Noong kalagitnaan ng 30s, ang mga theorist ng militar sa iba't ibang mga bansa ay nagsimulang tingnan ang mga tanke na tumatakbo kasabay ng motorized infantry bilang pangunahing welga ng sandata sa isang darating na giyera. Sa parehong oras, tila medyo lohikal na lumikha ng mga bagong sandatang kontra-tanke. Maingat na protektado mula sa sunog laban sa sasakyang panghimpapawid at nilagyan ng mga espesyal na sandata laban sa tanke, ang armored attack na sasakyang panghimpapawid ay maaaring maging isang mabisang paraan ng pakikipaglaban sa mga tanke sa battlefield at sa pag-aalis ng mga breakout ng wedge ng tank.
Tulad ng alam mo, ang unang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake na may mga elemento ng proteksyon ng nakasuot ay lumitaw sa pagtatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig. Sa una, ang assault aviation ay inilaan pangunahin para sa pag-atake ng mga yunit ng impanterya at kabalyerya sa martsa, sinisira ang mga convoy ng transportasyon ng kaaway at mga posisyon ng artilerya. Ang disenyo ng nagdadalubhasang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay nagpatuloy noong 20s at 30s, kahit na ang mabagal at mahina na armadong mga eroplano syempre ay hindi maangkin ang papel na ginagampanan ng isang mabisang sandata laban sa tanke.
Sa Unyong Sobyet, ang disenyo ng B-1 na armored attack sasakyang panghimpapawid batay sa R-1 solong-engine na reconnaissance sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong 1926. Ang P-1 ay isang kopya ng British de Havilland DH.9.
Ang sasakyang panghimpapawid ay serial built sa USSR mula pa noong 1923. Double R-1 na may 400 hp M-5 engine. kasama si ay may bigat na flight na 2200 kg at isang maximum na bilis na 194 km / h. Gayunpaman, nabigo ang pagtatangka upang lumikha ng unang armored atake sasakyang panghimpapawid. Ang totoong mga kakayahan ng industriya ng aviation ng Soviet at malinaw na hindi nakamit ang tinukoy na mga taktikal at teknikal na kinakailangan. Sa pagkamakatarungan, dapat sabihin na sa ibang mga bansa, ang mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay nabigo upang lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake na protektado ng nakasuot na may katanggap-tanggap na mga katangian ng paglipad. Matapos ang isang serye ng hindi matagumpay na pagtatangka, ang pansin ng mga banyagang taga-disenyo sa ibang bansa ay pangunahing nakatuon sa paglikha ng mga dive bomber. Bilang karagdagan, ang mga kambal mabibigat na mandirigma ay dapat na ginamit sa papel na ginagampanan ng pag-atake sasakyang panghimpapawid.
Sa kabaligtaran, sa USSR, ang ideya ng paglikha ng isang nakabaluti na sasakyang panghimpapawid na pag-atake ay hindi pinabayaan, at sa 20-30s isang bilang ng mga proyekto ng solong-engine at kambal-engine na mga sasakyan ang lumitaw. Ngunit ang lahat ng sasakyang panghimpapawid na ito ay may mga karaniwang sagabal. Dahil ang proteksyon ng nakasuot ay hindi isinama sa power circuit ng istraktura, ito ay naging isang "patay" na timbang at sobrang timbang ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake. Ang pasulong at pababang pagpapakita sa pangkalahatan ay hindi kasiya-siya, at ang mga engine ay hindi sapat na malakas upang makamit ang mataas na bilis. Ang mga maliliit na braso ng kalibre ng rifle ay hindi nagbanta sa mga tanke at nakabaluti na sasakyan, at ang pag-load ng bomba ay minimal.
Samakatuwid, noong 1930s, ang Red Army Air Force ay gumamit ng dalubhasang pagbabago ng R-5 reconnaissance biplane bilang atake sasakyang panghimpapawid: R-5Sh, R-5SSS at P-Z, pati na rin ang mga mandirigma ng I-5 at I-15. Tulad ng ipinakita na karanasan sa labanan, ang mga sasakyang ito ay may mga karaniwang sagabal: kakulangan ng proteksyon ng nakasuot para sa mga tauhan, makina, tanke ng gasolina at mahina na nakakasakit na armas. Bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid na itinayo batay sa R-5 reconnaissance sasakyang panghimpapawid ay may malinaw na hindi sapat na bilis ng paglipad at medyo malalaking sukat ng geometriko, na tumaas ang kanilang kahinaan sa mga baril laban sa sasakyang panghimpapawid at mga mandirigma ng kaaway. Ang pagkawala ng hindi sasakyang panghimpapawid na pag-atake sasakyang panghimpapawid ay maaaring mabawasan sa kaganapan ng isang welga ng atake laban sa isang target sa lupa mula sa isang diskarte, sa maximum na bilis mula sa napakababang altitude (5-25 m) o mula sa isang tumalon sa taas na 150-200 m. Malinaw na kapag gumagamit ng gayong mga taktika, mahirap ang pakay at walang pag-uusap tungkol sa pag-atake sa mga indibidwal na tank o nakabaluti na sasakyan.
