang hemisphere. Gayunpaman, dahil sa pagkawala ng kataasan ng hangin, ang mga variant ng pag-atake ng Stuka ay hindi maaaring buhayin.
Sa loob ng balangkas ng pag-ikot na ito, ang sasakyang panghimpapawid ng Ju 87G-1 at G-2 na mga pagbabago ("Gustav") ang pinakamalaking interes. Ang mga makina na ito ay batay sa Ju 87D-3 at D-5 at, bilang isang panuntunan, ay na-convert mula sa sasakyang panghimpapawid sa labanan patungo sa mga pagawaan ng patlang. Ngunit ang ilan sa mga sasakyang panghimpapawid ng anti-tank ng Ju 87G-2 ay bago, naiiba sila sa pagbabago ng Ju 87G-1 ng isang tumaas na haba ng pakpak. Ang mga preno ng preno ay nawawala sa lahat ng mga kotse. Ang pangunahing layunin ng "Gustav" ay ang paglaban sa mga tanke ng Soviet. Para sa mga ito, ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay armado ng dalawang pang-larong 37-mm VK 3.7 na baril, na dating ginamit sa Bf 110G-2 / R1 sasakyang panghimpapawid. Sa isang maliit na bahagi ng sasakyang panghimpapawid ng pagbabago ng Ju 87G-2, nanatili ang 20-mm na MG151 / 20 wing na kanyon. Ngunit ang naturang sasakyang panghimpapawid ay hindi tanyag sa mga piloto dahil sa masyadong kapansin-pansin na pagbaba ng mga katangian ng paglipad.
Ang pagkakaiba-iba ng anti-tank ng Stuka na may mga 37-mm na kanyon ay naging lantarang kontrobersyal. Sa isang banda, ang mga baril na may haba na bariles, mababang bilis ng paglipad, mahusay na katatagan at ang kakayahang atake ng mga nakabaluti na target mula sa hindi gaanong protektadong bahagi ay ginawang posible upang labanan ang mga nakabaluti na sasakyan. Sa kabilang banda, dahil sa tumaas na paglaban sa harap pagkatapos ng pag-install ng mga baril at pagkalat ng mabibigat na pagkarga kasama ang mga eroplano, ang bersyon ng artilerya ay naging mas inert kumpara sa dive bomber, ang bilis ay nabawasan ng 30-40 km / h.
Ang eroplano ay hindi na nagdadala ng mga bomba at hindi maaaring sumisid sa matataas na anggulo. Ang mismong 37-mm VK 3.7 na kanyon mismo, na tumimbang ng higit sa 300 kg na may karwahe ng baril at mga kabibi, ay hindi masyadong maaasahan, at ang kargamento ng bala ay hindi hihigit sa 6 na mga shell kada baril.
Gayunpaman, ang mababang rate ng apoy ng mga baril ay hindi pinapayagan na kunan ng larawan ang lahat ng bala sa target sa isang atake. Dahil sa matinding pag-atras kapag nagpaputok at nakalagay ang mga baril, ang pakay ay natumba ng umuusbong na sandali ng diving at ang malakas na swing ng sasakyang panghimpapawid sa paayon na eroplano. Sa parehong oras, ang pagpapanatili ng linya ng paningin sa target sa panahon ng pagpapaputok at paggawa ng mga pagsasaayos sa pagpuntirya ay isang napakahirap na gawain, magagamit lamang sa mga kwalipikadong piloto.
Ang pinakatanyag na piloto na nagpalipad ng kontra-tank na variant ng Stuka ay si Hans-Ulrich Rudel, na, ayon sa istatistika ng Aleman, lumipad ng 2,530 na mga sortie sa mas mababa sa apat na taon. Ang propaganda ng Nazi ay naiugnay sa kanya ang pagkawasak ng 519 tank ng Soviet, apat na armored train, 800 kotse at mga locomotive ng singaw, ang paglubog ng barkong pandigma Marat, isang cruiser, isang destroyer, at 70 maliliit na barko. Binomba umano ni Rudel ang 150 posisyon ng howitzer, anti-tank at mga anti-sasakyang baterya, sinira ang maraming mga tulay at pillbox, pinaputok ang 7 mandirigma ng Soviet at 2 Il-2 na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake sa isang air battle. Sa parehong oras, siya mismo ay pinagbabaril ng apoy laban sa sasakyang panghimpapawid 32 beses, habang maraming beses na pinipilit na lumapag. Siya ay binihag ng mga sundalong Sobyet, ngunit nakatakas. Siya ay nasugatan ng limang beses, dalawa sa mga ito ay seryoso, patuloy na lumipad pagkatapos ng pagputol ng kanyang kanang binti sa ibaba ng tuhod.
