Ang kasaysayan ng pinakabagong European fighter na Eurofighter EF2000 Typhoon ay nagsimula noong huling bahagi ng pitumpu't taon ng huling siglo. Sa oras na ito, ang panon ng mga mandirigma na magagamit sa mga estado ng Kanlurang Europa ay binubuo pangunahin ng sasakyang panghimpapawid ng una at pangalawang henerasyon. Mabilis silang naging lipas at hindi na matiyak ang kaligtasan ng airspace ng kanilang mga bansa. Samakatuwid, ang mga nangungunang estado ng Europa, na mayroong sariling industriya ng pagpapalipad, ay nagsimulang gumawa sa paglikha ng sasakyang panghimpapawid na idinisenyo upang palitan ang hindi napapanahong kagamitan.
Ang nauna ay ang British. Ang kanilang McDonell Douglas F-4 Phantom II at EEC / BAC Lightning fighters ay upang magbigay daan sa bagong P.106 ng kalagitnaan ng siyamnaput siyam. Nagplano din ang militar ng Aleman na i-decommission ang Phantoms at Lockheed F-104 Starfighter na ito sa paglipas ng panahon. Kapansin-pansin na dalawang mga proyekto nang sabay na inaangkin ang kanilang lugar sa Air Force: TKF ng MBB at ND102, nilikha sa Dornier. Sa wakas, ang kompanya ng Pransya na Dassault-Breguet ay nagtrabaho sa proyekto ng ACA. Nang hindi nakatuon sa mga teknikal na detalye ng sasakyang panghimpapawid sa itaas, mahalagang tandaan ang kanilang mga katulad na pang-konsepto na tampok. Ang lahat ng mga proyektong ito ay kasangkot sa pagtatayo ng isang maliit na light fighter, na pangunahin na idinisenyo para sa superior ng hangin at mga misyon sa pagtatanggol ng hangin. Ang pangunahing sandata ng mga mandirigma ay ang maging medium-range na mga gabay na missile.
Nasa unang bahagi ng ikawalumpu't taon, napagtanto ng mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Europa na wala sa kanila ang makakalikha ng isang modernong manlalaban sa kanilang sarili. Para sa kadahilanang ito, noong 1981, ang kumpanya ng Britain na BAE, ang German MBB at ang Italian Aeritalia ay lumagda sa isang kasunduan, na ayon dito ay pinlano na lumikha ng isang magkasamang proyekto ng isang promising fighter sasakyang panghimpapawid para sa mga air force ng tatlong mga bansa. Nasa 1982, sa Farnborough air show, ang mga kumpanya ng pag-unlad ay nagpakita ng isang layout at mga materyales sa advertising para sa kanilang bagong proyekto ng ACA (Agile Combat Aircraft - "Maneuverable combat sasakyang panghimpapawid"). Dapat pansinin na ang proyekto ng ACA mula sa BAE, MBB at Aeritalia ay walang kinalaman sa programa ng Dassault-Breguet na may parehong pangalan.
Ayon sa mga plano ng oras, ang ACA ay dapat na gawin sa produksyon noong 1989 at itatayo sa parehong mga pabrika ng Panavia Tornado. Upang mabawasan ang gastos sa pagpapaunlad at pagtatayo ng mga bagong mandirigma, iminungkahi na gamitin ang mga pagpapaunlad sa ilalim ng proyekto ng Tornado, kasama na ang makina at ilang mga elektronikong sistema. Gayunpaman, nanatili ang ACA sa papel. Ang dahilan dito ay ang paglipat ng magkasanib na proyekto sa isang ganap na naiibang antas.