Noong kalagitnaan ng 1930s, batay sa karanasan sa pagpapatakbo at isang mapaghahambing na pagtatasa ng pantaktika at panteknikal na data ng umiiral na sasakyang panghimpapawid sa serbisyo na may mga brigada ng pag-atake, lumitaw ang ideya ng isang "sasakyang panghimpapawid ng militar", na titiyakin ang solusyon ng pangunahing mga misyon ng labanan. Ipinagpalagay na sa batayan ng pangunahing disenyo, ang sasakyang panghimpapawid ng labanan ay lilikha na maaaring magamit bilang isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, isang malapot na bomba at isang reconnaissance spotter. Sa parehong oras, ang maximum na bilis ay dapat na 380-400 km / h, ang saklaw ay 1200 km. Crew ng 2-3 katao. Normal na pag-load ng bomba hanggang sa 500 kg, labis na karga - hanggang sa 1000 kg. Gayunpaman, hindi makatotohanang lumikha ng isang solong sasakyang panghimpapawid sa pagpapamuok na maaaring matagumpay na malutas ang lahat ng mga misyon sa pagpapamuok, at nanaig ang sentido komun. Ang diin sa mga misyon ng pagpapamuok na isinagawa ng unibersal na "sasakyang panghimpapawid ng militar" ay inilipat mula sa pagsisiyasat hanggang sa pambobomba.
Nang maglaon, ang program na ito ay ipinatupad sa ilalim ng code na "Ivanov". Halos lahat ng mga bureaus ng disenyo ng aviation ng Soviet ay nakibahagi sa paglikha ng isang napakalaking solong-engine na welga ng sasakyang panghimpapawid na inilaan para sa aksyon sa malapit sa harap na sona ng kaaway. Inirekomenda ng militar ang pagbuo ng isang maikling-bomba na bomber na may naka-cool na engine, tulad ng pagkakaroon ng higit na makakaligtas sa labanan, kumpara sa isang engine na pinalamig ng tubig. Kabilang sa mga posibleng pagpipilian ay inalok ng mga motor: M-25, M-85 at M-62.
Noong 1939, ang BB-1 (Su-2) sasakyang panghimpapawid ay pinagtibay bilang isang maikling-bomba na bomba. Maaari itong magamit bilang isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake at isang tagamanman. Double Su-2 na may 1330 hp M-82 engine. kasama si ipinakita sa mga pagsubok ang maximum na bilis na 486 km / h.
Ang maliliit na bisig ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng 2-4 ShKAS machine gun para sa papaputok na pagpapaputok at isa na idinisenyo upang protektahan ang likurang hemisphere. Hanggang sa 500 kg ng mga bomba, 10 RS-82 o walong RS-132 ang maaaring masuspinde sa ilalim ng pakpak.
Sa kabuuan, higit sa 800 sasakyang panghimpapawid ang itinayo bago tumigil ang produksyon sa unang kalahati ng 1942. Ang Su-2 ay naging napakahusay sa papel na ginagampanan ng isang malapitan na bomba, sa anumang kaso, sa mga rehimeng nilagyan ng mga makina na ito, ang pagkalugi ay mas mababa kaysa sa Pe-2, na pormal na may pinakamahusay data ng paglipad. Ngunit ang Su-2 ay ganap na hindi angkop para sa papel na ginagampanan ng isang sasakyang panghimpapawid na pag-atake ng anti-tank. Bagaman ang makina na pinalamig ng hangin ay may magandang mabuhay, ang piloto ay protektado lamang ng isang 9mm na nakabaluti sa likuran. Ang mga balon na mabilis na nagpaputok ng bala ng ShKAS ay nagpapaikot ng impanterya na hindi sumilong, ngunit maaaring makapinsala lamang sa kulay ng nakasuot na mga tangke. Ang sasakyang panghimpapawid ay hindi inangkop para sa dive bombing, at kapag nahuhulog ang mga bomba sa pahalang na paglipad, ang posibilidad na tumama sa isang hiwalay na tangke ay napakababa. Para sa lahat ng mga merito nito, ang Su-2 ay hindi epektibo at masyadong mahina kapag ginamit bilang isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake. Para sa mga ito, kinakailangan upang palakasin ang mga sandata at dagdagan ang seguridad. Dahil ang pangunahing mga reserba ng disenyo ng Su-2 ay naubos, napagpasyahan na magtayo ng isang bagong sasakyang panghimpapawid. Ang disenyo ng draft ng isang bagong sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid P. O. Ipinakita ang Sukhoi noong Setyembre 1939. Noong Marso 1, 1941, ang unang prototype ng Su-6 na armored attack na sasakyang panghimpapawid ay nagsimula. Ngunit ang kakulangan ng kaalaman sa planta ng kuryente ay hindi pinapayagan ang mga nangangako na sasakyang panghimpapawid na tanggapin sa serbisyo bago magsimula ang giyera. Ang Su-6 ay pumasok sa mga pagsubok sa estado noong Enero 1942 lamang. Sa panahon ng digmaan, ang kagustuhang masira ang proseso ng produksyon at mabawasan ang produksyon ng na-stream na, kahit na may pinakamasamang data, ng sasakyang panghimpapawid na pang-sasakyang panghimpapawid, gumanap ng nakamamatay na papel sa kapalaran ng Su-6 na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake. Higit pang mga detalye dito: sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Su-6.
