Ang Beijing ay gumawa ng unang hakbang upang makabuo ng sarili nitong mandirigma sa ikalimang henerasyon. Ang pag-unlad ng konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid sa PRC ay kahanga-hanga, ngunit sa parehong oras, ang buhay ng mga taga-disenyo ng Tsino ay kumplikadong kumplikado ng isang bilang ng mga sistematikong engineering at teknolohikal na problema. Sa mga darating na taon, ang pansin ng komunidad ng aviation ng mundo ay mapapansin sa kung paano haharapin ng Tsina ang pinaka-ambisyosong gawain na ito at kung ano ang makukuha nito bilang isang resulta.
Noong nakaraang linggo, ang isang mukhang mahirap, mabibigat na sasakyang panghimpapawid na may dalawang sirang mga keel at isang malambot na tabas, na nagbibigay ng tagong arkitektura, ay umalis mula sa landasan ng Chengdu test center airfield. Kinumpirma ng paglabas ng bisperas ng Bagong Taon sa mga blog ng Intsik na nagpapakita ng hindi magandang kalidad ng mga litrato ng bagong manlalaban na kinunan gamit ang mga mobile phone camera. Noong Enero 11, opisyal na kinumpirma ng mga mapagkukunan ng Intsik ang katotohanan ng unang paglipad ng J-20, na binansagang "Black Eagle" sa Western press, isang prototype ng isang pang-limang henerasyon ng fighter na Tsino. Ang PRC ay pumasok sa laro ng "malalaking lalaki", kasunod sa Russia at Estados Unidos, sinusubukan na lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid sa sarili nitong nakakatugon sa mataas na pamantayang panteknikal ng aviation noong ika-21 siglo.
Isang eroplano na may isang libong pangalan
J-14, J-20, J-XX, XXJ, "Black Eagle", "Black Ribbon", "Mighty Dragon" … Sa sandaling ang hypothetical machine na ito ay hindi tinawag sa press at sa Internet, kung saan, sa katunayan, walang ibang tao sa oras na iyon at hindi ito nakita sa mata, nilalaman na may kaunting mga graphic na imahe ng "maaaring uriin" (iba't ibang antas ng pagkamangha). Hindi bababa sa ilang impormasyon tungkol sa mga parameter at hitsura ng bagong sasakyang panghimpapawid ay nakuha lamang mula sa mga visual na materyal tungkol sa unang pagsubok na paglipad, na labis na ipinakita pagkatapos ng Enero 11, 2011 sa Chinese Internet. At ito ay sa kabila ng katotohanang ang mismong katotohanan ng pag-unlad ng isang "promising fighter" sa Celestial Empire ay kilala sa mahabang panahon.
Bumalik noong 1995, may mga pagtagas na pinopondohan ng Beijing ang pananaliksik sa mga elemento ng eroplano ng ikalimang henerasyon. Ang impormasyong ito ay nagdulot ng isang kaguluhan ng kabalintunaan: ang ekonomiya ng Intsik na kalagitnaan ng dekada 90, kasama ang lahat ng hindi mapag-aalinlanganan na mga tagumpay, ay hindi talaga tumugma sa kagamitan sa teknolohikal nito na may mga gawaing tulad ng isang sukat. Ang pasya ay hindi malinaw: ang Gitnang Imperyo ay unang kailangang malaman kung paano gumawa ng pagpapalipad ng nakaraang, ika-apat na henerasyon, na ang mga utak ng bata, tulad ng Russian Su-27, ay hindi man inilagay sa pagpupulong na "birador" sa oras na iyon (tandaan, ang Pinuno ng Celestial Empire ang gawaing ito noong 2000).
