Ang World War II ay hindi naiugnay sa mga helikopter. Samantala, nasa harapan nito na ang mga makina na ito ay gumawa ng kanilang pasinaya bilang isang paraan ng pagsasagawa ng operasyon ng militar. Ang pasinaya ay hindi malakihan: ang mga teknolohiya ng mga panahong iyon ay hindi pa pinapayagan ang mga helikopter na magkaroon ng isang makabuluhang epekto sa kurso ng mga poot, at huli silang lumitaw.
Ngunit ang unang mga walang imik na eksperimento sa kanilang aplikasyon ay naging napakahusay na kaagad pagkatapos ng giyera, ang klase ng teknolohiya na ito ay naghihintay lamang para sa isang paputok na pag-unlad. Sa panahon ng World War II, maraming mga pang-eksperimentong helikopter ang nilikha sa maraming mga bansa. Marami sa kanila ang naging serye. Ang ilang mga modelo lamang ang pinamamahalaang upang makita ang mga poot. At ang mga Amerikanong helikopter lamang ang matagumpay na walang anumang pagpapareserba.
Ngunit sinubukan din ng mga Aleman na gamitin ang kanilang mga sasakyan sa laban, at sulit din nilang pansinin.
Mga helikopter ng Aleman
Ang Alemanya ay isa sa dalawang bansa na nagtangkang gumamit ng mga helikopter sa poot. Ang mga helikopter mismo ay hindi isang bagay na lihim para sa mga Aleman: ang kanilang unang rotorcraft ay lumipad maraming taon bago ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Bukod dito, ang unang helikoptero sa mundo na angkop para sa anumang praktikal na aplikasyon ay Aleman. Ito ay ang Focke-Wolf Fw 61, na nag-alis noong 1936.
Sa kabuuan, maraming maliliit at pang-eksperimentong makina ang nilikha sa Alemanya sa mga taon ng giyera. Ang ilan sa mga ito ay natatangi, halimbawa, ang ultra-maliit na portable single-seat helikopter na Nagler Rolz Nr55 ay sinubukan - isang natitiklop na istraktura sa (eksaktong "nasa", hindi "sa") kung saan maaaring umupo ang isang piloto, kung saan ang isang talim ay umiikot, balanseng ng isang engine na may tatlong silindro na may isang maliit na propeller, na, kasama ang tulak nito, ginawang paikutin ang talim.
Ang kotse ay hindi masyadong lumipad, ngunit tumaas ito ng 110 kg sa pag-hover.
Gayunpaman, interesado kami sa mga makina na nakakita ng giyera. Mayroong dalawang ganoong mga kotse. Ang unang helikoptero sa listahang ito ay nilikha ng may talento na German aeronautical engineer na si Anton Flettner at bumaba sa kasaysayan bilang Flettner FI 282 Kolibri.
Para kay Flettner, hindi ito isang pasinaya, ang kanyang kumpanya ay dati nang nagtayo ng FI265 helikopter, pagkatapos ay ang pinakaligtas na helicopter sa buong mundo. Ito ang unang helikoptero na may kakayahang mag-autorotating at kabaligtaran. Matapos ang anim na mga helikopter ay itinayo noong 1938 para sa pang-eksperimentong paggamit ng Luftwaffe, nagsimulang magtrabaho si Flettner sa Hummingbird. Ang lahat ng mga helikopter ng Flettner ay itinayo ayon sa scheme ng synchropter, o isang helikopter na may mga naka-rotors. Matapos ang World War II, ang mga naturang helikopter ay itinayo at itinatayo ng kumpanyang Amerikano na Kaman. Ang nag-imbento ng pamamaraan na ito ay tiyak na si Anton Flettner.
Ang Hummingbird ay lumipad sa kauna-unahang pagkakataon noong 1941, isang nakamamatay na taon para sa Alemanya. Di-nagtagal pagkatapos ng mga pagsubok sa helikopter, naging interesado sila sa Kriegsmarine. Hindi tinanggap ng mga intriga ni Goering ng naval aviation, ang fleet ay lubhang nangangailangan ng isang paraan ng muling pagsisiyasat.
Noong 1941, ang pagsubok ng sasakyan ay nagsimula sa interes ng fleet. Ano ang lalong kawili-wili ay ang mga pagtatangka na gamitin ang kotse bilang isang deck car. Sa isa sa mga tore ng cruiser na "Cologne" ay nilagyan ng isang helicopter landing pad, kung saan lumipad ang makina sa ibabaw ng Baltic.
Ang eksperimento ay itinuring na matagumpay, at isang maliit na serye ng mga helikopter ang nagpunta sa mga paliparan na malapit sa dagat ng Mediteraneo at Aegean. Sa pangkalahatan, ito ay pagpapatuloy ng mga pagsubok, bagaman, ayon sa ilang mga mapagkukunan, sa mga pagsubok na ito, ginamit ang mga Hummingbird upang protektahan ang pagpapadala ng mga bansa ng Axis mula sa mga kaalyado. Kung gayon, dapat itong isaalang-alang ang taon ng simula ng paggamit ng mga helikopter sa poot. Gayunpaman, dahil walang ibinigay na mga detalye ng mga naturang flight, tila, mas maraming mga flight flight ito kaysa sa mga sortie para sa totoong paggamit ng labanan.
Ang Luftwaffe, na inspirasyon ng matagumpay na mga pagsubok at mahusay na mga katangian ng aerobatic ng helicopter, ay nag-order sa BMW ng isang serye ng libu-libong mga Flettner helikopter. Gayunpaman, planong gamitin ang mga ito sa lupa, bilang mga spotters ng artilerya na apoy.
Sa oras na iyon, na-upgrade na ang mga helikopter, at dalawang beses. Ang unang serye ay may isang nakapaloob na sabungan na may baso na canopy, ang mga sumusunod na sasakyan ay may bukas na sabungan. Dahil sa mababang bilis ng helicopter (maximum na 150 km / h), katanggap-tanggap ito. Nang maglaon, isang bersyon na may pangalawang upuan sa buntot na seksyon ng helicopter ay nilikha. Sa form na ito na ang makina na ito ay dapat na labanan sa mga harapan ng lupa.
Noong 1944, isang kontrata sa produksyon ang nilagdaan kasama ng BMW, at isang bilang ng naitayo na Hummingbirds, kasama ang isa pang helikopterong Aleman, na tatalakayin nang kaunti pa, ay inilipat sa Eastern Front upang harapin ang Red Army. Ngunit hindi nagtagal ang pabrika ng BMW ay nawasak ng sasakyang panghimpapawid ng Allied, at ang mga plano para sa paggawa ng mga helikopter ay kailangang ibigay.