Sa pagtatapos ng 1983, ang utos ng mga air force ng Great Britain, Spain, Italy, France at Federal Republic ng Alemanya ay hindi lamang naging interesado sa bagong proyekto, ngunit nagsimula rin ng bagong gawain sa direksyong ito. Ang mga kumander ng Air Force ay nakabuo ng magkatulad na mga kinakailangan para sa sasakyang panghimpapawid ng FEFA (Future European Fighter Aircraft). Makalipas ang ilang sandali, ang unang titik F ay tinanggal mula sa pagtatalaga ng programa. Maraming mga firm mula sa iba't ibang mga bansa ang nasangkot sa paglikha ng isang bagong manlalaban. Sa gayon, ang Britain ay kinatawan ng proyekto ng BAe, ang Alemanya ay kinatawan ng DASA, at ang France ng Dassault-Breguet. Ang mga kalahok mula sa Espanya at Italya ay ang CASA at Alenia ayon sa pagkakabanggit.
Ang mga paunang kinakailangan para sa EFA fighter ay simple at deretso: upang maharang ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway na may kakayahang magwelga sa mga target sa lupa. Bilang karagdagan, kinakailangan ang mataas na kakayahang maneuverability dahil sa mababang pag-load ng pakpak at mahusay na ratio ng thrust-to-weight. Sa kabila ng pagiging simple ng mga pangunahing kinakailangan, ang pagbuo ng hitsura ng isang nangangako na manlalaban ay tumagal ng maraming oras. Ang pagtatrabaho sa direksyong ito ay tumagal mula sa tag-init ng 1984 hanggang sa taglagas ng 1986.
Ang oras na ginugol ay nagbayad para sa sarili nitong ganap. Noong Setyembre 1986, ipinakita ng mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid na kasangkot sa proyekto ng EFA ang kanilang mga pananaw sa mga customer tungkol sa eksaktong hitsura ng manlalaban. Napapansin na ang hitsura ay matagumpay na hindi ito sumailalim sa anumang pangunahing pagbabago sa hinaharap, at ang mga mandirigma ng produksyon ay halos ganap na tumutugma dito, maliban sa ilang mga detalye. Noong 1986, naganap ang isa pang makabuluhang kaganapan para sa proyekto. Sa pagpupumilit ng mga customer, nabuo ang consortium na Eurofighter GmBH, na ang layunin ay ang pangkalahatang koordinasyon ng proyekto. Bilang karagdagan, sa parehong taon, isang samahang tinatawag na Eurojet ay nagsimulang umiral. Sa loob ng balangkas ng consortium na ito, pinag-isa ng Rolls-Royce (Britain), MTU (Germany), Sener (Spain) at Fiat (Italy) ang kanilang mga puwersa. Ang layunin ng Eurojet ay upang makabuo ng isang promising turbojet engine para sa EFA sasakyang panghimpapawid.
Ano ang dapat maging isang eroplano?
Ang partikular na hitsura ng EFA fighter ay ganito ang hitsura. Twin-engine fighter, ginawa ayon sa "pato" na pamamaraan na may lahat ng paglipat ng pahalang na buntot. Ang control system ay fly-by-wire, salamat kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring gawing statically hindi matatag. Gayundin, bilang isang resulta ng pagsasaliksik at pagtatasa, napili ang isang ventral air intake ng isang katangian na hugis. Na may mahusay na mga katangian ng aerodynamic, nagbigay din ito ng isang mas mababang pirma ng radar sa paghahambing sa mga pag-inom ng ibang hugis. Ang paggamit ng isang hindi matatag na layout ng aerodynamic at isang fly-by-wire control system (EDSU) ay nagbigay ng pangatlo pang pagtaas at isang pangatlong mas kaunting pag-drag.
Ang mga kakayahan sa pagpapamuok ng sasakyang panghimpapawid ay dapat na ibigay sa isang malaking stock ng mga gabay na air-to-air missile ng maraming uri, isang built-in na kanyon (sa kahilingan ng customer), limitadong paggamit ng mga stealth na teknolohiya, pati na rin ang paggamit ng isang espesyal na sistema ng DASS (Defense Aids Sub System), na dapat nilikha upang maprotektahan ang manlalaban mula sa air defense ng isang potensyal na kaaway. Napapansin na sa mga unang yugto ng proyekto, ang DASS complex ay itinuturing na isa sa pinakamahalagang elemento ng kagamitan sa onboard. Ang priyoridad nito ay dahil sa mga kakaibang katangian ng isang mapagpapalagay na teatro ng Europa ng mga pagpapatakbo ng militar, puspos ng mga anti-sasakyang misayl at mga sistema ng kanyon.