Sa simula pa lamang ng kanyang career sa paglipad, si Rudel ay hindi lumiwanag sa mga espesyal na talento sa paglipad, at ang utos nang sabay ay alisin siya mula sa mga flight dahil sa hindi magandang paghahanda. Ngunit sa paglaon, salamat sa kapalaran, nagawa niyang makilala kasama ang mga dive bomber pilot. Kahit na si Rudel ay nanatiling isang matibay na Nazi sa natitirang buhay niya, nakakagulat na napalad siya sa giyera. Kung saan namatay ang kanyang mga kasama, nagawa nitong mabuhay ang sumpong na pilotong piloto. Sa parehong oras, si Rudel mismo ay paulit-ulit na nagpakita ng mga halimbawa ng personal na lakas ng loob. Nabatid na halos siya ay mamatay nang sinubukan niyang ilabas ang tauhan ng mga nasirang Junkers, na gumawa ng isang emergency landing sa teritoryong sinakop ng mga tropang Soviet. Ang pagkakaroon ng nakamit na karanasan sa labanan, ang piloto ng Stuka ay nagsimulang magpakita ng mataas na mga resulta sa labanan. Bagaman siya ay paulit-ulit na inalok ng higit pang mga modernong uri ng sasakyang panghimpapawid ng laban, mas matagal nang ginusto ni Rudel na lumipad ang mabagal na Ju 87G. Ito ay nasa isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake na may 37-mm na mga kanyon na nakamit ni Rudel ang pinaka-kahanga-hangang mga resulta. Kumikilos sa mababang altitude, sadyang lumaban ang piloto laban sa mga tanke ng Soviet. Ang kanyang paboritong taktika ay ang pag-atake sa T-34 mula sa ulin.
Maraming kopya ang nasira tungkol sa mga battle account ni Rudel sa Internet. Alang-alang sa pagkamakatarungan, dapat aminin na maraming mga istoryador ng Rusya ang isinasaalang-alang ang mga nagawa ni Rudel na labis na overestimated, pati na rin ang mga account ng pagbabaka ng karamihan sa mga German aces. Ngunit kahit na nawasak ni Rudel kahit isang limang bahagi ng mga tanke na inaangkin niya, tiyak na ito ay isang natitirang resulta. Ang kababalaghan ni Rudel ay nakasalalay din sa katotohanan na ang iba pang mga piloto ng Aleman na nagpalipad ng mga sasakyang panghimpapawid at sumisid na mga bomba ay hindi man malapit sa kanyang mga resulta.
Pagkatapos ng 1943, ang Ju 87, dahil sa kahinaan nito, ay naging bihirang sa harap ng Soviet-German, bagaman nagpatuloy ang paggamit ng labanan hanggang sa tagsibol ng 1945.
Sa larangan ng digmaan, bilang karagdagan sa dalubhasa na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake at pagsisidbong mga bomba, ang "gawa" mula sa mababang mga altubus at mula sa mababang antas ng paglipad ng kambal-engine na Ju 88 at He 111 na mga bomba, na nagpaputok at nagbomba sa mga pormasyon ng labanan ng mga yunit ng Soviet, ay paulit-ulit na nabanggit. Naganap ito sa paunang panahon ng giyera, nang maplantsa ng mga eroplano ng Luftwaffe ang aming nangungunang gilid at malapit sa mga likuran na halos hindi mapigilan. Gayunpaman, pinilit ang mga Aleman na bumalik sa isang katulad na kasanayan sa huling yugto ng giyera. Hindi ito nakatulong upang matigil ang nakakasakit na salpok ng mga tropang Sobyet, ngunit ang pagkalugi sa mga bomba mula sa mga Aleman ay naging napakahalaga. Kahit na ang mabibigat na mandirigma ng Ju 88C ng gabi, na itinayo batay sa pambobomba ng Ju 88A-5, ay ginamit upang salakayin ang mga tropang Sobyet.