Pinakita kaming pinakamahusay sa isang "demo", isang walang laman na shell
Noong 2005, nakumpirma na natapos ng PRC ang gawaing pagsasaliksik sa pagbuo ng isang advanced na disenyo para sa naturang sasakyang panghimpapawid. Ang opinyon ng publiko ay nag-aalangan pa rin, ngunit higit na magalang. Ang terminong "ikalimang henerasyon" ay ginamit kapag tinatalakay ang mga kotseng Tsino sa hinaharap, ngunit sa tradisyunal na pagpapakumbaba at patawarin na proviso: naiintindihan mo, ang henerasyon ay maaaring ang ikalimang, ngunit pa rin - ito ang Tsina, anuman ang maaaring sabihin …
Bilang karagdagan, ang bilang ng mga pang-apat na henerasyon na sistema sa PRC ay hindi pa rin binuo ng panahong iyon at ang bansa ay umaasa pa rin sa mga pag-import. Gayunpaman, ang ekonomiya ng Tsina noong 1995 ay naiiba nang malaki mula sa hitsura nito noong 2005: ang paglipat ng patakaran sa industriya ng Beijing mula sa pagdaragdag ng labis na produksyong pang-industriya hanggang sa matukoy ang makabagong teknolohikal na nagpadama sa sarili nang mas malinaw.
Noong Enero 11, gumawa ng bagong aplikasyon ang Tsina: ipinakita sa buong mundo ang unang "demonstrador ng teknolohiya" ng ikalimang henerasyon. Mahirap tanggihan ang malaking hakbang pasulong na ginawa ng mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Tsino, na pinamunuan ni Yang Wei, ang punong taga-disenyo ng naturang sasakyang panghimpapawid tulad ng FC-1 at ang dalawang-upuang bersyon ng J-10 fighter.
Ang "Black Eagle", tila, ay may haba na humigit-kumulang 22 metro (walang opisyal na data, kailangan mong magsagawa ng mga sukat mula sa mga ground litrato) at isang normal na timbang na tumagal ng humigit-kumulang na 35 tonelada. Sa mga elemento ng layout ng kambal-engine na sasakyang panghimpapawid, ginagamit ang mga elemento ng tagong "on duty" para sa modernong abyasyon. Ang posibleng aparato ng makina, na "nababasa" ng hitsura nito, ay medyo kawili-wili din: hanggang sa ang isang ay maaaring hatulan, mayroon itong sapat na panloob na panloob na kompartimento para sa pag-install ng mga armas.
Halos lahat ng mga tagamasid ay tandaan na ang manlalaban ay lumabas ng malaki: para sa isang eroplano ng kahusayan sa hangin, malinaw na sobra ang timbang. Ito ay lubos na halata na ito ay wala sa panahon at mahirap na pag-usapan ang taktikal na layunin ng platform ng pagsubok ng demonstrasyon, ngunit kung titingnan natin ang pinaka-posibleng paggamit ng isang sasakyang pang-labanan na may katulad na mga parameter, malamang na isang welga-bombero tulad ng ang Russian Su-34. Marahil, ang "Black Eagle" ay puno ng mga pagpapaandar na laban sa barko (na maaaring dahilan para sa potensyal na laki ng panloob na kompartimento), posibleng sa pag-install ng malalaking mabibigat na missile na S-802 o kanilang mga analogue.
Hindi kita nakikilala sa pampaganda
Ang aerodynamic layout ng sasakyang panghimpapawid ay kaagad na nagbibigay ng maraming mapagkukunan ng paghiram. Una, ang "kamay" ng industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Russia ay malinaw na nakikita. Ang ilang mga solusyon ay maingat na kinopya mula sa domestic "mga demonstrador ng teknolohiya" noong dekada 90: ang C-37 Berkut ng kumpanya ng Sukhoi at ang MiG 1.42 - isang nakikipagkumpitensya na sasakyang panghimpapawid na Mikoyan na ginawa sa loob ng balangkas ng proyekto ng isang nangangako na multifunctional fighter (MFI).
Ang disenyo ng bahagi ng ilong ay nagsisiwalat ng isang "malapit na ugnayan" na may nag-iisang pang-limang henerasyon na manlalaban hanggang ngayon - ang F-22 Raptor. Dumarating ito sa katawa-tawa: halimbawa, ang walang patid na sabungan ng sabungan ay ginawang halos isa-sa-isang, tulad ng sa "mandaragit" ng Amerikano, hanggang sa maliit na mga detalye na napapansin sa mga larawan. Ngunit sa masusing pagsusuri sa layout ng mga pag-intake ng hangin, ang isa pang eroplano ay agad na sumulpot sa visual memory - ang American F-35, na hindi pa nakapasok sa serye.