Sa panahon ng pagtatrabaho sa pagbuo ng imahe ng EFA, ang mga bansang lumahok sa proyekto, batay sa pangkalahatang mga kinakailangan, ay bumuo ng kanilang tinatayang mga plano para sa bilang ng sasakyang panghimpapawid na kinakailangan. Ang mga pagbabahagi ng pakikilahok sa pananalapi sa pag-unlad ay nahahati sa proporsyon sa mga planong ito. Gayunpaman, sa lalong madaling panahon ang saklaw ng pakikilahok sa proyekto ay dapat na baguhin. Umatras ang Pransya sa programa noong 1985. Ang militar ng bansang ito, at kasama nila ang kumpanya na Dassault-Breguet, ay nagsimulang iginigiit na bawasan ang maximum na bigat ng timbang ng manlalaban, na binabanggit ang kanilang pagnanais na makakuha hindi lamang isang "lupa", kundi pati na rin ang isang carrier na nakabase sa carrier. Sa yugto ng trabaho, nang gumawa ng panukala ang militar ng Pransya, ang mga pangunahing parameter ng sasakyang panghimpapawid ay napagkasunduan na at wala kahit sinumang naaprubahan ang posibilidad na baguhin ang mga ito. Bilang isang resulta, iniwan ng Dassault-Breguet ang consortium at nagsimulang bumuo ng sarili nitong proyekto ng Rafale.
Sa oras na ito, ang mga plano ng iba pang mga estado ay ganito ang hitsura: Ang Alemanya at ang Great Britain ay magtatayo ng bawat 250 EFA fighters bawat isa, Italya - 200 at Spain - 100. Sa gayon, ang Alemanya at Britain ay bumagsak sa isang katlo ng kabuuang halaga ng pagbuo. ang sasakyang panghimpapawid, at Italya at Espanya - 21 at 13 porsyento, ayon sa pagkakabanggit. Ang mga figure na ito ay isinama sa programa sa oras na nilikha ang Eurofighter consortium.
Bumalik noong 1983, ang kumpanyang British na BAe, sa tulong ng mga dayuhang kumpanya, ay nagsimulang magtrabaho sa isang sasakyang panghimpapawid ng demonstrador ng teknolohiya, kung saan pinlano itong gawin ang pangunahing mga solusyon sa teknikal. Kapansin-pansin na ang EAP (Experimental Aircraft Program) na subsidiary na proyekto ay tatlong-kapat na Ingles. Ang pakikilahok ng Alemanya at Italya dito ay 10-15 porsyento lamang. Noong 1985, nagsimula ang pagtatayo ng isang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid, at makalipas ang isang taon ay umandar ito sa kauna-unahang pagkakataon. Sa kabila ng katotohanang ang EAP ay nilikha bago matapos ang pag-unlad ng paglitaw ng sasakyang panghimpapawid ng EFA, ang parehong sasakyang panghimpapawid ay naging magkatulad sa bawat isa.
Ang EAP, tulad ng manlalaban ng pangunahing proyekto na EFA, ay itinayo ayon sa "canard" na may pahalang na buntot sa harap. Ang statically unstable na sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang fly-by-wire control system, at malawak na ginamit sa disenyo ang mga halo-halong materyales at carbon plastik. Ang lahat ng mga pangunahing elemento ng dashboard ay nagbigay daan sa maraming mga multifunctional na monitor batay sa mga tubo ng cathode ray. Ang mga pagsubok sa sasakyang panghimpapawid ng EAP ay ginawang posible upang kumpirmahing ang kawastuhan o maling pagkakamali ng ilang mga teknikal na solusyon. Batay sa mga resulta ng mga pagsubok na flight ng demonstrator sasakyang panghimpapawid, ang hitsura ng EFA fighter ay bahagyang nabago.
