Na isinasaalang-alang ang mga kalamangan at dehado ng produksyon ng pre-war ng T-34 at ang mga unang taon ng giyera, inaasahan naming dumating sa mga sumusunod: ang "tatlumpu't apat" ay isang tangke na may isang napakalakas at mabisang tangke ng kanyon para sa oras nito at kontra -cannon armor, kung saan, kahit na hindi nito ginagarantiyahan ang ganap na kawalang-tatag, mahusay na protektado mula sa pangunahing 37-mm na anti-tank gun ng Wehrmacht. Ngunit sa parehong oras, ang T-34 ay may hindi sapat na tauhan, 4 na tao lamang sa halip na 5, na labis na na-overload ang tanke ng kumander, na pinilit na sabay na kumilos bilang isang baril. Ang chassis nito ay hindi maaasahan at nangangailangan ng napakataas na kwalipikasyon ng driver. Ngunit kahit na mayroong isa, ang T-34 ng simula ng giyera ay wala pa ring teknikal na pagiging maaasahan upang malutas ang pangunahing gawain nito - mga aksyon sa pagpapatakbo ng likuran ng harap ng kaaway hanggang sa lalim na 300 km.
Naiintindihan ba ng Red Army ang mga pagkukulang ng T-34? Walang alinlangan. Bilang isang bagay ng katotohanan, naka-atas na ng No. 443ss "Sa pag-aampon ng mga tanke, armored sasakyan, artilerya tractor at ang kanilang produksyon noong 1940 ng Red Army." ng Disyembre 19, 1939, ayon sa kung saan inilagay sa serbisyo ang T-34, naglalaman na ng isang listahan ng mga pagbabago na dapat gawin sa disenyo ng tangke bago magsimula ang produksyon ng masa. Ang parehong dokumento ay nagtatag ng plano para sa paggawa ng "tatlumpu't-apat" para sa 1940 - 220 na mga yunit.
Kapansin-pansin, ang T-34 ay inilagay sa serbisyo bago pa magsimula ang mga pagsubok sa militar, na planong magsimula sa Enero 25, 1940, ngunit sa katunayan nagsimula lamang sila noong Pebrero 13. Siyempre, sa panahon ng mga pagsubok, napansin ng mga kakulangan na dumami. Sa panahon ng "run-in" ng mga prototype, na isinagawa noong Pebrero 1940, naging malinaw na ang kotse ay hindi handa para sa palabas sa gobyerno na naka-iskedyul sa Marso ng parehong taon. Ang mga unang kopya ng T-34 ay walang oras upang makumpleto ang ipinag-uutos na programa sa pagsubok sa isang agwat ng mga milya ng 2,000 km. Pagkatapos ay napagpasyahan na magpadala ng 2 pang-eksperimentong tank mula sa Kharkov patungo sa Moscow nang mag-isa upang "mapangitin ang counter", ngunit sa panahon na ito tumakbo ang suspensyon na nahaharap sa mga makabuluhang problema: halimbawa, ang isa sa mga kotse sa Belgorod ay mayroong pangunahing klats " napunit ".
Ang ilang mga istoryador ay inaangkin na ito ang kasalanan ng drayber, ngunit sa pangkalahatan, ang mga tangke ay hinimok ng mga driver ng pagsubok na may pambihirang karanasan sa pagmamaneho, na, bukod sa iba pang mga bagay, ay nagtulak ng daan-daang mga kilometro sa T-34 bago magsimula ang tumakbo Dahil dito, ang error ay mukhang nagdududa, at kung ito ay isang error pa rin, pagkatapos ay nagpapatotoo ito sa matinding pagiging kumplikado ng kontrol: malinaw na hindi dapat asahan ang mga kwalipikasyon ng mga tester mula sa mga mekanika ng labanan.
Dumating ang mga kotse sa Moscow noong Marso 17, 1940, at nagustuhan sila ni Joseph Vissarionovich Stalin, kahit na ang mga pagkukulang ng mga makina ay hindi isang lihim sa kanya. Tinuro sila sa kanya at kay Lavrenty Pavlovich Beria, na naroroon din, ng Deputy People's Commissar of Defense G. I. Kulik at D. G. Pavlov. Sa huli ang pangkalahatan ay nagsabi: "Magbabayad kami ng labis para sa paggawa ng hindi sapat na mga sasakyang nakahanda sa pagbabaka." Gayunpaman, ang I. V. Iniutos ni Stalin na magbigay ng halaman No. 183 ng lahat ng kinakailangang tulong sa pagwawasto ng mga pagkukulang ng T-34 at walang mga hakbang na ginawa upang ipagpaliban ang serial production nito. Sa kabaligtaran, ayon sa karagdagang mga order, ang plano sa produksyon ng T-34 para sa 1940 ay patuloy na nadagdagan, una sa 300, at pagkatapos, sa simula ng Hunyo 1940, sa 600 na sasakyan.
Sa gayon, nakikita namin ang isang kakaibang sa unang tingin - isang lantarang hindi maunlad na tangke ay unang inilalagay sa serbisyo, at pagkatapos ay inilalagay ito sa produksyon. Gaano katwiran ang naturang desisyon? Batay sa mga katotohanan na nasanay tayo - syempre, hindi naman.