Kasabay ng paglikha ng "sasakyang panghimpapawid ng militar", isinasagawa ang gawain upang mabago ang mga serial fighters sa light attack sasakyang panghimpapawid. Ang bilang ng mga dalubhasa ng Red Army Air Force ay naniniwala na may kakayahang palitan ang mga dalubhasa sa sasakyang panghimpapawid na pag-atake ng wastong taktika ng paggamit. Sa kaganapan ng isang pag-atake ng mga target sa lupa mula sa isang pagsisid o sa mataas na bilis mula sa antas ng paglipad sa mababang altitude, ang matataas na anggular na tulin ng sasakyang panghimpapawid ay matalim na binabawasan ang posibilidad na ito ay ma-hit ng mga ground anti-sasakyang panghimpapawid na armas armas, at ang pag-book ng tulad ng isang sasakyang panghimpapawid na pag-atake ay maaaring hindi gaanong mahalaga. Ang partikular na atensyon ay binayaran upang magdulot ng mga welga ng dive, habang posible upang matiyak ang mataas na kawastuhan ng pambobomba laban sa maliliit na target at, samakatuwid, isang mas mataas na posibilidad na maabot ang mga target kaysa sa pagbomba mula sa antas ng paglipad. Ginawang posible upang madagdagan ang pagiging epektibo ng direktang suporta sa hangin para sa mga tropa sa paglusot sa pinatibay na sona ng kaaway.
Bilang karagdagan, ang isang magaan, mabilis na pag-atake ng sasakyang panghimpapawid, na nilikha batay sa isang manlalaban, ay maaaring independiyenteng ipagtanggol ang sarili sa paglaban sa hangin. Ang paggamit ng mga mandirigma na mayroon sa USSR bilang magaan na bilis ng pag-atake na sasakyang panghimpapawid ay pinabilis din ng katotohanang gumamit sila ng mga naka-cool na engine - hindi gaanong mahina upang labanan ang pinsala. Bilang karagdagan, ang mas mahusay na bilis at kadaliang mapakilos ng mga mandirigma at mas maliit na mga geometry kumpara sa pag-atake ng sasakyang panghimpapawid batay sa reconnaissance sasakyang panghimpapawid na ginawang mas mahirap na mga target.
Maliwanag, ang unang manlalaban ng Soviet na binago sa isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay ang DI-6 na dalawang-upuang escort fighter. Ang hindi kilalang at nakalimutang eroplano na ito ay mayroong maraming mga makabagong ideya. Kaya, sa kauna-unahang pagkakataon sa USSR, ginamit ang hydrogen para sa hinang na mga elemento ng istruktura dito. Bilang karagdagan, ito ay ang DI-6 na naging unang serial biplane kung saan ginamit ang isang maaaring iurong na gear sa landing. Ang maliliit na braso ay binubuo ng dalawang magkakasabay na mga baril ng makina ng ShKAS at isa para sa pagpapaputok paatras. Ang maximum na bilis ay 372 km / h.
Noong Nobyembre 1935, nagsimula ang trabaho sa pagbabago ng DI-6Sh assault gamit ang M-25 engine. Ang pag-atake sasakyang panghimpapawid ay naiiba mula sa manlalaban na may isang nakabaluti sa likod at upuang piloto ng upuan. Para sa pagpapaputok sa unahan, dalawang mga pusil ng makina ng PV-1 (isang bersyon ng paglipad ng Maxim machine gun) ang inilaan, apat pang mga PV-1 ang na-install sa ilalim ng ibabang bahagi ng pakpak sa mga espesyal na fairings sa isang anggulo ng 3 ° sa paayon na axis ng sasakyang panghimpapawid.. Ang mga machine gun ay idinisenyo upang sunugin ang mga target sa lupa mula sa isang banayad na pagsisid at sa antas ng paglipad. Para sa pagtatanggol laban sa mga atake ng mga mandirigma ng kaaway mula sa likurang hemisphere, mayroong isang ShKAS, na hinatid ng isang navigator. Pagkarga ng bomba - 80 kg. Ang sasakyang panghimpapawid na may timbang na 2115 kg sa taas na 4000 m ay nagpakita ng maximum na bilis na 358 km / h.
Sa kabila ng katotohanang ang DI-6SH ay mayroong maraming mga pagkukulang at hindi ganap na natutugunan ang mga kinakailangan ng Air Force, tinanggap ito sa serbisyo at itinayo sa isang maliit na serye mula sa pagtatapos ng 1936. Ang bahagi ng mga mandirigma ng DI-6 ay na-convert sa bersyon ng pag-atake. Ayon sa datos ng archival, higit sa 200 mga mandirigma ang ipinadala sa mga tropa, 61 sasakyang panghimpapawid sa bersyon ng pag-atake. Pangunahing ginamit ang DI-6SH bilang isang sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay sa pagpapamuok para sa pagsasanay ng mga diskarte at kasanayan sa pambobomba at pag-atake ng welga. Ang impormasyon tungkol sa pakikilahok ng mga machine na ito sa giyera ay hindi matagpuan.
Ilang sandali bago magsimula ang giyera, lahat ng mga mandirigma ng I-15bis at isang makabuluhang bahagi ng I-153 ay inilipat sa armament ng mga assault aviation unit. Sa bersyon ng pag-atake, ang I-15bis ay nagdala ng hanggang 150 kg ng mga bomba: 4x32 kg o 4x25 kg o, 2x25 kg at 2x50 kg, o 4-8 RS-82. Maliit na bisig 4 na kalibre ng rifle ng PV-1. Ang maximum na bilis ng I-15bis ay 379 km / h sa taas na 3500 m.
Ang I-153 ay nagdadala ng parehong pagkarga ng bomba, ngunit ang sandata ng machine-gun ay binubuo ng apat na mabilis na sunud na kasabay na ShKAS. Sa pagbabago ng I-153P gamit ang M-62 engine, na-install ang dalawang 20-mm ShVAK na kanyon. Dahil ang aerodynamics ng I-153 ay makabuluhang mas mahusay dahil sa nababawi na landing gear, ang bilis ng sasakyang panghimpapawid na may M-62 engine na may kapasidad na 1000 hp. umabot sa 425 km / h.