Mapagkakatiwalaang kilala na ang mga helikopter ng Aleman ay gumawa ng maraming uri laban sa ating mga tropa. Ang lahat ay nakabase sa isang military airfield na malapit sa lungsod ng Rangsdorf sa silangang Alemanya. Ngunit, natural, ang mga helikopter ng Aleman ay hindi nakakaimpluwensya sa kurso ng giyera sa anumang paraan. Noong tagsibol ng 1945, ang huling helikopterong Aleman ay nawasak. Pinag-uusapan ang tungkol sa mga dahilan ng pagkasira ng mga helikopter, ipinahiwatig ng mga mananaliksik sa Kanluran na ang ilan sa kanila ay binaril ng apoy laban sa sasakyang panghimpapawid ng Soviet, at ang iba pa ay binaril ng mga mandirigma ng Soviet.
Ang ilang mga modernong mapagkukunang pangkasaysayan-militar ay nagpapahiwatig na ang dalawang bersyon ng "Hummingbird" ay kinuha mula sa nakapalibot na Breslau ni Gauleiter at isang kilalang pangkat ng Nazi na si August Hanke, ngunit ang impormasyong ito ay walang maaasahang kumpirmasyon. Gayundin, ang ilang mga mapagkukunan ay nagpapahiwatig na ang "Kolibri" ay nagsagawa ng mga gawain sa transportasyon ng ika-40 na transport squadron ng Luftwaffe (Transportstaffel 40).
Tatlong helikopter lamang ang nakaligtas sa giyera, dalawa sa mga ito ang nagpunta sa mga Amerikano, at isa sa USSR. Sa USSR, ang helikoptero ay pinalipad at komprehensibong nasubukan, ngunit ang disenyo nito sa mga criss-cross propeller ay tasahin bilang hindi kinakailangang kumplikado.
Si Flettner mismo kasama ang kanyang pamilya ay umalis sa Estados Unidos noong 1947, nanirahan doon ng maraming taon at nagtrabaho sa industriya ng aviation ng Amerika. Si Flettner ay mahusay na kumikilos, kilala niya si Wernher von Braun, isa pang sikat na engineer na Aleman sa serbisyong Amerikano. Ayon sa ilang mga ulat, si Flettner at ang kanyang pamilya ay naging unang mga emigrante ng Aleman sa Estados Unidos pagkatapos ng World War II (hindi binibilang ang mga sapilitang inilabas).
Bilang karagdagan sa Hummingbird, sinubukan ng mga Aleman na gumamit ng isa pang helikoptero sa poot, ang Focke Achgelis Fa.223 Drache (isinalin bilang "Dragon"), isang mabibigat na makina, mas malakas kaysa sa Hummingbird. Ang helikopterong ito ay medyo hindi pinalad at, kasama ang tunay na pakikilahok sa mga poot, sumali lamang ito sa mga pagtatangka na gumawa ng giyera.
Ang helikoptero ay dinisenyo noong huling tatlumpung taon at inulit ang Focke-Wolf Fw 61 scheme, iyon ay, mayroon itong dalawang pangunahing rotors. Ito ang pinakamalaking helikoptero sa mundo sa panahong iyon. Gayunpaman, ang mga Aleman ay nakapagtayo lamang ng 10 sasakyang panghimpapawid: ang halaman ng Focke Anghelis, kung saan planong itayo ang mga helikopter na ito, ay nawasak ng sasakyang panghimpapawid ng Allied noong 1942.
Ang makina ay nagsagawa ng unang paglipad noong Agosto 3, 1940, ngunit ang helikopterong ito ay hindi talaga naabot ang kahandaan para sa serbisyo militar. Ang gawain sa proyekto ay lubos na nakagambala ng kaalyadong pambobomba. Bilang isang resulta, ang unang maliit na Luftwaffe helikopter ay nakita lamang noong 1943, na batay sa isang bagong halaman ng sasakyang panghimpapawid, sa Laupheim.
Sa oras na ito, ang mga plano para sa paggawa ng isang buong pamilya ng mga labanan at transportasyon ng mga helikopter ay inabandona pabor sa isang pagbabago ng maraming layunin. Gayunpaman, ang bagong pabrika ng sasakyang panghimpapawid ay agad ding nawasak ng mga Allied bombers, at isang malaking serye ng "Dragons" ay hindi naitayo.
At ang helikoptero ay kapansin-pansin sa oras na iyon. Halimbawa, sa mga flight ng demonstration, inangat ng Dragon ang sasakyang panghimpapawid ng Fizler Storch o ang fuselage ng Messerschmidt Bf.109 fighter sa panlabas na tirador. Bukod dito, ang kadaliang mapakilos ng helikopter ay ginawang posible upang tumpak na mailagay ang karga sa isang trak, trailer o iba pang platform. Para sa mga naturang operasyon, ang mga Aleman ay nakagawa pa ng isang self-unlocking electromekanical hook.
Sa kabila ng mga problema sa produksyon, sinubukan ng mga Aleman na gamitin ang mga built prototype para sa kanilang nilalayon na layunin.
Noong unang bahagi ng 1944, sa tulong ng isa sa mga built prototypes, ang V11 (lahat ng mga built helikopter ay may mga bilang na may letrang V sa simula), isang pagtatangka na ginawa upang iwaksi ang nahulog na bomba ng Dornier-217 sa pamamagitan ng hangin. Ang helikoptero mismo ay nagdusa ng isang aksidente. Pagkatapos noong Mayo 1944 ng isa pang helikoptero sa loob ng sampung mga flight, ang mga disassembled na sasakyang panghimpapawid at helikopter ay inilikas sa isang panlabas na lambanog ng isa pang prototype ng "Dragon" - V14 sa 10 flight. Ito ay isang tagumpay, at maraming natutunan ang mga Aleman sa operasyon.
Pagkatapos nito, dalawang helikopter ang ipinadala sa sentro ng pagsasanay ng mga tropa ng bundok na malapit sa Innsbruck upang lumahok sa mga pang-eksperimentong ehersisyo kasama ang mga yunit ng bundok ng Wehrmacht. Ang mga helikopter ay gumawa ng 83 flight, na may mga landing sa taas hanggang sa 1600 metro, inilipat nila ang mga tropa at mga ilaw na kanyon sa isang panlabas na tirador. Pinatunayan nilang mabuti ang kanilang mga sarili.
