Sa pagtatapos ng dekada 50 ng ikadalawampu siglo, nabuo sa wakas ang "bagong kaayusan sa mundo" - ang dalawang superpower ay nagtagpo sa isang mortal na labanan para sa karapatang maging nag-iisang nagwagi. Seryosong tinatalakay ng Pentagon ang plano na "Dropshot" - ang pagkawasak ng 300 malalaking lungsod ng Unyong Sobyet mula sa himpapawid. Inihahanda ng USSR ang mga jump airfield sa Arctic para sa mga pambobomba nito - isang totoong pagkakataon na maabot ang Amerika. Tungkol sa mga oras, tungkol sa moralidad!
Noong Mayo 8, 1954, isang buong rehimen ng MiG-15 ang hindi matagumpay na hinabol ang RB-47E, isang pagbabago ng reconnaissance ng B-47 "Stratojet" na pambobomba, sa ibabaw ng Kola Peninsula. Ang pagharang ng isang eroplano nang walang kalamangan sa bilis at nang hindi gumagamit ng mga air-to-air missile ay isang mapanganib na negosyo. Ginintuang oras ng bomber aviation! Ang mismong lohika ng mga naturang "insidente" ay nagmungkahi na kinakailangan na umakyat nang mas mataas at / o lumipad nang mas mabilis - kung gayon ang mga piloto ay walang problema sa lahat sa pagwawasto sa pagtatanggol sa hangin ng "potensyal na kaaway". Sa oras na iyon, ang mga taga-disenyo ng Amerikano ay lumikha ng isang buong linya ng mga sasakyang panghimpapawid ng labanan na nakatuon sa paggamit sa bilis ng supersonic at taas ng langit.
Ang Navy ay nag-utos ng isang pangkat ng A-5 Vigilanti welga sasakyang panghimpapawid para sa mga sasakyang panghimpapawid nito - isang mabigat na "awl na may isang pagpuno ng nukleyar" ay may kakayahang pumunta supersonic sa cruising mode at pag-akyat sa isang dinamikong pagtalon sa taas na 28 kilometro, habang natitirang isang tiyak na sasakyang nakabatay sa kubyerta.
Ang Air Force ay nag-utos ng isang supersonic long-range bomber na B-58 "Hustler" ("Naglets") mula sa gumagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Konver, na naging isa sa pinakamahal na sasakyang panghimpapawid sa kasaysayan ng pagpapalipad (1 kg ng disenyo ng Hustler ay lumampas sa 1 kg ng purong ginto na nagkakahalaga).
Ang pangalawang mega-proyekto ng Air Force ay ang XB-70 Valkyrie supersonic high-altitude strategic bomber. Isang bakal na halimaw na may bigat na take-off na 240 tonelada ang dapat tumusok sa USSR air defense system sa tatlong bilis ng tunog at mula sa taas na 20 kilometro upang maibagsak ang 30 toneladang nakamamatay na kargamento. Ang "Valkyrie" ay naging isang bangungot para sa mga nag-develop nito, ang dalawang built machine ay napakasama na isinulat sa impiyerno, hindi na inilagay sa serbisyo.
Ang CIA ay hindi rin tumabi, sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng kung saan ang nakapangingilabot na mataas na altaplano ng pagsisiyasat na U-2 na "Dragon Lady" ay nilikha. Ang kotse ay hindi lumiwanag sa bilis - 800 km / h lamang, ngunit anong altitude ng flight! Ito ay isang bagay - ang isang motor glider umakyat ng 25-30 kilometro at maaaring mag-hang doon para sa 7 oras.
Ang tagumpay ng U-2 ay nagsilbing batayan sa paglikha ng isang mas lalong nagyelo na sasakyang panghimpapawid na A-12 ayon sa proyekto ng Archangel. At ilang taon na ang lumipas, ang A-12 supersonic high-altitude reconnaissance sasakyang panghimpapawid ay pinalitan ng isang bagong sasakyang panghimpapawid ng pagsisiyasat - ang SR-71 "Blackbird", na lumipad sa kabila ng larangan ng maaari.
