Pang-eksperimentong manlalaban F-107A "Ultra Saber" (USA)

2024 May -akda: Matthew Elmers | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 22:38

Sa iba't ibang oras, sa iba't ibang mga bansa, ang isang malaking bilang ng mga sasakyang panghimpapawid para sa iba't ibang mga layunin ay ginawa. Kabilang sa mga ito ay nilikha na kahanga-hanga at pinagsisisihan na ang mga may pakpak na sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi nag-iwan ng isang makabuluhang marka sa kasaysayan ng paglipad. Sa karamihan ng mga kaso, mananatili sila sa mga modelo, kung minsan ay "nabubuhay" sila sa mga pagsubok sa paglipad at, sa mga bihirang kaso, napapasok sa museo bilang mga eksibit. Kasama sa mga halimbawang ito ang F-107A "Ultra Saber" fighter-bomber na binuo ng North American Aviation. Ang kredibilidad ng Hilagang Amerika sa unang kalahati ng 1950s sa pagpapaunlad ng sasakyang panghimpapawid ng manlalaban ay tila hindi matitinag. Ang kumpanya ay umakyat sa tuktok ng industriya ng aviation ng Amerika sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig matapos ang paglikha ng isang matagumpay na pambobomba sa harap na B-25 Mitchell at isa sa pinakamahusay na mandirigma ng panahong iyon - ang P-51 Mustang. Ang naipon na karanasan, makapangyarihang produksyon at potensyal ng tauhan, pati na rin ang pagkakataon na siyasatin ang nakunan ng mga pagpapaunlad ng Aleman sa larangan ng pagpapalipad na pinagana ang Hilagang Amerikano sa ikalawang kalahati ng 1940s na matagumpay na pumasok sa panahon ng jet kasama ang F-86 Saber fighter.

F-86 Saber

Mula nang pasinaya sa Korea, ang Saber ay nakabuo ng isang reputasyon bilang "hari ng mga mandirigma". Ang Republic F-84 Thunderjet, Lockheecl F-80 Shooting Stare, sasakyang panghimpapawid ng pinakamalapit na kakumpitensya, ay "pinisil" sa kategorya ng mga fighter-bombers. Gayundin, sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng fleet, serial production ng variant ng deck ng "Saber" - ang FJ1 Fury fighter ay natupad. Bilang karagdagan sa Estados Unidos, ang Sabers ay itinayo sa Australia, Canada, Italy at Japan, at ang kanilang kabuuang bilang ay umabot sa halos 8 libo. Ginamit sila ng mahabang panahon sa mga air force ng 30 mga bansa. Ang Hilagang Amerika noong 1949, na nagtataguyod ng tagumpay, ay nagsimulang idisenyo ang kauna-unahang supersonic fighter, ang Saber-45, o Model NAA 180. Sa sasakyang panghimpapawid na ito, pinlano na mag-install ng isang pakpak na may walong 45 degree. Gayunpaman, sa oras na ito, binigyan ng priyoridad ng Pentagon ang pagpopondo sa mga madiskarteng bomba - mga tagadala ng sandatang nukleyar. Kaugnay nito, ang pagbuo ng mga programa ng manlalaban ay pinabagal nang malaki. Sa katapusan lamang ng 1951, sa batayan ng "Saber-45" ay nakumpleto ang pagbuo ng proyekto ng isang bagong manlalaban F-100, na inilaan upang makakuha ng kataasan ng hangin. Noong Enero ng sumunod na taon, nag-sign kami ng isang kontrata para sa pagtatayo nito. Ang mahusay na reputasyon ng F-86 ay ang nagpapalakas sa katotohanan na nagpasya ang kumpanya na kumuha ng isang mahusay na taktika sa marketing - ang bagong kotse ay pinangalanang "Super Saber". Ang prototype na YF-100A ay nagsimula noong Mayo 5, 1953. Nasa mga unang pag-uuri na sa antas ng paglipad, lumampas ito sa bilis ng tunog.