Pagkatapos ay dumating ang turn ng tunay na serbisyo. Sa pamamagitan ng personal na utos ni Hitler, isang helikopter na hindi pa maililipat sa Luftwaffe ay ipinadala sa Danzig, na sa panahong iyon ay nasa harap na linya na ng lungsod. Sa oras na iyon, ang halaman ay nabomba na at ang isang helikopter test center ay na-deploy sa paliparan ng Tempelhof ng Berlin. Mula roon ang helikopter ay nagpunta sa harap, na pinagsama ng isang bihasang piloto ng helikopter ng Luftwaffe at kalahok sa lahat ng pagpapatakbo ng helikopter ng "Dragons" Helmut Gerstenhower. Ang di-kasakdalan ng sasakyan at ang masamang panahon ay humantong sa katotohanan na, pagdating sa Danzig makalipas ang ilang araw, pinilit ang mga Aleman na agarang lumipad pabalik: ang lungsod ay nasakop na ng Red Army. Ang pagbalik ay naging matagumpay, at napatunayan ng helikopter ang mga kakayahan nitong magamit nang mahabang (12 araw) na oras at lumipad nang malayo (1625 km) nang walang regular na pagpapanatili sa paliparan.
Matapos ang episode na ito, noong Enero 1945, ang lahat ng mga nakaligtas na helikopter ay ipinadala sa ika-40 na transport squadron, sa Mühldorf (Bavaria). Ang pagtatapos ng giyera ay nahuli sila sa Einring airfield, kung saan nakuha ng mga Amerikano ang tatlong mga helikopter. Ang isa sa mga ito, ang piloto ng Aleman ay nagawa na sirain bago ang pagkabihag, at siya ay dumating sa mga Amerikano sa isang hindi magagawang kondisyon. Ang iba pang dalawa ay mapaglingkuran.
Tulad ng sa kaso ng Hummingbird, ang mga Amerikano ay lumipad sa paligid ng mga Dragons. Pagkatapos ang isa sa kanila ay ipinadala sa USA at ang isa ay inilipat sa UK. Upang makatipid ng oras at pera, nagpasya ang British na paliparin ang helikopter sa kabila ng English Channel sa pamamagitan ng hangin, na ginawa noong Setyembre 6, 1945 ng isang bilanggo ng giyera sa panahong iyon na Helmut Gerstenhower. Ang huli ay maaaring ligtas na maitalaga ng pamagat ng isa sa pinaka-karanasan na piloto ng helikoptera ng Aleman ng World War II, at ang Dragon ay naging unang helikoptero sa kasaysayan na lumipad sa English Channel.
Nang maglaon, ditched ng British ang kotseng ito sa panahon ng mga pagsubok. Ngunit sa Pransya, batay sa batayan nito, ang French SE-3000 helikopter ay nilikha, na itinayo sa bilang ng tatlong kopya. Ang mga makina ay ginamit hanggang 1948.
Mula din sa mga nahuli na kit, dalawang mga helikopter ang naipon sa Czechoslovakia at nagsilbi sa Czechoslovak Air Force sa loob ng ilang panahon.
Ang pagsisikap ng Aleman, gayunpaman, ay hindi tugma para sa sukat ng paggamit ng mga helikopter sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig sa Estados Unidos.
Mga helikopter ng Amerika at giyera sa dagat
Tulad ng sa Alemanya, sa Estados Unidos, ang pagbuo ng mga helikopter ay napakalaki. Bukod dito, sa Estados Unidos, isang helikoptero na may klasikal na pamamaraan - isang pangunahing rotor at isang buntot na rotor - agad na nagpatakbo. Ang pamamaraan na ito ay nilikha ng ating dating kababayan na si Igor Sikorsky. Naging ama din siya ng industriya ng helikopter ng Amerika at ito ang helikopter na nagdala ng kanyang pangalan na nagpasimula sa mga laban sa panig ng Amerikano. Walang katuturan na ilista ang lahat ng mga pang-eksperimentong at malakihang machine na nilikha sa Estados Unidos noong mga taon: ang Sikorsky R-4B Hoverfly lamang ang nakakita ng giyera. Ang makina na ito sa iba't ibang mga pagbabago ay naging pinakalaking sa isang banda, at ang pinaka "labanan" sa kabilang banda, isang helikopter ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig.
Bilang karagdagan sa Estados Unidos, ang helicopter na ito ay pumasok sa serbisyo sa British Air Force, ngunit hindi nakita ang serbisyong pangkombat mula sa British.
Sa Estados Unidos, ang sasakyang ito ay pangunahing ginamit ng United States Army Air Force. Ang Navy ay nakatanggap ng isang bilang ng mga helikopter, at ang Coast Guard ay nakatanggap ng tatlong mga yunit. Ang mga helikopter lamang ng hukbo ang nakakita ng away, ngunit imposibleng banggitin ang dalawang yugto na nauugnay sa mga helikopter na hindi hukbo.
Ang unang kinilala ang potensyal ng mga helikopter sa giyera sa dagat sa Estados Unidos ay ang mga kumander ng Coast Guard, higit sa lahat ang kumander nito (kumander) na si Russell Weishe. Noong 1942, inaprubahan niya ang programa sa pagpapaunlad ng helikopter ng US Coast Guard, na agad na aabisuhan sa kumander ng operasyon ng hukbong-dagat ng US Navy na si Admiral Ernst King, sa katotohanang ito, na kinumbinsi siya ng espesyal na papel ng Coast Guard sa prosesong ito. Walang nakakagulat dito: ang unang taon ng pakikilahok ng US sa Labanan ng Atlantiko, ang Coast Guard ang nag-drag ng mga convoy mula sa panig ng Amerika, ang ambag nito sa mga unang buwan ng giyera ay mas mataas kaysa sa Navy, nabalot ng giyera kasama ang mga Hapon. Sa mungkahi nina Weisha at King, isang pangkat na nagtatrabaho sa paggamit ng mga helikopter sa pagtatanggol laban sa submarino ay nabuo, na kasama ang parehong mga opisyal ng Navy at Coast Guard.
Dapat kong sabihin na nagawa nilang matukoy ang buong pag-unlad na pagkatapos ng giyera ng negosyong pang-ship ship na helicopter.
Sa simula ng mga maluwalhating gawaing ito, ang Coast Guard, na humiram ng isang Sikorsky mula sa US Army, ayusin ang mga flight mula sa isang tanker. Makalipas ang ilang sandali, ang British na nakikilahok sa mga pagsubok na ito ay sumubok ng mga flight mula sa isang espesyal na kagamitan na sisidlan sa bahay.