Ang I-15bis at I-153 ay maaaring mabisang kumilos laban sa hindi nakakubkob na impanterya, mga kabalyeriya at mga convoy ng transportasyon. Sa parehong oras, ang mga eroplano ay may mababang mga kakayahan laban sa tanke at pagiging epektibo sa kapansin-pansin na mga target na protektado ng engineer (mga bunker, bunker, dugout). Ang kalibre ng mga bomba at ang bigat ng pagkarga ng bomba ay hindi nagbigay ng sapat na mataas na posibilidad na maabot ang mga naturang target. Ang pinaka-mabisang paraan ng pagkasira ng mga nakasuot na sasakyan ay ang mga RS-82 rocket, ngunit mayroon silang malaking pagpapakalat at maaaring tumagos sa medyo manipis na nakasuot lamang sa isang direktang hit. Bilang karagdagan, ang mga biplanes ng playwud ay napakahina kahit na sa apoy ng mga rifle na kalibre ng anti-sasakyang panghimpapawid na baril, bukod sa 20-37-mm MZA. Upang mabawasan ang pagkalugi mula sa sunog laban sa sasakyang panghimpapawid, ang mga piloto ng "sasakyang panghimpapawid na pag-atake ng sasakyang panghimpapawid" ay inatake ang mga target sa mababang altitude at mula sa isang diskarte, pagbagsak ng mga bomba o paglulunsad ng NAR sa isang gulp. Kadalasan, hindi nakita ng mga tagasunod ang mga inaatake na target, na kumikilos sa mga utos ng mga pinuno. Naturally, ang bisa ng mga naturang welga ay hindi mataas. Ang labanan ay nagsiwalat ng mababang bisa ng mga variant ng pag-atake ng mga mandirigma laban sa mga nakabaluti na sasakyan at pangmatagalang mga istrakturang nagtatanggol.
Dapat kong sabihin na ang utos ng Red Army Air Force ay naintindihan nang maaga ang mga pagkadehadong paggamit ng hindi armado at mahina na armadong mandirigma bilang atake sasakyang panghimpapawid. Ang lahat ng mga uri ng sasakyang panghimpapawid na pang-labanan na ginamit noong huling bahagi ng 30 bilang mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake at dinisenyo sa ilalim ng programa ng Ivanov ay may malaking kahinaan sa pagbaril mula sa lupa. Wala sa mga mahahalagang bahagi ng sasakyang panghimpapawid na ito - ang sabungan, makina, langis at petrol system - ay hindi protektado ng nakasuot. Na makabuluhang nabawasan ang mga kakayahan sa pagpapamuok ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake. Sa madaling salita, ang aming aviation ng pag-atake ay nangangailangan ng isang "lumilipad na tangke" at sa huling bahagi ng 1930s, ang disenyo ng dalubhasang lubos na protektado na sasakyang panghimpapawid na larangan ng digmaan na may malalakas na sandata ay nagpatuloy.
Ang pinakadakilang tagumpay sa paglikha ng isang armored atake sasakyang panghimpapawid ay sinamahan ng Design Bureau, na pinangunahan ng S. V. Ilyushin. Ayon sa paunang proyekto, na lumitaw sa simula ng 1938, ang sasakyang panghimpapawid, na natanggap ang nagtatrabaho na pagtatalaga BSh-2, ay may proteksyon ng nakasuot ng mahahalagang bahagi at asembleya na may kapal na 5 mm. Ang mga tauhan ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng isang piloto at isang gunner na nagtatanggol sa likurang hemisphere. Ang tinatayang maximum na bilis sa lupa ay 385-400 km / h. Ang bigat ng pag-load ng bomba 250-300 kg.
Sa hinaharap, ang data ng flight, proteksyon ng armor at armament ng pag-atake sasakyang panghimpapawid ay nababagay. Ang pangunahing tampok ng bagong sasakyan ay isang streamline na nakabalot na katawan ng kahoy na gawa sa AB-1 na aviation armor, na gawa ng panlililak. Ang armored hull, na kasama sa power circuit ng airframe, ay nagpoprotekta sa crew, engine, gas tank, tanke ng langis, water at oil cooler. Ang bomb bay ay bahagyang natakpan ng baluti. Upang mabawasan ang kabuuang bigat ng nakasuot nang hindi binabawasan ang mga katangian ng proteksiyon, ang kapal ng mga naselyohang plate ng armor ay ginawang hindi pantay - mula 4 hanggang 7 mm. Ang mga taga-disenyo ay nagpatuloy mula sa isang pagtatasa ng mga anggulo ng pagpupulong ng mga fragment at bala na may nakabalot na katawan ng barko. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang AM-35 engine na pinalamig ng tubig na may isang nominal na lakas sa lupa - 1130 hp. kasama si Sa una, ang nakakasakit na sandata ay binubuo ng apat na 7.62 mm na mga baril ng machine na ShKAS. Protektado ng buntot ang isa pang ShKAS sa toresilya. Normal na pagkarga ng bomba - 400 kg.
Ang unang paglipad ng BSh-2 ay naganap noong Oktubre 2, 1939. Ngunit pagkatapos makapasa sa mga pagsubok, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi nasiyahan ang militar. Ang kanyang data sa paglipad ay mas malala kaysa sa naisip ng takdang aralin. Ang maliliit na bisig para sa pag-atake sasakyang panghimpapawid ay lantaran na mahina, at ang harap ng sabungan ay hindi natakpan ng transparent na nakasuot. Bilang karagdagan, ang mga kinatawan ng Air Force ay nagpakita ng ganap na magkasalungat na mga kinakailangan sa sasakyang panghimpapawid, nang hindi sa wakas ay nagpapasya kung kailangan nila ng isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake o isang malapit na saklaw na bomba.
