Matapos maabot ang maximum na bilis, hilahin ang hawakan patungo sa iyo at itakda ang angulo ng pagtaas sa halos 60 degree. Sa bilis na 270 km / h sa aparato, maayos na pindutin ang eroplano na may hawakan sa pahalang na paglipad o lumiko gamit ang isang rolyo na 15-20 degree sa nais na direksyon. Ang pag-akyat sa burol ay tungkol sa 1000 metro. Ang oras ng pagpapatupad ay 12-15 segundo.
("Mga tagubilin sa diskarteng piloto ng isang eroplano na" La-5 "na may isang M-82 engine", Edition 1943).
May napansin ka bang kahina-hinala? Ang 1000 metro sa 12 segundo ay nangangahulugang isang rate ng pag-akyat na 80 m / s. Dalawang beses kasing dami sa jet MiG-15. Marami sa mga dalubhasa ngayon ang tiyak na magsasabi na ito ay walang kapararakan. O isang simpleng typo sa teksto.
Para sa mga typo sa mga tagubilin sa flight ng 1943, posible na "makakuha" ng isang term sa mga lugar na hindi gaanong kalayo. Walang typo doon. 80 metro bawat segundo - ito ay kung paano umakyat ang mga mandirigma ng WWII kung pumasok sila sa labanan mula sa tamang (nakabubuting) posisyon sa hangin.
Ang pagpili ng posisyon na ito ay isang pangunahing gawain sa pagbuo ng mga pormasyon ng labanan at paghihiwalay sa taas. Ang labis na bilis at bilis ay nagbibigay ng kalayaan sa pagkilos at pagkusa sa labanan.
Kung hindi man huli na. Mapipilitang umakyat ang manlalaban na may bilis na "suso" na 17.7 m / s (ang parehong static rate ng pag-akyat na ipinahiwatig sa lahat ng mga talahanayan sa aviation encyclopedias). Siyempre, hindi ito ang buong katotohanan. Sa pagtaas ng altitude, magsisimula ang makina ng "oxygen gutom". Sa taas na 5000 metro, ang rate ng pag-akyat ng La-5FN ay bababa sa 14 m / s.
Ang piloto, nakikita ang Me-109, lumaktaw sa kanya sa mataas na bilis at paitaas na may kandila, ay hindi isinasaalang-alang na nakakamit HINDI dahil sa mga lumilipad na katangian ng Messerschmitt, ngunit dahil sa mga taktika, dahil sa kalamangan sa taas, na nagbibigay ng isang matalim na pagtaas ng bilis at rate ng pag-akyat.
("Manwal sa pagsasagawa ng air combat", 1943).
0.5 * (V12-V22) = g * (H2-H1)
Nababaliw na "slide" mula sa pagpabilis, o "falcon strike" mula sa taas ng transendental. Batas sa pangunahing pangangalaga. Ang bilis matindi. Taas ang bilis.
Sa kalagitnaan ng giyera, ang pagsisid mula sa 30,000 talampakan, ang piloto ng pagsubok na si Martingale ay nakapagpabilis ng kanyang Spitfire na 0.92 beses ang bilis ng tunog (higit sa 1000 km / h), na nagtatakda ng isang tala para sa mga mandirigma ng piston ng panahong iyon.
Ang pangunahing salita ay dinamika. Ang manlalaban ay hindi idinisenyo para sa passive defense at straight flight.
Para sa kadahilanang ito na walang katuturan na maghanap ng mga pagkakaiba sa "tabular" na mga katangian ng sasakyang panghimpapawid, kung saan ang mga static at average na halaga ay ipinahiwatig sa mga kondisyon ng antas ng paglipad. Ang sobrang metro bawat segundo ng "tabular" na rate ng pag-akyat ay hindi nangangahulugang anupaman kung ang kaaway ay pumapasok sa labanan na may labis na 500 metro ang taas.
Ang unang pag-atake ay ang pinaka-produktibo, na nagbibigay ng 80% ng mga tagumpay.