Sa panahon ng ikalawang kalahati ng ikawalumpu't taon, habang ang gawaing disenyo sa proyekto ng EFA ay nangyayari, maraming mga pang-ekonomiyang kaganapan ang naganap. Maraming mga bansa sa Europa ang nagpahiwatig ng pagnanais na makakuha ng mga bagong mandirigma sa EFA. Ang kabuuang dami ng mga order mula sa Belgium, Denmark, Netherlands at Norway ay maaaring umabot ng hindi bababa sa ilang dosenang mga yunit, at sa hinaharap kahit na lumapit sa marka ng 150-200 sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, sa oras na ito, ang sitwasyong militar-pampulitika sa Europa ay nagsimulang magbago nang paunti-unti. Bilang isang resulta, halos lahat ng mga negosasyon sa supply ng mga nangangako na mandirigma sa mga ikatlong bansa ay nanatili sa yugto ng mga konsulta tungkol sa dami at angkop na presyo.
Habang ang iba pang mga bansa sa Europa ay pinag-iisipan ang pangangailangan na bumili ng mga bagong mandirigma, noong 1988 ang mga kasapi ng Eurofighter consortium ay pumirma ng isang kontrata para sa panteknikal na disenyo ng isang bagong sasakyang panghimpapawid, pati na rin para sa pagtatayo at pagsubok ng isang pang-eksperimentong serye. Sa oras na ito, ang panteknikal na hitsura ng manlalaban ay natapos na isinasaalang-alang ang impormasyong nakolekta sa panahon ng mga pagsubok ng EAP demonstrator. Sa partikular, salamat sa mga pagsubok ng sasakyang panghimpapawid ng demonstrador na posible na maitaguyod na ang delta wing na walang variable na walisin kasama ang nangungunang gilid ay ang magiging pinaka-maginhawa at epektibo. Kailangan ko ring pumili ng ibang profile sa pakpak at makabuluhang baguhin ang sabungan. Bilang isang resulta ng mga pagbabago sa huli, ang pagtingin ay naging mas mahusay kaysa sa karamihan sa mga mandirigma ng panahong iyon.
Pulitika at pananalapi
Kaagad na nagsimula ang ganap na gawaing disenyo sa proyekto ng EFA, maaaring tumigil ito dahil sa patuloy na pagbabago sa sitwasyong pampulitika. Ang pagbagsak ng Warsaw Pact Organization, ang pagsasama-sama ng dalawang Aleman, at pagkatapos ay ang pagbagsak ng Unyong Sobyet ay humantong sa ang katunayan na ang karamihan sa mga estado ng Europa ay nagpasyang makatipid sa paggasta ng militar nang walang anumang seryosong banta. Ang Eurofighter consortium ay halos nabiktima ng pagtipid na ito.
Ang pinaka-kapansin-pansin na halimbawa ng mga pampulitika at pang-ekonomiyang proseso sa paligid ng EFA ay ang sitwasyon sa nagkakaisang Alemanya. Ang FRG Air Force ay nagmana ng maraming mga bagong mandirigma ng Soviet MiG-29 mula sa armadong pwersa ng GDR. Dahil dito, nagsimulang kumalat ang isang opinyon sa mga bilog na malapit sa paliparan na dapat na umatras ang Alemanya mula sa proyekto ng Eurofighter at bumili ng isang tiyak na bilang ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet / Russian. Kasabay nito, naglunsad ang Estados Unidos ng isang masiglang aktibidad, sinusubukan na itaguyod ang teknolohiya ng paglipad nito sa European market. Dapat nating bigyan ng pagkilala ang pamumuno ng kasunduan, na naipagtanggol ang pangangailangan na magpatuloy sa pagtatrabaho sa kanilang sariling proyekto.