Matapos pag-aralan ang mga posibleng pagpipilian, ang makina ng AM-38 ay na-install sa sasakyang panghimpapawid ng pag-atake (maximum na lakas sa lupa ay 1625 hp), na pinakamainam para magamit sa mababa at katamtamang mga altitude. Ang sabungan ay bahagyang itinaas upang mapabuti ang pasulong-na pababang kakayahang makita. Bilang isang resulta ng pagbaril sa saklaw, ang mga pagbabago ay ginawa sa nakabalot na katawan - ang mga pader sa itaas na bahagi ng sabungan ay 8 mm ang kapal, sa halip na 6 mm, at ang mga dingding sa gilid na sumasakop sa pangunahing tangke ng gas at tangke ng langis ay ginawang 6 mm sa halip na 5 mm. Ang canopy ng sabungan ay gawa sa transparent na nakasuot. Upang mapabuti ang paayon na katatagan ng sasakyang panghimpapawid, ang makina ay isinulong ng 50 mm. Ang sweep ng pakpak kasama ang nangungunang gilid ay tumaas ng 5 °, at ang lugar ng nagpapatatag ay tumaas ng 3.1%. Bilang kapalit ng sabungan ng barilan, naka-install ang isang 12-mm na plato ng armor at isang karagdagang gas tank. Dahil sa hindi magagamit ng 23-mm MP-6 na mga kanyon, isang pares ng 20-mm ShVAK ang inilagay sa pakpak sa halip. Para sa pag-zero at pagpapaputok sa manpower, ginamit ang dalawang ShKAS machine gun. Ang sandata ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay napahusay sa pamamagitan ng pag-install ng walong mga gabay para sa pagpapaputok ng mga roket ng RS-132. Ang pagkarga ng bomba ay nanatiling pareho - 400 kg (labis na karga 600 kg). Ang isang sasakyang panghimpapawid na may timbang na 5125 kg (bigat na kargang 1245 kg) sa paglipad sa lupa ay nagpakita ng maximum na bilis na 422 km / h, at sa taas na 2300 m - 446 km / h. Sa isang average na bilis ng 357 km / h, ang saklaw ng flight sa lupa na may isang normal na karga sa pagpapamuok at isang supply ng gasolina na 470 kg ay 600 km.
Sa kabila ng isang bilang ng mga pagkukulang at isang hindi tapos na makina, ang pag-atake sasakyang panghimpapawid ay inilunsad sa mass produksyon noong Pebrero 15, 1941 sa ilalim ng itinalagang Il-2. Kasabay ng pagsisimula ng serial Assembly, isinagawa ang trabaho upang maalis ang mga pagkukulang at mapabuti ang sasakyang panghimpapawid.
Ang mga pagsubok sa estado ng IL-2 ng serye ng konstruksyon, na nagsimula noong Hunyo 5, 1941, ay ipinapakita na ang bilis sa lupa at sa taas na 2500 m na may bigat na paglipad na 5335 kg at isang lakas na pag-takeoff ng makina ng 1665 hp. kasama si ang produksyon ng kotse ay naging mas mataas - 423 km / h at 451 km / h. At ang mga katangian ng paglabas at pag-landing ay napabuti. Ito ay dahil sa pagbabago ng makina ng AM-38 at pagtaas ng lakas ng pag-take-off.
Ang pagganap ng flight ng IL-2 ay makabuluhang nabawasan gamit ang panlabas na suspensyon ng mga bomba at rocket. Halimbawa, ang pagsuspinde ng dalawang mga bombang FAB-250 kapag lumilipad malapit sa lupa ay "kumain" ng 43 km / h, at ang suspensyon ng walong RS-82 ay binawasan ang bilis ng 36 km / h. Bago pa man ang mga pagsubok sa estado ng serye ng sasakyang panghimpapawid na pag-atake sa Il-2, matagumpay na nasubukan ang 23-mm VYa na baril. Kung ikukumpara sa projectile na 20-mm ShVAK, ang projectile na 23-mm na may bigat na 200 g ay doble ang bigat at nagkaroon ng isang mas mataas na pagtagos ng baluti. Ang mga baril ng VYa ay mas angkop para sa pag-armas ng isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, ngunit sa buong panahon ng giyera, hindi napangasiwaan ng industriya na maitaguyod ang kanilang produksyon sa sapat na dami, at samakatuwid ang isang makabuluhang bahagi ng Il-2 ay ginawa na medyo mababa lakas na 20-mm na mga kanyon.
Sa kabila ng katotohanang maraming mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay nakikibahagi sa nakabaluti na sasakyang panghimpapawid na pag-atake, ang Il-2 ay naging nag-iisang sasakyang panghimpapawid ng layuning ito na dinala sa malawakang produksyon sa pagsisimula ng giyera. Kahit na isinasaalang-alang ang katunayan na ang pag-atake sasakyang panghimpapawid ay hindi pa mahusay na pinagkadalubhasaan ng paglipad at mga tauhang pang-teknikal at nagkaroon ng isang bilang ng "mga karamdaman sa pagkabata", mula sa simula pa lamang ay pinatunayan nito ang kanyang sarili sa pakikibaka. Ang IL-2 ay nagtrabaho nang mas epektibo sa mga motorized na haligi, impanterya, at mga posisyon ng artilerya. Medyo mabisa, ang armored atake na sasakyang panghimpapawid na pinroseso ang nangungunang gilid ng kalaban sa mga troso at mga kuta sa lupa.
