Ang kauna-unahang airfield ay lumitaw sa Mojave noong 1935 para sa mga pangangailangan ng mga lokal na mina, kung saan nagmina sila ng pilak at ginto. Sa panahon ng World War II, ang paliparan ay nabansa at naging isang auxiliary airbase, kung saan nagsanay ang mga piloto mula sa Marine Corps ng mga diskarte sa pagpapaputok ng kanyon. Matapos mapalaya ng mga Marino ang lugar noong 1961, malamang na ang disyerto ay naging disyerto kung hindi para kay Dan Sabovich, isang magsasaka na may pagkahilig sa abyasyon. Sumakay siya sa kanyang Beechcraft Bonanza mula sa kanyang personal na airstrip malapit sa Bakersfield, California. Naging seryoso na interesado si Sabovich sa walang laman na bagay na ito. Naniniwala siya na dapat gawin ang isang sentro ng pagsubok ng aviation na sibil sa Mojave, na magsisilbing pang-eksperimentong pagpapalipad. Ang sentro ay dapat patakbuhin ng isang inihalal na konseho na maaaring maprotektahan ang paliparan mula sa presyon ng politika at mapanatili ang isang malusog na diwa ng adventurism. Nagtataglay ng karunungan sa politika si Sabovich na tumutugma sa kanyang kamangha-manghang mga ambisyon. Noong 1972, matapos ang mga taon ng mahirap na negosasyon, nagpasya ang mga awtoridad ng estado na lumikha ng isang "espesyal na lugar para sa Mojave Airport."
Sa hilagang bahagi ng lungsod, isang bakod na mata ang nagmamarka ng hangganan ng Mojave Air and Space Port, na sumasakop sa 13 km2 ng disyerto. Ang flight control tower ay tumataas sa itaas ng tatlong mga runway, ang pinakamahaba sa mga ito ay umaabot sa 3200 m.
Ang mga hangar na nabitay ng oras, na bahagyang itinayo sa panahon ng World War II, ay naglalagay sa pangunahing landasan.
Ano ang nangyayari sa loob ng mga hangar at sa kalangitan sa itaas ng mga ito ay gumagawa ng Mojave isang umuunlad na sentro ng mundo para sa pagsasaliksik sa aerospace. Sa mga gusaling ito, nilagyan ng mga sheet ng aluminyo, hindi pangkaraniwang sasakyang panghimpapawid at pribadong sasakyang pangalangaang ay nilikha, pati na rin ang pagtatrabaho sa mga lihim na programa ng Pentagon. Halos lahat ng mga pinto ng hangar ay mahigpit na nakasara. Sa pamamagitan ng ilang mga pintuang iyon na bukas, maaari mong makita ang mga malalaking gas na silindro, mga tekniko sa mga may langis na oberol at dumadaloy na mga balangkas ng mga puting fuselage na may itim na "pang-eksperimentong" "mga tattoo", tulad ng hinihiling ng mga awtoridad sa federal na paglipad. Si Sabovich ay nagpatakbo ng paliparan hanggang 2002, at namatay noong 2005. Ngunit ang konsepto ng pagsasama-sama ng pribadong negosyo at administrasyong pampubliko ay patuloy na nabubuhay. Karamihan sa mga direktor ngayon ay nangungupahan at piloto (o nangungupahan ng piloto). Ang Mojave Aviation Center, kilala rin bilang Civil Aerospace Center, ay matatagpuan sa Mojave, California, 35 ° 03'34 "N 118 ° 09'06" W, sa taas na 2791 talampakan (851 m). Ito ang unang pasilidad na lisensyado sa Estados Unidos para sa pahalang na paglulunsad ng space shuttle, na pinatutunayan bilang isang spaceport ng Federal Aviation Administration noong Hunyo 17, 2004. Ang Mojave Aviation Center ay may tatlong pangunahing mga lugar ng aktibidad: mga pagsubok sa paglipad, pagpapaunlad ng industriya ng kalawakan, pagkumpuni at pagpapanatili ng iba't ibang uri ng sasakyang panghimpapawid, kabilang ang hanggang sa pinakamalaking sasakyang panghimpapawid. Pati na rin ang pag-iimbak at pagtatapon ng sasakyang panghimpapawid at militar na sasakyang panghimpapawid. Bilang isang batayan ng imbakan, ang Mojave ay mas mababa sa base sa hangin ng Davis-Monton sa mga tuntunin ng bilang ng mga yunit ng sasakyang panghimpapawid na matatagpuan.