Kung mayroon pa ring ilang mga batayan para sa konklusyon tungkol sa pinagmulan ng mga biswal na layout ng biswal na sinusunod, kung gayon ang pinaka-magkasalungat na palagay tungkol sa "pagpupuno" ng sasakyang panghimpapawid ay paminsan-minsan ay isinasagawa. Kaya, ang motor block J-20 ay nagtataas ng maraming mga katanungan. Una, inangkin ng Western media na ang eroplano ay nilagyan ng walang hihigit sa Russian AL-41F-1S, aka "produktong 117S" - ang karaniwang makina ng Su-35S fighter. Gayunpaman, pagkatapos na pag-aralan ang mga litrato ng seksyon ng buntot, nawala ang palagay na ito: ang pagsasaayos ng mga nozzles ay malinaw na hindi tumutugma sa mga kilalang larawan ng "117". At walang impormasyon tungkol sa aktwal na paghahatid ng yunit na ito sa Tsina.
Medyo tumulong sa paghahanap para sa opisyal na domain ng Celestial Empire: ang nai-publish na mensahe tungkol sa paggawad ng mga tagalikha ng mga engine para sa J-20 sasakyang panghimpapawid. Ipinapahiwatig nito na pinag-uusapan natin ang tungkol sa WS-10G - ang pinakabagong pagbabago ng "pang-sampung" pamilya, ang Chinese functional analogue ng mga Russian AL-31F engine. Ang serye ng G ay naiiba sa mga hinalinhan nito sa nadagdagan na tulak sa 14.5 tonelada at isang bagong unit ng FADEC (elektronikong digital engine control system) ng sarili nitong paggawa.
Gayunpaman, isang bilang ng mga pagdududa ang mananatili din dito. Halimbawa, ang karaniwang makina ng J-10 fighter.
Maging ganoon, malinaw na hindi din maiwasan ng mga Intsik ang isang pansamantalang pagpipilian: ang kanilang pang-limang henerasyon na prototype ay tumagal sa isang intermediate engine, tulad ng aming T-50, na naghihintay ng pag-ayos ng karaniwang "produktong 127 ". Gayunpaman, taliwas sa sitwasyon ng Russia, ang hakbang na ito ay sanhi ng mas seryosong mga problemang sistemiko sa pagbuo ng makina.
Ano sa halip na isang puso?
Ang mga engine ay, walang duda, ang pangunahing sakit ng ulo para sa mga developer ng Black Eagle at ang buong industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Tsino. Ang pagsulong sa larangan ng pagbuo ng makina ay malayo sa likod ng tulin ng pag-unlad ng industriya ng aviation bilang isang buo. Narito ang mga Intsik ay nahaharap sa isang bilang ng mga pangunahing mga problema, una sa lahat, sa teknolohiya ng mga materyales at mga haluang-espesyal na layunin na nagkulang sila.
Maaari kang makakuha (medyo ligal, sa ilalim ng mga kontrata sa Moscow) medyo moderno (na dinisenyo noong unang bahagi ng 80s) na mga engine mula sa pamilyang AL-31F. Gayunpaman, hindi posible na kopyahin lamang ang mga ito at simulan ang paggawa. Ang gawaing ito ay nangangailangan ng paglikha ng mga bagong industriya sa larangan ng metalurhiya at metalworking, na may kakayahang magbigay ng mga tagadisenyo ng mga modernong materyales at tinitiyak ang kinakailangang paggawa at katumpakan ng pagpupulong, na nagdadala ng mapagkukunan ng mga motor kahit papaano sa pinakamaliit na katanggap-tanggap na mga halaga.
Ang mabagal, masakit na paglaki ng WS-10 na pamilya ng motor na Tsino ay nagpapakita ng tesis na ito. Partikular na mahirap ang mga problema ay sinusunod sa mga bahagi ng turbine. Ang bilang ng mga dalubhasa ay nagpapansin na bibili ang Tsina ng isang buong hanay ng mga bahagi para sa mga engine ng sasakyang panghimpapawid mula sa Russia, ngunit nagpapakita ng partikular na interes sa mga turbine blades at disc. Ang kanilang teknolohiya ang pinakamahina na link sa industriya ng motor ng PRC. Posibleng sa susunod na ilang taon makakakita tayo ng isang larawan kung kailan ang mga makina ng Tsino ay karaniwang gagamit ng na-import na "mga kritikal na elemento" na ginawa sa Russia.