Gayunpaman, ang Coast Guard, ay nagpunta sa karagdagang.
Natiyak na ang mga helikopter ay lumipad nang normal mula sa mga barko, mabilis na na-convert ng SOBR ang barkong pampasaherong singaw na si Gobernador Cobb sa isang barkong pandigma ng parehong pangalan. Ang Cobb ay nilagyan ng mga kanyon, machine gun, armado ito ng malalalim na singil, at sa likod ng tsimenea ay may gamit na take-off at landing platform, kung saan maaaring lumipad ang float ng Coast Guard na mga Sikorskys sa mga misyon ng pagpapamuok.
Ang Gobernador Cobb ay naging unang barkong pandigma sa buong mundo na armado ng mga helikopter at may kakayahang gamitin ang mga ito. Ang mga Sikorsky helikopter mismo ay nakatanggap ng pangalang HNS-1 sa Coast Guard at naiiba mula sa mga helikopter ng hukbo sa pamamagitan lamang ng mga float sa halip na isang chassis na may gulong.
Ang mga helikopter na ito ay hindi kailangang makipaglaban, bagaman nakilahok sila sa paghahanap ng mga submarino ng Aleman. Ipinakita ng mga pagsubok sa Sikorskys sa Cobb na ang helikopterong ito ay masyadong mahina upang maging isang mabisang mangangaso ng submarino: wala ito parehong kapasidad at saklaw ng pagdadala.
Ito ay matapos ang mga pagsubok na ito na makabuluhang binawasan ng Navy ang pagkakasunud-sunod para sa mga helikopter.
Gayunpaman, ipinakita nila ang kanilang kahalagahan sa mga operasyon sa pagsagip.
Noong unang bahagi ng umaga ng Enero 2, 1944, pinasabog ng bala ang sakay ng mananaklag na USS Turner DD-648 sa mismong daungan ng Emborose Light sa New York. Dalawang oras pagkatapos ng pagsabog, ang barko ay lumubog, ngunit maraming mga mandaragat ang nakaalis at kinuha mula sa tubig. Marami sa kanila ang nasugatan, maraming mga tao na maraming pagkawala ng dugo.
Ang mga nakaligtas ay dinala sa isang kalapit na ospital sa Sandy Hook, New Jersey.
Ngunit lumabas na walang sapat na dugo para sa pagsasalin ng dugo. May ideya ang militar na agarang maghatid ng plasma ng dugo mula sa isa pang ospital sa pamamagitan ng eroplano, ngunit sa kasamaang palad, hindi pinayagan ng hangin na lumipad ang mga eroplano. Ayon sa mga mamamahayag ng panahong iyon, ang kanyang bilis ay lumampas sa 25 buhol.
Ang sitwasyon ay nailigtas ng isa sa mga piloto ng pagsubok ng HCS, isang bihasang piloto ng helikopter, tenyente komandante (lt.commander, katumbas ng aming ranggo sa militar na "tenyente komandante") na si Frank Erickson. Sa kanyang helikoptero, nakakuha siya ng malakas na hangin, kumuha ng dalawang canister ng plasma ng dugo sa isa sa mga ospital sa New York at sa loob ng 14 minuto ay inihatid sila sa Sandy Hook, na dinadala sila diretso sa ospital, kung saan, syempre, walang sasakyang eroplano na makalapag.
Para sa natitira, ang mga uri ng mga helikopter ng SOBR at ng Navy ay isang semi-eksperimentong katangian, at ang kanilang halaga ay pangunahing binawasan sa pagproseso ng mga taktika ng paggamit ng mga helikopter at pagkakaroon ng karanasan.
Ngunit ang mga helikopter ng hukbo sa World War II ay kailangang makipaglaban para sa totoo.
Sa Burma
Noong 1943, upang matulungan ang British "Chindits" (mga espesyal na pwersa ng tropang British sa Burma, na tumatakbo sa likurang Hapon), binuo ng mga Amerikano ang "1st Commando Air Group" (1st Commando Air group, ngayon - 1st Special Operations Air Wing). Ang sasakyang panghimpapawid nito ay nakipaglaban sa giyera sa hangin, kasama ang interes ng mga rainder ng Chindite, na nagsasagawa ng mga pag-atake ng hangin para sa kanilang proteksyon at patnubay, naghahatid ng bala at maging ng mga pampalakas. Gayunpaman, kung minsan ay isinasagawa ang pagtanggal ng mga nasugatan.
Noong unang bahagi ng 1944, natanggap ng air group ang mga unang helikopter. Dahil sa kanilang mababang kapasidad sa pagdala, mababang mga katangian ng paglipad at hindi sapat na saklaw, imposibleng gamitin ang mga ito bilang mga sasakyang pang-labanan.
Ngunit madaling gamitin sila bilang pagsagip.
Noong Abril 22, 1944, si Lieutenant Carter Harman, piloto ng helikopter ng 1st Air Group, piloto ng helikopterong YR-4B (isa sa mga pagbabago sa R-4), ay inutusan upang sagipin ang mga tauhan at pasahero ng nabagsak na sasakyang panghimpapawid na komunikasyon sa gubat. Walang paraan upang mailagay ang eroplano sa lugar, nanatili ang helikopter. Sa kabila ng pagkakaroon ng isang upuan sa sabungan, nagawa ni Harman na hilahin ang apat na tao sa likuran sa loob ng dalawang araw - ang piloto at tatlong sundalong British na nakasakay. Sa kabila ng mataas na altitude at mataas na kahalumigmigan, na magkakasama na kumplikado sa pagpapatakbo ng makina, nagawa ni Harman na dalhin ang piloto at ang mga sundalo sa likuran sa dalawang paglipad, na ipinapasok sa sabungan, dalawang tao nang paisa-isa.
Nang maglaon, ang mga helikopter sa Burma at timog-kanlurang Tsina ay ginamit para sa mga katulad na layunin.
Isang natatanging operasyon ng helikopter ang naganap noong Enero 1945 sa isa pang bahagi ng Burma. Nararapat na sabihin sa mas detalyado.