Ngunit sa mga taong iyon … Ang unang bagay na nais kong iguhit ang iyong pansin ay ang World War II na puspusan na sa Europa. Totoo, noong Marso 1940 mayroon pa ring isang panahon ng kalmado, dahil ang Poland ay bumagsak na, at ang pagsalakay sa Pransya ay hindi pa nagsisimula, ngunit ang mga panig ay malinaw na nakakaipon ng mga puwersa at naghahanda para sa labanan. Walang ganap na preconditions para sa isang mapayapa, pampulitika na solusyon sa hidwaan. Kaya, noong Hunyo 7, nang maglabas ng isang atas na nagpataas ng serial production ng T-34 hanggang 600 na sasakyan sa pagtatapos ng taon, malinaw na natalo at nasaktan ang hukbo ng Pransya, ibig sabihin, naging malinaw na ang hidwaan sa Kanluran ay hindi nag-drag, at ngayon ang Red Army lamang ang nakatayo sa pagitan ng Wehrmacht at ganap na pangingibabaw ng militar sa kontinente.
Ang pangalawang mahalagang aspeto ay ang kahandaan ng domestic industriya upang makabuo ng tatlumpu't apat. Hindi namin dapat kalimutan na para dito ang aming mga pabrika ay kailangang gumawa ng isang napakalaking pagtalon sa hinaharap, at ang punto ay ito. Hanggang kamakailan lamang, ang T-28 medium tank ay ang pinakamabigat na domestic tank (hindi binibilang ang napakaliit na T-35 na halimaw). Ito ay isang napakahirap na paggawa ng makina, kaya't ang produksyon nito ay inilunsad sa isang solong halaman ng Kirov (dating Putilovsky). Sa oras na iyon, ang negosyong ito ay may pinakamahusay na mga pasilidad sa paggawa, at ang mga kwalipikasyon ng mga manggagawa sa Putilov, marahil, ang pinakamataas sa mga pabrika ng isang katulad na profile sa teritoryo ng USSR. Sa oras na nagsimula ang produksyon ng T-28, ang halaman, bilang karagdagan sa iba pang mga produkto, ay gumagawa ng mga traktora sa loob ng 9 na taon.
Gayunpaman, ang paggawa ng T-28 ay nahaharap sa napakalaking paghihirap, na maaaring nahahati sa dalawang grupo. Ang una ay batay sa mga bahid sa disenyo, kaya't maraming pagbabago ang ginawa dito sa panahon ng paggawa ng masa. Ang pangalawang pangkat ay maaaring tawaging mga problema sa produksyon, at ang pinag-aalala nila ay hindi lamang ang halaman ng Kirov mismo, kundi pati na rin ang marami sa mga subcontractor nito na lumahok sa paggawa ng pinakabagong sasakyan sa pagpapamuok sa oras na iyon. Kaya, ito ay tumagal ng isang napaka-haba ng oras upang lipulin ang lahat ng mga problemang ito, na kung saan ay sinusukat hindi kahit na sa buwan, ngunit sa mga taon.
Plano na ang planta ng Kirovsky ay maglulunsad ng malawakang paggawa ng T-28 noong 1933, ngunit sa katunayan posible lamang ito noong 1934, at ang unang domestic medium tank na nai-save mula sa maraming mga sakit sa pagkabata lamang noong 1936.
Kaya, alinsunod sa mga plano ng 1940, dapat na i-deploy ang paggawa ng T-34 sa dalawang halaman: ang Kharkov machine-building (No. 183) at ang Stalingrad Tractor Plant na pinangalanang V. I. Dzerzhinsky (STZ). Ang Plant No. 183 ay nasa pinakamahusay na posisyon, tulad ng dati na gumawa ito ng mga tank na BT-7, ngunit ang STZ - mga traktor lamang at mga sinusubaybayan na traktora. Ngunit ang totoo ay ang BT-7, tulad ng alam mo, ay isang light tank lamang, na halos kalahati ng masa ng T-34 at isang carburetor engine sa halip na isang diesel engine (gayunpaman, ang BT-7M, na ginawa sa 1940, nilagyan ng lahat ng parehong diesel V-2). Sa madaling salita, ang halaman No. 183 at STZ ay halatang nahaharap sa isang mahaba at mahirap na landas ng "palaman na mga cone" sa pag-master ng paggawa ng T-34, at halata na mas maaga silang napunta sa negosyo, mas maaga ang Red Army tatanggap ng ganap na mga sasakyang pandigma. Imposibleng gamitin ang Kirov plant para sa paggawa ng tatlumpu't-apat, dahil mayroon itong sariling "sobrang gawain" - upang lumipat mula sa paggawa ng katamtamang laki na T-28 hanggang sa mabibigat na KV-1s.
Sa madaling salita, noong 1940, ang pamumuno ng Red Army, industriya at ang bansa ay naharap, sa pangkalahatan, humigit-kumulang na parehong mga gawain tulad ng sa malayo na 1933 sa paglabas ng T-28: mayroong isang prangkang krudo na proyekto, sa ang kawalan ng isang napatunayan na teknolohikal na kadena ng paggawa nito sa mga tagagawa ng ulo. Naturally, ang mga tanikala ng kooperasyong pang-industriya ay mayroon lamang sa papel, dahil ang serial na paggawa ng mga bahagi, pagpupulong, at pinagsama-sama sa mga subsidiary na negosyo ay hindi pa rin pinagkadalubhasaan. Ngunit noong 1933 ang giyera ay wala sa threshold ng USSR, at noong 1940 ang sitwasyon ay ganap na naiiba.