Tiningnan namin ang isang pares ng mga pangunahing halimbawa at aral mula 1943.
Sa tag-araw ng 1941, walang oras lamang upang sumulat ng mga naturang tagubilin. Ngunit ang parehong mga batas ng pisika ay gumagana.
Mula sa pananaw ng disenyo ng I-16 na "type 24", ang Me-109E at 109F ay may pantay na tsansa na manalo. Mayroong ilang pagkakaiba sa mga katangian ng pagganap ng tabular, ngunit ang lahat ay napagpasyahan hindi ng mga menor de edad na pag-uugali + - 1 m / s, ngunit ng mga taktika at pag-aayos ng labanan. Isipin ang "hindi kapani-paniwala" 80 m / s.
Ang pinaka-produktibong air ace ng British Empire - Si Marmaduke Pattle (katutubong ng South Africa, 50 panalo) ay hindi namamahala upang mapalipad ang mga nakamamanghang Spitfires. Sinira niya ang Aleman Me-109E sa kahabag-habag at malamya na Hurricane. Hindi bababa sa ganoon ang tradisyonal na inilarawan ang British fighter na ito. Kung saan (tulad ng anumang iba pa) imposibleng labanan kung hindi mo alam kung paano gumamit ng mga pabago-bagong mode.
Ang Soviet Union ay mayroong sariling ace, na pantay na matagumpay sa paglaban sa Luftwaffe sa Ishaks at Hurricanes. Fighter pilot ng Northern Fleet Air Force na si Boris Safonov.
* * *
Ang Domestic I-16 ("asno") ay kanais-nais na naiiba mula sa "Messer" at "Hurricane" ng uri ng planta ng kuryente. Ang motor na pinalamig ng hangin ay hindi madaling kapitan upang labanan ang pinsala. Kaya, para sa garantisadong pagkasira ng Me-109, sapat na ang isang ligaw na bala, na nahulog sa "paglamig na dyaket" ng makina. Walang ganoong kritikal na elemento sa disenyo ng Soviet I-16.
Dagdag pa, mas malawak na protektado ng malawak na motor ang piloto mula sa sunog ng kaaway (pang-atake sa harapan o defensive bombardment).
Ang paksa ng paghaharap sa pagitan ng radial (I-16, La-5, FW-190, "Zero") at mga in-line engine (Yak-1, Me-109, Spitfire) ay masyadong malawak at lampas sa saklaw ng artikulong ito. Tandaan lamang na kahit ang "hindi napapanahong" I-16 ay may sariling tiyak na kalamangan.
Habang ang "Messerschmitt" ay may mga seryosong kamalian. Sinumang ang pinakamalayo sa aviation, na tinitingnan ang larawan ng Me-109, ay sasabihin na mula sa kanyang sabungan "hindi ito dapat makita ng isang sumpain." At ito ay ganap na totoo. Ang hindi magandang kakayahang makita (lalo na ang likod) ay isang mahalagang bahagi ng obra maestra ng Aleman. Hanggang sa katapusan ng giyera, hindi nalutas ng mga Yubermens ang problemang ito.
Sandata
Tulad ng ipinakita na kasanayan, ang average na oras na ginugol ng sasakyang panghimpapawid sa paningin ay hindi hihigit sa dalawang segundo. Sa oras na ito, kinakailangan na "itulak" ang isang sapat na halaga ng pulang-mainit na metal sa kaaway. At isinasaalang-alang ang hindi maiiwasang pagpapakalat - bilang siksik hangga't maaari na "binhi" ang puwang na may mga bala sa lokasyon ng sasakyan ng kaaway.
Sa puntong ito, ang ShKAS aircraft machine gun na may rate ng sunog na 30 rds / sec ay isang mabisang solusyon. At ang infernal na baterya ng apat na machine gun na sina Shpitalny at Komarovsky (karaniwang armament I-16 na uri na "24") ay nagbigay ng isang density ng apoy, na maaaring mainggit ang anim na baril na "Volcano".
