Ang mabilis na pag-unlad ng konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid sa mga tatlumpung taon ay nagdala ng katanyagan sa firm na Amerikanong Seversky. Ito ay itinatag noong 1928 ng inhinyero at piloto na si Alexander Seversky na umalis sa Russia. Ang firm ng emigrant na ito ng Russia ay pangunahing nakikibahagi sa pagbuo at paggawa ng mga sasakyang panghimpapawid na panghimpapawid.
Sa edad na kwarenta A. Iniwan ni Seversky ang direktang pamamahala ng kumpanya. At sa tag-araw ng 1939 nakatanggap ito ng isang bagong pangalan na "Republic Aviation Corporation", o mas simple - "Republic". Ang Amerikanong si Alfred Marchev ay naging pangulo nito. Si Alexander Kartvelli, isang talentadong inhenyero at isa ring Russian émigré, ay nanatiling bise-pangulo at punong taga-disenyo. Nakipagtulungan siya kay Alexander Seversky sa loob ng mahabang panahon at napanatili ang maraming ideya at sulat-kamay ni Seversky sa kanyang mga kotse.
Noong 1940, ang kumpanya ay bumuo ng isang bagong manlalaban P-43 "Lancer", na may maximum na bilis na 570 km / h at may saklaw na hanggang sa 1000 km. Gayunpaman, hindi na natutugunan ng sasakyang panghimpapawid ang mga kinakailangan ng US Air Force. Sa oras na iyon, ang mga korporasyong Amerikano Lockheed, Bell at Curtiss ay lumikha ng P-38, P-39, P-40 na mandirigma, at mayroon silang mas mataas na paglipad at mga teknikal na katangian.
Gayunpaman, kabilang sa malaking bilang ng mga uri ng sasakyang panghimpapawid sa US Air Force, walang pang-isahang engine na malayuan, mataas na altitude at mataas na bilis ng mabibigat na escort na manlalaban upang maprotektahan ang malayuan na madiskarteng mga bomba. Noong 1940, ang mga kinatawan ng US Air Force ay pumirma ng isang kontrata sa kumpanya para sa 62 milyong dolyar para sa serial paggawa ng naturang sasakyang panghimpapawid.
Noong Mayo 6, 1941, isang pang-eksperimentong prototype ng manlalaban, na tumanggap ng itinalagang XP-47B, ay umakyat sa hangin. Ang mga katangian ng paglipad ng kotse ay lumampas sa lahat ng inaasahan. Sa pahalang na paglipad, bumilis ito sa 657 km / h, na mas mataas sa 50-70 km / h kaysa sa lahat ng iba pang mga mandirigma sa panahong iyon, maliban sa Soviet MiG-3, na may bilis na 640 km / h.
Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng pinakabagong Pratt-Whittney XR-2800-21 turbocharged engine (sa maximum na lakas ang lakas nito umabot sa 2000 hp). Walang ibang manlalaban sa mundo ang may ganoong makapangyarihang makina sa oras na iyon. Sa oras na iyon, ito ay mga turbocharger na naging Achilles takong ng lahat ng mga matulin na kotse. Ang solidong bigat at hindi perpektong teknikal ng mga aparatong ito, madalas na pagkabigo ay tinanggihan ang lahat ng mga kalamangan ng naturang mga halaman ng kuryente.
Karamihan sa mga tagadisenyo ay hindi pinamamahalaang malutas ang problema ng pagiging maaasahan ng turbocharger drive na may mga pulang mainit na maubos na gas ng engine, na mabilis na nasunog sa pamamagitan ng turbine nito. Ngunit nakakita si Kartvelli ng isang orihinal na solusyon. Hindi niya naka-mount ang turbocharger sa engine, tulad ng nakagawian, ngunit sa susunod na fuselage. Iniunat niya ang mga duct ng hangin at isang mahabang tambutso na halos sa buong fuselage. Siyempre, ito ay humantong sa isang makabuluhang pagtaas sa bigat ng istraktura ng sasakyang panghimpapawid. Ngunit ang turbocharger, na pinalamig na ang mga gas na maubos, ay gumana nang walang pagkagambala. Pinamahalaan upang makabuluhang bawasan ang haba ng ilong ng fuselage, na naging posible upang medyo mapabuti ang pananaw ng piloto mula sa sabungan.