Sorpresa ng Russia
Upang mapigilan ang armada ng mga ghoul na ito, ang Design Bureau A. I. Si Mikoyan noong 1961 ay nagsimulang ipatupad ang ideya ng stratospheric interception. Ang pang-agham at panteknikal na batayan na nakuha ng panahong iyon ay pinayagan ang mga taga-disenyo ng Soviet na lumikha ng isang natatanging kumplikadong paglipad na nilagyan ng isang malakas na radar at malayuan na mga missile ng hangin sa hangin. Ang hinaharap na manlalaban-interceptor ay dapat na bumuo ng tatlong beses sa bilis ng tunog at pindutin ang mga target sa taas na 25 libong metro. Ang isa sa pinakamahalagang kinakailangan ng proyekto ay upang matiyak ang pagiging maaasahan at kadalian ng pagpapatakbo ng makina sa mga kondisyon ng mga yunit ng labanan ng Air Force, sa pinaka-ordinaryong mga paliparan ng militar, na nakakalat sa maraming bilang sa kalakhan ng USSR.
Ang pag-overtake sa thermal barrier ay isang seryosong problema - sa bilis na 2.8M, ang katawan ng sasakyang panghimpapawid ay agad na nag-init ng hanggang sa 200 ° C, at ang nakausli na mga bahagi at gilid ng mga pakpak ay mas malakas pa rin - hanggang sa 300 ° C. Sa ganitong mga temperatura, nawawala ang mga katangian ng lakas ng aluminyo. Ang bakal (80% ng istraktura) ay napili bilang pangunahing materyal na istruktura ng MiG-25. Ang aluminyo ay nag-account lamang ng 11%, ang natitirang 8% - titanium. Ayon sa tagapagpahiwatig na ito, ang MiG-25 ay pangalawa lamang sa prototype ng Valkyrie bomber, na ang disenyo ay 90% gawa sa bakal.
Ang gawain sa paglikha ng MiG-25 ay puspusan na - ang unang dalawang prototype ay nagsimula noong 1964. Ngunit pagkatapos ay sunod-sunod na kabiguan ang sumunod: noong 1967, nang maitakda ang talaan, namatay ang nangungunang tester na si Igor Lesnikov, isang taon na ang lumipas ang kumander ng depensa ng hangin, si General Kadomtsev, ay sinunog sa sabungan ng isang promising sasakyang panghimpapawid. Ang mga piloto ay hindi nagbigay ng kanilang buhay sa kanilang tinubuang bayan nang walang kabuluhan - nagpatuloy ang mga pagsubok na flight ng super-interceptor, noong 1969 unang naharang ng MiG-25 ang isang air target gamit ang isang R-40R missile (ang index na "40R" ay nangangahulugang isang radar seeker, mayroong isa pang R-40T na may isang naghahanap ng thermal). Noong Abril 1972, inilagay sa serbisyo ang MiG-25P fighter-interceptor. Serial produksyon ng sasakyang panghimpapawid ay inilunsad nang kaunti mas maaga - noong 1971 sa Gorky Aviation Plant (ngayon ay ang Nizhny Novgorod State Aviation Plant na "Sokol").
Kritika
Noong Enero 16, 1970, ang huling byahe ng B-58 Hustler ay huling tumakas. Noong Pebrero 1969, ang proyekto ng XB-70 Valkyrie ay baluktot. Noong 1963, kaugnay ng pag-usbong ng mga Polaris ballistic missile ng Polaris submarine, inabandona ng US Navy ang paglalagay ng mga sandatang nukleyar sa mga deck ng mga sasakyang panghimpapawid, na muling isinangkap ang mga A-5 Vigilanti strike missile nito sa mga pangmatagalang misyon ng pagsisiyasat.