Ang resulta ng gawain ng pamamahala ng Eurofighter ay isang memorandum na nilagdaan noong Disyembre 1992. Malinaw at malinaw na nailahad ng dokumentong ito ang tiyempo ng kahandaan ng proyekto. Kaya, ang mga unang mandirigma ng EFA ay dapat na pumasok sa serbisyo sa British Air Force noong 2000. Ang unang sasakyang panghimpapawid para sa Alemanya ay binalak na maitayo noong 2002. Ang pagtatapos ng buhay ng serbisyo ng mga mandirigma ay maiugnay sa kalagitnaan ng tatlumpung taon ng siglo XXI. Bilang karagdagan, nagpakilala ang memorandum ng isang bagong pangalan para sa proyekto: EF2000.
Gayunpaman, ang mga bansa na nakikilahok sa proyekto ay nagbago ng kanilang mga badyet sa militar. Dahil sa mga kakayahan sa pananalapi ng pangunahing mga customer, ang mga kalahok sa Eurofighter ay kailangang repasuhin ang proyekto upang mabawasan ang gastos ng buong programa at mabawasan ang gastos ng isang indibidwal na sasakyang panghimpapawid. Sa kurso ng rebisyon na ito, ang airframe ng sasakyang panghimpapawid ay nanatiling pareho, ngunit ang mga pangunahing pagpapabuti na nababahala engine at kagamitan. Ang mga kinakailangan para sa pagganap ng paglipad ay bahagyang lumambot, pati na rin ang dami at husay na komposisyon ng mga avionics ay binago. Kaya, ibinaba nila ang mga kinakailangan para sa isang promising radar station at isang bilang ng iba pang mga system, at inabandona din ang isang istasyon ng lokasyon ng optikal at isang sistema ng proteksyon ng electromagnetic pulse. Ang nasabing "pagkalugi" ay itinuturing na katanggap-tanggap para sa sabay na pagbawas ng gastos ng sasakyang panghimpapawid at pagpapanatili ng kakayahang labanan para sa hinaharap na hinaharap, dahil sa nagbabago na katangian ng giyera.
Sa simula ng 1993, ang mga plano para sa pagbili ng bagong sasakyang panghimpapawid ng EF2000 ay muling nabago. Kailangan pa ng Britain ng 250 mandirigma, ngunit ang ibang mga bansa ay kailangang muling isipin ang kanilang mga plano. Nagresulta ito sa mga sumusunod na numero: 140 sasakyang panghimpapawid para sa Alemanya, 130 para sa Italya at mas mababa sa 90 para sa Espanya. Napapansin na sa oras na ito ang mga bansa at kumpanya na bahagi ng consortium ay naghahanda na para sa pagsisimula ng serial production ng promising sasakyang panghimpapawid. Plano na ang paggawa ng iba`t ibang mga bahagi at pagpupulong ay ipamamahagi sa mga kumpanyang lumahok sa programa, at ang huling pagpupulong ay magsisimula sa apat na linya ng produksyon, isa sa bawat bansa na nag-utos sa mga mandirigma. Ang paggawa ng mga indibidwal na yunit ng airframe ay ipinamahagi tulad ng sumusunod: Ang BAe ay dapat na tipunin ang ilong ng fuselage na may pahalang na buntot sa harap, ang mga kumpanya ng Aleman na MBB at Dornier - ang gitnang bahagi ng fuselage at ang keel. Ang wing assemble naman ay ipinagkatiwala sa tatlong firm nang sabay-sabay: Aeritalia, BAe at CASA.
