Noong nakaraan, ang industriya ng aviation ng Soviet ay abala sa maraming mga matapang na ideya. Ang mga proyekto ng sasakyang panghimpapawid na aerospace, alternatibong mga halaman ng kuryente para sa pagpapalipad, atbp. Ang partikular na interes sa kontekstong ito ay ang proyekto ng M-19 na binuo ng V. M. Myasishchev. Plano nitong pagsamahin ang ilan sa mga pinaka matapang na ideya dito.
Tugon ng banta
Noong mga unang pitumpu't taon, ang pamumuno ng Soviet ay naging kumbinsido sa katotohanan ng proyekto ng American Space Shuttle at nagsimulang magpakita ng pag-aalala. Sa hinaharap, ang Shuttle ay maaaring maging isang tagadala ng madiskarteng mga sandata, at isang tugon ang kinakailangan sa naturang pagbabanta. Kaugnay nito, napagpasyahan na bilisan ang mga domestic na proyekto sa larangan ng mga aerospace system.
Sa oras na iyon, ang Experimental Machine-Building Plant (Zhukovsky), na ang disenyo ng tanggapan ay pinamunuan ni V. M. Myasishchev. Noong 1974 ang planta ay nakatanggap ng isang bagong takdang-aralin. Sa loob ng balangkas ng tema na "Cold-2", dapat niyang matukoy ang mga posibilidad ng paglikha ng isang promising videoconferencing system na may mga alternatibong mga halaman ng kuryente. Sa partikular, ang mga konsepto ng likidong mga hydrogen fuel engine at isang nuclear power plant ay dapat na masubukan. Sa EMZ, ang bagong gawain ay itinalagang "Paksa 19". Ang proyekto ng VKS ay pinangalanang M-19.
Ang trabaho na "19" ay nahahati sa maraming mga subroutine. Ang paksang "19-1" na ibinigay para sa pagbuo at pagsubok ng isang lumilipad na laboratoryo na may isang hydrogen engine. Ang gawain ng mga temang "19-2" at "19-3" ay upang hanapin ang hitsura ng sasakyang panghimpapawid na hypersonic at aerospace. Sa loob ng balangkas ng "19-4" at "19-5", ang gawain ay isinagawa sa isang videoconferencing system na may isang planta ng nukleyar na kuryente.
Ang pangkalahatang pamamahala ng gawain ay isinagawa ng V. M. Myasishchev, A. D. Tokhunts, moderated ng I. Z. Plyusnin. Hindi nang walang paglahok ng mga subkontraktor. Kaya, sumali ang OKB N. D. sa trabaho sa makina ng nuklear. Kuznetsova.
Teorya ng proyekto
V. M. Sa una ay nagduda si Myasishchev sa pagiging posible ng bagong proyekto. Itinuro niya na ang "tradisyonal" na mga rocket sa kalawakan ay may tuyong masa na 7-8 porsyento. mula sa paglipad. Para sa mga bomba, ang parameter na ito ay lumampas sa 30%. Alinsunod dito, ang VKS ay nangangailangan ng isang espesyal na planta ng kuryente na maaaring magbayad para sa mataas na masa ng istraktura at matiyak ang paglulunsad ng sasakyan sa orbit.
Tumagal ng anim na buwan upang pag-aralan ang mga nasabing tampok sa hinaharap na M-19, ngunit natukoy pa rin ng mga espesyalista ng EMZ ang pinakamainam na hitsura at katangian ng makina. Pinag-aralan ng General Designer ang panukalang teknikal at inaprubahan ang pagpapaunlad nito. Hindi nagtagal ay lumitaw ang isang draft na pagtatalaga ng teknikal, at nagsimula ang gawaing disenyo.
Ang M-19 ay iminungkahi na itayo bilang isang magagamit muli na sasakyang panghimpapawid na aerospace para sa pahalang na pag-take-off at landing. Ang VKS ay maaaring tuloy-tuloy na lumipad sa espasyo at pabalik, na nangangailangan lamang ng ilang pagpapanatili at refueling. Ang M-19 ay maaaring maging isang tagadala ng iba't ibang mga sandata o mga espesyal na kagamitan sa militar, maaari itong magamit para sa mga pang-agham na layunin, atbp. Dahil sa malaking kompartimento ng kargamento, nakapagdala ang VKS ng mga kalakal at tao sa orbit at pabalik.
Sa matagumpay na solusyon sa lahat ng mga problema sa engineering, ang M-19 ay maaaring makatanggap ng isang planta ng nukleyar na kuryente. Ang nasabing kagamitan ay nagbigay ng isang halos walang limitasyong saklaw ng paglipad at ang kakayahang magpasok ng anumang orbit. Sa hinaharap, ang paggamit ng M-19 sa panahon ng paggalugad ng buwan ay hindi napabayaan.