Ang unang produksyon na F-100A ay itinayo noong Oktubre 29. Kaya, ang sasakyang panghimpapawid ng Hilagang Amerika ay naging unang serial supersonic fighter ng buong mundo. Hindi nagtagal, si Lt. Col. Frank Everst mula sa Air Force Test Center ay umabot sa 1216 km / h sa lupa sa eroplano na ito. Noong Setyembre 27, 1954, pagkatapos ng isang bilang ng mga pagbabago, ang F-100A ay opisyal na pinagtibay. Ngunit, sa kabila ng Cold War, ang interes ng customer sa malinis na manlalaban ay bumagsak nang malaki. Kahit na ang badyet sa pagtatanggol ng US ay hindi maaaring hilahin ang pagbuo ng maraming magkakaibang mga programa. Ang panahon ng sasakyang panghimpapawid na maraming gamit ang nagsimula. Ang Tactical Air Command (TAC, Tactical Air Comnnand) noong Disyembre 1953 ay inirekomenda ang kumpanya na gumawa ng isang bagong bersyon ng "Super Saber", na maaaring gampanan ang mga gawain hindi lamang isang interceptor, kundi pati na rin isang fighter-bomber. Ang panukalang ito ay isinama sa pagbabago ng F-100C. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay may isang pinalakas na pakpak na may mga tanke ng gasolina at anim na underwing na mga puntos ng pagkakabit ng armas. Ang F-100C ay maaaring magdala ng 2,270 kilo ng mga bomba at missile, kabilang ang taktikal na Mk.7 na bomba nukleyar. Ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring nilagyan ng isang "hose-cone" na sistema ng refueling ng hangin. Noong Agosto 20, 1955, ang F-100C ay nagtakda ng record sa bilis ng mundo na 1323 km / h.

Halos lahat ng mga unang supersonic sasakyang panghimpapawid ay pumasok sa serbisyo sa pamamagitan ng isang serye ng mga seryosong aksidente sa paglipad. Ang Super Saber ay walang pagbubukod. Noong Oktubre 12, 1954, pinatay si George Welch, Chief Pilot ng North American Company. Sa panahon ng exit mula sa pagsisid na may isang malaking labis na karga, ang sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang mag-indayog paayon at transversely. Bilang isang resulta, ang eroplano ay gumuho sa hangin. Upang maiwasan ang paglitaw ng problemang ito sa hinaharap, binago ang sistema ng pitch at roll control. Bukod dito, ang karamihan sa mga makabagong ideya ay direktang ipinakilala sa linya ng pagpupulong, at ang natapos na mga mandirigma ay ibinalik para sa rebisyon. Sa kabila nito, ipinasok ng "Super Saber" ang kasaysayan ng US Air Force bilang isang sasakyang panghimpapawid na may mataas na rate ng aksidente. Isa sa mga salik na nag-ambag dito ay ang mataas na bilis ng landing, na umabot sa 330 kilometro bawat oras. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang sasakyang panghimpapawid ay walang mga flap o landing flaps, kung saan walang simpleng silid sa pakpak, dahil, dahil sa panganib na baligtarin ang mga aileron, kailangan nilang ilipat sa fuselage.