Mabilis na iniiwan ng paglipad ang stratosfera sa mababang mga altitude. Ang unang signal ng alarm para sa mga aviator ay dumating noong 1960, nang si G. Powers ay binaril sa ibabaw ng Sverdlovsk ng S-75 air defense missile system. Nilinaw ng Digmaang Vietnam na walang makatakas mula sa mga missile ng anti-sasakyang panghimpapawid sa matataas na taas. Ang eroplano ay madaling napansin at napalampas; alinman sa bilis ng supersonic o maximum na tulong sa altitude ng flight - ang anti-sasakyang panghimpapawid na misil ay mabilis pa ring lumilipad.
Kapag ang MiG-25 high-altitude interceptor ay dinisenyo sa USSR, ang USA ay nagtrabaho sa isang pangunahing iba't ibang mga sasakyang panghimpapawid - ang F-111 Aardvark na pantaktika na bomba; ang parehong mga makina ay nagsagawa ng kanilang unang paglipad noong 1964. Ang pangunahing "tampok" ng F-111 ay ang tagumpay ng pagtatanggol sa himpapawid sa napakababang altitudes. Sa una, ang F-111 ay nilikha bilang isang promising fighter para sa Air Force at Navy, ngunit ang isang bomb load na 14 tonelada, isang variable na wing ng geometry, isang crew ng 2 at isang perpektong sistema ng paningin at pag-navigate ang nag-udyok sa tamang aplikasyon para dito makina Gayunpaman, ang fighter index na "F" ("fighter") ay naayos sa pangalan nito.
Sa tatlong bilis ng tunog, imposibleng matukoy ang isang puntong target at hampasin ito. Mas gusto ng pag-atake ng sasakyang panghimpapawid at sunog na sasakyang panghimpapawid upang mapatakbo sa mababang bilis at mababang antas. Bilang isang resulta, lumitaw ang isang buong klase ng mga sasakyan ng subsonic na pag-atake, na lubos na mahusay kapag nagtatrabaho sa mga target na punto - ang A-6 Intruder deck na atake ng sasakyang panghimpapawid, ang A-10 na anti-tank na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, ang hindi masasalakay na Soviet Su-25 Rook… Ang lahat ng mga giyera kamakailan lamang ay nakumpirma ang teoryang ito - sa panahon ng Desert Storm, ang sasakyang panghimpapawid ng labanan ay hindi lumipad nang mas mataas sa 10 kilometro, at kadalasan ang taas ng flight ay sinusukat sa ilang daang metro.
Ayon sa maraming eksperto, ang MiG-25 high-altitude interceptor ay talagang walang mga kakumpitensya, kaya't ang mga kakayahan nito ay nanatiling hindi naangkin. Ang mga eroplano laban sa kung saan ito nilikha ay lumipad noong 1950-1960s. Serial production ng MiG-25 ay nagsimula noong 1971 at nagpatuloy hanggang 1985, na may 1186 na yunit na itinayo. Sa parehong oras, noong 1974, ang pang-apat na henerasyon na F-14 Tomcat carrier-based interceptor ay pinagtibay. At noong 1976, ang F-15 Eagle, isang mas moderno pang-apat na henerasyong manlalaban, ay pumasok sa serbisyo.
Sa Estados Unidos, walang mga mandirigmang pangatlong henerasyon, katulad ng Soviet MiG-23 at MiG-25. Ang susunod pagkatapos ng "Phantom", na kabilang sa henerasyong 2+, ang serye ay nagpunta sa F-14, F-15 at F-16. Ang ika-apat na henerasyon ng mga mandirigma ay naiiba mula sa kanilang mga hinalinhan sa mas balanseng mga katangian sa pagganap. Mayroong isang punto ng pagbago sa mga pananaw ng mga aviator ng militar: ang paghabol ng bilis (sa F-15 na ito ay limitado sa 2.5 bilis ng tunog) ay pinalitan ng pagnanais na makamit ang mataas na kadaliang mapakilos (ang karanasan ng malapit na mga labanan sa himpapawid sa Vietnam naapektuhan) at pagpapabuti ng kalidad ng onboard avionics.
