Matapos ang pagtatapos ng World War II, na radikal na binago ang balanse ng kapangyarihan sa mundo, nagkaroon ng pagtaas sa mga paggalaw ng pambansang kalayaan. Ang mga tao ng mga bansa na naging kolonya ng mga kapangyarihan sa Europa sa mahabang panahon ay nagsimulang magpumiglas para sa kalayaan. Sa mga estado na hindi pormal na kolonya, lumakas ang mga paggalaw sa kaliwa, lalo na sa Latin America.
Upang labanan ang armadong pwersa ng oposisyon upang mapangalagaan ang umiiral na kaayusan at maiwasan ang "pagpapalawak ng komunista", aktibong ginamit ng pamumuno ng mga bansang ito ang armadong pwersa, kasama na ang aviation.
Sa una, kadalasan ito ay mga mandirigma ng piston at pambobomba ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, sa maraming halaga na ibinibigay ng Estados Unidos at Great Britain sa kanilang mga kakampi bilang bahagi ng tulong sa militar. Ang mga medyo simpleng sasakyang panghimpapawid na ito ay angkop para sa mga naturang gawain at pinapatakbo ng mahabang panahon sa mga air force ng mga pangatlong bansa sa mundo. Kaya't ang mga mandirigmang F-51 Mustang na ginawa ng Amerikano ay nagsimula bilang bahagi ng El Salvadorian Air Force hanggang 1974.
Sa kurso ng pananalakay ng mga Amerikano sa Vietnam, malinaw na malinaw na ang mga modernong jet fighters at bomber na nilikha para sa "malaking giyera" sa USSR ay hindi gaanong tumutugma sa mga realidad ng salungatan na ito.
Siyempre, ang "Stratofortress", "Phantom" at "Thunderchiefs" ay maaaring sirain ang mga bagay sa teritoryo ng DRV, ngunit ang bisa ng kanilang aksyon laban sa mga yunit ng Viet Cong sa gubat ay labis na mababa.
Sa mga kundisyong ito, ang matandang pag-atake ng piston na sasakyang panghimpapawid A-1 "Skyrader" at mga pambobomba na A-26 na "Inveider" ay labis na hinihingi.
Dahil sa kanilang mababang bilis ng paglipad, malalakas na sandata at disenteng pag-load ng bomba, maaari silang gumana nang may mataas na kahusayan na ilang sampung metro lamang mula sa lokasyon ng kanilang mga tropa. At ang mga pang-ekonomiyang makina ay ginawang posible upang magsagawa ng mahabang pagpapatrolya sa hangin.
Ang mga Skyrador ay nagpakita ng mahusay na kahusayan sa pagbibigay ng direktang suporta sa mga puwersang pang-lupa, ngunit sila ay pinakatanyag sa kanilang pakikilahok sa mga operasyon sa paghahanap at pagsagip.
Piston atake sasakyang panghimpapawid A-1 "Skyrader"
Ang mababang pinakamababang bilis at mahabang oras na nasa hangin ay pinapayagan ang A-1 na sasakyang panghimpapawid na pag-atake upang mag-escort ng mga pagsagip ng mga helikopter, kabilang ang sa Hilagang Vietnam. Nakarating sa lugar kung saan naroon ang binagsak na piloto, nagsimulang magpatrolya ang Skyraders at, kung kinakailangan, pinigilan ang kinilalang mga posisyon ng kontra-sasakyang panghimpapawid. Sa papel na ito, ginamit sila halos hanggang sa katapusan ng giyera.
Ang Twin-engine A-26s ay nakipaglaban sa Indochina hanggang sa unang bahagi ng dekada 70, na pangunahin nang tumatakbo sa gabi laban sa mga transport convoy sa Ho Chi Minh Trail at pagbibigay ng suporta sa mga maipapasa na base.
Na-upgrade na "Vietnamese bersyon" A-26 "Invader"
Isinasaalang-alang ang "mga pagtutukoy sa gabi", bagong kagamitan sa komunikasyon at pag-navigate, pati na rin mga night vision device, ay na-install sa mga Invaders. Ang likurang nagtatanggol na punto ng pagpaputok ay natanggal at ang nakakasakit na sandata ay pinalakas sa halip.