Sine-save ang Pribadong Ross
Noong Enero 23, 1945, isang insidente ang naganap sa isa sa mga control post, na ang gawain ay upang masubaybayan ang panahon sa interes ng American aviation. Ang pribadong Harold Ross, isang 21-taong-gulang na New Yorker, ay hindi sinasadyang nagpaputok ng isang machine gun sa kanyang braso. Ang sugat ay naging hindi nakakapinsala, ngunit sa klima ng Burmese at sa pangkaraniwang check point ng kalinisan sa mga liblib na bundok, ang sugat ay agad na nagsimulang mabulok. Walang paraan upang makakuha ng mataas na pangangalagang medikal sa mga bundok na napuno ng gubat, kinakailangan na bumaba sa kapatagan, lumabas sa pampang ng Chindwin River, na angkop para sa pagkalubog, at maghintay para sa eroplano doon. Ang bilis ng pamamaga ng kamay ni Ross na malinaw na sinabi sa kanyang mga kasama na wala sila sa oras: tumagal ng hindi bababa sa sampung araw upang makarating sa kanilang sarili.
Una nang balak ng utos na ihulog ang isang gamot na may mga gamot sa pamamagitan ng parachute, ngunit pagkatapos masuri ang kaluwagan, inabandona nila ang ideyang ito: imposibleng matiyak ang kaligtasan ng pag-landing ng parachutist sa lugar na iyon.
At pagkatapos ay napagpasyahan na gamitin ang helikopter sa pagtatapon ng Air Rescue Unit.
Maaaring isaalang-alang ni Ross ang kanyang sarili na masuwerte: ang helikopter ay dumating sa site noong isang araw, naihatid ito ng espesyal na kahilingan na direkta mula sa Estados Unidos sa pamamagitan ng hangin. Ito ay malamang na walang sinuman na magawa ito para sa 21 taong gulang na maloko na impanterya na sumugat sa kanyang sarili, ngunit pumagitna ang swerte.
Limang araw bago ang insidente ng Ross, isang eroplanong Amerikano ang pinagbabaril sa ibabaw ng gubat. Ang mga tauhan ay nagawang gumawa ng isang emergency landing, at, sa kabila ng mga pinsala, umatras sa pinakamalapit na burol at maghukay doon. Ito ay para sa operasyon upang iligtas sila na kinakailangan ng isang helikopter. Noong ika-17, isang emergency radiogram mula sa Eastern Air Command sa Burma ang nagpunta sa Washington.
Sa gabi ng parehong araw, sa Wright Field airfield sa Dayton, Ohio (ngayon ay base ng US Air Force), isang helikopter ang na-disassemble para sa paglo-load sa isang sasakyang panghimpapawid. Ang operasyon ay pinamunuan ng 27-anyos na si First Lieutenant Paul Shoemaker, isang engineer ng pagpapanatili at pag-aayos ng helikopter.
Kasabay nito, ang isa pang opisyal, ang 29-taong-gulang na Si Tenyente Irwin Steiner, isang piloto ng helikoptero, ay nakikibahagi sa pagpili ng mga kagamitan sa pagliligtas na maaaring kailanganin sa isang operasyon ng pagsagip. Gayundin, si Kapitan Frank Peterson, isang piloto na may higit sa dalawang taong karanasan sa paglipad ng mga helikopter, isang kalahok sa mga pagsubok sa mga makina na ito, ay agaran na ipinatawag sa paliparan kung saan isinagawa ang disass Assembly. Ito ay para sa kanyang labis na matinding pakikilahok sa mga pagsubok sa helicopter at malaking karanasan sa paglipad na natanggap ni Peterson ang isang kapitan, sa kabila ng katotohanang siya ay 21 taong gulang lamang sa oras na iyon.
Kinaumagahan, ang helikopter ay nawasak at inihanda para sa transportasyon. Alas sais ng gabi ng lokal na oras, ang sasakyang panghimpapawid ng C-54, na nasa pagtatapon ng utos ng transportasyon, ay dumating sa paliparan, at nagsimula ang pagkarga ng helikopter. Sa 1:40 ng umaga noong Enero 19, ang C-54 ay inilunsad sa Asya, na nakasakay sa isang disassembled na helikopter, isang pangkat ng mga teknikal na opisyal at piloto, ekstrang bahagi, kagamitan at kagamitan sa pagliligtas. Ang paglipad sa pamamagitan ng maraming mga panloob na mga base sa hangin ay tumagal ng higit sa dalawang araw, at noong Enero 22 sa 15.45 oras ng Indian, ang C-54 na may iba't ibang mga tauhan ay nakarating sa base ng Air Rescue Unit ng 10 Air Army sa Burma, sa lungsod ng Myitkyina. Agad na binaba ang helikopter mula sa eroplano.
Ngunit, sa kabutihang palad para sa nalugmok na mga piloto ng Amerikano at sa pagkabigo ng kanilang mga tagapagligtas, na labis na pagod sa ekspedisyon na ito, ang mga nahuhulog na piloto ay nai-save sa oras na iyon: ang mga Amerikano ay nakahanap ng isang paraan upang mailabas sila doon nang walang isang helikopter.
Gayunpaman, ang utos ng pangkat na nagsagip ay nagpasya sa anumang kaso upang mabilis na tipunin ang helikopter, upang sa paglaon, kung kinakailangan, handa itong mag-alis nang walang pagkaantala. Ang digmaan ay nangyayari, at ang dahilan para sa paglipad ay dapat na lumitaw sa malapit na hinaharap.
Sa umaga ng Enero 23, nagsimula ang pagpupulong ng helikoptero, na karaniwang nakumpleto sa gabi, nanatili ang menor de edad na trabaho at mga pagsasaayos, at ang makina ay dapat umabot sa kahandaan sa paglipad sa tanghali ng ika-24.
Sa araw na pinagsasama-sama ng mga technician ang helikopter, binaril ni Ross ang sarili sa braso. Pagsapit ng ika-24, naging malinaw kung sino ang bagong dating sa teatro ng operasyon na "Sikorsky" ang unang makatipid sa giyerang ito.
Mayroong, gayunpaman, isang problema: ang punto ng pagmamasid ng panahon kung saan dapat alisin ang sugatang sundalo ay napakalayo, 257 kilometro mula sa airfield. Ang helikopter ay walang sapat na gasolina upang lumipad. Bilang karagdagan, ito ay masyadong mataas sa mga bundok, sa taas na higit sa 1400 metro, at ang kakayahan ng kotse na umakyat doon ay nasa ilalim ng ilang katanungan, at isang mas malaking tanong ay ang kakayahan ng helicopter na pagkatapos ay mag-alis mula sa doon na may karga. Bilang karagdagan, wala sa mga pilotong helikopter ng Amerika ang nakakaalam ng lugar, at imposibleng ilagay ang isang taong may alam sa kanila: kinakailangan na mag-iwan ng isang libreng puwang sa sabungan para sa evacuee, ang helikopter ay may dalawang puwesto na may kakayahang kahit papaano ay itulak ang pangatlong tao. Para sa mga flight sa gayong distansya, kailangan ng dalawang piloto, ang isang hindi makatiis ng mga karga, nagmamaneho ng isang malambot na kotse sa gilid ng isang aksidente. Walang lugar para sa "gabay".