Siyempre, posible na sundin ang "tamang" landas - na hindi gawin ang T-34 sa serbisyo hanggang sa ang tangke ay ganap na kasiya-siya sa militar, at pagkatapos lamang magsimula ang serial production. Ano na lamang ang makukuha natin sa huli? Sa oras na inatake ng Nazi Alemanya ang USSR, sa kasong ito, talagang walang handa para sa paggawa ng serye ng T-34, at ang parehong Kharkov No. 183 ay nagpatuloy na baluktot ang ginugol na BT-7s. Ngunit magiging mas mabuti ba iyon?
Pagkatapos ng lahat, ang BT-7 ay nagtataglay ng karamihan sa mga kawalan ng T-34, habang wala ang mga merito nito. Ang T-34 ay mayroong isang tripulante na 4, at iyon ay hindi sapat? Tatlo sa kanila ang nasa BT-7. Isang maliit, masikip na tore? Ito ay hindi mas mahusay para sa BT-7. Masamang kakayahang makita mula sa kotse? Ganap na nauugnay sa BT. Kakulangan ng cupola ng isang kumander? Kaya't hindi ito naging sa BT-7. Ngunit ang BT-7 ay wala pa ring isang malakas na 76, 2-mm na kanyon, o anti-kanyon na nakasuot, at pareho ay lubhang kapaki-pakinabang sa labanan. Ang tanging bagay na ang BT-7, marahil, ay nalampasan ang pre-war T-34, ay nasa pagiging maaasahan ng teknikal, ngunit napakahirap sabihin kung ang pagiging higit na ito ay natanto sa mga unang laban ng Great Patriotic War, kung saan ang aming mekanisado Ang corps ay nawala ang malaking masa ng BT-7. At mayroong kalamangan na ito, marahil, lamang sa mas matandang BT-7, dahil ang BT-7M, malamang, ay may mga katulad na problema sa T-34 sa diesel engine nito.
Sa madaling salita, ang T-34, siyempre, noong 1940 ay hindi pa natatapos ng mga taga-disenyo. Ngunit kahit na sa form na ito, mas mahalaga ito para sa Red Army kaysa sa mga light tank na nauna sa ito, na ginawa ng Plant No. 183, at para sa STZ, sa pangkalahatan, anuman ang tanke na sinimulan mong master, lahat ng ito isang bagay na bago, at maraming mga "bigwigs" na ginagarantiyahan. Sa pananaw sa itaas, ang pagpapadala ng T-34 sa produksyon ng masa ay may katuturan: ang binawas ng desisyon na ito ay ang Red Army ay makakatanggap ng "raw" na tanke sa kauna-unahang pagkakataon, kasama ang katotohanan na ang parehong Pulang Hukbo ay makatanggap ng ganap, mataas na kalidad na T-34. mas maaga sa mga tuntunin ng oras kaysa sa anumang iba pang mga pagpipilian, kung saan ang paglunsad ng kotse sa serye ay ipinagpaliban.
Siyempre, posible na hindi ilagay ang T-34 sa serye, tipunin, halos sa pamamagitan ng isang kamay, isang piloto na grupo ng isang dosenang sasakyan at ipadala ito sa mga pagsubok sa militar, hanapin ang mga bahid sa disenyo, ayusin ang mga ito, gumawa ng isang bagong batch, atbp. Ngunit sa kasong ito, ang "tatlumpu't-apat" ay mahirap magsimula sa malawakang paggawa bago magsimula ang giyera, at ang mga pabrika ay hindi magkaroon ng anumang pagkakataon upang magawa ang pagsasanay sa lahat ng kinakailangang kooperasyon, na kung saan ay maaring maging maayos. nasa kurso na ng away. At kailan, sa kasong ito, magsisimulang ipasok ng T-34 ang mga tropa sa dami ng maibebenta? Mahirap ipalagay nang hindi alam ang lahat ng mga nuances at kakaibang paggawa, ngunit tiyak na hindi noong 1941, at noong 1942, marahil, hindi lahat nang sabay-sabay.
Gayunpaman, bago ang giyera, ang katanungang pag-atras ng T-34 mula sa produksyon ng masa ay itinaas dalawang beses. Sa kauna-unahang pagkakataon nangyari ito alinsunod sa mga resulta ng paghahambing na mga pagsubok ng German T-3 na may "tatlumpu't apat": Dapat kong sabihin na ang kaibahan sa ergonomya at kakayahang makita na ibinigay ng medyo malawak na three-man turret ng tanke ng Aleman, na mayroon ding cupola ng isang kumander, tila kapansin-pansin noon. Ngunit ang tangke ng Aleman ay mayroon ding iba pang mga kalamangan. Isa sa mga ito, nang kakatwa sapat, ang bilis - ang T-3 ay nagawang bumuo sa kahabaan ng highway 69, 7 km / h, naabutan ng hindi lamang ang T-34 (48, 2 km / h) kundi pati na rin ang BT-7, kung saan nagpakita ng 68, 1 km / h. Gayunpaman, sa pamamagitan ng at malaki, ang maximum na bilis ay isang napaka-hindi mahalagang parameter para sa isang tank, lalo na dahil ang engine na T-34 ay nagbigay sa tangke ng mahusay na density ng kuryente, ngunit ang susunod na parameter ay mas makabuluhan - ito ay ingay. Kapag gumagalaw, ang T-3 ay maaaring marinig mula sa 150-200 m, ang T-34 - mula sa 450 m.