Gumamit din si Kartvelli ng isang orihinal na maubos na sistema sa manlalaban. Kapag ang makina ay tumatakbo sa nominal mode, ang maubos mula sa bawat silindro ay pinalabas sa isang solong sari-sari at pinatalsik sa pamamagitan ng dalawang naaayos na mga nozel na matatagpuan sa mga gilid sa ilong ng sasakyang panghimpapawid. Kapag kinakailangan ng piloto upang madagdagan ang lakas ng planta ng kuryente, bilang karagdagan sa pagdaragdag ng gasolina, hinarangan niya ang mga flap ng nozel. Sa kasong ito, ang mga pulang mainit na tambutso na gas ay na-redirect sa turbocharger, at pagkatapos ay lumabas sa isang pangkaraniwang nguso ng gripo, na kung saan ay matatagpuan sa ilalim ng pagpupulong ng buntot.
Kasabay nito, isa pang problemang teknikal ang nalutas. Kapag naka-compress sa isang turbocharger, ang hangin ay medyo mainit, at dapat itong palamig bago pakainin sa motor. At ngayon ang isang pipeline na may mainit na hangin ay pinangunahan sa pamamagitan ng isang maginoo na radiator ng hangin, na kung saan ay matatagpuan din sa aft fuselage. Ang hangin na kinakailangan para sa radiator ay pumasok sa pamamagitan ng pangharap na paggamit ng hangin na matatagpuan sa ilalim ng planta ng kuryente. Pagkatapos ay dumaan ito sa isang mahabang maliit na tubo. Pinalamig niya ang pinainit na hangin na dumadaan mula sa turbocharger patungo sa makina sa radiator at lumabas sa pamamagitan ng dalawang flat nozzles na matatagpuan sa mga gilid ng fuselage sa seksyon ng buntot. Ang isang tiyak na halaga ng pinainit na hangin mula sa turbocharger ay dinirekta din sa eroplano ng mga pakpak upang maiinit ang pampadulas para sa mga machine gun habang may mga flight na may mataas na altitude.
Sinubukan ni Cartvelli na pagbutihin ang aerodynamics ng bagong sasakyang panghimpapawid. Bilang panimula, kumuha sila ng isang panlabas na form, katulad ng sa Lancer fighter. Ang maayos na streamline na ilong ng fuselage, sa kabila ng malaki nitong cross-section, ay naging napaka-aerodynamically perpekto. Ang sabungan ng sabungan ay nakikilala sa pamamagitan ng isang matulis na bow. Sa likod nito, dumaan ito sa isang pinahabang manipis na gargrot.
Nag-install si Kartvelli ng isang pakpak na may isang maliit na lugar sa P-47. At kung para sa halos lahat ng mga mandirigma ng oras na iyon ang tiyak na pagkarga ng pakpak ay tungkol sa 150-200 kg / m2, pagkatapos para sa P-47 ang halagang ito ay umabot sa 213 kg / m2. At sa pagtatapos ng World War II, tumaas pa ito sa 260 kg / m2. Upang mailagay ang pangunahing landing gear sa isang maliit na pakpak, kinailangan ng mga taga-disenyo na i-mount ang mga espesyal na aparato sa kanila na binabawasan ang haba ng landing gear sa oras ng paglilinis.
Gayunpaman, sa kabila ng mahusay na mga katangian ng altitude at bilis, pati na rin ang mahusay na sandata, ang P-47 fighter ay nagpakita ng hindi sapat na maneuverability. Pangunahin ito dahil sa napakabigat na bigat ng istraktura ng airframe at ang malaking dami ng mga tanke ng gasolina. Ang bigat ng paglipad ng kahit na ang prototype ay umabot sa 5.5 tonelada (kalaunan ay tumaas sa 9 tonelada). Malapit ito sa bigat ng ilang mga bombers na may kambal na makina at halos dalawang beses kaysa sa karamihan sa mga mandirigma sa oras. Ang pinakamabigat na mga yunit, tulad ng makina, tagapiga, mga sandata na may bala, ay matatagpuan sa isang distansya mula sa gitna ng grabidad, mayroon din itong labis na negatibong epekto sa kadaliang mapakilos ng manlalaban.