At hindi katulad sa kanya, karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid ng sibilyan ay nakaimbak at itinatapon dito.
Ngunit may mga pagbubukod, kaya hanggang kamakailan lamang, ang EA-3 electronic sasakyang panghimpapawid na pandigma batay sa sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Douglas A-3 Skywarrior ay naimbak dito. Mayroon pa ring maraming F-100 na mga mandirigmang Super Saber, nag-a-transport ng C-131, at ilang iba pang mga machine sa iisang kopya.
Ang Aviation Center ay may isang mayamang kasaysayan ng air racing. Mayroong mga karera sa naibalik at modernisadong sasakyang panghimpapawid ng piston mula pa noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Noong 1970, naganap ang unang karera ng 1000 milya. Dalawampung sasakyang panghimpapawid ang nakilahok dito. Ang karera ay napanalunan ni Sherm Cooper sa isang mabigat na binago na Hawker Sea Fury. Nang sumunod na taon ang karera ay pinaikling sa 1000 km at ang Hawker Sea Fury ay nanalo muli, sa pagkakataong ito ay napanalunan ni Frank Sanders. Mula 1973 hanggang 1979, ginanap ang mga karerang biplane. Noong 1983, nagtakda si Frank Taylor ng isang record ng bilis na 517 mph, sa isang 15 km na ruta, sa isang na-upgrade na P-51 Mustang.
Ang karera ng Mojave ay madalas na hinahadlangan ng patuloy na hangin at matinding temperatura. Noong 2000s, ang ruta ay pinalawak upang ma-bypass ang lungsod ng Mojave upang matanggal ang mga posibleng hindi kanais-nais na kahihinatnan. Sa mga nakaraang taon, maraming mga kilalang koponan ang itinatag sa Mojave. Ang dalawang kasalukuyang koponan sa karera ay kasalukuyang nakabase sa Mojave. Ang mga sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang mga proyekto, kabilang ang isport, pang-eksperimentong at mga tala, ay itinatayo sa mga hangar na katabi ng paliparan. Kasama ang mga natatanging tulad ng record-breaking Voyager ni Burt Rutan.
Ang Voyager Model 76 ay ang kauna-unahang sasakyang panghimpapawid na lumipad nang walang pag-iikot sa buong mundo nang walang refueling. Ang sasakyang panghimpapawid ay piloto nina Dick Rutan at Jeana Yeager. Ang eroplano ay sumugod mula sa 4600-meter runway sa Edwards Air Force Base sa Mojave noong Disyembre 14, 1986 at ligtas na nakarating doon pagkalipas ng 9 na araw, 3 minuto at 44 segundo noong Disyembre 23. Sa panahon ng paglipad, ang sasakyang panghimpapawid ay sumaklaw sa 42,432 km (ang FAI ay umabot sa 40,212 km), sa isang average na altitude na 3.4 km.
Ang record na ito sa wakas ay sinira ang dating itinakda ng US Air Force crew.
pilot ang B-52 at saklaw ang 12,532 milya (20168 km) noong 1962.
Gayundin, sa teritoryo ng Aerospace Center, isang iba't ibang mga sasakyang panghimpapawid na nasa mga pribadong koleksyon, kabilang ang mga ginawa ng Soviet MIG na labanan, ay naibabalik at na-moderno.
Mga pagsubok sa paglipad
Ang pagsubok sa flight ay nakatuon sa Mojave mula pa noong unang bahagi ng 1970, dahil sa kakulangan ng mga lugar na may populasyon na katabi ng paliparan. Paborito rin ang layuning ito dahil sa kalapitan nito sa Edwards Air Base. Sa Mojave, sa iba't ibang oras, iba't ibang mga pagsubok at pagsubok ang naganap: SR-71, Boeing X-37, F-22 at marami pang ibang machine. Ang sasakyang panghimpapawid na inilunsad mula sa airfield na ito ay nagtakda ng mga 30 tala ng mundo. Ang punong tanggapan ng National Test Pilot School ay nakabase sa Mojave.