Tapos si Marshal G. I. Si Kulik, na pamilyar sa ulat ng pagsubok, ay sinuspinde ang paggawa ng T-34, ngunit, pagkatapos, sa ilalim ng presyon mula sa mga kinatawan ng industriya at pinuno ng pang-agham at teknolohikal na kumplikadong GABTU I. A. Naipagpatuloy ito ni Lebedev. Ang pangalawang pagkakataon na ang panukala na itigil ang paggawa ng T-34 ay ginawa matapos ang mga unang sasakyan sa paggawa ay napunta sa mga paglilitis sa militar.
Gayunpaman, isa pang pananaw ang nanaig. Napagpasyahan na ipagpatuloy ang paggawa ng T-34 sa kasalukuyang anyo, na binabago lamang ang mga pagkukulang na maaaring matanggal nang hindi binabago ang disenyo. At, sa parehong oras, upang lumikha ng isang proyekto ng isang modernisadong tank, at sa katunayan mayroong kahit dalawa sa kanila. Sa unang proyekto, na natanggap ang code na A-41, dapat nitong mapuksa lamang ang mga pagkukulang na maaaring harapin nang hindi binabago ang disenyo ng katawan ng barko at pinapanatili ang umiiral na yunit ng kuryente. Dapat kong sabihin na ang A-41 ay mabilis na inabandona, hindi ito umalis sa mga guhit, hindi lumampas sa yugto ng disenyo ng "papel".
Ang pangalawang proyekto ay ang A-43, na kalaunan ay natanggap ang itinalagang T-34M, at ang kasaganaan ng mga pagbabago at pagdaragdag ay lubos na kumplikado sa kahulugan nito: dito dapat nating pag-usapan ang alinman sa isang pangunahing paggawa ng makabago ng T-34, o tungkol sa paglikha ng isang bagong makina, isinasaalang-alang ang nakuhang karanasan sa disenyo ng T -34.
Ang katawan ng T-34M ay naging mas matangkad, mas mahaba at mas makitid kaysa sa "ninuno" nito. Ang toresilya ay may strap ng balikat na 1,700 mm (1,420 mm para sa T-34) at may tatlong pwesto, mayroong cupola ng kumander, ang tauhan ay 5 katao. Ang suspensyon ni Christie ay binago sa isang torsion bar. Para sa T-34M, isang bagong V-5 engine ang binuo, ngunit ang gearbox, sa kasamaang palad, ay naiwan sa luma (habang ang gawain sa planetary gearbox ay isinasagawa na). Gayunpaman, idinagdag ang isang multiplier, upang ang T-34M ay may 8 bilis na pasulong at 2 baligtarin. Ang radyo ay inilipat sa katawan ng barko, ang driver at ang operator ng radyo ay pinalitan ng mga lugar, nadagdagan ang bala at mga reserbang gasolina. At sa lahat ng ito, ang tanke ay naging halos isang tonelada na mas magaan kaysa sa T-34, ang bilis nito ay dapat na humigit-kumulang na 55 km / h, lumalagpas sa "tatlumpu't apat", at ang nag-iisa lamang T-34M mas masahol pa mula sa "progenitor" nito - ito ay isang tiyak na pagtaas ng presyon sa lupa, dahil gumamit ito ng isang higad na 450 mm ang lapad at 550 mm ang lapad. Ang huling tagapagpahiwatig, siyempre, ay nanatili sa loob ng normal na saklaw.
Ang proyekto ay ipinakita noong Enero 1941 at labis na nagustuhan ng "mataas na awtoridad" na inirekumenda lamang ang paggamit ng magagamit na reserba ng timbang upang madagdagan ang kapal ng mga frontal projection armor plate na 60 mm. Bilang karagdagan, noong Pebrero 1941, napagpasyahan na bumuo ng isang planetary gearbox para sa tangke na ito.
Sa madaling salita, ang T-34M ay isang uri ng symbiosis ng mga ideya na naka-embed sa mga tanke ng Aleman at domestic at nangakong magiging isang matagumpay na sasakyang pandigma, higit sa lahat ng respeto sa mga tanke ng Aleman. Sa lahat ng ito, ang pagpapakawala nito ay binalak noong 1941. Ang atas ng Konseho ng Mga Komisyon ng Tao ng USSR at ng Komite Sentral ng All-Union Communist Party ng Bolsheviks na "Sa paggawa ng mga tangke ng T-34 noong 1941", na pinagtibay ng Mayo 5, 1941, basahin:
"… Upang obligahin ang People's Commissariat para kay Sredmash t. Malyshev at ang direktor ng halaman Blg. 183 t. Maksarev upang matiyak noong 1941 ang paglabas ng 500 piraso ng pinahusay na mga tank na T-34 na gastos ng program na itinatag ng atas na ito."
Noong 1941, dapat itong makatanggap ng 2,800 medium tank mula sa industriya, habang ang halaman No. 183 ay dapat gumawa ng 1,300 T-34s at 500 T-34Ms, at STZ - 1,000 T-34s. Sa hinaharap, ang paggawa ng T-34 ay binalak na i-phase out pabor sa T-34M nang ganap.
Sa kasamaang palad, ang mga planong ito ay hindi nakalaan na magkatotoo, at mayroon lamang isang kadahilanan - ang V-5 diesel engine, na, sa kasamaang palad, ay hindi kailanman nakita ang ilaw ng araw. Bilang isang resulta, ang halaman No. 183, sa panahon ng paglikas sa Nizhny Tagil, "kumuha" kasama nito ng 5 mga tower (maaaring mayroon nang naka-install na baril), pati na rin ang 2 mga katawan ng barko na may suspensyon, ngunit walang mga roller, engine at paghahatid, at hindi mas maraming trabaho sa tank na ginawa.