Noong tagsibol ng 1942, ang unang mga sasakyan sa paggawa na may itinalagang P-47B para sa US Air Force ay iniwan ang mga tindahan ng halaman ng Repablic. Noong Nobyembre 1942, nagsimula silang pumasok sa mga yunit ng labanan ng British Air Force.
Ang paglitaw ng "mga kulog" sa mga harapan ng World War II ay pinapayagan ang Allied bomber aviation na unti-unting lumipat mula gabi hanggang araw na pagsalakay sa pinakamahalagang mga sentrong pang-industriya ng Nazi Germany.
Noong taglamig ng 1942, ang firm ng Republican ay nakatanggap ng pangalawang utos para sa pagbibigay ng mga P-47 na mandirigma. Samakatuwid, kinailangan ng kumpanya na tuluyang ihinto ang paggawa ng iba pang mga uri ng sasakyang panghimpapawid.
Sa panahon ng pagsubok at pagpapatakbo ng P-47, isang malubhang sagabal na sagabal ang napakita. Sa kabila ng malaking supply ng gasolina na 1155 liters, ang maximum na saklaw ng flight sa bilis na 0.9 mula sa maximum ay halos 730 km. Naturally, ang mga naturang bilis ay hindi kinakailangan upang escort ang mga bombers, at ang Thunderbolt ay lumipad hanggang sa 1500 km sa pinaka-pakinabang na mode ng pagpapatakbo ng planta ng kuryente. Gayunpaman, sa kaganapan ng isang labanan sa himpapawid, ang gasolina ay mabilis na natupok, at walang sapat na gasolina upang makabalik. Humantong ito sa paglikha ng isang bagong pagbabago, na tumanggap ng itinalagang P-47C. Ang "Thunderbolt" na ito ay maaaring magdala ng isang karagdagang tangke sa labas ng bapor na may dami na hanggang sa litro ng 750 sa ilalim ng fuselage, at ang hanay ng flight nito ay agad na tumaas sa 2000 km. Upang matiyak ang normal na pagpapatakbo ng engine sa loob ng mahabang panahon, nadagdagan ang dami ng tanke ng langis.
Noong 1942, nagsimula ang paggawa ng "kulog" ng seryeng S-1. Sa mga machine na ito, ang tubig ay na-injected sa gumaganang timpla, na pumasok sa mga silindro ng engine. Pinayagan nito para sa isang maikling panahon ng 5 minuto upang madagdagan ang lakas nito ng 300 hp. Ang mode na ito ng pagpapatakbo ng planta ng kuryente ay tinawag na emergency. Sa pamamagitan ng pagtaas ng lakas ng planta ng kuryente, ang R-47 sasakyang panghimpapawid ng seryeng S-1 - S-5, sa kabila ng pagtaas ng bigat ng paglipad sa 6776 kg, ay nakalipad sa bilis na hanggang 697 km / h sa taas ng 9000 m.
Dahil sa paglalagay ng isang 57-litro na tangke ng tubig, ang haba ng kanilang mga fuselage ay tumaas ng 20 cm. Mula noong 1943, nagsimula ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid P-47D, ang pinaka-napakalaking bersyon ng P-47 fighter. Bilang isang patakaran, nilagyan sila ng isang pares ng mga karagdagang may hawak ng underwing. Maaari silang mag-hang ng dalawang tanke ng gasolina na may kapasidad na 568 liters. Ang kabuuang supply ng gasolina ay umabot sa 2574 liters. Naabot ang saklaw ng flight - 3000 km.
Ang US Air Force ay lubhang nangangailangan ng naturang sasakyang panghimpapawid: ang mga squadrons ng "lumilipad na mga kuta" ay patuloy na nagdusa ng matinding pagkalugi mula sa mga interceptor ng Aleman. Samakatuwid, noong 1943, inilipat ng gobyerno ng Estados Unidos ang isa pang halaman na pag-aari ng estado sa Evansville, Indiana sa kumpanya ng Republican.