Ang mga mabibigat na mandirigma ng Ju 88C ay may frontal armored glass at bow armor. Ang armament sa iba't ibang mga pagbabago ay maaaring maging ibang-iba. Ang nakakasakit na sandata ay karaniwang binubuo ng maraming 20mm na mga kanyon at 7.92mm na machine gun. Sa panlabas na mga node, posible na magdala ng hanggang sa 1500 kg ng mga bomba. Ang maximum na bilis sa lupa ay 490 km / h. Praktikal na saklaw - 1900 km.
Sa pagtatapos ng 1941, ang utos ng Wehrmacht ay nagpahayag ng pagnanais na makakuha ng isang sasakyang panghimpapawid na pang-tanke na may isang malakas na sandata na may kakayahang sirain ang daluyan at mabibigat na mga tangke ng kaaway sa isang pagbaril. Nagmamadali ang trabaho, at ang unang pangkat ng 18 Ju 88P-1 na may 75 mm VK 7.5 na baril sa ilalim ng sabungan at pinatibay na nakasuot ng katawan ay inilipat sa mga tropa noong taglagas ng 1943. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang bersyon ng PaK 40 anti-tank gun na may haba ng bariles na 46 caliber na inangkop para magamit sa aviation. Ang semi-awtomatikong baril na may isang pahalang na wedge breech ay manu-manong na-reload. Ang 75-mm na sasakyang panghimpapawid na kanyon ay maaaring gumamit ng buong saklaw ng bala na nalalapat sa isang anti-tank gun. Upang mabawasan ang recoil, ang baril ay nilagyan ng isang muzzle preno. Ang rate ng sunog ng 75-mm na kanyon ay hindi mataas; sa panahon ng pag-atake, ang piloto ay nakapagputok ng hindi hihigit sa 2 shot. Ang kanyon at sobrang laking fairing ay lubos na nadagdagan ang pag-drag ng Ju 88P-1 at pinakahirap lumipad ang sasakyang panghimpapawid at mahina laban sa mga mandirigma. Ang maximum na bilis sa lupa ay bumaba sa 390 km / h.
Ang mga labanang pagsubok ng Ju 88P-1 ay naganap sa gitnang sektor ng Eastern Front. Maliwanag, hindi sila masyadong matagumpay, sa anumang kaso, hindi matagpuan ang impormasyon tungkol sa mga tagumpay sa labanan ng mga tankong sumisira na may 75-mm na mga kanyon.
Ang mababang pagiging epektibo ng labanan ng mabibigat na pag-atake sasakyang panghimpapawid na may isang 75-mm na kanyon ay dahil sa kanilang mataas na kahinaan, labis na recoil at mababang rate ng sunog. Upang madagdagan ang praktikal na rate ng sunog, isang electro-pneumatic automated na mekanismo para sa pagpapadala ng mga shell mula sa isang radial magazine ay binuo. Ang praktikal na rate ng sunog ng isang baril na may awtomatikong loader ay 30 rds / min. Mayroong hindi bababa sa isang kambal na naka-engine na Junkers na may isang awtomatikong kanyon na 75mm. Kasunod nito, ang pag-install ng VK 7.5 na mga kanyon sa mga variant ng pag-atake ng Ju 88 ay inabandona, na ginusto na palitan ang mga ito ng hindi gaanong malakas, ngunit hindi gaanong mabigat at masalimuot na 37-mm VK 3.7 at 50-mm VK 5. Ang mga baril ng isang mas maliit na kalibre ay mayroong mas mataas na rate ng apoy at mas kaunting mapanirang recoil. Mas angkop ang mga ito para magamit sa aviation, bagaman hindi sila perpekto.
Sinundan ang Ju 88 sr-1 ng "walumpu't walong" armado ng dalawang 37-mm VK 3.7 na baril. Ang Ju 88Р-2 ay ang una para sa pagsubok noong Hunyo 1943. Gayunpaman, ang mga kinatawan ng Luftwaffe ay hindi nasiyahan sa antas ng seguridad ng sabungan. Ang susunod na bersyon na may pinahusay na body armor ay itinalaga Ju 88P-3. Ang sasakyang panghimpapawid ay nasubukan, ngunit hindi alam kung ang bersyon na ito ay serial na binuo.