Upang makakuha ng mga naturang resulta, kinakailangan upang malutas ang maraming mga kumplikadong problema. Ang VKS airframe ay may mga espesyal na kinakailangan para sa lakas at mekanikal at lakas, ang planta ng kuryente ay kinailangang bumuo ng pinakamataas na katangian, atbp. Gayunpaman, ang mga kalkulasyon ay mukhang maasahin sa mabuti. Ang isang natapos na sample ng VKS M-19 ay maaaring lumitaw pagkatapos ng 1985.
Sa kaganapan ng mga bagong banta at hamon, iminungkahi ang pinasimple na pamamaraan ng paggamit ng M-19. Posibleng lumikha ng isang "unang yugto ng videoconferencing" na may mas mababang bilis at altitude, ngunit may kakayahang magdala ng isang labanan o iba pang karga. Sa partikular, iminungkahi na gamitin ang naturang sasakyang panghimpapawid bilang isang carrier ng isang rocket system para sa paglulunsad ng isang pagkarga sa kalawakan.
Mga tampok sa disenyo
Sa panahon ng pagtatayo ng M-19, iminungkahi na gumamit ng mga espesyal na solusyon sa engineering. Kaya, ang airframe ay dapat na itayo mula sa magaan na mga haluang metal na aluminyo, at ang balat ay dapat na nilagyan ng magagamit na patong na lumalaban sa init batay sa carbon o keramika. Ang iminungkahing arkitektura na ibinigay para sa pagkakaroon ng malalaking dami sa loob ng airframe, na naging posible upang magbigay ng maximum na dami ng gasolina.
Ang pinakamainam na variant ng M-19 ay may isang "pagdadala ng katawan" na pamamaraan na may isang patag na fuselage sa ibaba at isang delta wing ng isang malaking walisin. Ang isang pares ng keels ay inilagay sa buntot. Ang fuselage ng variable na cross-section ay tumatanggap sa crew cabin na may biological shielding at ang cargo compartment. Ang seksyon ng buntot ay ibinigay sa ilalim ng mga elemento ng pinagsamang halaman ng kuryente; isang malawak na engine nacelle ang ibinigay sa ilalim ng ilalim. Iminungkahi na gumamit ng isang hindi mababagong buntot na fairing ng isang rocket engine.
Ang isang pinagsamang planta ng kuryente, kabilang ang 10 turbojets at 10 ramjet engine, isang nuclear jet engine at karagdagang kagamitan, ay itinuturing na pinakamainam para sa VKS. Iminungkahi na ilagay ang reaktor sa isang espesyal na shell na sumisipsip ng enerhiya na may kakayahang iligtas ang core sa panahon ng iba't ibang mga epekto. Para sa pagmamaniobra sa kalawakan, ginamit ang isang hiwalay na pag-install na may likidong mga steering engine.
Ang mga engine na turbofan na fueled ng hydrogen ay dapat magbigay, na naging posible upang madagdagan ang tulak at doble ang bilis. Pagkatapos nito, posible na i-on ang ramjet engine, at isalin ang turbojet engine sa autorotation. Dahil sa mga makinang ramjet, iminungkahi na ito upang bumilis sa M = 16 at tumaas sa taas na 50 km. Ang maximum na kabuuang itulak ng mga jet engine ay umabot sa 250 tf.
Sa mode na ito, kinailangan ng Aerospace Forces na i-drop ang fairing ng buntot at i-on ang tagataguyod ng NRM. Ang huli ay responsable para sa pagpainit ng hydrogen bago maalis sa nozel. Ang kinakalkula na tulak ng NRE ay umabot sa 280-300 tf; ang kabuuang tulak ng buong planta ng kuryente ay hindi bababa sa 530 tf. Ginawang posible upang mapanatili ang pinakamataas na bilis at pumunta sa orbit.
Ang VKS M-19 ay dapat na may haba na 69 m (nang walang itinapon na fairing) at isang span ng pakpak na 50 m. Ang bigat ng takeoff ay umabot sa 500 tonelada. Ang tuyong timbang ay 125 tonelada, ang fuel ay 220 tonelada. Sa isang cargo kompartimento pagsukat 4x4x15 m, hanggang sa 40 tonelada ay maaaring mailagay load. Ang kinakailangang haba ng runway ay 4 km.
Ang sariling tauhan ng M-19 ay nagsama mula tatlo hanggang pitong tao, depende sa gawain. Kapag gumaganap ng ilang mga misyon, ang isang may lalaking spacecraft kasama ang mga tauhan nito ay maaaring mailagay sa kompartamento ng karga. Ang altitude ng sanggunian ng orbit ay 185 km, na tiniyak ang solusyon ng isang malawak na hanay ng mga gawaing pang-agham at militar.