Ang Codenamed P-47G, "Thunderbolts" ay ginawa rin ng kumpanya ng sasakyang panghimpapawid ng Curtiss-Wright sa kanilang planta sa Buffalo, New York. Ang mga titik na CU ay idinagdag sa pagtatalaga ng mga machine na ito (ang unang dalawang titik ng pangalan ng kumpanya). Ang mga mandirigma ay ginawa sa mga pabrika ng kumpanya ng Republikano (sa mga lungsod ng Farmingdale at Evansville) na karagdagan na natanggap ang mga titik RE at RA sa pagtatalaga, ayon sa pagkakabanggit.
Noong 1944, ang isa sa P-47D-10RE na mandirigma na may R-2800-63 engine ay nasubukan sa USSR. Ang disenyo ng manlalaban ay lubusang pinag-aralan sa Bureau of New Technology ng TsAGI. Ang mga piloto ng LII at ng Air Force Research Institute ay nagsagawa ng mga pagsubok sa Thunderbolt sa hangin, pinong ang pagganap ng paglipad nito, na, tulad ng karaniwang kaso para sa teknolohiyang Amerikano, ay naging mas mababa kaysa sa idineklara ng kumpanya.
Sa pangkalahatan, binigo ng P-47 ang aming mga piloto sa pagsubok. Ang sikat na engineer-piloto ng LII M. L. Inilarawan ni Gallay ang kanyang mga impression sa Thunderbolt sa sumusunod na paraan: "Sa mga unang minuto ng flight, natanto ko - hindi ito isang manlalaban! Matatag, na may isang maluwang at komportableng sabungan, komportable, ngunit hindi isang manlalaban. Ang P-47 ay may hindi kasiya-siyang maneuverability sa pahalang at lalo na sa patayong eroplano. Dahan-dahang bumilis ang manlalaban, walang imik dahil sa bigat nito. Ang eroplano na ito ay perpekto para sa isang simpleng flight na pang-en-ruta nang walang malupit na maniobra. Ngunit hindi ito sapat para sa isang manlalaban."
Ang mga mandirigma ng Thunderbolt ay hindi angkop para sa Soviet Air Force. Idinisenyo upang escort ang malayuan na mga bomba na may mataas na altitude, wala silang trabaho sa ating bansa. Sa oras na ito, halos lahat ng mga mandirigma ng Soviet ay eksklusibong kasangkot sa pagsasagawa ng mga taktikal na misyon ng pagpapamuok - pagbibigay ng takip ng hangin para sa mga puwersang pang-lupa mula sa pag-atake ng mga bombang Aleman, pag-escort sa kanilang mga pambobomba sa harap at pag-atake ng sasakyang panghimpapawid, at pagsira sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa hangin. Bilang karagdagan, isinasagawa ng mga Aleman ang halos lahat ng mga operasyon sa himpapawid sa Silangan ng Lupa sa taas na mas mababa sa 5000 m. Gayunpaman, halos 200 na mga mandirigma ng Thunderbolt ang pumasok sa serbisyo kasama ang aming Air Force.
Ginamit ng mga Amerikano ang P-47 na tulad nito. Ang mga B-17 na bomba ay nagmartsa sa malapit na pagbuo at lumikha ng siksik na nagtatanggol na apoy, mapagkakatiwalaan na ipinagtatanggol ang kanilang sarili. Ang "Thunderbolts" ay kumilos din sa malalaking grupo at itinaboy ang "Messerschmitts" at "Fockewulfs" sa malalayong diskarte sa mga pambobomba, hindi binigyan ang kaaway ng pagkakataong mag-atake nang epektibo. Ang "Thunderbolts" ay walang napakaraming tagumpay - isang pagbaril o pagkasira ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa 45 na pagkakasunod-sunod, bagaman ang ilang mga P-47 na piloto ay mayroon pa ring marka ng labanan na higit sa isang dosenang pinabagsak na sasakyang panghimpapawid. Ang pinaka-produktibo ay sina Francis Gabreski at Robert Johnson (bawat isa ay may 28 panalo), David Schilling (22), Fred Christensen (21), Walter Mahuren (20), Walter Bescam at Gerald Johnson (18).