F-100D

Ang pinaka-advanced at napakalaking (1274 na kopya na ginawa) na pagbabago ng "Super Saber" ay ang F-100D fighter-bomber, na nilikha noong 1956. Ang kotse ay nakatanggap ng isang autopilot at pinabuting elektronikong kagamitan, pati na rin ang isang pagkarga ng bomba na tumaas sa 3190 kg. Upang mapabuti ang katatagan ng track, ang patayong lugar ng buntot ay nadagdagan ng 27 porsyento. Ang pakpak ay makabuluhang binago. Ang span nito ay nadagdagan sa 11, 81 m (11, 16 m), at isang pag-agos ng ugat ay ginaganap kasama ang trailing edge, na naging posible upang mai-install ang mga flap. Sa kabuuan, 2294 mandirigma ng iba't ibang mga pagpipilian ang itinayo noong Oktubre 1958. Ang mga machine na ito ay ginamit hanggang sa unang bahagi ng 1980s. Bago pa man nilikha ang F-100A, malinaw na ang karera para sa bilis ay malayo pa sa tapos. Sa Unyong Sobyet, ang MiG-19 fighter ay binuo, at nagsimula ang pagbuo ng mga proyekto para sa mga supersonic bombers. Ang kailangan ay isang eroplano na may kakayahang lumipad nang dalawang beses ang bilis ng tunog. Naturally, sinubukan ng Hilagang Amerika na masulit ang mga iyon. batayan para sa F-100.

Noong unang bahagi ng 1953, ang kumpanya ay nakatanggap ng paunang mga kinakailangan mula sa US Air Force para sa isang pinabuting Super Saber. Batay sa F-100 noong Marso 1953, inihanda ang dalawang pagkakaiba-iba ng proyekto: ang F-100BI fighter-interceptor o "model NAA 211" (letrang "I" - "Interceptor") at ang F-100B fighter- bomba o "modelo ng NAA 212" … Sa ilaw ng "kasalukuyang mga kagustuhan" ng Tactical Air Command, napagpasyahan na magtuon ng pansin sa ikalawang opsyon. Sa fighter-bomber, na dinisenyo sa bilis na halos 1.8 M, binalak nitong mai-install ang P&W J57 engine, tulad ng sa "Super Saber", ngunit may binagong disenyo ng nozel. Ang disenyo ng ilong ng fuselage ay dapat gumanap katulad ng F-86D fighter-interceptor. Ngunit may isang problema sa pag-oorganisa ng supersonic air intake. Kaugnay nito, noong Hunyo 1953, ang proyekto ay muling binago nang radikal. Ang F-100B ay nakatanggap ng isang bagong paggamit ng hangin ng dorsal na may matalim na mga gilid at isang awtomatikong naaayos na gitnang kalso, ang tinaguriang VAID (variable-area inlet duct) o variable area inlet. Ang pang-itaas na lokasyon ng engine air duct at paggamit ng hangin ay ginawang posible upang itaas ang pakpak at mag-ayos ng isang zone sa ilalim ng fuselage para sa semi-lubog na pagkakalagay ng mga espesyal na bala (pantaktika na bomba nukleyar B-28 o TX-28) o isang karagdagang gasolina tanke na may kapasidad na 250 galon (946 liters).

Ang bahagi ng ilong, na ginawa sa anyo ng isang pipi na kono, at ang canopy na may isang malaking glazing area ay nagbigay ng mahusay na pababa at pasulong na kakayahang makita, na napakahalaga para sa isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake. Ang takip ng parol ay nakatiklop, at hindi nito pinapayagan ang pagsisimula ng makina hanggang sa ito ay sarado. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng binagong pakpak mula sa F-100C, ngunit mayroon itong likurang likas na likoy at mga flap. Isinasagawa ang roll control gamit ang mga spoiler sa mas mababang at itaas na mga ibabaw ng pakpak. Ang pangunahing landing gear ay inilipat sa fuselage. Ang landing gear ay binawi laban sa flight. Ang pinaka-kagiliw-giliw na mga makabagong ideya na inilapat sa F-100B ay ang buong pag-ikot (3 degree sa magkabilang panig) patayo na buntot ng isang nadagdagang lugar, na nagpapabuti sa itinuro na katatagan ng sasakyang panghimpapawid. Ang isang integrated na sistema ng pagkontrol ng sandata na HMA-12 ay na-install sa sasakyang panghimpapawid, ang dami ng pagkarga ng bomba ay nadagdagan sa 4535 kg.