Bilang karagdagan sa mga dalubhasang percussion machine, malawak na ginamit ang T-28 Troyan trainer. Isinasaalang-alang ang karanasan sa mga pagpapatakbo ng labanan, isang light shock AT-28D na may pinahusay na sandata at proteksyon sa baluti ay nilikha.
T-28D "Trojan"
Ang pagkakaroon ng pangalawang miyembro ng tauhan na nakasakay sa Troyan, na hindi nakikibahagi sa pagpipiloto, ay paunang natukoy na ang paggamit ng sasakyang panghimpapawid na ito bilang isang reconnaissance spotter at coordinator ng mga aksyon ng iba pang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake kapag nag-aaklas.
Pinagsamang paglipad ng A-1 at T-28
Sa paunang yugto ng Digmaang Vietnam, ang ilaw na O-1 Bird Dog, na nilikha batay sa sibilyan na Cessna-170, ay ginamit bilang isang malapit na pagsisiyasat at spotter. Ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa nang masa mula 1948 hanggang 1956.
O-1 Iro Aso
Ang magaan na sasakyang panghimpapawid na ito ay maaaring mapunta at mag-landas sa mga hindi nakahanda na mga site, para dito kinakailangan ito ng minimum na take-off at magpatakbo ng mga distansya. Bilang karagdagan sa mga gawain sa pagsisiyasat, siya ay kasangkot sa paglikas ng mga nasugatan, naghahatid ng mga ulat at bilang isang retransmitter sa radyo.
Sa una, ang mga O-1 Bird Dogs ay ginamit sa linya ng pakikipag-ugnay sa kaaway bilang hindi armado, pulos pagsisiyasat na sasakyang panghimpapawid, ngunit, dahil sa madalas na pagbaril mula sa lupa, nagsimulang masuspinde sa kanila ang mga launcher para sa mga hindi sinusubaybayan na rocket. Upang markahan ang mga target sa lupa, ang mga piloto ay kumuha ng mga incendiary phosphorus grenade.
Nang walang nakasuot, ang mababang bilis na O-1 at ang kanilang mga tauhan ay nagdusa ng malubhang pagkalugi. Noong huling bahagi ng 1960, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay pinalitan ng mas advanced na sasakyang panghimpapawid sa mga reconnaissance squadrons ng Amerika sa Vietnam. Ngunit bilang bahagi ng South Vietnamese Air Force, aktibo silang ginamit hanggang sa huling mga araw ng giyera.
Nakunan pababa sa Saigon O-1
Isang kilalang kaso ng paglipad noong Abril 29, 1975 mula sa kinubkob na Saigon, Major ng South Vietnamese Air Force Buang Lan. Sino ang nag-load ng kanyang asawa at limang anak sa isang dalawang-upuang Cessna O-1 Bird Dog. Sa minimum na natitirang fuel, na natagpuan ang carrier ng sasakyang panghimpapawid sa Midway sa dagat, bumagsak ang piloto ng isang tala na hinihiling sa kanila na i-clear ang landing deck. Para sa mga ito, maraming UH-1 na mga helikopter ang kailangang itulak sa dagat.
Ang O-1 Bird Dog ni Major Buang Lang ay kasalukuyang ipinapakita sa National Museum of Naval Aviation sa Pensacola, Florida.
Upang mapalitan ang O-1 Bird Dog ng Amerikanong kumpanya na Cessna, ang O-2 Skymaster reconnaissance at target na pagtatalaga ng sasakyang panghimpapawid ay binuo batay sa Cessna Model 337 Super Skymaster na sibilyan na sasakyang panghimpapawid. Ang serial production ay nagsimula noong Marso 1967 at natapos noong Hunyo 1970. Isang kabuuan ng 532 sasakyang panghimpapawid ay binuo.
O-2 Skymaster
Ang O-2 Skymaster ay isang two-girder monoplane na may anim na puwesto na sabungan, isang mataas na pakpak at isang nababawi na three-post landing gear na may strut ng ilong. Nilagyan ito ng dalawang mga makina, isa na kung saan hinihimok ang bow bowing propeller, ang pangalawa ay nagtutulak ng buntot na nagtutulak ng propeller. Ang bentahe ng scheme na ito ay na sa kaganapan ng isang pagkabigo ng isa sa mga engine, walang thrust asymmetry at walang turn moment (na nangyayari kung ang mga makina ay matatagpuan sa mga pakpak).
Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng underwing pylons para sa NUR, mga bomba, tanke ng napalm at rifle-caliber machine gun. Kasama sa mga gawain ng O-2 ang target na pagtuklas, pagtatalaga ng sunog at pagsasaayos ng sunog sa target. Ang ilan sa mga sasakyang panghimpapawid na may naka-install na mga loudspeaker ay ginamit para sa sikolohikal na digma.
Mahusay na gumanap ang O-2 Skymaster, kumpara sa mga nauna sa O-1 Bird Dog, mayroon silang mas mataas na bilis ng paglipad at mas malakas na sandata.
Ang pagkakaroon ng dalawang mga makina sa eroplano ay naging mas ligtas ang flight. Sa parehong oras, ang sasakyang panghimpapawid na nilikha sa batayan ng isang modelo ng sibilyan ay napaka-mahina sa pagbaril mula sa lupa. Mula noong pagtatapos ng dekada 60, ang pagtatanggol sa hangin ng mga detatsment ng Viet Cong ay malaki ang pagtaas dahil sa malalaking kalibre na DShK machine gun, mga pag-install ng ZGU at Strela-2 MANPADS.
Gayunpaman, ang O-2 Skymaster ay nakipaglaban hanggang sa katapusan ng giyera at naglilingkod sa Estados Unidos hanggang 1990. Ang isang makabuluhang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay inilipat sa Mga Pasilyo.
Ang isa pang sasakyang panghimpapawid na may katulad na layunin na nakilahok sa mga pag-aaway sa Vietnam ay ang OV-1 Mohawk, nilikha ng kumpanya ng Grumman, isinasaalang-alang ang karanasan sa pagpapatakbo ng mga reconnaissance spotter.
Ang pag-unlad nito ay nagsimula matapos ang Digmaang Koreano. Ang armadong pwersa ay nangangailangan ng isang mahusay na protektado, dalawang-upuan, kambal-engine turboprop instrumental reconnaissance sasakyang panghimpapawid, nilagyan ng pinaka-modernong kagamitan sa pagsisiyasat, na may kakayahang paikliin ang paglabas at pag-landing.
OV-1 "Mohawk"
Ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng opisyal na pagtatalaga na OV-1 "Mohawk" alinsunod sa tradisyon ng pagtatalaga ng mga pangalan ng mga tribo ng Amerikanong Indian sa sasakyang panghimpapawid ng US Army. Isang kabuuan ng 380 sasakyang panghimpapawid ay binuo mula 1959 hanggang 1970.
Ang hitsura ng "Mohauk" ay natutukoy ng tatlong pangunahing mga kinakailangan: pagbibigay ng isang mahusay na pangkalahatang-ideya, mataas na proteksyon ng mga tauhan at pangunahing mga sistema, mahusay na paglipad at mga landing na katangian.
Ang "Mohawk" ay nilagyan ng apat na underwing pylons, na nagpapahintulot sa paggamit ng isang malawak na hanay ng mga sandata, na may timbang na hanggang 1678 kg.
Noong 1962, ang unang OV-1 Mohawk ay dumating sa Vietnam, at makalipas ang isang taon, ang mga resulta ng mga pagsubok sa mga kondisyon ng labanan ay naibuo, na ipinapakita na ang Mohauk ay mahusay para sa mga operasyon ng counterinsurgency. Ang mataas na bilis, mababang antas ng ingay at modernong kagamitan sa potograpiya ay nag-ambag sa matagumpay na pagpapatupad ng mga flight ng reconnaissance. Ang maximum na bilang ng mga Mohaukes na sabay-sabay na ipinakalat sa Vietnam ay umabot sa 80 mga yunit, at higit na ginagamit ang mga ito sa teritoryo ng Timog Vietnam, nang hindi tumatawid sa linya ng demarcation. Ang mga nasuspinde na lalagyan na may radar na tumingin sa gilid at mga infrared sensor ay ginawang posible upang buksan ang mga target na hindi napansin sa paningin, na lubos na nadaragdagan ang bisa ng muling pagsisiyasat.