Noong 1944, isang pangalawang harapan ay binuksan sa Kanluran. Ginamit ang mga Thunderbolts upang salakayin ang mga target sa lupa mula sa mababang altitude. At hindi ito nakakagulat. Sa katunayan, sa US aviation walang dalubhasa na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, at ang P-39, P-40, P-51 at, syempre, ang P-47 ay malawak na nasasangkot sa pagsasagawa ng mga gawain nito.
Siya ay naging higit na nababagay dito. Ang P-47 ay may mahabang hanay, maaabot nito ang malalim na likuran ng kaaway. Totoo, ang bilis sa lupa, at lalo na sa mga nasuspindeng bomba, ay naging mas mababa kaysa sa pangunahing mga mandirigma ng Nazi. Ngunit ang iba pang mga bombang dive at pag-atake sasakyang panghimpapawid ay naiwan ng huli. Bilang karagdagan, ang Thunderbolt ay maaaring magdala ng isang medyo mabibigat na pagkarga ng bomba. Ang R-47 (serye mula D-6 hanggang D-11, pati na rin ang G-10 at G-15) sa may-ari ng ventral sa halip na isang karagdagang tangke ay kumuha ng isang 227-kilo na bomba o maraming mga bomba na mas mababa ang timbang. Makalipas ang kaunti, simula sa seryeng D-15, dalawa pa ang nakabitin, 454 kg bawat isa. Matatagpuan ang mga ito sa mga underwing hardpoint. Samakatuwid, ang kabuuang pagkarga ng bomba ay umabot sa 1135 kg, na maihahambing sa pagkarga ng labanan ng maraming mga bomba ng panahong iyon.
Ang P-47 ay may malakas na armament ng machine-gun. Siyempre, hindi ito pinapayagan na epektibo siyang magpaputok sa mga tanke ng kaaway, tulad ng Il-2 o Ju-87C, kung saan naka-mount ang mga kanyon ng 23 at 37 mm. Gayunpaman, walong malalaking kalibre ng baril ng makina ay naging sapat na upang sirain ang mga kotse, mga locomotive ng singaw at iba pang katulad na kagamitan, upang masira ang lakas-tao.
Maraming mga Thunderbolt ang nagdala ng anim na mga rocket launcher na may bazookas. Ang nasabing mabigat na mga squadrons ng P-47, kasama ang sasakyang panghimpapawid ng atake ng British na Bagyong at Mosquito, sa pag-landing ng mga tropang Anglo-Amerikano sa Normandy, ay praktikal na nagawang guluhin ang pagdala ng mga tropa ni Hitler at hindi pinapayagan ang mga Aleman na maghatid ng mga pampalakas sa oras.
Ang Thunderbolt ay isang medyo masidhing makina. Pinadali ito ng naka-cool na radial motor ng hangin at ang kakulangan ng mga tanke ng gasolina sa pakpak, na, dahil sa kanilang malawak na lugar, ay karaniwang ang unang na-hit. Ang mga tangke ng gasolina sa fuselage ay selyadong.
Ang piloto ay idinagdag na protektado mula sa harap ng hindi nakasuot ng bala na baso at steel plate na nakasuot ng bakal, at nang atake mula sa likuran - gamit ang isang armored back plate, isang intermediate radiator at isang turbocharger, ang kanilang pinsala ay hindi humantong sa pagbagsak ng sasakyang panghimpapawid. Ang air cooler tunnel, na tumakbo sa ilalim ng fuselage, pati na rin ang exhaust pipe at mga duct ng hangin na nakaunat sa mga tagiliran nito, tinakpan ang piloto, tanke at iba pang mahahalagang elemento ng elemento at pagpupulong.
Ang pinaka-kagiliw-giliw at hindi pangkaraniwang elemento sa disenyo ng P-47 ay isang espesyal na steel truss ski na matatagpuan sa ilalim ng fuselage. Pinrotektahan niya ang manlalaban mula sa pagkawasak sakaling magkaroon ng sapilitang pag-landing gamit ang landing gear na binawi. Sa isang salita, ang P-47 ay naging isang fighter-bomber.