Noong Oktubre 1953, isang buong sukat na modelo ng manlalaban ang itinayo, na mukhang napaka futuristic ng mga pamantayan ng panahong iyon. Sa parehong oras, napagpasyahan na gamitin ang pinakabagong P&W YJ75-P-11 turbojet engine. Ayon sa mga kalkulasyon, ginawang posible na dagdagan ang bilis sa 2M. Noong Hunyo 11, 1954, isang kontrata ang nilagdaan sa pagitan ng developer at ng Air Force para sa pagtatayo ng 33 F-100B fighter-bombers. Ang unang tatlo sa kanila ay inilaan para sa mga pagsubok sa paglipad. Tiwala ang North American sa tagumpay na noong Hulyo 8 ang sasakyang panghimpapawid ay binigyan ng isang bagong pagtatalaga F-107A (nawawala ang pagtatalaga ng unang titik na "Y" na nagpapahiwatig ng pre-production na sasakyang panghimpapawid). Ang developer, na nagtataguyod ng kanyang proyekto, ay gumawa ng isang pagtatangka upang mag-alok ng fleet aviation sa ilalim ng pangalang "Super Fury" na bersyon ng deck, ngunit hindi ito nagbigay ng mga resulta.

Ang opisyal na disenyo ng F-107A ay inilunsad noong Mayo 1, 1955. Ang pilot ng pagsubok na si Bob Baker noong Setyembre 10, 1956, ay itinaas ang F-107A sa hangin mula sa runway ng Edward Air Base. Sa panahon ng dive flight na ito, posible na maabot ang bilis na 1.03M, ngunit pagkatapos ay nabigo ang pump ng regulator ng engine. Ang piloto ay kailangang gumawa ng isang emergency landing. Ang tumaas na bilis ng landing (higit sa 360 km / h), sanhi ng pagkabigo ng mga flap at pagkabigo ng haydroliko system, pati na rin ang hindi paggana na mga preno ng gulong, ay naging 6.700 metro ang agwat ng mga milya. Nagmaneho ang eroplano sa isang hindi aspaltong strip ng kaligtasan, kung saan sinira nito ang front landing gear. Ang eroplano ay mabilis na naibalik, at noong Oktubre 1, nakabuo ito ng bilis na 2M. Sa kabuuan, 30 flight ang ginanap sa unang yugto ng pagsubok. Sa pangalawang yugto ng pagsubok (03.12.1956 - 15.02.1957), ang pangalawang prototype ay kasangkot din, kung saan 32 flight ang ginawa. Pagkatapos nito, ginamit ang eroplano upang sanayin ang paggamit ng sandata. Sinabi ng mga piloto na sa paghahambing sa F-100, mas kasiya-siya ang piloto ng F-107A. Para sa pangatlong yugto ng pagsubok, ang pangatlo at huling F-107A ay binuo. Ang pagpapatakbo ng paggamit ng hangin ay nasubok dito sa iba't ibang mga flight mode. Sa parehong oras, sa unang prototype, maraming mga pagsubok sa pag-akyat ang natupad, kung saan, sa panahon ng pag-akyat, lumampas ang sasakyang panghimpapawid sa bilis ng tunog.