Pananaliksik at pag-unlad
Bago pa man mabuo ang panghuling hitsura ng VKS "19" sa loob ng balangkas ng "Cold-2" na tema, ang iba't ibang mga proyekto sa pagsasaliksik ay inilunsad na naglalayong lutasin ang isang malawak na hanay ng mga problema. Ang mga dalubhasang instituto ay nagpatuloy na pag-aralan ang mga isyu ng paglikha ng mga hydrogen engine, at ang isang paghahanap para sa mga bagong materyales na may kinakailangang mga katangian ay natupad.
Ang partikular na pansin ay binigyan ng paglikha ng isang espesyal na pinagsamang halaman ng kuryente. Ang agham ng Soviet ay mayroon nang karanasan sa paglikha ng mga makina ng nuklear, ngunit ang proyekto na M-19 ay nangangailangan ng panimulang bagong produkto. Ang mga handa na turbojet at ramjet engine na angkop para sa "19" ay nawawala din. Ang mga dalubhasang negosyo ay kailangang bumuo ng lahat ng mga elemento ng planta ng kuryente.
Ang promising VKS ay kailangang malutas sa panimula ang mga bagong gawain, na ang dahilan kung bakit kailangan nito ng avionics na may mga espesyal na pag-andar. Kinakailangan na magbigay ng nabigasyon sa lahat ng mga mode, sa himpapawid at sa kalawakan, pati na rin ang pag-abot sa kinakailangang mga daanan at pagbabalik sa paliparan. Bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid ay nangangailangan ng tiyak na kagamitan sa suporta sa buhay na may kakayahang protektahan ang tauhan mula sa lahat ng mga pag-load at radiation mula sa reactor.
Ang iba`t ibang mga proyekto sa pagsasaliksik ay nagpatuloy hanggang sa unang bahagi ng otsenta. Alinsunod sa plano ng temang "19", noong 1982-84. kinakailangan upang isagawa ang isang detalyadong disenyo ng hinaharap na M-19. Pagsapit ng 1987, tatlong bihasang VKS ang dapat na lumitaw. Ang unang paglipad ay naiugnay sa 1987-88. Noong unang bahagi ng siyamnapung taon, maaaring pamamahala ng USSR ang buong operasyon ng isang reusable aerospace system.
Pagtatapos ng proyekto
Gayunpaman, ang mga planong ito ay hindi kailanman ipinatupad. Noong kalagitnaan ng pitumpu't pung taon, ang pamumuno ng militar at pampulitika ng bansa ay naghahanap ng karagdagang mga paraan upang paunlarin ang teknolohiyang rocket at space, kasama na ang konteksto ng pagtugon sa Space Shuttle. Ang napiling diskarte ng mga aksyon ay talagang kinansela ang karagdagang trabaho sa paksang "19".
Noong 1976 napagpasyahan na likhain ang muling magagamit na sistemang Energia-Buran. Ang nangungunang papel sa proyektong ito ay ibinigay sa bagong nilikha na NGO na Molniya. Ang EMZ at ilang iba pang mga negosyo ay inilipat sa kanyang nasasakupan. Bilang resulta, ang bureau ng disenyo ng V. M. Nawala ang opurtunidad ni Myasishcheva upang ganap na mabuo ang proyekto ng M-19.
Ang pagtatrabaho sa "Tema 19" ay nagpatuloy ng maraming taon, ngunit dahil sa paglo-load ng EMZ ng iba pang mga proyekto, kaunting epekto lamang ang ibinigay sa kanila. Noong Oktubre 1978 V. M. Si Myasishchev ay pumanaw; isang promising proyekto ang naiwan nang walang suporta. Noong 1980, ang lahat ng gawain sa M-19 ay tumigil sa wakas. Sa oras na ito, ang mga kaugnay na proyekto at pagsasaliksik ay nai-redirect sa programang Energia-Buran.
Kaya, ang "Paksa 19" / "Cold-2" ay hindi humantong sa inaasahang mga resulta. Ang USSR ay hindi kailanman nagtayo ng sasakyang panghimpapawid na aerospace na may pinagsamang planta ng kuryente at hindi ito ginamit para sa militar at pang-agham na pangangailangan. Gayunpaman, sa loob ng balangkas ng "19" na proyekto, iba't ibang mga pag-aaral ang natupad, na ginawang posible upang matukoy ang pinakamainam na mga landas para sa pagpapaunlad ng magagamit muli na mga sistema ng puwang at hanapin ang pinakamahusay na mga solusyon sa engineering ng iba't ibang mga uri. Ang mga gawa sa pagsasaliksik at pagpapaunlad mula sa "Tema 19" ay gumawa ng isang makabuluhang kontribusyon sa pagpapaunlad ng domestic cosmonautics, at ang ilang mga pagpapaunlad ay nauna sa kanilang oras at hindi pa nakakahanap ng aplikasyon.