Siyempre, mahirap para sa MiG-25 na magsagawa ng mga air battle sa nagbago na mga kondisyon. Nagsasalita tungkol sa mga kaganapan noong unang bahagi ng 1980s sa Lebanon, napapansin na ang Israeli F-15 ay lumusot sa MiGs sa mababang mga altub (ang MiG-25 radar ay walang pagpapaandar sa pagpili ng mga target laban sa background ng mundo, samakatuwid hindi nito nakilala ang mga target sa ibabang hemisphere) at ginamit nang walang salot sa kalamangan sa teknikal na ito. Mayroong isang bersyon na sa panahon ng isa sa mga laban, noong Hulyo 29, 1981, binaril ng MiG-25 ang Eagle malapit sa baybayin ng Lebanon. Ayon sa militar ng Syrian, ang kanilang bangka ay kumuha pa ng isang life jacket at isang hanay ng mga kagamitan sa pagbibigay ng senyas. Gayunpaman, sa paglaon, walang materyal na katibayan ng kuwentong ito ang ibinigay. Kinilala ng Syrian Air Force ang pagkawala ng tatlong MiG-25 at pinabilis na bawiin ang mga mandirigma ng ganitong uri mula sa laban (dahil sa kakulangan ng mga angkop na target para sa kanila). At nagsasalita tungkol sa "teknikal na kataasan" ng Israeli Air Force, kinakailangang magpa-reserba na ang buong mga pangkat ng labanan mula sa isang pares ng F-15s, isang E-2 Hawkeye long-range radar sasakyang panghimpapawid at maraming mga Phantom scout ang lumabas manghuli para sa solong MiG-25. nagsilbing pain.
Ang mga MiG ay aktibong ginamit noong giyera ng Iran-Iraq. Ang eksaktong resulta ng mga laban na iyon ay hindi pa naitatag, nalalaman lamang na ang MiG-25 ay pangunahin na ginamit sa papel na ginagampanan ng reconnaissance at bombers. Noong Hulyo 1986, isang Iraqi ace, si Mohamed Rayyan, ay pinatay sa sabungan ng MiG-25. Pagbalik mula sa misyon, ang kanyang eroplano ay na-trap ng isang pares ng F-5 Freedom Fighter at pinagbabaril ng apoy ng kanyon.
Ang isa pang mahalagang milyahe sa karera ng pakikidigma ng MiG ay ang Operation Desert Storm. Ipinagmamalaki ng mga Amerikano na ang kanilang F-15 ay binaril ng dalawang MiG-25. Ngunit ayaw matandaan ng mga Amerikano kung paano ang "lipas na sa panahon" na Iraqi MiG ay nagsagawa ng isang matagumpay na pag-atake ng misil at binaril ang isang modernong fighter-bomber na F-A-18 na "Hornet" na nakabase sa carrier. At ilan pang mga tagumpay ng MiG-25 ang nakatago sa likod ng mga hindi malinaw na paliwanag ng serbisyo sa pamamahayag ng Pentagon: "malamang na binaril ng apoy laban sa sasakyang panghimpapawid", "nahulog dahil sa pagkonsumo ng gasolina", "napaaga na pagpapasabog ng mga nahulog na bomba"? Noong 2002, nagwagi ang MiG-25 ng isa pang tagumpay sa pamamagitan ng pagbaril sa isang American drone sa kalangitan sa ibabaw ng Baghdad.
MiG-25 vs SR-71 "Blackbird"
Pagdating sa pag-uusap sa MiG-25, tiyak na may maaalala ang tungkol sa "Blackbird". Subukan nating i-highlight nang maikling ang ilan sa mga accent sa walang hanggang pagtatalo sa pagitan ng isang beaver at isang asno. Ang nag-iisa lamang sa mga machine na ito ay ang kanilang mataas na bilis ng paglipad.