Pag-unlad ng industriya ng puwang
Ang paliparan, dahil sa natatanging lokasyon nito, ay naging isang base at sentro ng pagsubok para sa maliliit na kumpanya na naghahanap ng isang lugar upang makabuo ng mga teknolohiya sa kalawakan. Pangunahing Naka-scale na Mga Composite Space Ship One, na nagsagawa ng kauna-unahang pribadong pagpopondo na sub-orbital flight noong Hunyo 21, 2004. Ang iba pang mga pangkat na nakabase sa Mojave Cosmodrome ay may kasamang XCOR Aerospace at Orbital Science.
Ang Space Ship One ay isang pribadong suborbital manned reusable spacecraft, ang pangalawang manned suborbital hypersonic sasakyang panghimpapawid pagkatapos ng North American X-15.
Ginawa ng Scaled Composites LLC (USA), na gumagawa ng pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid mula pa noong 1982. Ang isa sa mga layunin ng paglikha ay ang pakikilahok sa kompetisyon ng Ansari X Prize, kung saan ang pangunahing kondisyon ay ang paglikha ng isang spacecraft na may kakayahang pumunta sa kalawakan sa loob ng dalawang linggo na may tatlong tao na nakasakay. Ang nagwagi ay makakatanggap ng premyo na $ 10 milyon. Sa simula ng paglipad, ang barko ay tumataas sa taas na halos 14 km sa taas ng dagat gamit ang isang espesyal na sasakyang panghimpapawid ng White Knight.
Pagkatapos ito undocks, ang Space Ship One align para sa tungkol sa 10 segundo, at pagkatapos ay ang rocket engine ay fired. Dinadala niya ang barko sa isang halos patayong posisyon, ang pagpabilis ay tumatagal ng kaunti pa sa isang minuto, habang ang piloto ay nakakaranas ng sobrang karga ng hanggang sa 3g. Sa yugtong ito, ang barko ay umabot sa taas na halos 50 km. Ang maximum na bilis ng spacecraft sa sandaling ito ay umabot sa 3,500 km / h (M 3, 09), na mas mababa kaysa sa unang bilis ng puwang (28,400 km / h, 7, 9 km / s), na kinakailangan upang makapasok sa orbit na malapit sa lupa.
Ang karagdagang paglalakbay sa hangganan ng himpapawid (isa pang 50 km) ay nangyayari sa ilalim ng pagkilos ng pagkawalang-galaw kasama ang isang parabolic trajectory, tulad ng isang itinapon na bato. Ang Space Ship One ay nasa puwang ng halos tatlong minuto. Medyo, bago maabot ang apogee ng tilapon, itinaas ng barko ang mga pakpak at buntot nito upang sabay na patatagin ang barko kapag bumagsak ito pabalik at pumasok sa mga siksik na layer ng himpapawid at mabilis na inilabas ito mula sa isang dive sa isang gliding flight. Sa kasong ito, ang mga sobrang karga ay maaaring umabot sa 6g, ngunit ang rurok ng mga labis na karga ay tumatagal ng hindi hihigit sa 10 segundo. Sa form na ito, siya
bumaba sa isang altitude ng tungkol sa 17 km, kung saan muli itong kumukuha ng orihinal na posisyon ng mga pakpak at lumilipad sa paliparan tulad ng isang glider. Kapag nagdidisenyo ng sasakyang panghimpapawid, maraming mga orihinal na solusyon ang inilapat. Pinuno sa kanila ay ang paggamit ng isang espesyal na idinisenyong hybrid engine na tumatakbo sa polybutadiene at nitric oxide (N2O).
Ang sabungan ay isang selyadong silid kung saan nilikha ang kinakailangang presyon. Maraming mga portholes ay gawa sa dobleng-layer na baso, ang bawat layer ay dapat makatiis ng mga posibleng patak ng presyon. Ang hangin sa loob ng cabin ay nilikha ng isang triple system na gumagamit ng oxygen cylinders, at ang carbon dioxide ay tinanggal ng isang espesyal na sistema ng pagsipsip.
Kinokontrol ng isang hiwalay na system ang halumigmig sa hangin. Pinapayagan ka ng lahat ng ito na gawin nang walang mga demanda sa puwang.