Ang isang sasakyang panghimpapawid na may mga 37-mm na kanyon ay binago upang mai-mount ang isang 50-mm VK 5. na baril. Ang 50-mm na awtomatikong kanyon ay na-convert mula sa isang KwK 39 60-caliber semi-automatic tank gun na may isang patayong bolt bolt.
Ang baril ay pinalakas mula sa isang closed metal belt sa loob ng 21 round. Ang projectile ay ipinadala gamit ang isang mekanismo ng electro-pneumatic. Salamat dito, ang rate ng sunog ay 40-45 rds / min. Sa pamamagitan ng isang mahusay na praktikal na rate ng sunog at pagiging maaasahan, ang buong sistema ng artilerya ay naging napakabigat at tumimbang ng halos 540 kg. Ang baril ay may matalim na pagtagos sa baluti. Sa distansya na 500 metro, isang panunukso ng butas na nakasuot ng 2040 g, na lumilipad palabas ng bariles sa bilis na 835 m / s, tumusok ng 60 mm na nakasuot sa isang anggulo na 60 °. Ang isang projectile na may isang core ng karbida na may bigat na 900 g at isang paunang bilis ng 1189 m / s sa ilalim ng parehong mga kondisyon ay maaaring tumagos sa 95 mm na baluti. Samakatuwid, ang isang sasakyang panghimpapawid na pag-atake na armado ng isang 50 mm na baril ay maaaring teoretikal na labanan ang mga medium tank, inaatake ang mga ito mula sa anumang direksyon, at ang mabibigat na tanke ay mahina laban sa pagbaril mula sa ulin at tagiliran.
Sa simula ng 1944, nagsimula ang mga suplay ng mabibigat na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Ju 88Р-4 na may 50-mm na baril. Ang iba't ibang mga mapagkukunan ay nagpapahiwatig ng iba't ibang bilang ng mga built na kopya: mula 32 hanggang 40 mga kotse. Marahil ay pinag-uusapan din natin ang tungkol sa pang-eksperimentong at sasakyang panghimpapawid na na-convert mula sa iba pang mga pagbabago. Ang bahagi ng kontra-tanke na "walumpu't walong" ay armado din ng mga R4 / M-HL Panzerblitz 2 na mga rocket na may pinagsamang warhead.
Dahil sa maliit na bilang ng Ju 88Р na binuo, mahirap masuri ang kanilang pagiging epektibo sa pagbabaka. Ang mga sasakyang may mabibigat na sandata ng artilerya ay maaaring epektibo na gumana sa paunang panahon ng giyera, ngunit pagkatapos ang mga pangunahing gawain ng pagwasak sa mga target sa lupa ay matagumpay na nalutas ng mga dive bomb at fighter-bombers. Matapos mawala ang mga Aleman sa kahanginan ng hangin at sa maraming paglago ng lakas ng mga hukbo ng tanke ng Soviet, ang mabibigat na pag-atake ng sasakyang panghimpapawid na tumatakbo sa larangan ng digmaan sa maghapon ay tiyak na mapahamak sa mga mapinsalang pagkalugi. Gayunpaman, ang Ju 88 ay hindi lamang ang multi-engine sasakyang panghimpapawid ng Luftwaffe, na dapat ay nilagyan ng mga baril na may kalibre na higit sa 37 mm. Kaya, 50 at 75-mm na baril ang dapat armasan ng isang mabibigat na pag-atake sasakyang panghimpapawid, na nilikha batay sa matagal na pambobomba na He 177.
Ang sasakyang panghimpapawid, na itinalagang He 177 A-3 / R5, ay inilaan upang magamit upang labanan ang mga tangke ng Soviet at sugpuin ang pagtatanggol sa hangin ng Soviet malapit sa Stalingrad, sa panahon ng operasyon upang i-block ang nakapalibot na ika-6 na Army ng Field Marshal Paulus. Limang He 177 A-3 bombers ay nagsimulang mai-convert sa bersyon na ito. Ngunit sumuko ang nakapalibot na ika-6 na Army bago pa nakumpleto ang pag-install ng mabibigat na sandata at ibinalik ang sasakyang panghimpapawid sa kanilang orihinal na anyo.