Gayunpaman, ang industriya na ito ay umuunlad. Ngunit kahit na ilang taon na ang nakalilipas, ang mga produkto ng mga makina ng Celestial Empire ay maaaring tawaging walang iba kundi ang "arts": sa katunayan, ang kanilang mapagkukunan ay hindi lumagpas sa 20 oras kahit na sa stand. Ngayon ang mga tagapagpahiwatig na ito ay napabuti nang malaki, ngunit malayo pa rin sila sa 1000 oras na kinakailangan ng militar ng China. Alalahanin na ang karaniwang mapagkukunan ng Russian AL-31F ay 800-900 na oras, at ang bersyon ng AL-31FN na ginawa ng MMPP "Salyut", na inilaan para sa mga mandirigmang J-10, ayon sa mga ulat mula sa Tsina, ay dinala sa 1500 oras (dito ang tanong ng tunay na pagiging maaasahan ng pagpapatakbo - pagkatapos ng lahat, tulad ng isang pagtaas sa mapagkukunan ng PRC ay hindi nagmula sa isang magandang buhay).
Sa ngayon, walang magandang nakuha kung kumopya ng isa pang pamilya ng mga motor na Ruso. Ang nabanggit na light light ng Intsik na FC-1, na mas kilala sa ilalim ng pag-export na nagmamarka ng JF-17 Thunder, ay hindi pa maililipat sa mga WS-13 na makina (nasa sampung taon na silang umuunlad), at patuloy na lumilipad ang mga sasakyan sa produksyon ang aming RD-93 - malapit na kamag-anak ng RD-33 na naka-install sa pamilya ng mga mandirigma ng MiG-29. Ang mga dahilan ay eksaktong kapareho: ang pagiging maaasahan at mapagkukunan ng sarili nitong mga makina ay hindi pa sapat upang ilipat ang mga machine sa kanila sa pagpapatakbo ng pagpapatakbo, at lalo na para sa mga makabuluhang supply ng pag-export (kung saan higit na nilayon ang JF-17).
Samakatuwid ang patuloy na idineklarang interes ng Beijing sa pagkuha ng nabanggit na "produktong 117C". Mahirap hatulan kung sa kalaunan makakaya ng mga Tsino na makuha ang kanilang mga kamay sa motor na ito. Ayon sa ilang mga ulat, ang ating bansa sa panimula ay hindi tutol sa naturang pagbebenta, na kinumpirma sa isang pagbisita kamakailan sa China ng Ministro ng Depensa ng Russia na si Anatoly Serdyukov. Gayunpaman, alam ang mahusay na itinatag na mga patakaran ng industriya ng domestic military, masasabi nating hindi makikita ng Tsina ang ika-117 bago magkaroon ng kahit isang pagsubok na prototype ng Russia ang isang engine ng susunod na teknolohikal na antas (ang parehong "produktong 127"). Hanggang sa oras na iyon, ang Black Eagles ay kailangang maging kontento sa kaunti: ang hindi sapat na malakas na WS-10G o ang napaka-hindi malinaw at nangangako na WS-15, na kung saan ay dapat na makakuha ng hanggang sa 18 tonelada ng thrust.
Gayunpaman, ang katotohanang ang J-20 ay tumagal sa mga di-katutubong engine ay hindi gaanong mahalaga sa paghahambing sa ilang mga paunang konklusyon tungkol sa, halimbawa, ang mga tampok sa disenyo ng mga pag-inte ng hangin. Ipinapahiwatig ng ilang eksperto na ang kanilang hugis ay na-optimize para sa isang subsonic non-afterburner mode.