Sa kabuuan, ang aparato ay gumawa ng 17 flight, ang una ay walang tao, at ang huling tatlo ay mga suborbital space flight ayon sa FAI, iyon ay, higit sa 100 km.
Ang kauna-unahang walang pagsubok na flight flight sa taas na 14.63 km ay naganap noong Mayo 20, 2003. Ang unang paglipad ng tao sa isang altitude na 14 km - Hulyo 29, 2003, piloto - si Mike Melville. Itinaas din niya ang aparato sa kauna-unahang pagkakataon na 100, 124 km noong Hunyo 21, 2004, at pagkatapos ay ginawa ang unang pagsubok na paglipad sa isang altitude na 102, 93 km.
Setyembre 29. Pagkalipas ng 5 araw, noong Oktubre 4, 2004, ang Space Ship One ay gumawa ng pangalawang tagumpay na flight flight (ang huling ika-17). Ang piloto na si Brian Binney ay umakyat sa taas na higit sa 112 na kilometro at pagkatapos ay ligtas na lumapag sa Earth.
Ang flight ay lumipas nang walang anumang pagkabigo, ang record ng altitude para sa manned sasakyang panghimpapawid ay nasira, na gaganapin sa loob ng 41 taon (noong Agosto 1963, binuhat ni Joe Walker ang X-15 ng 107, 9 km). Kaya, alinsunod sa mga patakaran ng kumpetisyon, ang tagalikha ng "Scaled Composites" ay nagwagi sa programang "X Prize" at nakatanggap ng gantimpala na $ 10 milyon. Ang isa sa mga pangunahing tagalikha, si Burt Rutan, ay nagsabi sa mga tao na nagtipon sa labas ng kanyang bahay na siya ay may tiwala sa tagumpay ng paglipad ngayon. Ang tagumpay ng SpaceShipOne, ayon sa mga tagalikha, nagbukas ng puwang para sa mga pribadong flight.
Tulad ng sinabi ni Rutan: "Nararamdaman kong mabuti na ang aming programa ay magsisimulang muling ibalik ang panahon ng tao sa kalawakan." Inihayag ng Tagapangulo ng Virgin Atlantic Airways na si Richard Branson ang paglikha ng isang bagong pakikipagsapalaran sa puwang, ang Virgin Galactic. Ang proyekto ay kukuha ng isang lisensya para sa teknolohiya ng Space Ship One para sa mga komersyal na flight ng orbital, na may mga tiket para sa mga turista na nagsisimula sa $ 200,000. Tinatayang sa susunod na 5 taon mga 3,000 katao ang makakalipad sa kalawakan.
Ang Federal Aviation Administration ng Estados Unidos, ay binigyan ang silangang lugar ng Mojave airfield, ang katayuan ng isang cosmodrome para sa mga spacecraft flight na may pahalang na paglulunsad.
Imbakan, pagpapanatili at muling kagamitan ng sasakyang panghimpapawid
Bilang karagdagan sa futuristic spacecrafts, mga eksperimentong at sample ng karera, maaari mong makita ang sasakyang panghimpapawid mula sa Digmaang Vietnam sa landasan. Sa isang malaking hangar sa dulong bahagi ng paliparan, ang BAE Flight System ay nagko-convert ng sasakyang panghimpapawid ng F-4 Phantom II sa mga target na kontrolado ng radyo ng QF-4 na magsisilbing mga walang target na target para sa pagsubok ng mga air-to-air missile sa Florida na nagpapatunay ng lupa. Sa katunayan, ang "Phantoms" ay inihahanda para sa kanilang huling paglalakbay.
Ang Mojave Airport ay kilala rin bilang isang lokasyon ng imbakan para sa mga komersyal na airliner, dahil sa malawak na lugar at tuyong kondisyon ng disyerto.
Maraming malalaking sasakyang panghimpapawid mula sa Boeing, McDonnell Douglas, Lockheed at Airbus, na pag-aari ng mga pangunahing airline, ay itinatago sa Mojave.
Ang ilang mga sasakyang panghimpapawid ay nakaimbak hanggang sa ma-scrub o i-disassemble para sa mga ekstrang bahagi at bahagi, habang ang iba ay inaayos dito at ibinalik sa aktibong serbisyo.