Kasabay ng serial production ng Thunderbolt, ang kumpanya ng Republican ay naghahanap ng mga paraan upang mas mapabuti ang sasakyang panghimpapawid. Maraming mga pang-eksperimentong machine ang nilikha. Sa partikular, ang isang presyon na sabungan ay naka-install sa isa sa mga R-47V na mandirigma. Sa kabilang banda - isang pakpak na may profile sa laminar, na mas mababa ang pag-drag kumpara sa karaniwang isa. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay itinalaga XP-47E at XP-47F, ayon sa pagkakabanggit.
Ngunit ang pangunahing diin ay inilagay sa mga pang-eksperimentong kotse kasama ang iba pang mga makina. Ang isa sa mga ito, ang sasakyang panghimpapawid ng XP-47N, ang pinaka-iba sa lahat ng mga iba't ibang P-47. Ang isang pang-eksperimentong 16-silindro na likidong pinalamig ng Chrysler XI-2220-11 na may lakas na 2500 hp ay na-install sa makina na ito.
Totoo, ang XP-47N ay tumagal ng mahabang oras upang matapos. Ang unang paglipad nito ay naganap lamang sa pagtatapos ng Hulyo 1945. Ang maximum na bilis ay hindi lumagpas sa 666 km / h.
Ang pang-eksperimentong sasakyan, na mayroong pagtatalaga na XP-47J, ay naging matagumpay. Ito ay isang magaan na manlalaban na may timbang na 5630 kg. Karaniwan ang sandata - anim na machine gun. Air-cooled motor R-2800-57 na may lakas na 2800 hp. Noong Hulyo 1944, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay umabot sa maximum na bilis na 793 km / h, pagkatapos, sa taglagas ng parehong taon, 813 km / h sa taas na 10,500 m.
Sa mga pagsubok sa flight, ayon sa US Air Force, naabot ng XP-47J ang bilis na 816 km / h. Ang rate ng pag-akyat ay halos 30 m / s. Sa mga tuntunin ng kanyang mataas na altitude at bilis na mga katangian, nalampasan nito ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ng piston na kilala sa oras na iyon sa mundo.(Ang nakalilito lamang ay ang opisyal na bilis ng paglipad ay hindi kailanman nakarehistro bilang isang tala ng mundo.)
Noong 1944, isa pang pang-eksperimentong XP-72 fighter ang nilikha sa ilalim ng pamumuno ni A. Kartvelli. Sa katunayan, ito ay isang ordinaryong Thunderbolt na nilagyan ng R-4360 Wasp Major engine na may kapasidad na 3650 hp. (na humantong sa isang makabuluhang pagbabago sa hugis ng ilong ng sasakyang panghimpapawid). Dalawang halimbawa ng fighter ang binuo. Sa isa sa mga ito, isang maginoo na tagapagbalak na may apat na talim ay na-install, sa kabilang banda - dalawang coaxial three-bladed. Ang maximum na bilis ng huli ay umabot sa 788 km / h sa taas na 6700 m.
Sa kabila ng matataas na resulta na nakamit, ang mga bagong kotse ay hindi napunta sa serye. Ang mga engine ay hindi maaasahan, ang sasakyang panghimpapawid ay nangangailangan ng maraming pinong pag-tune, at ang maneuverability ay naging mas masahol pa. Bilang karagdagan, ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay malapit nang magwawakas, at ang lupon ng kumpanya ng Republikano ay nagpasya, nang hindi makagambala sa rate ng paggawa ng mga mandirigma, upang maisagawa ang kanilang pagpapabuti ng ebolusyon.
Kaya, ang isang bagong propeller ng malalaking lapad na may mga talim ng iba't ibang pagsasaayos ay na-install sa P-47D series 22 fighter. Ang rate ng pag-akyat ay nadagdagan ng halos 2 m / s.