Sa mga unang buwan ng giyera, nagawa ang pinakamainam na taktika ng pagkilos laban sa naipon ng mga tropa ng kaaway. Ang mga transport convoy at nakabaluti na sasakyan sa pag-martsa ng Il-2 ay karaniwang inaatake mula sa mababang antas ng paglipad (papalapit sa altitude 25-35 metro) sa kahabaan ng komboy o sa anggulo ng 15-20 degree sa mahabang gilid nito. Bilang isang patakaran, ang unang suntok ng RS at mga baril ay inilapat sa ulo ng haligi upang harangan ang paggalaw nito. Ang saklaw ng apoy ng pagbubukas ay 500-600 metro. Bago gamitin ang pangunahing armament, ang mga tracer bullets mula sa ShKAS machine gun ay na-zero. Kadalasan, ang pagpuntirya ay isinasagawa "kasama ang haligi" nang hindi pumipili ng isang tukoy na target.
Ang pagiging epektibo ng sunog ng IL-2 sa mga kotse, fuel trucks, armored personel na carrier at artillery tractor ay medyo mataas. Matapos ibaril ang target gamit ang mga rocket at mga kanyon ng sasakyang panghimpapawid, nahulog ang mga bomba. Nakasalalay sa sitwasyon ng pagbabaka, ang mga sukat ng mga mandirigma at artilerya laban sa sasakyang panghimpapawid, ang bilang ng mga pamamaraang labanan ay maaaring magkakaiba. Sa isang bilang ng mga kaso, ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay nagawang magdulot ng napakataas na pagkalugi sa kaaway at winasak ang karamihan sa mga kagamitan na nasa komposisyon ng mga haligi.
Ang isang ganap na magkakaibang larawan ay nakuha kapag umaatake sa mga indibidwal na tank sa lupa. Ang mga piloto lamang na may sapat na mataas na kwalipikasyon ang maaaring makamit ang pagpindot ng maraming mga shell sa isang solong tangke mula sa isang mababang antas ng paglipad o isang banayad na pagsisid. Ayon sa mga bihasang piloto, ang pinaka-mabisang pagbaril mula sa isang sasakyang panghimpapawid ng Il-2 sa mga tangke, sa mga tuntunin ng pagpaputok ng kawastuhan, oryentasyon sa lupa, pagmamaniobra, oras na ginugol sa isang kurso ng labanan, ay pagbaril mula sa isang pagdulas sa isang anggulo ng 25-30 ° sa taas ng pagpasok sa gliding 500-700 m, at bilis ng pag-input 240-220 km / h (taas ng output - 200-150 m). Dahil ang bilis ng IL-2 sa anggulong ito ng gliding ay hindi tumaas nang malaki - sa pamamagitan lamang ng 9-11 m / s, pinapayagan nitong maniobrah upang ayusin ang puntong punta. Ang kabuuang oras ng pag-atake sa kasong ito ay 6-9 segundo, na nagpapahintulot sa piloto na gumawa ng 2-3 maikling pagsabog ng paningin. Ang saklaw ng simula ng pag-target sa tanke ay 600-800 m, at ang minimum na distansya ng pagbubukas ng sunog ay 300-400 m. Sa parehong oras, ang 2-4 na mga shell ay tumama sa tanke.
Ang mga pag-asa na ang IL-2 ay maaaring mabisang makitungo sa mga tanke ng kaaway ay hindi nagkatotoo. Bilang panuntunan, ang sunog mula sa 20-23 mm na baril ay hindi nagdulot ng malaking pinsala sa mga tanke. Hindi nagtagal ay naging malinaw na ang nakasuot ng baluti na 20-mm na punong-bala ng ShVAK na kanyon ay may kakayahang tumagos ng Aleman na baluti hanggang sa 15 mm na makapal (Pz. II Ausf F, Pz. 38 (t) mga tangke ng Ausf C, Sd Kfz 250 na may armadong tauhan carrier) sa mga anggulo ng pagpupulong na malapit sa normal, na may distansya na hindi hihigit sa 250-300 m. Sa mga anggulo ng pagpupulong na 30-40 °, katangian ng isang pag-atake mula sa isang mababang antas na paglipad o mula sa isang banayad na pagsisid, ang mga shell, tulad ng isang panuntunan, pinagyaman.
Ang pinakamahusay na pagtagos ng nakasuot ng sandata ay pinagmamay-arian ng 23-mm na VYa projectile. Ang sasakyang panghimpapawid na may gayong mga baril ay nagsimulang dumating noong Agosto 1941. Isang nakasuot na nakasuot na armor na 23-mm na projectile na may bigat na 200 g sa layo na hanggang 200 m kasama ang normal na butas na 25-mm na nakasuot. Ang IL-2 na may mga VYa-23 na kanyon ay maaaring matamaan ang nakasuot ng mga light tank, kapag inaatake ang huli mula sa likuran o mula sa gilid sa mga anggulong gliding hanggang sa 30 °. Kaya, ang 20-mm at 23-mm na mga kanyon ng hangin ay maaaring epektibo na makipaglaban lamang sa mga armored personel na carrier, armored sasakyan at light tank. Bilang karagdagan, hindi bawat pagtagos ng baluti na may isang maliit na kalibre na projectile, na may isang maliit na epekto ng nakasuot, ay humantong sa pagkasira o kawalan ng kakayahan ng tanke. Dahil dito, ang panukala ng S. V. Hindi natutugunan ni Ilyushin ang pag-unawa upang magbigay ng kasangkapan sa pag-atake sasakyang panghimpapawid 14, 5-mm machine gun, na nilikha batay sa VYa na kanyon. Ang pinakadakilang pagpasok ng nakasuot ng sandata ay nagtaglay ng 14.5-mm na kartutso na may bala ng BS-41, kung saan ginamit ang isang tungsten carbide core. Sa distansya na 300 m, ang BS-41 ay may kumpiyansang tumusok ng 35 mm na nakasuot. Gayunpaman, ang tungsten carbide, na ginagamit para sa paggawa ng mga shell ng APCR, ay isang mahirap na materyal sa buong digmaan. Makatuwirang nabanggit ng mga eksperto na ang pagkonsumo ng 14.5-mm na mga bala ng pagpapalipad ay magiging sampung beses na mas mataas kaysa sa pagpapaputok mula sa mga anti-tank rifle, at ang bisa ay hindi mas mataas kaysa sa paggamit ng mga shell na 23-mm.
