Ang Boeing 707 ay isang apat na engine na airliner ng pasahero na dinisenyo noong unang bahagi ng 1950s. Isa sa mga unang jet na pampasaherong jet sa buong mundo, kasama ang British DH-106 Comet, ang Soviet Tu-104 at ang French Sud Aviacion Caravelle.
Ang prototype na 367-80 ay gumawa ng unang paglipad noong Hulyo 15, 1954. Ang unang paglipad ng pang-eksperimentong serial 707-120 ay naganap noong Disyembre 20, 1954. Isang kabuuan ng 1,010 Boeing-707s ay nagawa mula 1958.
Ang pagpapatakbo sa komersyo ng 707-120 ay nagsimula sa Pan American World Airways noong Oktubre 26, 1958. Ang pinakamalaking mga customer ng B-707 ay ang American PanAm at TWA, salamat sa mga airliner na ito, mabilis nilang nadagdagan ang laki ng kanilang mga fleet at ginawang malawak at tanyag ang international air transport.
Hindi nagtagal ay sumali sa kanila ang mga airline mula sa Western Europe. Ang malawakang paggawa ng B-707 ay isinasagawa noong 1960s, kapag ang mga customer ay nakatanggap ng dose-dosenang mga bagong machine bawat taon. Ang kumpetisyon para sa sasakyang panghimpapawid ay ang DC-8, na sa una ay mas matagumpay dahil sa mas mahusay na reputasyon ng gumawa. Matapos ang mga pagbabago, ang Boeing-707 ay nagsimulang magbenta nang mas mahusay.
Sa pagtaas ng trapiko ng pasahero, naging malinaw na ang Boeing-707 ay lipas na. Ang sasakyang panghimpapawid ay masyadong maliit para sa saklaw nito, ang mga makina nito ay maingay at walang ekonomiya. Ang paggawa ng makabago ng liner na may pagtaas ng kinakailangang kapasidad na pinalitan ang airframe. Bilang isang resulta, inilunsad ng Boeing ang Boeing-747 sa merkado, sa gayon nakamit ang pangangailangan para sa malalaking kapasidad na sasakyang panghimpapawid para sa mga mahabang byahe.
Noong unang bahagi ng 1970s, ang bilang ng mga order para sa Boeing 707 ay bumagsak nang husto. Ang mga airline ng mga maunlad na bansa ay naglabas sa kanila ng fleet, ang aktibidad ng sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay lumipat sa mga bansa ng Asia at Latin America, at pagkatapos ay ang Africa. Noong 1978, ang serial production ay hindi na ipinagpatuloy, noong 1983 naganap ang huling regular na paglipad ng Boeing-707 patungo sa Estados Unidos. Ang Lebanon ang huling pangunahing operator ng Boeing 707 na pasahero (hanggang 1998). Noong unang bahagi ng 2000, ang sasakyang panghimpapawid ay nanatili sa serbisyo sibil (halos eksklusibo na karga), higit sa lahat sa mga pinakamahihirap na bansa ng Africa, Asia at Latin America. Sa simula ng 2011, mas mababa sa 140 B-707 sasakyang panghimpapawid ang ginagamit, halos lahat sa mga air force ng isang bilang ng mga bansa (AWACS at cargo sasakyang panghimpapawid). Maraming mga sasakyan ang ginagamit ng mga airline ng sibilyan na karga, 8 - sa mga squadrons ng gobyerno. Ang nag-iisang airline na magagamit ang B-707 sa mga regular na flight ay ang Iranian Saha Air, na mayroong 5 sasakyang panghimpapawid sa serbisyo hanggang Agosto 10, 2010.
Ito ang huling pampasaherong operator ng B-707. Kaya, ang Boeing-707 ay ang kauna-unahang henerasyon na airliner ng jet na nagpapatakbo pa rin; iba pang mga "tagapanguna" ng jet na pampasahero na eroplano ay bumaba sa kasaysayan noong dekada 80. Sa kabila ng halos kumpletong pagtanggi sa paggamit nito sa mga airline ng sibilyan, ang sasakyang panghimpapawid ng militar na nilikha batay dito ay patuloy na aktibong ginagamit.
Ang unang sasakyang panghimpapawid na transportasyon / tanker ng militar, ang KC-135, batay sa 707, ay nagsimula noong Agosto 1956, at naghahatid sa USAF Strategic Air Command (SAC) sa Castle Air Force Base sa California ay nagsimula noong Hunyo 1957.