Mahinang kalibre "rifle"? Mula sa parehong mga machine gun, ang British sa panahon ng laban para sa Britain ay nagpasya ng 1, 5 libong "Messerschmitts".
Siyempre, ang Spitfires ay armado hindi may apat, ngunit may isang garland na walo (!) Browning rifle caliber. Ngunit ito ay dahil lamang sa ang British ay walang sariling taga-disenyo na Shpitalny, na nagawang lumikha ng pinakamabilis na firing machine gun (ShKAS) sa buong mundo. At lalo pa, walang mga taga-disenyo na sina Savin at Norov, na nagdisenyo ng isang halimaw na dumura ng tingga sa rate na 45-50 rds / sec (aba, hindi ito inilagay sa produksyon).
Laban sa background na ito, ang sandata ng kanyon ng "Emile" ay hindi na hitsura ng isang "wunderwaffe" na may kakayahang makitungo sa isang iglap ng anumang "walang pag-asa na luma" na armado ng mga I-16 machine gun lamang.
Dalawang 20-mm Oerlikon MG-FF na kanyon ng Me-109E fighter ang mas mababa sa lakas ng busal sa 12, 7-mm UBS machine gun. Ang kaunting pag-load ng bala, mababang rate ng sunog (520-540 rds / min) at mababang bilis ng sungay (580-600 m / s) ay hindi nag-ambag sa anumang paraan upang maipuntirya ang pagbaril sa pabagu-bagong labanan sa hangin. Napakaraming tingga, oras na kung saan hindi mahuhulaan ng kalaban na mabago ang daanan.
Sa kabila ng katotohanang ang mga kanyon ay naka-install sa mga pakpak, at ang puntong punta ay tungkol sa isang daang metro sa harap ng kurso. Ito ay lalong kumplikado at kumplikado sa proseso ng pag-atake.
Ito ay 40% ng Me-109 fighter aircraft fleet sa harap ng Soviet-German noong Hunyo 1941.
Tulad ng para sa 15-mm MG-151/15 motor-gun, na naka-install sa pagbagsak ng silindro ng Friedrich (Me-109F), ito ay isang tunay na natitirang desisyon. Ngunit hindi nito maaapektuhan ang sitwasyon sa hangin nang magdamag. Bukod dito, sa simula ng giyera mayroong 579 mga unit ng 'Friedrichs', kung saan ang MG-151 ay na-install lamang sa "Mga Mensahe" ng pagbabago ng 109F-2. Ang mga mandirigma ng pagbabago na 109F-1 ay nilagyan ng parehong katamtaman na MG-FF, na naka-install din sa pagbagsak ng silindro block.
Ang Domestic I-16 ay mayroon ding maraming pagbabago, mula sa pulos "machine-gun" (na sa ilang kadahilanan ay itinuturing na "wala nang pag-asa na") sa iba't ibang mga bersyon ng halo-halong sandata mula sa ShKAS, malalaking kalibre na UBS at ShVAK wing gun. Sa kasamaang palad, mayroong masyadong kaunting mga pagbabago sa kanyon, 690 na yunit lamang. Halos kapareho ng lahat ng mga pagkakaiba-iba ng German Me-109F noong unang kalahati ng 1941.
80 metro bawat segundo. Konklusyon at implikasyon
Makabuluhan lamang ang mga katangian ng pagganap ng talahanayan kung alam mo kung ano ang mahalaga at kung ano ang kailangan mong bigyang pansin. Sa kasamaang palad, ang mga numero at halagang naaayon sa totoong mga sitwasyon ng labanan ay hindi makikita sa karamihan ng mga mapagkukunan. Bilang isang resulta, ang paghahambing ng sasakyang panghimpapawid ay nagiging isang walang katuturang paghahambing ng mga halaga ng tabular, sa oras na ang lahat ay napagpasyahan hindi ng mga ikasampu, ngunit ng mga numero ng multi-digit. Alin ang hindi inaasahang ipinanganak sa init ng pabago-bagong labanan.