Dito, maraming minamahal na mambabasa ay malamang na ipaalala sa may-akda na ang halaman # 183 ay hindi maaaring gumawa ng mga tanke na may strap ng balikat na 1,700 mm hanggang sa ang mga nakaka-lat-at-boring na lathes na natanggap sa ilalim ng Lend-Lease ay inilipat sa pagtatapon nito. Sa katunayan, sa isang bilang ng mga pahayagan ipinahiwatig na kung hindi para sa 2-5 na nakakainip na lathes (at sa ilang mga mapagkukunan pinamamahalaang tawagan sila na pagputol ng carousel-gear, na, syempre, ay ganap na nagkakamali), na natanggap mula sa ang USA, kung gayon ang aming inilikas na halaman na No. 183 ay hindi makagawa ng T-34-85. At magiging okay na makitungo sa ilang mga mapagkukunan sa Internet, o mga nakakasuklam na may-akda tulad ng parehong Solonin. Ngunit narito ang isinulat ni M. Baryatinsky, isang respetadong istoryador na nagdadalubhasa sa mga nakabaluti na sasakyan ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig:
"Ang pinakamalaking tagagawa ng tatlumpu't-apat, ang halaman ng Nizhniy Tagil No. 183, ay hindi maaaring lumipat sa paggawa ng T-34-85, dahil wala namang makakapangasiwaan ang gear rim ng tower na may diameter na 1600 mm. Ang makina ng carousel na magagamit sa halaman ay ginawang posible upang iproseso ang mga bahagi na may diameter na hanggang sa 1500 mm. Sa mga negosyong NKTP, ang mga nasabing makina ay magagamit lamang sa Uralmashzavod at numero ng halaman 112. Ngunit dahil ang Uralmashzavod ay puno ng programa ng produksyon ng tanke ng IS, walang dahilan upang asahan ito sa mga tuntunin ng produksyon ng T-34-85. Samakatuwid, ang mga bagong carousel machine ay iniutos sa UK (Loudon) at USA (Lodge). Bilang isang resulta, ang unang tangke ng T-34-85 ay umalis sa tindahan ng halaman Blg. 183 noong Marso 15, 1944 lamang. Ito ang mga katotohanan, hindi ka maaaring makipagtalo sa kanila, tulad ng sinasabi nila."
Sa pangkalahatan, ang kakulangan sa USSR ng pag-on at pagbubutas ng mga makina para sa paggawa ng mga tanke na may malawak na strap ng balikat ng tower ay matagal nang "pinag-uusapan ng bayan." Samakatuwid, huminto muna tayo nang kaunti sa paglalarawan ng mga proseso ng pagpapabuti ng "tatlumpu't-apat" upang maipaliwanag ang isyung ito nang mas detalyado at hindi na babalik dito.
Kaya, sa paghusga sa magagamit na impormasyong ngayon, ang iginagalang na M. Baryatinsky ay nagkamali pa rin sa kanyang paghuhusga patungkol sa pagkakaroon ng USSR ng mga nakakainit na makina ng naaangkop na laki.
Ang unang bagay na nagtataas ng pagdududa tungkol sa kawastuhan ng teksto ay isang error sa paglalarawan ng teknikal na operasyon, lalo na ang pariralang "walang anuman upang hawakan ang machining ng gear rim ng tower" dahil ang pagbubutas lathe ay hindi nagsisilbi dito layunin Sa maikli, ang nakakainip na lathe ay kumakatawan sa kanyang sarili bilang isang umiikot na mesa (faceplate), kung saan ang pamutol ay "nakabitin". Ang huli ay maaaring ilipat pataas at pababa at pakaliwa at pakanan, upang ang pamutol ay nakikipag-ugnay sa umiikot na workpiece, nagsasagawa ng pagproseso nito.
Upang maging mas tumpak, ang suporta na "overhangs", na naglalaman ng isang toresilya sa maraming uri ng mga cutter, na maaaring magsagawa ng isang bilang ng mga pagpapatakbo, tulad ng machining panlabas na mga ibabaw, mga butas ng pagbabarena, pag-trim ng mga dulo ng isang bahagi, atbp. Ngunit imposibleng iproseso ang anumang mga ngipin sa isang nakakainip na lathe, ito ay simpleng hindi dinisenyo upang gumana sa mga naturang ibabaw. Gayunpaman, baka hindi lamang natin maintindihan ang kaisipan ng respetadong may-akda, at sa katunayan ang ibig sabihin niya ay mga pagpapatakbo lamang na paghahanda, at ang mga incisors ay pinutol ng ibang tool sa paglaon.
Pangalawa, sa pangkalahatan ay nagsasalita, ang unang patayong pag-ikot sa USSR ay ginawa sa halaman na pinangalanang sa G. M. Gray noong 1935 Ano ang nakakainteres - ang mga makina ng "unang paglabas" ay "gaganapin" pa rin sa ilang mga negosyo.
At noong 1937 sa USSR, sa parehong halaman, dalawang makina na nakakabagot na 152 na may diameter ng pagpoproseso ng 2000 mm ang ginawa. Ang eksaktong bilang ng mga makina na ginawa, aba, ay hindi kilala, ngunit sa desisyon ng Council of People's Commissars noong 1941, ang halaman ay inilaan ng 23 milyong rubles. upang dalhin ang taunang output sa 800 bawat taon: nang naaayon, maaari itong ipagpalagay na bago ang output ay makabuluhan.