Mula noong 1944, nagsisimula sa pagbabago ng D-25, ang mga mandirigma na P-47 ay nagsimulang magawa ng isang bagong hugis ng droplop na sabungan, na pinapayagan ang piloto na magsagawa ng isang pabilog na pagtingin. Sa parehong oras, ang dami ng pangunahing intra-fuselage fuel tank ay nadagdagan ng isa pang 248 liters. Ang dami ng tangke ng tubig ay mula 57 hanggang 114 litro.
Ang paggawa sa paglikha ng pang-eksperimentong XP-47J ay hindi walang kabuluhan. Mula sa pagtatapos ng 1944, ang pinabuting R-2800-57 engine ay nagsimulang mai-install sa serial "thunderbolts", na tumanggap ng itinalagang R-47M. Sa antas ng paglipad, ayon sa kumpanya, ang kanilang maximum na bilis sa taas na 9150 m ay umabot sa 756 km / h.
Nakatutuwang pansinin na ang mga P-47M na mandirigma ay partikular na idinisenyo upang labanan ang mga German V-1 cruise missile, na pinaputok ng mga Aleman sa London.
Ang pinakabagong bersyon ng "Thunderbolt" ay ang long-range high-altitude fighter ng super-mabigat na klase na P-47N. Mayroon siyang mga makabuluhang pagkakaiba mula sa mga makina ng mga naunang pagbabago. Tulad ng R-47M, pinalakas ito ng isang R-2800-57 engine na may kapasidad na 2800 hp. Gayunpaman, ang dami ng mga tanke ng gasolina ay mas malaki. Naging imposibleng maglagay ng karagdagang gasolina sa fuselage, at walang mga tanke ng pakpak sa Thunderbolt. Samakatuwid, ang mga tagadisenyo ng kumpanya ng Republican ay nagdisenyo ng isang ganap na bagong pakpak. Nadagdagan ang saklaw at lugar nito. Ginamit ang isang mas payat na profile at mga bagong wakas. Ngunit ang pinakamahalagang bagay ay ang mga tanke ng gasolina na may dami na 700 liters na inilagay pa rin sa pakpak!
Bilang karagdagan, nagbigay sila para sa suspensyon ng dalawang malalaking karagdagang mga tanke na may dami ng 1136 liters bawat isa sa ilalim ng pakpak at isang 416 liters sa ilalim ng fuselage. Sa kabuuan, ang P-47N ay maaaring sumakay sa halos 4800 liters ng gasolina. Ang normal na bigat ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid ng serye ng D at M ay halos 6500 kg, at sa buong pagkarga naabot nito ang 9080 kg.
Ang kotse ay maaaring lumipad sa layo na hanggang sa 3,780 km at manatili sa hangin ng halos 10 oras. Ito naman ay nangangailangan ng pag-install ng isang autopilot dito.
Sa shock bersyon, sa halip na suspendido ang mga tanke ng gasolina sa ilalim ng pakpak ng R-47N, ang dalawang bomba na may bigat na 454 kg bawat isa at 10 missile ng 127 mm caliber ay maaaring masuspinde. Ang maximum na bilis ay umabot sa 740 km / h sa taas na 9150 m. Ang rate ng pag-akyat, sa kabila ng malaking bigat ng flight na 15, 25 m / s. Gayunpaman, ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay bihirang kumilos laban sa mga target sa lupa at ginamit sa huling yugto ng giyera pangunahin upang maihatid ang mga estratehikong bombang B-29 na sumalakay sa Japan.
Ang mga mandirigma na "Thunderbolt" ay ginawa ng masa hanggang sa kumpletong pagkatalo ng Japan. Ang planta ng Evansville pagkatapos ay sarado at ibinalik sa gobyerno.
Sa panahon ng giyera, nagtayo ang firm ng Republican ng 15 329 P-47 na mandirigma. Sa mga ito, P-47V - 171, P-47C - 60602, P-47D - 12600, P-47M - 130 at P-47N -1818. Gumawa ang firm ng isang bilang ng mga ekstrang bahagi na katumbas ng halos 3,000 sasakyang panghimpapawid. Halos 350 P-47G fighters ang ginawa ni Curtis. Sa gayon, ang P-47 na "Thunderbolt" ay naging pinaka-napakalaking Amerikanong manlalaban noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig.