Sa pamamagitan ng at malaki, ang mga pagtatangka upang magbigay ng kasangkapan ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng 37-mm na mga kanyon ay naging isang dead-end na direksyon. Sa ikalawang kalahati ng 1942, isang maliit na serye ng pagkakaiba-iba ng Il-2 ang ginawa, armado ng ShFK-37 na mga kanyon. Ang 37-mm ShFK-37 na kanyon ng sasakyang panghimpapawid ay binuo sa ilalim ng pamumuno ng B. G. Shpitalny. Kasama sa load ng bala ang nakasuot ng armor-piercing incendiary-tracer (BZT-37) at fragmentation-incendiary-tracer (OZT-37) na mga shell.
Inaasahan ng mga taga-disenyo na ang pag-atake ng sasakyang panghimpapawid na may 37-mm na mga kanyon ay makakalaban laban sa daluyan at mabibigat na mga tangke ng kaaway. Sa mga pagsusulit, tiniyak ng BZT-37 armor-piercing incileary projectile na pagtagos ng 30 mm ng German tank armor sa isang anggulo na 45 °, sa layo na hindi hihigit sa 500 m. Ang projectile ay binutas ang baluti na may kapal na 15 mm at mas kaunti sa mga anggulo ng pagpupulong na hindi hihigit sa 60 °. Ang pangharap na 50 mm na nakasuot ng mga medium na tanke ng Aleman ay natagos ng isang 37-mm na projectile mula sa mga distansya na hindi hihigit sa 200 m sa isang anggulo ng engkwentro na 5 °. Sa teoretikal, ang IL-2 na may mga 37-mm na kanyon ay maaaring pindutin ang PzKpfw III, PzKpfw IV, Pz. 38 (t) tank at self-propelled na mga baril batay sa kanilang base kapag nagpaputok sa gilid. Sa mga pagsusulit, lumabas na higit sa 50% ng mga hit ng 37-mm na mga shell-piercing shell sa isang daluyan ng tangke at 70% ng mga hit sa isang light tank ay inalis sila sa pagkilos. Sa kaso ng pagpindot sa undercarriage ng mga tank, roller, gulong at iba pang mga bahagi ay nakatanggap ng malaking pinsala, na kung saan ginawa ang tank ng mobile.
Gayunpaman, sa pagsasagawa, ang pag-install ng ShFK-37 sa Il-2 ay hindi binigyang katwiran ang sarili. Dahil sa malalaking sukat ng ShFK-37 air cannons at kanilang mga magazine, ang kapasidad ng 40 round ay inilagay sa mga bulky fairings na may malaking cross-section sa ilalim ng pakpak ng sasakyang panghimpapawid. Dahil sa mga tampok sa disenyo, ang baril ay kailangang ibaba nang malakas na may kaugnayan sa eroplano ng konstruksyon ng pakpak. Seryoso nitong kumplikado ang disenyo ng paglakip ng kanyon sa pakpak (ang kanyon ay naka-mount sa isang shock absorber at, pagkatapos ng pagpapaputok, lumipat sa magazine). Ang data ng paglipad ng IL-2 kasama ang mga ShFK-37 air cannons, kumpara sa serial attack sasakyang panghimpapawid na armado ng 20-23 mm na mga kanyon, ay makabuluhang lumala. Ang maximum na bilis at kadaliang mapakilos ng sasakyang panghimpapawid ay nabawasan. Naging mas inert siya at nahihirapan sa diskarte sa pag-pilot, lalo na sa mga pag-ikot-ikot sa mababang altitude. Nabanggit ng mga piloto ang nadagdagan na pag-load sa mga kontrol kapag gumaganap ng mga maneuver.
Ang kawastuhan ng pagbaril mula sa ShFK-37 ay nabawasan dahil sa malakas na pag-atras ng mga baril at kawalan ng pagsabay sa kanilang gawain. Dahil sa malaking agwat ng mga baril na nauugnay sa gitna ng masa ng sasakyang panghimpapawid, mataas na pag-atras, at dahil na rin sa hindi sapat na tigas ng bundok ng pag-mount ng baril, naganap ang malalakas na pagkabigla, "pecks" at pag-alis mula sa puntiryang linya, at ito naman, isinasaalang-alang ang hindi sapat na paayon na katatagan ng IL-2, na humantong sa isang matalim na pagbaba sa kawastuhan ng pagbaril. Imposibleng magpaputok mula sa isang kanyon. Ang pag-atake sasakyang panghimpapawid ay agad na nakabukas ang recoil nito sa direksyon ng nagpaputok na kanyon, at sa parehong oras ay walang pag-uusap tungkol sa pinatuyong sunog. Sa kasong ito, posible lamang na maabot ang target sa unang projectile sa pila. Sa panahon ng operasyon sa mga tropa, ang ShFK-37 air cannon ay nagbigay ng isang malaking porsyento ng mga pagkabigo. Sa karaniwan, sa bawat segundo ng sortie ng labanan, hindi bababa sa isang baril ang nabigo, na awtomatikong naging imposibleng magpaputok mula sa pangalawa. Ang halaga ng labanan ng sasakyang panghimpapawid na may "malalaking kalibre" na 37-mm na mga kanyon ay nabawasan din ng ang katunayan na ang bigat ng pagkarga ng bomba sa mga makina na ito ay limitado sa 200 kg.