Sa panahon ng mga makina ng piston, ang pangunahing kondisyon para sa tagumpay ay ang pagsasaayos ng labanan. Sa mga kundisyon ng mababang pag-itulak (inuulit ko, hindi ito isang modernong jet engine, na ang thrust ay maaaring lumampas sa bigat ng sasakyang panghimpapawid), ang mga mandirigma dahil lamang sa kanilang makina ay hindi makakakuha ng posisyon para sa isang atake sa isang limitadong oras. Ang natitira lamang para sa mga air aces ay upang may kakayahang "i-convert" ang reserba ng altitude sa bilis, at bilis sa isang mabilis na pag-akyat.
Ang layunin ng aking kwento ay hindi upang kantahin ang isang ode sa mga tagalikha ng I-16 at hindi sa daing "Messerschmitt". Ang pagbabago ng Soviet I-16 at Me-109 E / F ay pantay na mga primitive machine laban sa backdrop ng mabibigat na La-5FN o La-7, na nakita ang pagtatapos ng giyera. Ngunit ang mga "asno" at "emily" - eksakto kung anong paglipad ng aming piloto at Aleman sa tag-araw ng 1941.
Isinasaalang-alang ang mga tagubilin at tagubilin ng Air Force sa pagkuha ng isang rate ng pag-akyat na 6 beses na mas mataas kaysa sa naka-tabulate na isa. Mga halimbawa ng Pattle at Safonov, na nanalo sa anumang mga kundisyon. O isa at kalahating libong ibinagsak na "mga messenger" na nahulog sa pila ng "mahina at hindi napapanahong" machine gun ng 7, 62 caliber.
Ang lahat ng ito ay nagbibigay ng karapatang ideklara na ang "Messer" at ang I-16 ay pantay na kalaban sa air battle ng unang taon ng giyera. Hindi bababa sa mga katangiang binanggit ng mga tagasuporta ng "teknikal na kataasan ng mga Aleman" ay hindi nagkakahalaga ng isang sentimo.
Maaari naming seryosong talakayin ang kalidad ng karanasan sa pagsasanay at labanan ng mga piloto na lumipas sa Espanya, Pinlandiya at Khalkhin Gol. O ang sitwasyon sa mga istasyon ng radyo, mas tiyak, sa kanilang kawalan, sa karamihan ng mga mandirigma ng Soviet. Ngunit upang igiit ang tungkol sa ilang kalamangan sa pagkakaroon ng bilis o kadaliang mapakilos sa patayo, nang hindi tinukoy ang mga kundisyon ng isang partikular na labanan … Maaari lamang itong payagan ng mga ordinaryong tao na malayo sa teknolohiya at abyasyon.
Paano at bakit literal sa isang bagay ng buwan libu-libong mga Soviet I-16 at mga mandirigma ng iba pang mga uri ay "sumingaw"?
Hanggang sa 2017, walang malinaw at naiintindihan na sagot na maaaring ipaliwanag at maiugnay ang lahat ng mga kaganapan ng malaking sakuna. Dahil sa matindi na pamumulitika ng isyu, mas mabuting iwanan na lamang ang paksang ito.
Bumabalik sa pangunahing ideya ng artikulong ito, ang pagkakaroon ng bilis at altitude sa pabago-bagong mode ng piston sasakyang panghimpapawid ng WWII ay lumampas sa mga static na tagapagpahiwatig ng unang jet Sabers at MiG-15. Ang paghahambing ng mga static at dynamics ay walang iba kundi isang biro. Ngunit sa bawat pagbibiro mayroong isang butil ng isang biro.
At kung ang "pagdila" ng La-5FN na may sapilitang makina, na may kakayahang pagbuo ng bilis na 650 km / h sa pahalang na paglipad, ay maaaring umakyat, bawat segundo na dumadaan sa 80 metro ng asul, kung gayon ang ninuno nito - "asno" ay mayroon ding isang rate ng pag-akyat na sampu-sampung metro bawat segundo, na maraming beses na lumampas sa lahat ng mga halaga ng talahanayan.