Pangatlo Sinabi ni M. Baryatinsky na walang mga pag-ikot at pagbubutas na mga machine sa NKTP, ngunit ano ang NKTP na ito? Ang ilan sa mga mambabasa ay maaaring maling ipalagay na ang NKTP ay ang People's Commissariat of Heavy Industry (Narkomtyazhprom), ngunit ito ay hindi mali, sapagkat ang huli ay natapos nang mas maaga kaysa sa mga pangyayaring inilarawan ni M. Baryatinsky, noong Enero 24, 1939. ang commissariat ng industriya ng tanke, at bukod dito mayroong maraming mga commissariat ng ibang tao, kung saan, syempre, maraming ng lahat ng kagamitan na wala sa NKTP.
Kaya, ito ay ganap na hindi malinaw kung paano ang USSR ay maaaring magkaroon at bumuo ng lahat nang hindi nagiging-nakakainip machine na may isang malaking diameter ng faceplate. Halimbawa, ang isang tipikal na proyekto ng isang steam locomotive plant ay ipinapalagay ang pagkakaroon ng 15 patayong lathes sa bawat isa, habang ang diameter ng mga gulong sa pagmamaneho ng pinakakaraniwang IS steam locomotive ay 1,850 mm. Paano gawin ang mga ito nang walang isang pagbubutas lathe?
At ang mga naghuhukay? Ang mekanismo ng swing ng isang maghuhukay ay pareho sa strap ng balikat ng isang tanke na toresilya, habang ang mga maghuhukay ay ginawa sa USSR mula pa noong 30s. Bago ang giyera, noong 1940, kahit na ang mga karera ay ginawa.
Sa pangkalahatan, lumiliko ito sa isa sa dalawang bagay - alinman sa USSR ganap nilang pinagkadalubhasaan ang paggawa ng mga nakakainip na makina na may diameter ng machining na 2,000 mm o higit pa, o naimbento nila ang ilang mahiwagang paraan upang gawin nang wala sila. Sa una ay higit na pinaniniwalaan kaysa sa mahika, at kung, gayunpaman, sa kung saan sa kailaliman ng mga commissariat ng mga tao, ang mga magic wands ay nakahiga na naging posible upang makagawa ng mga excavator at gulong para sa mga steam locomotive nang walang nakakainip na makina, kung gayon Sino ang pumipigil sa aplikasyon ng parehong "teknolohiya" sa mga tank?
Sa madaling salita, lubos nating mapagkakatiwalaan ang opinyon ng isang iginagalang na mananalaysay na ang mga makina na kinakailangan para sa paggawa ng mga tank strap ng balikat ay hindi sapat sa NKTP. Sa katunayan, bago ang paglitaw ng tanke ng KV, ang tanging halaman na kailangan ang mga ito ay ang Kirov Plant, na lumikha ng mga medium tank na T-28, na ang mga tower na may 76, 2-mm na baril ay may strap ng balikat na 1,620 mm. Ang natitira, kahit na pagkatapos ng paglipat sa T-34, sa pamamagitan ng at malaki ay hindi kailangan ng "malawak" na mga lathes at boring machine. Kaya bakit dapat silang nasa NKTP sa anumang kapansin-pansin na dami? Ngunit hindi ito nangangahulugang lahat na ang mga naturang makina ay wala sa mga commissariat ng ibang tao.
Pang-apat, sa kabila ng nasa itaas, ang mga machine na ito ay nasa ilang dami pa rin sa NKTP kahit bago pa ang giyera. Pinatunayan ito ng isang liham mula sa pinuno ng ika-1 kagawaran ng ika-3 departamento ng armored department ng GABTU KA, si Tenyente Koronel I. Panov, na namamahala sa gawain sa T-34, na hinarap kay Tenyente Heneral Fedorenko. Ang liham ay may petsang Disyembre 13, 1940 at naglalaman ng mga sumusunod na linya:
"Ayon sa paunang pagtatantya, posible na mapalawak ang strap ng balikat ng tore ng halos 200 mm. Posible ba ang pagpapalawak na ito mula sa isang pananaw ng produksyon? Marahil, dahil ang pagpapalawak na ito ay walang kahulugan para sa halaman ng Mariupol, at ang halaman na Blg. 183 ay may mga kagamitan sa makina para sa paggawa ng pinalawig na mga strap ng balikat."
Isinasaalang-alang na ang T-34 ay may diameter ng strap ng balikat na 1,420 mm, lumalabas na mayroong mga machine para sa pagproseso ng mga strap ng balikat ng halos 1,620 mm sa halaman. Bilang karagdagan, mayroong isang larawan ng nakakainip na lathe na ginawa noong 1942 sa pabrika # 183.
Ang sukat ay hindi masyadong nakikita, ngunit bigyang pansin natin ang 2 mga stand ng makina (ang isa sa kanila ay napilipit lamang ng manggagawa sa kanan) - ipinapahiwatig nila na mayroon kaming isang malaking makina sa harap namin. Ang katotohanan ay ang mga inilaan lamang para sa pagpoproseso ng mga bahagi na may diameter na higit sa 1,500 - 1,600 mm ay ginawa gamit ang dalawang-haligi na nakakainis na mga machine. Bilang isang bagay na totoo, ang kauna-unahang "malalaking" makina ng ganitong uri (152 na nabanggit namin kanina), na ginawa sa USSR, ay may isang rak lamang, ngunit napakabilis na naging malinaw na ito ay isang maling desisyon, at ang halaman ay pinangalanan pagkatapos ng GM Lumipat si Sedina sa paggawa ng 152M, na mayroong dalawang racks. Iyon ay, kahit na nakakita kami ng isang malaking solong-haligi na malaking makina, posible na ito ay 152, na may kakayahang iproseso ang mga bahagi na may diameter na 2,000 mm at medyo angkop para sa paggawa ng isang malawak na strap ng balikat na tank. Ngunit nakikita namin ang isang makina na may dalawang racks, at malinaw na ipinahiwatig nito ang "propesyonal na pagiging angkop" para sa paggawa ng mga bahagi, kahit na para sa T-34M, kahit na para sa T-34-85.