Hindi lamang ang North American ang nag-aaway na manalo. Ang "Republika", na may malawak na karanasan sa paglikha ng mga mandirigma, noong 1952 ay lumabas na may panukalang panukala at pumasok sa isang kontrata sa taktikal na utos ng pagpapalipad para sa disenyo at paglikha ng 199 na makina (kalaunan ang kanilang bilang ay nabawasan sa 37 kopya), nilikha upang mapalitan ang F-84F fighter-bombers na Thunderstreak. Ang bagong sasakyang panghimpapawid ay inilaan upang maghatid ng mga taktikal na sandatang nukleyar at mga maginoo na bombang pang-aerial sa bilis na supersonic sa iba't ibang mga kondisyon ng panahon. Ang buong sukat na mock-up ng manlalaban, na pinangalanang YF-105 at tamang pangalan na Thunderchief, ay itinayo noong Oktubre 1953. Ang pangwakas na gawain ay binubuo noong Disyembre 1953. Sa parehong oras, isang kontrata ang nilagdaan para sa supply ng 15 pre-production na sasakyang panghimpapawid. Plano nitong magtayo ng 2 kopya ng YF-105A na inilaan para sa paunang mga pagsubok sa paglipad, 3 mga prototype ng RF-105B reconnaissance sasakyang panghimpapawid (pinalitan ng pangalan na JF-105B), 10 sa bersyon ng F-105B na inilaan para sa mga pagsusulit sa militar. Dahil ang kinakailangang P&W J75 engine ay hindi pa handa, ang YF-105A ay itinayo kasama ang "luma" na P&W J57. Plano nitong mag-install ng isang bagong planta ng kuryente mula sa pangatlong prototype.

Noong Oktubre 22, 1955, ang unang paglipad ng YF-105A ay naganap - sa gayon, nauna ito sa kakumpitensya ng halos isang taon. Naturally, napalabasan ito ng F-107A sa halos lahat ng mga respeto, maliban sa pagkakaroon ng isang panloob na baya ng bomba, pati na rin ang pinakabagong M-61 Vulcan na sobrang bilis ng kanyon, na naging posible upang makamit ang isa sa baril, hindi apat. Ang F-105B ay higit pa o mas mababa katumbas ng kakumpitensya, ngunit ang F-105D, na lumitaw dalawang taon pagkatapos ng pagtatapos ng kompetisyon (noong 1959), ay isang tunay na ganap na ganap na taktikal na sasakyang panghimpapawid na welga. Noong tag-araw ng 1957, ang pamumuno ng Air Force ay naglabas ng isang huling hatol. Ang YF-105 na "Thunderchief" ay nagwagi. 923 na kopya ang ginawa. Malamang, ang Pentagon ay gumawa ng pampulitika na pagpipilian. Sa panahong iyon, ang Republika ay walang ibang software sa pag-unlad, at ang North American ay ganap na na-load. Kasabay nito, nagsimula ang mga unang pag-aaral ng XB-70 supersonic strategic bomber, ang A-5 Vigilante supersonic carrier na nakabase sa armas nukleyar na armas, at maraming iba pang mga programa. Sa gayon, nais ng militar na panatilihin ang "Republika", at ang F-105 ay naging isang "linya ng buhay" para dito.

YF-105A

Marahil, ang mga Amerikano ay tama. Sa panahon ng giyera sa Indochina, ang F-105 ay nagpakita ng napakataas na makakaligtas at nakuha ang pagmamahal ng mga tauhan. At bagaman ang pagkawala at pagpapatakbo ng pagkalugi ng "Thunderchiefs" ay umabot sa 397 sasakyan (halos 45 porsyento ng bilang na nagawa), nakumpleto nila ang 75 porsyento ng lahat ng mga misyon sa pambobomba. Ngunit ang F-107A sa kasaysayan ng "North American" ay ang huling manlalaban. Matapos ang nawalang tender, nakansela ang pagtatayo ng natitirang sasakyang panghimpapawid. Ang prototype F-107A ay nasubukan nang ilang oras sa paggamit ng mga sandata, kabilang ang mga espesyal na bala, na ang paglabas nito ay nagawa sa bilis na hanggang 2M. Ang dalawang natitirang kopya ay inilipat sa NACA, kung saan ginamit ito upang makabuo ng isang supersonic air intake at isang all-turn keel. Noong Setyembre 1, 1959, ang isa sa mga sasakyang panghimpapawid ay bumagsak sa landas at hindi na muling lumipad. Ginamit ito upang sanayin ang mga bumbero. Ang natitirang mga kotse ay inilipat kalaunan sa mga museo, kung saan itinatago pa rin.