Imposible ring idirekta ang helikoptero sa pamamagitan ng radyo, dahil walang radio sa board at walang lugar para dito, walang kuryente, o, sa prinsipyo, ang posibilidad na ilagay ito doon. Ang lahat ng ito ay nagpahirap sa operasyon. Ngunit gayon pa man ito naganap.
Pagkatapos ng ilang pag-iisip, nagpasiya sina Kapitan Peterson at Tenyente Steiner na lumipad.
Ang plano ay ang mga sumusunod. Dalawang L-5 liaison sasakyang panghimpapawid ay lilipad kasama ang helikoptero bilang "mga gabay". Ang helikoptero, na pinamumunuan ng mga eroplano, ay lilipad patungo sa Chindwin River, sa isang likas na "strip" na tinawag ng mga Amerikanong Singaling Nkatmi, na pinangalanang ayon sa isang lokal na tribo. Sa strip na ito sa tabi ng ilog ay maaaring lumapag ang L-5. Ang distansya mula sa puntong ito sa paliparan ay 193 na mga kilometro. Doon dapat magdala ng fuel ang mga L-5 para sa mga helikopter. Ang mga piloto ay kinakailangang muling gasolina ang helikopter gamit ang gasolina at pagkatapos ay lumipad sa pick-up point, kung saan ang mga kasama ni Ross ay dapat na isama siya mga 96 na kilometro mula sa refueling point.
Lalapag doon ang helikopter, kunin si Ross at subukang mag-alis. Kung ito ay gumagana, pagkatapos ang lahat ay tapos na sa reverse order. Ang isang karagdagang peligro ay ang bahagi ng teritoryo sa pagitan ng refueling point at ang punto ng paggaling ng Ross na hindi pa ginalugad nang maayos, at maaaring may anuman, kabilang ang ilang tropang Hapon. Ngunit laban sa background ng iba pang mga panganib, ito ay naging isang maliit na bagay.
Noong Enero 25, 1945, sa ganap na 8:00 ng umaga, ang mga tauhan ng pangkat ng pagsagip ay inatasan, at sa pagitan ng 9:00 at 9:15 ng umaga ang buong grupo ay sumugod.
Agad na lumitaw ang problema: ang helikoptero ay bahagyang lumipad sa mainit at mahalumigmig na klima ng Burmese highlands, literal na isinabit nito ang mga landing gear sa mga taluktok. Ang bilis din hindi pumili. Ngunit ang mga eroplano ay walang problema sa pagkakaroon ng bilis, ngunit may mga problema kung paano lumipad ang flush gamit ang mabagal na helikopter - ang bilis ng pagpunta ng Sikorsky sa isang tuwid na linya ay mas mababa kaysa sa bilis ng stall ng mabagal na paggalaw ng sasakyang panghimpapawid na komunikasyon. Bilang isang resulta, ang L-5s ay nag-ikot sa paligid ng helicopter, dahan-dahang gumagalaw sa tamang direksyon.
Pagkatapos ay lumitaw ang mga ulap, hindi masyadong makapal, ngunit lahat ay magkakasama - mga ulap, ang kulay ng pag-camouflage ng helikopter at ang paglipad nito sa ibabaw ng mga korona ng mga puno - humantong sa ang katunayan na ang mga tauhan ng sasakyang panghimpapawid ay nawala sa paningin ng helikopter.
Ngunit nahulaan ito ng mga piloto ng helikopter mula sa mga maneuver ng sasakyang panghimpapawid. Si Steiner, gamit ang mga puwang sa mga ulap, sumenyas ng kanyang posisyon sa kanila gamit ang isang salamin mula sa emergency kit. Maraming beses na ang mga piloto ng helicopter ay kailangang kumuha ng mga panganib, lumilipad sa pagitan ng mga bundok sa mga ulap, walang ibang paraan, ang helikopter ay hindi makakakuha ng altitude at lumipad sa mga ulap o bundok mula sa itaas. Ang huling balakid sa daan ay naging isang malawak na saklaw ng bundok na may taas na 1500 metro. Imposibleng lumipad sa paligid nito, upang lumipad lamang. Ngunit tumanggi si Sikorsky. Una, pagtatangka, pangalawa … Kung hindi ito gagana, sa kalaunan o maya't maya ay babalik ka. Ngunit sa pangatlong pagtatangka, nagawa ng mga piloto na umakyat at tumawid sa lubak. Dagdag dito, ang taas ng mga bundok sa ibaba nang matalim ay nabawasan. Ang daan patungo sa refueling point ay bukas.
Di nagtagal ay lumapag ang mga helikopter sa sandy strip. Nagulat sila, natagpuan nila ang mga tripulante ng tatlong eroplano ng British doon, na naipit sa landasan sa loob ng sampung araw pagkatapos ng sapilitang pag-landing. Tinulungan ng British ang mga Amerikano na muling mag-fuel ng helikopter gamit ang fuel na dala sa L-5, ang mga Amerikano ay nagbahagi ng dry rations sa kanila, uminom ng isang tasa ng kape mula sa parehong dry rations, na nagmamarka ng isang hindi inaasahang pagpupulong, pagkatapos ay lumipat si Steiner sa L-5, upang mas madali para sa Peterson na akyatin ang helikopter sa taas at pagkatapos ay mag-alis kasama ang mga nasugatan. Hindi nagtagal at muling tumakas ang Sikorsky.
Ngayon ay kinakailangan na umakyat sa taas. Ang landas ay tumakbo sa pagitan ng mga dalisdis ng mga bundok, at ang helikopter ay inalog ng hangin. Sa pagsisikap na pigilan ang kotse mula sa pagpindot sa bato, masidhing nagtrabaho si Peterson gamit ang "step-gas", at ang makina ay halos palaging tumatakbo sa matinding mode. Sa wakas, ang helikoptero ay lumipad sa lugar na kung saan kinakailangan upang kunin si Ross - mga piraso sa bundok ng bundok na 75 metro ang haba.