Sa darating na maraming taon, naging pangunahing sasakyang panghimpapawid ng tanker para sa Strategic Air Command at Air Force ng Estados Unidos. Bilang karagdagan sa USA, ibinigay ito sa France, Singapore, Turkey.
Imahe ng satellite ng Google Earth. Ang KS-135 (gitna), sa kumpanya ng B-52N at B-1B, Tinker airbase
Ngunit, marahil, ang pinaka-kagiliw-giliw at makikilalang sasakyang panghimpapawid batay sa 707 ay ang AWACS E-3 AWACS.
Noong huling bahagi ng 1960s, pinagtibay ng Estados Unidos ang konsepto ng depensa ng bansa, ayon sa kung saan ang pagtuklas ng mga bomba ng kaaway ay isasagawa sa malalayong diskarte ng mga over-the-horizon na oblique-return space scanning radars. Nang lumapit ang mga bomba, ang maagang babalang sasakyang panghimpapawid ay dapat gamitin upang mas tumpak na matukoy ang kanilang posisyon at mahusay na ma-target ang mga mandirigma.
Ang unang prototype ng AWACS sasakyang panghimpapawid, nilikha ng Boeing batay sa airframe ng Boeing-707-320 cargo sasakyang panghimpapawid, ay itinalaga EC-137D. Ginawa niya ang kauna-unahang paglipad nito noong Pebrero 5, 1972. Sa kabuuan, dalawang prototype ang itinayo. Ang E-3A sasakyang panghimpapawid ay nagpunta sa produksyon, 34 sa mga ito ay inayos. Kasunod, ang sasakyang panghimpapawid ay paulit-ulit na modernisado, kabilang ang mga nasa serbisyo.
Imahe ng satellite ng Google Earth: sasakyang panghimpapawid ng E-3 AWACS, Tinker airbase
Hanggang sa katapusan ng serial production noong 1992, 68 na sasakyang panghimpapawid ang itinayo. Nasa serbisyo ito kasama ang US Air Force, Great Britain, France, Saudi Arabia.
VC-137C - pagbabago ng Boeing-707-320B para sa US Air Force para sa transportasyon ng mga pangulo ng US. Dalawang sasakyang panghimpapawid ang itinayo - Hindi. SAM26000 noong 1962 at Blg SAM27000 noong 1972. Nagsusuot sila ng isang espesyal na kulay.
Sa serbisyo sa pagkontrol ng trapiko sa hangin, binigyan sila ng code ng Air Force One - sa sasakyang panghimpapawid na sakay kung saan ang Pangulo. Sa kasalukuyan, ang parehong sasakyang panghimpapawid ay pinalitan ng 2 VC-25 at 4 C-32 (para sa mga bise presidente at iba pang mga sibil na tagapaglingkod ng administrasyon) at nasa mga museo.
Ang Boeing E-6 Mercury ay isang utos at komunikasyon sasakyang panghimpapawid na binuo ng kumpanya ng American Boeing batay sa Boeing 707-320 pampasaherong sasakyang panghimpapawid.
Ito ay dinisenyo upang magbigay ng isang backup na sistema ng komunikasyon para sa mga nadi-nukleyar na ballistic missile submarines (SSBN) ng US Navy, at ginagamit din bilang isang air command post para sa Joint Strategic Command ng US Armed Forces. 16 na sasakyang panghimpapawid ang ginawa. Miyembro ng Air Force ng Estados Unidos.
Imahe ng satellite ng Google Earth: Aircraft E-6B Mercury, Tinker airbase
Ang Boeing E-8, na binuo ng pangunahing kontraktor na Grumman (ngayon ay Northrop-Grumman), ay matagumpay na nasubukan sa Operation Desert Storm noong 1991. Ang sasakyang panghimpapawid na kumplikado ay kumakatawan sa isang pangunahing hakbang pasulong sa pagsubaybay at pag-utos sa mga pagpapatakbo ng ground battle na may parehong kakayahan bilang Nagbibigay ang E-3 para sa air combat. Ang radar antena ay matatagpuan sa isang mahabang ventral fairing ng "kanu" na uri.
Ang mga lugar ng trabaho ng mga operator ay nilagyan ng taksi. Nagbibigay ang mga link ng data malapit sa real-time na impormasyon sa mga puwersang pang-lupa. Nakita ng radar at sinusubaybayan ang posisyon at paggalaw ng lahat ng mga sasakyan sa lupa, at nagsasagawa din ng iba pang mga pagpapaandar.