Kaya, ang Tsino na "nangangako na demonstrador ng ikalimang henerasyon" na may ilang antas ng posibilidad na hindi inilaan para sa pagsubok ng paglalakbay sa "supersonic" - hindi bababa sa kasalukuyang sinusunod na form. Ang desisyon na ito ay lubos na lohikal: ang mga Tsino ngayon ay walang mga makina na may kakayahang maghatid ng higit sa 9 toneladang tulak nang walang afterburner, na kung saan ay ganap na hindi sapat. Sa parehong oras, ang laki ng mga pag-intra ng Black Eagle ay karagdagan na nagpapatunay sa posibilidad ng pag-install ng isang mas malakas na engine sa hinaharap.
Mga mata at tainga
Ang teknolohikal na antas ng pag-unlad ng industriya ng radyo-elektronikong Tsino ay ganap ding hindi sapat. Ang Celestial Empire ay malayo sa likuran ng Russia at Estados Unidos sa pag-unlad at paggawa ng mga modernong avionic. Ang maximum na maaaring pag-usapan sa mga tuntunin ng matatag na serial production ng maaasahang mga sample ay ang "localization of analogues" ng Russian radars ng pamilya N001, na bahagi ng onboard complex ng Su-27SK at Su-30MKK fighters na inilipat sa Ang Beijing, pati na rin ang Zhemchug radar, na naihatid mamaya.
Bilang ng bilang ng mga dalubhasa na tandaan, ang kanilang sariling mga radar ng Tsino (halimbawa, 149X, na wala kahit isang passive phased array, o pagkakaroon ng "uri 1473", na nilikha batay sa Russian na "Perlas") ay mayroong ordinaryong mga parameter at, sa kabila ng kamangha-manghang bilis ng pag-unlad, ang lag sa system na ang disenyo ng mga radio-electronic complex ay napanatili. Halimbawa, ang PRC ay walang mga radar system na may isang aktibong phased antena array (AFAR) na hindi bababa sa malapit na mailagay sa serbisyo.
Nangangahulugan ito na ang Black Eagle avionics complex ay malamang na wala ang kagamitan na huli na kinakailangan nito bilang isang ikalimang henerasyon na manlalaban. Tulad ng nakikita mo, narito ulit na pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang test platform sasakyang panghimpapawid sa halip na isang sasakyang pang-labanan (kahit na isang bersyon ng paunang paggawa) na may isang buong hanay ng mga kinakailangang taktikal at teknikal na parameter.
Pagbubuo ng problema sa avionics, maaari din nating banggitin ang avionics. Ang mga kinakailangan para sa ikalimang henerasyon ng mga sasakyan sa lugar na ito ay medyo mataas, at hindi pa rin ganap na hindi malinaw kung hanggang saan ang maibibigay ng Tsina sa Orlov ng mga makapangyarihang impormasyon at control system, lalo na sa mga tuntunin ng pagsasama-sama ng mga ito sa mga sistema ng pagkontrol sa armas. Sa kabilang banda, dapat pansinin na ang Celestial Empire ay nakakamit kamakailan lamang ang mga nahahalata na tagumpay sa pag-unlad ng avionics para sa teknolohiyang pangatlong henerasyon, kaya't ang bahaging ito ng gawain ay mukhang mas malulutas laban sa background ng, sabihin, higit pa matinding problema sa mga makina.
Mayroong kahit na mga katanungan sa tulad ng isang bagay tulad ng isang makinis na sabungan ng sabungan, na magbabalik sa atin sa nabanggit na mga paghihirap na may mga espesyal na materyales. Sa kauna-unahang pagkakataon, ipinakita ng mga Tsino na may kakayahang gumawa ng mga naturang produkto (lalo na ang pagpuna na ang parol ay gawa sa mga serial kagamitan). Gayunpaman, sa ngayon ay walang ganap na kalinawan tungkol sa kalidad at kakayahang gumana sa isang pangmatagalang supersonic flight - pinagkadalubhasaan ba ng mga siyentipikong materyal na Tsino ang wastong mga teknolohiya?
Ang parehong mga katanungan ay mananatili kapag bumaling kami sa isa pang teknolohikal na elemento ng ikalimang henerasyon na sistema ng sasakyang panghimpapawid - ang patong na sumisipsip ng radyo. Imposibleng sabihin sa ngayon kung gaano sapat ang mga "stealth material" ng mga Tsino sa mga itinakdang gawain (at sa pangkalahatan kung may kakayahang lutasin ang mga ito kahit papaano).