Ang masinsinang paggamit ng "Mohauk" sa Vietnam ay humantong sa mataas na pagkalugi. Sa kabuuan, ang mga Amerikano ay nawala ang 63 OV-1 sa Indochina.
Hindi tulad ng iba pang mga uri ng sasakyang panghimpapawid, ang Mohawki ay hindi inilipat sa Timog Vietnamese, na nananatili sa serbisyo na may mga squadron lamang ng Amerika. Sa sandatahang lakas ng Estados Unidos, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay pinamamahalaan hanggang 1996, kasama ang bersyon ng katalinuhan sa radyo.
Noong unang bahagi ng 60s, inanunsyo ng Pentagon ang isang kumpetisyon sa ilalim ng COIN (Counter-Insurgency) na programa upang bumuo ng isang sasakyang panghimpapawid para magamit sa limitadong mga hidwaan ng militar. Ang takdang-aralin na ibinigay para sa paglikha ng isang dalawang-upuang kambal-engine na sasakyang panghimpapawid na may isang pinaikling paglabas at landing, na may kakayahang patakbuhin kapwa mula sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid at mula sa mga improvisadong hindi nasementong mga site. Ang mababang gastos at proteksyon ng sasakyan mula sa maliit na sunog ng armas ay lalo na nabanggit.
Ang mga pangunahing gawain ay tinutukoy na magwelga sa mga target sa lupa, magdirekta ng suporta sa hangin para sa kanilang mga tropa, reconnaissance, at escort helicopters. Naisip na gamitin ang sasakyang panghimpapawid para sa pagmamasid at patnubay sa unahan.
Ang nagwagi sa kumpetisyon noong Agosto 1964 ay ang proyekto ng firm ng Hilagang Amerika. Ayon sa mga resulta ng pagsubok, noong 1966 ang sasakyang panghimpapawid ay pumasok sa serbisyo sa US Air Force at Marine Corps. Sa sandatahang lakas, natanggap ng sasakyang panghimpapawid ang itinalagang OV-10A at ang sarili nitong pangalan na "Bronco". Kabuuang 271 na sasakyang panghimpapawid ang itinayo para sa sandatahang lakas ng Estados Unidos. Serial produksyon ng sasakyang panghimpapawid ay nakumpleto noong 1976.
OV-10 Bronco
Ang maliit na bisig ay may kasamang apat na 7.62 mm M60 machine gun na naka-mount sa mga lalagyan. Ang pagpili ng impanterya, sa halip na mga baril ng makina ng sasakyang panghimpapawid, ay ipinaliwanag ng pagnanais na maiwasan ang mga problema sa muling pagdaragdag ng bala sa bukid. Maaaring tumanggap ng 7 suspensyon na mga node: mga nasuspindeng lalagyan na may baril, misil, bomba at mga tanke na nagsusunog na may kabuuang timbang na hanggang sa 1600 kg.
Ang pangunahing operator ng Bronco sa Timog-silangang Asya ay ang Marine Corps. Ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ay ginamit ng hukbo.
Ang OV-10 ay nagpakita ng napakataas na kahusayan sa mga pagpapatakbo ng labanan; nakikilala ito ng kanais-nais mula sa mga hinalinhan nito sa nakasuot, nakakaligtas, bilis at armamento. Ang sasakyang panghimpapawid ay may mahusay na kadaliang mapakilos, mahusay na kakayahang makita mula sa sabungan, halos imposibleng i-shoot ito ng maliliit na braso. Bilang karagdagan, ang OV-10 ay mayroong napakabilis na oras ng pagtugon sa isang tawag.
Sa mahabang panahon, ang "Bronco" ay isang uri ng pamantayan ng magaan na sasakyang panghimpapawid na umaatake sa gerilya. Bilang bahagi ng air force ng ibang mga bansa, nakilahok siya sa mga operasyon kontra-insurhensya at mga coup ng militar.
Venezuela: Sumali sa isang tangkang coup ng militar noong 1992, na nawala ang isang-kapat ng fleet ng Venezuelan Air Force OV-10.
- Indonesia: laban sa mga gerilya sa East Timor.
- Colombia: pakikilahok sa lokal na digmaang sibil.