Isang imahe ng isang seksyon ng lupain na nakuha mula sa E-8
Kinikilala at inuuri nito ang mga gulong at sinusubaybayan na mga sasakyan sa lahat ng mga kondisyon ng panahon. Ang batayan ng E-8 complex ay isang Boeing Model 707-300 airframe, 17 sasakyang panghimpapawid ang naihatid.
Ang C-18 ay isang sasakyang panghimpapawid sa pagdadala ng militar na binuo ng kumpanya ng Amerika na Boeing batay sa sibilyan na Boeing 707-323C airliner. Ang sasakyang panghimpapawid ay pumasok sa serbisyo sa Air Force noong 1982. Ang itinalagang C-18A ay ibinigay sa walong Model 707 airliners, dating pagmamay-ari ng American Airlines, na binili noong 1981 para sa 4950th test na sasakyang panghimpapawid. Dalawang sasakyang panghimpapawid ang nanatili sa kanilang orihinal na anyo (ang isa ay kalaunan ay nabuwag para sa mga bahagi) at ginamit para sa pagsubok at pagsasanay. Sa natitirang anim na makina, apat ang ginawang mga puntos ng pagsukat ng sasakyang panghimpapawid (SIP) EC-135B ARIA (ARIA (Apollo Range Instrumentation Aircraft, na sa paglaon ay Advanced Range Instrumentation Aircraft), na na-install ang isang malaking antena sa ilong para sa pagtanggap ng impormasyon sa telemetry, natakpan ng isang higanteng fairing.sa SIP EC-18D CMMCA (Cruise Missile Mission Control Aircraft) para sa pagsubok ng mga cruise missile, pag-install ng isang kagamitan sa pagtanggap ng impormasyon ng radar at telemetry sa kanila.
C-135B: apat na nai-convert sa mga puntos ng pagsukat ng sasakyang panghimpapawid (SIP) na may isang antena sa bow, sarado ng isang volumetric fairing. EC-135E: Apat sa walong EC-135N na nilagyan ng TF33-P-102 dual-circuit TPDs at ginamit para sa pagsubok. EC-135N: Apat na C-135A na na-convert sa ARIA SIP para sa pagsubaybay sa spacecraft. Ang mga RC-135 scout, na nagpapanatili ng mga puwersa ng pagtatanggol ng hangin ng USSR sa patuloy na pag-igting, na nilikha batay sa KC-135A Stratotanker at C-135 Stratolifter, ay may isang makabuluhang mapagkukunan sa paggawa ng makabago para sa paglikha ng mga bagong pagbabago, kabilang ang sasakyang panghimpapawid para sa iba't ibang uri ng reconnaissance (elektronikong, pagharang sa radyo, radar para sa pagsubaybay ng mga pagsubok na ballistic missile, atbp.).
Pinatunayan nilang epektibo sa panahon ng Operations Desert Storm at Desert Shield, RC-135V / W Rivet Joint na sasakyang panghimpapawid ang gulugod ng Gulf Intelligence Force, kinontrol nila ang gawain ng mga Iraqi system ng komunikasyon at radar. Ang unang RC-135 ay dumating sa Saudi Arabia sa pamamagitan ng Mildenhaal Air Force Base noong Agosto 1990, kasunod ng pag-atake sa Kuwait. Ang mga eroplano ay nanatili sa Gitnang Silangan para sa isa pang sampung linggo pagkatapos ng tigil-putukan. Sa buong bahagi ng Operation Desert Shield, tatlong sasakyang panghimpapawid ng RC-135 ang nakabase sa Riyadh Airport, Saudi Arabia. Noong huling bahagi ng 1990, ang lahat ng sasakyang panghimpapawid na ito ay isinama sa ika-55 Strategic Air Wing, na nakalagay sa Offut, Nebraska.
Imahe ng satellite ng Google Earth: RC-135 Offut airbase. Ang ilang mga sasakyang panghimpapawid ay may isang itim na ipininta na tamang eroplano.
Sa kasalukuyan, ang kargamento na Boeing-707 at iba`t ibang mga pagbabago sa militar ng Boeing-707 at KC-135, sa kabila ng kanilang matandang edad, ay nagpapakita ng isang halimbawa ng nakakainggit na mahabang buhay, patuloy na lumilipad at lilipad na siguro hanggang 2040.