Ang unang karanasan sa paggamit ng 37-mm na mga kanyon ay naging negatibo, ngunit hindi ito tumigil sa mga tagadisenyo, dahil parang napaka-tukso na magbigay ng kagamitan sa pag-atake ng sasakyang panghimpapawid sa mga makapangyarihang kanyon na may kakayahang tumagos sa baluti ng mabibigat at katamtamang mga tank. Noong Hulyo 1943, nagsimula ang mga pagsubok sa dalawang puwesto na Il-2, armado ng dalawang 37-mm NS-37 na mga kanyon. Sa kabuuan, 96 Il-2 kasama ang NS-37 ang lumahok sa mga pagsusulit sa militar.
Kung ikukumpara sa ShFK-37, ang NS-37 air cannon ay mas advanced, maaasahan at mabilis na pagpapaputok. Salamat sa tape feed, posible na bawasan ang laki at bigat ng system at ilagay ang mga baril nang direkta sa ibabang ibabaw ng pakpak. Ang isang maliit na fairing ay naka-mount sa tuktok ng baril, na binubuo ng dalawang mabilis na natanggal na mga flap. Ang tape na may mga shell na 37-mm ay magkasya nang direkta sa kompartimento ng pakpak. Ang bigat ng isang NS-37 na may bala ay higit sa 250 kg.
Gayunpaman, tulad ng sa kaso ng ShFK-37, ang pag-install ng mga NS-37 na kanyon ay lumubha na lumala ang data ng paglipad at binawasan ang pagkarga ng bomba. Ito ay sanhi ng malaking pagkalat ng masa sa wingpan, ang makabuluhang bigat ng mga bala at peryahan, na nagpapalala sa aerodynamics ng sasakyang panghimpapawid. Ang paayon na katatagan ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng NS-37 ay makabuluhang mas masahol kaysa sa IL-2, na armado ng 20-23 mm na mga kanyon, na negatibong naapektuhan ang katumpakan ng pagpapaputok, na lalong pinalala ng malakas na pag-atras ng NS-37. Tulad ng sa kaso ng ShFK-37, ang naglalayong pagpaputok mula sa isang kanyon ay ganap na imposible.
Gayunpaman, sa kaso ng normal na pagpapatakbo ng parehong mga baril, maaari silang matagumpay na magamit sa tunay na mga saklaw ng pagpapaputok. Sa kasong ito, ang sunog ay dapat na isinasagawa sa maikling pagsabog ng 2-3 shot, kung hindi man ay nagsimulang "peck" ang eroplano, nawala ang pakay, at imposible ang pag-aayos ng puntong tumutuon sa kasong ito. Ayon sa mga ulat ng mga piloto at ang data mula sa mga photo-machine gun, ang bilang ng mga hit sa target na ginugol na bala ay humigit-kumulang na 3%, at ang mga hit sa tanke ay nakuha sa 43% ng mga pag-uuri. Ayon sa mga piloto na lumahok sa mga pagsusulit sa militar, ang IL-2 na may 37-mm na mga kanyon, kapag umaatake sa mga maliliit na target, ay walang partikular na kalamangan sa isang sasakyang panghimpapawid na umaatake na armado ng mas maliit na kalibre ng mga kanyon na may normal na pagkarga ng bomba at mga rocket Kaya, masasabi na ang pag-install ng NS-37, na sinamahan ng pagbaba ng data ng paglipad at isang pagkarga ng bomba, ay hindi binigyan ng katwiran ang sarili. Batay sa mga resulta ng mga pagsubok sa militar, napagpasyahan na talikuran ang serye ng pagtatayo ng Il-2 gamit ang NS-37 na mga kanyon.
Sa ikalawang kalahati ng giyera, ang proteksyon ng mga tanke ay tumaas nang husto, at naging ganap na malinaw na ang mga kanyon ng sasakyang panghimpapawid ay hindi maaaring maging pangunahing paraan ng pakikipaglaban sa medium at mabibigat na tanke. Ang pagtagos ng armor ng tanke sa panahon ng pag-shell mula sa himpapawid ay napigilan hindi lamang ng medyo maliit na kalibre ng mga shell ng paglipad, ngunit ng hindi kanais-nais na mga anggulo ng pakikipagtagpo sa baluti. Kapag nagpaputok mula sa isang banayad na pagsisid, sa karamihan ng mga kaso imposibleng tumagos kahit na ang manipis na 20-30 mm na itaas na nakasuot ng mga tanke. Sa totoong kundisyon ng pakikipaglaban, ang mga shell, bilang panuntunan, ay tumama sa bubong ng mga tanke sa hindi kanais-nais na mga anggulo, na matalim na binawasan ang kanilang kakayahan sa pagtagos, o humantong pa sa isang ricochet. Bilang karagdagan, ang nakabaluti na pagkilos ng mga all-metal na projectile na hindi naglalaman ng mga paputok ay katamtaman, at hindi bawat pag-usbong na tumagos sa baluti ng tanke ay hindi pinagana ito.