Ang MiG-25 ay ginawa sa dalawang pangunahing bersyon (plus, hindi mabilang na mga pagbabago): ang interceptor ng MiG-25P at ang reconnaissance bomb ng MiG-25RB, na may kaunting pagkakaiba sa pagitan nila. Ang MiG-25 ay isang serial sasakyang panghimpapawid, na idinisenyo para sa mass konstruksiyon at permanenteng operasyon sa mga yunit ng labanan.
SR-71 - madiskarteng supersonic reconnaissance sasakyang panghimpapawid, 36 na yunit na binuo. Isang bihirang, higit sa lahat pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid.
Ngayon magsimula tayo mula sa mga katotohanang ito. Imposibleng ihambing nang direkta ang interbensyon ng MiG-25P sa isang madiskarteng sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance, dahil sa iba't ibang mga kinakailangan para sa kanilang disenyo. Ang MiG-25P ay nilikha para sa mabilis na interception ng target, ang Blackbird, sa kabaligtaran, ay kailangang manatili sa himpapawid ng ibang estado nang maraming oras.
Samakatuwid, pinamamahalaan ng mga dalubhasa ng Mikoyan Design Bureau na may simple at maaasahang mga teknikal na solusyon, gamit ang bakal na lumalaban sa init bilang pangunahing materyal na istruktura. Ang oras na ginugol sa bilis na 2, 8M para sa MiG-25 ay limitado sa 8 minuto, kung hindi man ay masisira ng sasakyang panghimpapawid ang sasakyang panghimpapawid. Sa loob ng walong minuto na ito, lumipad ang MiG-25 sa buong teritoryo ng Israel.
Ang SR-71 ay dapat na mapanatili ang isang flight mode sa tatlong bilis ng tunog para sa isang oras at kalahati. Ang nasabing resulta ay hindi posible upang makamit ng maginoo na pamamaraan. Ang titan ay malawakang ginamit sa disenyo ng SR-71, ginamit ang pinaka-kumplikadong sistema ng astronavigation (sinusubaybayan nito ang posisyon ng 56 na bituin), at ang mga piloto ay nakaupo sa mga demanda ng mataas na presyon, katulad ng mga demanda sa espasyo. Ang flight flight ng SR-71 ay kahawig ng isang sirko: paglabas na may mga walang laman na tanke, pag-access sa supersonic na tunog at pag-init ng istraktura upang matanggal ang mga puwang ng pagpapalawak sa mga tangke, na sinusundan ng pagpepreno at unang pagpuno ng gasolina sa hangin. Pagkatapos lamang nito ay nagpunta ang SR-71 sa kurso ng labanan.
Ngunit, ulitin ko, ang mga nasabing perversion ay resulta ng pagtiyak sa isang mahabang paglipad sa tatlong bilis ng tunog. Walang ibang paraan dito. Hindi ko rin pinag-uusapan ang katotohanan na ang mga gastos sa pagpapatakbo ng MiG-25P at SR-71 ay hindi maihahambing, dahil sa iba't ibang mga gawain na nakatalaga sa mga machine.
Kung hahanapin mo ang pinakamalapit na banyagang analogue para sa MiG-25P, kung gayon marahil ito ang inter-interortor ng F-106 na "Delta Dart" (nagsimula ang operasyon noong 1959). Malakas at madaling lumipad, ang sasakyang panghimpapawid ay nasa serbisyo na may 13 US Air Defense Squadrons. Maximum na bilis - Mach 2, kisame - 17 kilometro. Sa mga kagiliw-giliw na tampok - ang armament complex, bilang karagdagan sa maginoo na mga air-to-air missile, kasama ang dalawang walang tulay na AIR-2A na "Genie" na mga missile na may isang nukleyar na warhead. Kasunod nito, nakatanggap ang makina ng isang anim na bariles na kanyon na "Volcano" - muli ang karanasan ng apektadong Vietnam. Siyempre, ang F-106, tulad ng lahat ng mga miyembro ng 100 serye, ay isang primitive machine kumpara sa malakas na MiG, na nilikha 10 taon na ang lumipas. Ngunit, noong dekada 60, ang mga Amerikano ay hindi nakabuo ng mga interceptor na may mataas na altitude, na nakatuon ang kanilang pagsisikap sa paglikha ng mga mandirigma sa ika-4 na henerasyon. *
Ang pagsasanay ay mas mahusay kaysa sa anumang teorya
Kung ang pagiging epektibo ng labanan ng interceptor ng MiG-25 ay naging mababa, kung gayon bakit masigasig ang mga serbisyo sa intelihensya ng mga bansa sa Kanluranin na makuha ang kanilang mga kamay sa isang kopya ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet? Upang magsimula, ang MiG-25 ay naging isang natatanging makina para sa pagtatakda ng mga tala: ang MiG ay nagtakda ng 29 na tala ng mundo sa bilis, rate ng pag-akyat at taas ng flight. Hindi tulad ng SR-71, sa interceptor ng Soviet sa bilis na 2.5M, pinapayagan ang mga overload na hanggang 5g. Pinayagan nito ang MiG na magtakda ng mga tala sa maikli at saradong mga ruta.