Limang taon sa apat
Kaya't ano ang nakamit ng China? Para sa mga nagsisimula, ito ay anuman ngunit isang ikalimang henerasyon na manlalaban. Sa unang tingin, ang "Black Eagle" ay nagbibigay ng impression ng isang "dump" ng mga promising elemento ng industriya ng sasakyang panghimpapawid ng mundo, na pinagtibay sa prinsipyo ng "lahat ng bagay ay magkakasya sa ekonomiya."Marahil ang malikhaing pagka-orihinal ng produktong Intsik ay nakasalalay sa natatanging synergy ng kumplikadong mga hiniram na solusyon, na magbubunga ng mataas na taktika na kahusayan, ngunit malinaw na wala sa panahon na hatulan ito. Malamang na ang krudo na prototype na ito ay magiging isang ganap na matagumpay na makina, ngunit ang disenyo at potensyal na "pagpuno" na ngayon ay nagtataas ng maraming mga katanungan at pag-aalinlangan kaysa sa mga sagot at pahayag.
Matatag at nakapag-iisa, ang China ay may kakayahang makabuo lamang ng de-kalidad na mga henerasyon ng pangatlong henerasyon na may pinahusay na sandata, avionics at avionics. Ang paglipat sa mga teknolohiya ng ika-apat na henerasyon ay sinamahan ng isang radikal na pagbaba sa kalidad ng paggawa ng mga bahagi at pagpapahina ng pantaktika at panteknikal na mga katangian ng mga produkto. Ang paglabas ng modernong teknolohiya ng ika-apat na henerasyon, gayunpaman, posible rin, ngunit nangangailangan pa rin ito ng pag-import ng isang bilang ng mga kritikal na elemento. Ang paaralan ng mga aerodynamics ng Tsino ay nahuhuli din sa pag-unlad, sa kabila ng siksik at pangmatagalang suporta mula sa mga dalubhasang espesyalista sa Russia.
Sa ilalim ng mga kondisyong ito, imposibleng pag-usapan ang kakayahan ng Celestial Empire na magdisenyo at mapanatili ang paggawa ng isang pang-limang henerasyon na sistema ng sasakyang panghimpapawid. Bukod dito, tulad ng nasabi na natin, ang "Black Eagle", tila, ay hindi ganoong sistema. Malamang na kabilang ito sa henerasyong "4+" na may mga indibidwal na elemento ng ikalimang - at pagkatapos lamang kung ang mga nakatagong teknolohiya ay matagumpay na naipatupad dito. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi maaaring isaalang-alang bilang isang ika-limang henerasyong manlalaban alinman sa pamamagitan ng mga katangian ng mga makina na magagamit ngayon, o ng on-board electronics ng radyo. Sa isang mataas na posibilidad, hindi ito ganoon din mula sa punto ng view ng mga parameter ng flight ng afterburner cruising.
Ipinakita sa amin, sa pinakamaganda, ang isang "demo", isang walang laman na shell, at sa mga darating na taon ay unti-unti itong mapupuno ng mga modernong elemento ng istruktura, na, marahil, radikal na mababago ang kasalukuyang mga ideya tungkol sa hinaharap na kotse ng Tsino. Sa isang banda, ang ganap na kamangha-manghang bilis ng teknolohiyang modernisasyon ng industriya ng pagtatanggol ng Tsino at ang pinaka-aktibong patakaran ng Beijing sa larangan ng paglipat ng mga teknolohiya ng pagtatanggol (hindi palaging ligal, sa pamamagitan ng paraan) ay nagtutulak sa konklusyong ito. Sa kabilang banda, ito ay kapansin-pansin din na walang mga himala, at ang industriya ng paglipad ng Celestial Empire ay kailangang magpunta sa lahat ng mga paraan, na unang natutunan kung paano gumawa ng hindi gaanong kumplikadong mga makina. Hanggang sa 2020, na pinaniniwalaan ng mga Amerikanong analista na ang pinaka-maasahin sa araw na petsa para sa pag-aampon ng mga kahalili sa Eagle sa serbisyo, mayroon pa ring kaunting oras na natitira.