Matapos ang pag-landing, napag-alaman na ang pagkonsumo ng gasolina sa pag-akyat sa mga bundok ay tulad na hindi sapat para sa pagbabalik na paglalakbay sa Singaling Nkatmi. Sa parehong oras, ni Peterson o ng mga sundalo mula sa istasyon ng panahon na lumabas sa kanya ay maaaring makipag-ugnay sa L-5, na umiikot mula sa itaas: walang radyo sa helikopter, ang mga sundalo mula sa post ng pagmamasid ay wala ring portable mga estasyon ng radyo.
Nagawang ipakita ni Peterson, gayunpaman, na kailangan niya ng gasolina. Pagkatapos ng ilang oras, ang L-5 ay nakapag-drop ng maraming naka-pack na canister mula sa isang mababang taas at bilis.
Nagawa naming mag-refuel ng helicopter, ngunit may isang bagong problema na lumitaw: ang antas ng langis sa engine ay mas mababa sa normal. Hindi ito maipaliwanag sa pamamagitan ng mga kilos o pagsayaw sa paligid ng helikopter.
Ngunit ang problemang ito ay nalutas din sa tulong ng lokal na populasyon, kung saan pinamamahalaan nila ang isang magaan na tela sa isang sapat na halaga upang maikalat ang inskripsiyong langis (langis) sa lupa.
Natapos si Peterson na nagpalipas ng gabi sa bundok. Kinaumagahan, dinala ang mga L-5 at nahulog din ang langis. Posible itong lumipad.
Sa gabi ng Enero 26, isang nakatulala na si Ross ang naibaba sa Singaling. Ang isang bungkos ng mga Briton at Burmese na prancing pabalik-balik. Gulat na gulat siya. Hindi niya alam ang tungkol sa pagkakaroon ng mga helikopter, at sa radyo ay sinabi sa kanila sa post na malapit na ang tulong, ngunit hindi nila sinabi kung anong uri. Malubhang namamaga ang kanyang braso, ngunit di nagtagal ay dinala na siya ng L-5 sa ospital. At kinailangan muna ni Captain Peterson at Lieutenant Steiner ang helicopter sa gabi, at pagkatapos ay isang mahaba at mapanganib na paglipad sa mga korona ng mga puno, sa pagitan ng mga dalisdis ng bundok sa mga ulap, nang walang komunikasyon sa radyo, na may nadagdagang pagkonsumo ng langis.
Gayunpaman, mayroon ding isang kaaya-ayang sandali: doon, sa bundok, ang Burmese, na tumulong sa Peterson sa langis, ay inilahad sa kanya ng isang sibat.
Bumalik sila sa base noong Enero 27. Sampung araw na ang lumipas mula nang humiling ang silangang utos ng isang helikopter upang mailigtas ang mga nalugmong piloto.
Sa hinaharap, ang helicopter na ito at ang mga tauhan nito ay lumipad nang higit sa isang beses sa mga misyon sa pagsagip. Gayunpaman, mas madalas, hindi upang mai-save ang isang tao, ngunit upang maalis ang mga lihim na aparato mula sa nahulog na eroplano at pintahan ang pagkasira nito mula sa itaas gamit ang isang maliwanag na pintura na malinaw na nakikita mula sa hangin. Hanggang sa natapos ang giyera, ang mga piloto ng helikoptero ay may sapat na trabaho.
Ngunit hindi lamang ang Burma ang lugar kung saan ginamit ang mga helikopter ng Amerika sa totoong operasyon ng militar, kahit na hindi para sa paglutas ng mga problema sa larangan ng digmaan. Ginamit din ang mga ito sa Karagatang Pasipiko.
Nasugatan sa halip na mga ekstrang bahagi
Noong 1945, ang US Army ay mabilis na sumulong sa buong Pilipinas. Mayroong higit pa sa anim na buwan bago ang tagumpay, at ang kalaban, kahit na siya ay nasaktan ng husto, ay hindi susuko kahit malapit pa.
Pagsakop sa bawat arkipelago pagkatapos ng isa pa, regular na nahaharap ang mga Amerikano sa mga paghihirap sa pag-aayos ng kanilang sasakyang panghimpapawid na pang-labanan. Upang mapupuksa ang mga ito minsan at para sa lahat, ang tinaguriang "Ivory Soap" na proyekto ay inilunsad. Ang pangalang ito ay nagtago ng isang programa para sa paglikha ng isang malawak na network ng mga lumulutang na workshop para sa pag-aayos ng sasakyang panghimpapawid, at ng anumang pagiging kumplikado. Anim na mga barkong may Liberty-class at 18 mas maliit na mga pandiwang pantulong, 5,000 mga marino, tekniko ng sasakyang panghimpapawid at inhinyero, isang masa ng kagamitan at lumulutang na mga depot ng ekstrang bahagi - ang armada na ito ay kailangang sundin ang hukbo upang agad na masakop ang lahat ng mga pangangailangan para sa pag-aayos ng sasakyang panghimpapawid.
Kabilang sa iba pang mga bagay, ang proyekto ay inilaan para sa paggamit ng mga helikopter. Ang bawat isa sa "Liberty" ay nilagyan ng landing pad, kung saan dapat lumipad ang mga Sikorsky R-4, R-5 at R-6 na mga helicopter.
Ginagamit sana ang mga ito para sa agarang pagdadala ng mga sangkap ng sasakyang panghimpapawid at mga pagpupulong para sa pagkumpuni at pagsasaayos.
Naku, ngunit ang R-5, R-6 ay hindi handa sa tamang oras. Ang R-5 ay hindi naman napunta sa giyera. At ang kapasidad ng pagdala ng R-4 sa isang solong bersyon ay hindi hihigit sa 88 kilo, na malinaw na hindi sapat. Kasunod, ipinakita ng mga helikopter na maaari silang magdala ng higit pa, ngunit pagkatapos ay hindi ito halata.
Noong Hunyo, ang sandamakmak na mga barko sa pagawaan na ito, na sumasailalim sa utos ng hukbo, ay nagsimulang magtrabaho tulad ng inilaan sa Pilipinas. Sa parehong oras, ang mga helikopter ay ginamit para sa kanilang inilaan na layunin: para sa kagyat na paghahatid ng maliliit na ekstrang bahagi mula sa baybayin patungo sa nakalutang workshop at pabalik.
Sa mga flight na ito nakita ng kumander ng combat group ng 112th Cavalry Regiment na si Lieutenant Colonel Clyde Grant. Agad siyang nagtaka kung gaano kahusay kung mahihila ng mga mechanical dragonflies na ito ang kanyang mga sugatang sundalo palabas ng gubat.