Ang MiG-25RB mula sa 63rd Separate Aviation Reconnaissance Detachment ay nakatanggap ng totoong kaluwalhatian ng "hindi masisira na sasakyang panghimpapawid". Noong Mayo 1971, nagsimula ang mga scout ng regular na paglipad sa Israel. Sa kauna-unahang pagkakataon, nang pumapasok sa airspace ng Israel, ang mga sistema ng pagtatanggol sa hangin ng Israel ay nagbukas ng matinding sunog sa Soviet MiG-25RB. Upang hindi mapakinabangan. Ang isang squadron ng Phantoms ay itinaas upang maharang, ngunit ang Phantom mabigat na fighter-bomber ay hindi man lang nahimok upang sakupin ang stratosfer. Ang pagkakaroon ng fired lahat ng kanilang mga missile, ang Phantoms bumalik na walang. Pagkatapos ang isang link ng "Mirages" ay umakyat sa hangin - labis na magaan ang timbang, under-refueled, kailangan nilang tumaas sa isang altitude ng higit sa 20 km para sa matagumpay na paglunsad ng kanilang mga missile. Ngunit ang mga Israeli ay hindi rin nagtagumpay sa maniobra na ito: ang mga misil ay nagpaputok pagkatapos na hindi nila maabutan ang MiG.
Isang hindi masisira na scout - tiyak na hindi kanais-nais, ngunit matatagalan. Ngunit ang isang hindi masisira na bomba ay talagang nakakatakot. Ang mga heat-resistant bomb na FAB-500 ay nilikha lalo na para sa MiG-25RB, na ibinaba mula sa taas na 20,000 metro sa bilis na 2300 km / h. Ang isang bomba na may bigat na 500 kg, na lumilipad ng sampu-sampung kilometro, ay nagdulot sa lupa sa lalim ng maraming metro, kung saan sumabog ito, na pinalabas sa loob ng buong paligid. Siyempre, ang kawastuhan ay nag-iwan ng higit na nais, ngunit ang napaka hindi maiwasang paghiganti ay kumilos sa kalaban sa isang matitinong paraan.
Sa gayon, at sa wakas ay sasabihin ko sa iyo ang isang nakakatawang alamat: sa sistema ng paglamig ng kagamitan ng MiG-25RB, ginamit ang 250 litro ng "Massandra" - isang timpla ng tubig-alkohol at 50 litro ng purong alkohol, na magagamit. Sa bawat flight ng acceleration (mataas na bilis sa mataas na altitude), kailangang palitan ang buong stock na ito. Minsan A. I. Nakatanggap si Mikoyan ng isang sulat mula sa mga asawa ng militar na may kahilingang palitan ang alkohol sa iba pa. Sumagot si Mikoyan na kung, upang makuha ang kinakailangang pagganap ng paglipad ng kotse, kailangan niyang punan ito ng Armenian brandy, pupunan pa niya ito ng ARMENIAN BRANDY!