- Morocco: laban sa mga partisano ng POLISARIO sa Kanlurang Sahara.
- Thailand: sa salungatan sa hangganan ng Laos, at laban sa mga lokal na gerilya.
- Pilipinas: pakikilahok sa tangkang coup coup ng militar noong 1987, gayundin sa mga anti-teroristang operasyon sa Mindanao.
Sa Estados Unidos, ang OV-10 ay tuluyang na-decommission noong 1994. Ang ilan sa mga retiradong sasakyang panghimpapawid ay ginamit ng mga organisasyon ng pagkontrol sa droga ng gobyerno at mga bumbero.
Noong 1967, ang American light two-seater attack sasakyang panghimpapawid A-37 Dragonfly "debut" sa Vietnam. Ito ay binuo ng Cessna firm batay sa T-37 light jet trainer.
A-37 Dragonfly
Sa disenyo ng A-37, nagkaroon ng pagbabalik sa ideya ng isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake bilang isang mahusay na nakabaluti na sasakyang panghimpapawid para sa direktang suporta ng mga tropa, na kalaunan ay binuo sa paglikha ng Su-25 at A-10 atake sasakyang panghimpapawid.
Gayunpaman, ang unang pagbabago ng A-37A na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay may hindi sapat na proteksyon, na kung saan ay makabuluhang pinalakas sa susunod na modelo ng A-37B. Sa mga taon ng paggawa mula 1963 hanggang 1975, 577 ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ang itinayo.
Ang disenyo ng A-37B ay naiiba mula sa unang modelo na ang airframe ay dinisenyo para sa 9-fold na labis na karga, ang kapasidad ng panloob na mga tangke ng gasolina ay makabuluhang tumaas, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magdala ng apat na karagdagang mga tangke na may kabuuang kapasidad na 1516 liters, at naka-install ang kagamitan para sa refueling ng hangin. Ang planta ng kuryente ay binubuo ng dalawang General Electric J85-GE-17A turbojet engine na may tulak na tumaas sa 2, 850 kg (12.7 kN) bawat isa. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng 7, 62-mm GAU-2B / A Minigun machine gun sa bow na may madaling pag-access at walong underwing panlabas na mga hardpoint na dinisenyo para sa iba't ibang mga uri ng sandata na may kabuuang bigat na 2268 kg. Upang maprotektahan ang tauhan ng dalawang tao, ang proteksyon ng nakasuot na gawa sa multilayer nylon ay na-install sa paligid ng sabungan. Ang mga tangke ng gasolina ay tinatakan. Ang kagamitan sa komunikasyon, nabigasyon at paningin ay napabuti.
Ang pagkakalagay ng 7.62 mm GAU-2B / Isang Minigun machine gun sa bow ng A-37
Ang magaan at medyo murang Dragonfly ay napatunayan na maging isang mahusay na sasakyang panghimpapawid para sa malapit na suporta sa hangin, na pinagsasama ang mataas na kawastuhan ng mga welga na may paglaban upang labanan ang pinsala.
Halos walang mga pagkalugi mula sa maliit na sunog. Karamihan sa 22 A-37 na kinunan sa Timog-silangang Asya ay tinamaan ng mga anti-sasakyang mabibigat na baril ng makina at MANPADS.
Matapos ang pagsuko ng Saigon, 95 A-37s ng South Vietnamese Air Force ang napunta sa mga nagwagi. Bilang bahagi ng Air Force ng DRV, pinatatakbo ang mga ito hanggang sa katapusan ng dekada 80. Noong tagsibol ng 1976, ang isa sa sasakyang panghimpapawid na A-37B na nakuha sa Vietnam ay naihatid sa USSR para sa pag-aaral, kung saan, pagkatapos ng malawak na pagsubok, lubos itong pinahahalagahan.
Sa USA, ang Dragonflays sa variant ng OA-37B ay pinamamahalaan hanggang 1994.
Ang sasakyang panghimpapawid ay nagsisilbi kasama ang isang bilang ng mga bansa sa Asya at Latin America, kung saan aktibo silang ginamit sa panloob na disassemble. Sa ilang mga lugar, ang mga A-37 ay naglalakbay pa rin.