Sinimulan ni Grant ang pag-atake sa utos na may mga ulat na hinihiling na ang mga front line commanders ay makalikas ng mga nasawi sa mga helikopter kung saan hindi makalapag ang mga eroplano. Tinanggihan si Grant: hindi malinaw kung ano ang paglikas ng mga nasugatan sa labanan sa pamamagitan ng helikopter, hindi malinaw kung ang helikoptero ay angkop para dito, ngunit malinaw na walang alinman sa mga piloto ng helicopter ang may edukasyong medikal at wala sa ang mga ito ay sinanay na taktika ng paggamit ng mga helikopter sa isang battle zone, kung dahil lamang sa wala pa ito.
Ngunit giit ni Grant. Bilang isang resulta, nagawa niyang masira ang system. Sampung araw lamang matapos makarating ang mga helikopter sa Pilipinas, nagsimula na silang magamit upang ilikas ang mga sugatan mula sa kung saan hindi na sila maaaring lumikas.
Noong Hunyo 26, limang tenyente sa kanilang R-4 ang nagsimulang magsagawa ng mga gawain ng paglikas sa mga sugatan. Makalipas ang kaunti, ang isa sa mga R-4 ay pinalitan ng R-6. Ang isa sa kanila ay si Louis Curley. Sa panahon ng isa sa mga unang pag-uuri, si Carly, na walang karanasan sa militar, ay direktang lumapag sa harap na linya na sinakop ng mga napuno at medyo hindi napapanahong mga sundalo, na sinubukan agad na itulak ang usungan kasama ang kanilang pinuno ng platun sa helikopter. Ngunit hindi sila magkasya doon. Ang mga sundalo at si Carly ay nagawang tanggalin ang pangalawang upuan mula sa helikopter nang walang mga tool at naglalagay pa rin ng isang stretcher doon. Ang mga sundalo ay walang ideya tungkol sa mga helikopter at bukod dito ay nabigla ng mga makina na ito.
Noong Hunyo 21, nasunog si Carley. Ang kanyang helikopter ay binaril at siya mismo ang nakatanggap ng maraming sugat. Ang sasakyan ay gumawa ng isang emergency landing sa mga pormasyon ng labanan ng isang maliit na detatsment ng Amerikano, na pinutol ng mga Hapon mula sa kanilang sarili. Ang helikoptero ay dapat na nawasak mula sa bazooka, at ang sugatang si Carly, kasama ang impanterya, ay lumabas sa kanyang sarili sa kagubatan, napuno ng Hapon, at pinagbabaril pa ang isa sa kanila ng isang pistola, bumangga sa kanya ang mga makapal.
Sa parehong araw, sa ilalim ng hindi gaanong dramatikong pangyayari, isang R-6 ay binaril. Mapalad din ang piloto ng helikopter: umupo siya kasama ng kanyang sariling mga tao, at walang pinsala, at dinala sa likuran. Ang helikopter ay naayos at kalaunan ay lumikas.
Ang pagkalugi ng labanan ng dalawang mga helikopter, na kinakailangan upang magdala ng mga ekstrang bahagi, ay tumigil sa kanilang operasyon upang ilikas ang mga sugatan. Mula sa pagtatapos ng Hulyo 1945, hindi na sila natupad. Marahil naimpluwensyahan ito hindi lamang ng mga pagkalugi, kundi pati na rin ng kumpletong hindi paghahanda para sa mga naturang gawain ng tao at teknolohiya. Ang R-4 ay lubhang mahirap makontrol: hindi praktikal na mapanatili ang isang matatag na kurso at kailangang "mahuli" sa buong paglipad. Ang mga panginginig ng boses ay makabuluhang lumampas sa antas na ligtas para sa kalusugan, at sa pangkalahatan, kahit na hindi nahulog sa ilalim ng apoy, ang paglipad sa mga makina na ito ay isang seryosong pagsubok. Sa mainit at mahalumigmig na klima, sa kabundukan, ang mga helikopter ay nagtrabaho "para sa pagkasira": para sa isang normal na pag-take-off mula sa mga nasugatan na nakasakay, kailangang dalhin ng mga piloto ang makina sa ipinagbabawal na bilis, at halos palagi. Hindi ito nasiyahan sa mga nangangailangan ng mga helikopter para sa kanilang pangunahing gawain. At ang gayong rehimen ay hindi nag-ambag sa anumang paraan upang mapanatili ang mga piloto na "nasa hugis" - ang parehong Carly sa oras ng pagbaba ay nasa gilid ng pagkahapo ng nerbiyos. Ang iba ay hindi mas mahusay.
Gayunpaman, ayon sa iba`t ibang mga mapagkukunan, nagawang i-save ng mga piloto ng helikopter ang 70 hanggang 80 na sugatang sundalo.
Natapos ang giyera ilang sandali lamang matapos ang mga pangyayaring inilarawan.
* * *
Ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay nagsilang ng maraming sandata na kadalasang naiugnay natin sa mga huling panahon. Mga jet fighters, ballistic at cruise missile, anti-tank guidance missile, anti-aircraft missiles, anti-ship guidance at homing bala, night vision optics para sa mga nakabaluti na sasakyan, radar, kabilang ang sasakyang panghimpapawid, mga sistema ng pagkakakilanlan ng kaibig-ibig sa aviation, anti-tank computer, granada launcher homing torpedoes, machine gun para sa isang intermediate na kartutso, sandatang nukleyar - lahat ng ito ay nilikha at ginamit sa kauna-unahang pagkakataon sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig.
Nasa listahan din ang mga helikopter. Lumitaw sila sa kauna-unahang pagkakataon bago pa man ang giyera at sa parehong oras ay ipinakita ang kanilang praktikal na pagiging posible, sa panahon ng giyera mismo ginamit na sila, isang hindi pa naunlad na antas ng teknolohikal at ang pagkakaroon ng maraming mas mahahalagang gawain sa industriya na humantong sa ang katunayan na ang antas ng teknikal ng mga helikopter ay hindi pinapayagan silang malutas ang mga kumplikadong misyon ng labanan.
Ngunit nalutas nila ang ilang mga problema kahit noon at nalutas ito sa paraang malinaw na ang tool na ito ay may isang magandang kinabukasan.
At sa gayon ito ay naging sa huli. Limang taon na matapos ang World War II, sa panahon ng Digmaan sa Korea, ang mga helikopter ay ganap na naiiba at ginamit sa ganap na magkakaibang dami.
Ngunit ang simula nito at lahat ng kasunod na paggamit ng mga helikopter sa mga giyera at sa buhay sibilyan ay inilatag ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig.