Panglima, kinakailangan, sa wakas, upang bigyang pansin ang bilang ng mga pag-ikot at pagbubutas na mga makina na kinakailangan para sa paggawa ng tanke. Isaalang-alang ang paggawa ng IS-2, isang mabibigat na tangke na may 1,800 mm na singsing na toresilya. Ni isang solong mananalaysay ay hindi kailanman inaangkin na natanggap namin ang machine park para sa IS-2 sa ilalim ng Lend-Lease.
Kaya, ang halaman Blg. 200, kung saan naisagawa ang produksyon, ay nilagyan ng mga patayong lathes na may isang malaking lapad ng faceplate (hanggang 4 na metro) sa pinakamaikling oras. Sa parehong oras, hanggang sa maaring hatulan, ang NKTP mismo ang namamahala upang makahanap lamang ng 2 mga nasabing machine, na kinukuha ang mga ito mula sa UZTM. At ang natitirang mga makina ay "kinuha" ng State Defense Committee (GKO), sa Decree No. 4043ss ng Setyembre 4, 1943 "Sa pag-aampon ng tanke ng IS", na pinilit ang Komite ng Pagplano ng Estado na maghanap para sa ang planta ng 5 nakakaikot na makina na may faceplate diameter na 3-4 m, at higit pang "14 mga espesyal na makina para sa pagproseso ng mga strap ng balikat" upang makabuo bago matapos ang 1943.
At pagkatapos ng lahat, na kung saan ay tipikal, nahanap at nagawa nila ito. Nang walang anumang Lend-Lease.
At ngayon bigyang pansin natin ang isa pang bagay. Ang halaman, na mayroong 7 boring machine at, bilang karagdagan dito, 14 na espesyal na makina, na ginawa noong mga taon ng giyera, at pagkatapos nito, isang maximum na 250 na tanke bawat buwan. At ang planta # 183 ay suportado ang paggawa ng T-34-85 sa higit sa 700 mga sasakyan bawat buwan (hanggang sa 750), iyon ay, halos tatlong beses na higit pa sa halaman # 200. At kung ang huli ay nangangailangan ng 7 patayong pag-ikot na mga lathes na may isang malaking lapad ng faceplate, kung gaano karami sa mga ito ang nagtanim ng Blg. 183 at ang aming iba pang mga pabrika na gumagawa ng T-34-85 na kailangan? Pagkatapos ng lahat, ang kabuuang paggawa ng T-34-85 sa lahat ng mga pabrika sa iba pang mga buwan ay lumampas sa 1,200 na mga sasakyan!
At ano, ang isang tao ay maaaring seryosong maniwala na ang lahat ng ito ay ginawa sa maraming mga makina mula sa Estados Unidos? Hindi, syempre, maaari mong subukang sumangguni sa katotohanang ang mga makina ng Amerika ay "isang daang milyong beses" na mas produktibo kaysa mga pang-domestic, ngunit ang argumento na ito ay nasira ng katotohanang ang USSR ay hindi lamang ang mga gawaing pang-domestic na lathes at boring machine. sa pagtatapon nito, ngunit pati na rin ang mga banyaga. nakuha bago pa man ang giyera, halimbawa - ang kumpanya na "Niles".
Ngunit hindi lang iyon, dahil mayroon pa ring "pang-anim", na binubuo sa isang banal na hindi pagtutugma sa pagitan ng mga oras ng paghahatid ng mga lend-lease machine sa mga pabrika at paglabas ng T-34-85. Ang katotohanan ay ang mga machine na nakakainis na nakakain ay talagang inorder para sa aming mga pabrika ng tanke sa ilalim ng Lend-Lease, halimbawa, ayon sa kautusan ng GKO No. 4776ss "Sa paggawa ng T-34-85 na may isang 85mm na kanyon sa halaman No. Ang 112 Narcotankprom "na may petsang 1943-15-12 Ang People's Commissariat for Foreign Trade ay inatasan, bukod sa iba pang mga bagay," para sa halaman No. 112 ng NKTP 5 piraso ng rotary lathes na may faceplate mula 2, 6 hanggang 3 metro …… na may paghahatid sa ika-2 isang-kapat ng 1944 ".
Ngunit ang buong punto ay ang halaman # 112 nagsimula ang paggawa ng mga T-34-85 tank mula Enero 1944, na gumagawa ng mga ito, ayon sa pagkakabanggit, noong Enero - 25, noong Pebrero - 75, noong Marso - 178 at noong Abril (napakahirap ipalagay na ang mga makina na may paghahatid "sa ika-2 na-kapat" sa oras na ito ay maaaring mai-install sa halaman) - 296 tank. At ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay pagkatapos ng pagdating ng mga makina ng Amerika, ang produksyon ay tumaas nang labis na hindi gaanong mahalaga, ang halaman ay gumawa ng maximum na 315 tank bawat buwan!
Ang sitwasyong inilarawan sa itaas ay perpektong ipinapakita ang totoong pangangailangan para sa pag-ikot at pagbubutas ng mga makina - para lamang sa isang halaman, na gumagawa lamang ng 315 T-34-85 machine bawat buwan, umabot ng 5 naturang mga machine na gawa sa Amerika, bilang karagdagan sa mayroon nang machine park, na mayroon nang mga machine na may malaking faceplate diameter! Sa pangkalahatan, ang bersyon tungkol sa kamangha-manghang pagganap ng mga tool sa makina ng Amerika ay gumuho.
Tungkol naman sa numero ng halaman 183, ang atas na may pahintulot na mag-order ng mga machine sa ibang bansa na kinakailangan upang ayusin ang supply ng malalaking machine ng carousel bago ang Hulyo 1, 1944, habang ang mga unang T-34-85 tank na may malawak na balikat ng toresilya (para sa ilang oras ang halaman gumawa ng mga tangke na may isang 85-mm na kanyon sa luma, makitid na paghabol), ang halaman ay naghahatid ng 150 mga sasakyan noong Marso, 696 noong Abril, 701 at 706 na mga sasakyan noong Mayo at Hunyo, ayon sa pagkakabanggit. Mayroon ding talaarawan ni Malyshev, kung saan pinamunuan niya ang isang pag-uusap kasama ang I. V. Stalin:
"Enero 15, 1944 … Pagkatapos ay tinanong ni Kasamang Stalin:" Kung gayon posible na gumawa ng mga tangke ng T-34 na may malawak na mga strap ng balikat? "Sumagot ako na" nangangailangan ito ng karagdagang malalaking makina ng carousel at malalaking mga machine na paghuhulma. Sa pagbuo ng isang bagong tore, napapailalim sa isang sabay-sabay na pagtaas sa paggawa ng mga tangke. Ngunit ginagawa namin ang isyung ito sa mga pabrika at sa loob ng 3-5 araw ay maaari kong maiulat ang aming mga panukala. "Sinabi ng Kasamang Stalin:" Oo, ang paggawa ng mga tangke ay hindi maaaring nabawasan. Ngunit ibinibigay mo ang iyong mga panukala sa pamamagitan ng 3 araw. Huwag kalimutan na lamang "at nagpaalam".
Ngunit narito hindi malinaw, binabanggit ni Malyshev ang pangangailangan para sa mga makina na nakakainis na pagod na may isang malaking lapad ng faceplate bilang karagdagan sa mga umiiral na mga makina ng pareho (o magkakaiba pa rin sila?). Gayunpaman, ang katotohanang ang T-34-85 ay nagawa na may isang malawak na strap ng balikat mula noong Marso 1944 na nagsasalita para sa sarili - sa anumang pagkakataon ay hindi makatanim ang No. Una, kinakailangan upang maiugnay ang kanilang paghahatid sa Estados Unidos, at tumagal ito ng oras, kung gayon - kailangan pa nilang gawin, at ang ikot ng produksyon ng naturang makina ay malaki. Pagkatapos ang mga makina na ito ay kailangan pa ring maihatid sa USSR at malinaw na imposibleng gawin ang lahat sa loob ng 1-2 buwan. At nangangahulugan ito na ang mga patayong lathes na may isang malaking lapad ng faceplate ay magagamit sa pabrika # 183 bago pa man ang mga paghahatid sa pagpapautang.
May isa pang pananarinari. Alam namin na ang mga naturang makina ay maiuutos sa ilalim ng Lend-Lease, ngunit wala kaming kumpletong larawan kung gaano karaming malalaking patayong lathes ang talagang inorder, kung ilan ang naihatid (ang ilan sa kanila ay maaaring namatay sa daan), at ilan sa mga naibigay na makina bilang isang resulta, inilipat ito sa NKTP.
Totoo, dito ang mga mahal na mambabasa ay maaaring may isang katanungan: kung ang mga bagay ay napakahusay sa USSR na may mga patayong lathes na may isang malaking lapad ng faceplate, bakit iniutos ang mga ito sa ibang bansa? Ang sagot, maliwanag, ay, dahil ang NKTP mismo ay walang ganoong mga makina, para sa paggawa ng mga tangke kinakailangan na "gupitin" ang mga commissariat ng ibang tao, iyon ay, sa katunayan, upang makagawa ng mga tanke na gastos ng iba pang mga kagamitan, at ang paggawa nito ay hindi saklaw ang mga pangangailangan ng lahat ng mga commissariat nang sabay-sabay. Kaya't sila ay inorder sa ibang bansa, dahil mayroong isang pagkakataon. Tiyak na hindi ito susundan mula rito na nang walang ipinahiwatig na mga tool sa makina ang USSR ay hindi maaaring ayusin ang malawakang paggawa ng T-34-85, at tiyak na hindi nito susundan iyon sa bisperas ng giyera ang mga pabrika ay walang pag-ikot at pagbubutas. machine para sa programa ng produksyon ng T-34M. … Sa huli, hindi natin dapat kalimutan ang tungkol sa sukatan: ayon sa nakaplanong mga target, sa buong 1941, ang halaman No. 183 ay dapat gumawa ng 500 T-34Ms, habang sa panahon ng digmaang USSR, ang parehong halaman ay gumawa ng hanggang sa 750 T-34 -85 na tank tuwing buwan.
Ngunit bumalik tayo sa 1940-41, sa paggawa ng mga T-34 tank.