Mga Prototype
Gayunpaman, ang mga plano para sa pamamahagi ng paggawa ng mga yunit hanggang sa isang tiyak na oras ay nanatiling mga plano lamang, dahil unang kinakailangan na magtayo at subukan ang maraming mga prototype na sasakyang panghimpapawid. Ang una sa kanila, na itinalagang DA1 (Development Aircraft), ay nagsimula noong tagsibol ng 1994 sa Alemanya. Pagkalipas ng isang buwan at kalahati, isang pangalawang manlalaban na prototype, ang DA2, ay umalis mula sa British airfield. Ang DA4 at DA5 sasakyang panghimpapawid ay itinayo sa UK at Alemanya ayon sa pagkakabanggit, responsable ang Italya sa pagtitipon at pagsubok sa pangatlo at ikapitong mga prototype, habang ang Espanya ay nagtayo lamang ng isang sasakyang panghimpapawid, ang DA6. Ang pagtatayo at pagsubok ng lahat ng pitong mandirigma ay tumagal ng maraming taon, na ang dahilan kung bakit sa una ang lahat ng mga pagsubok ay isinagawa lamang sa dalawa o tatlong sasakyang panghimpapawid. Sa parehong oras, salamat sa pamamaraang ito, posible na mag-ehersisyo ang lahat ng mga sistema ng sasakyang panghimpapawid at gawin ang mga kinakailangang pagsasaayos sa disenyo ng mga sumusunod na prototype. Bilang karagdagan, ang bawat kasunod na prototype ay nakatanggap ng mga bagong system na hindi pa handa sa pagtatayo ng nauna. Sa mga pagsubok sa serye ng DA, isang sasakyang panghimpapawid lamang ang nawala - ang DA6. Noong Nobyembre 2002, nag-crash ito sanhi ng pagkabigo ng parehong mga makina. Ipinagpatuloy ng DA1 ang programa sa pagsubok ng ikaanim na prototype pagkatapos ng naaangkop na mga pagbabago.
Partikular na kapansin-pansin ang pangatlong prototype ng paglipad. Sa kauna-unahang pagkakataon sa linya ng pang-eksperimentong, nilagyan ito ng karaniwang mga makina ng Eurojet EJ200 at isang apat na channel na fly-by-wire control system. Sa kabila ng kawalan ng isang istasyon ng radar at maraming iba pang kagamitan, naipakita ng prototype ng DA3 ang lahat ng mga kakayahan sa paglipad. Ang unang paglipad ng pangatlong prototype ay naganap mga isang taon matapos mag-take ang DA1 sa Alemanya. Bilang karagdagan sa pitong mga prototype, limang demonstrasyon na sasakyang panghimpapawid (EAP) at mga lumilipad na laboratoryo ng iba't ibang mga modelo ang lumahok sa programa ng pagsubok para sa mga indibidwal na yunit at ang buong Eurofighter bilang isang buo. Ang mga lumilipad na lab ay naka-save ng higit sa £ 800 milyon at pinutol ang EF2000 ng halos isang taon, ayon sa mga kumpanya na kasangkot sa pagbuo ng mga system.
Kasunod nito, nilikha ng Eurofighter consortium ang linya ng sasakyang panghimpapawid na IPA (Instrumented Production Aircraft). Pito sa mga mandirigma na ito ay serial EF2000 sasakyang panghimpapawid, nilagyan ng isang hanay ng mga kagamitan at isang nabagong komposisyon ng mga kagamitan sa onboard. Ang serye ng IPA, tulad ng DA, ay itinayo sa lahat ng apat na mga bansa. Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng bagong serye ng pagsubok at ang nauna ay ang layunin nito. Ginamit ang sasakyang panghimpapawid ng IPA upang subukan ang mga programa sa paggawa ng makabago, at nagsilbing mga prototype para sa mga bagong serye ng mga serial fighters.
Maramihang paggawa
Ang huling kontrata para sa paggawa ng mga EF2000 mandirigma ay nilagdaan noong Enero 1998. Kasabay nito, lumitaw ang pangalang Bagyong ("Bagyo"), na kung saan, pagkatapos ay inilapat lamang sa mga mandirigmang British. Ayon sa opisyal na dokumento sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid ng produksyon, nais ng British Air Force na makatanggap ng 232 bagong mga mandirigma, ang militar ng Aleman ay umorder ng 180 sasakyang panghimpapawid, ang Ministri ng Depensa ng Italya ay handa nang bumili ng 121 mandirigma, at Espanya - 87 lamang. 'pagbabahagi sa paggawa ng mga iniutos na mandirigma ay tinukoy tulad ng sumusunod: 37, 5% ng mga operasyon ay itinalaga sa BAe; Ang mga kumpanyang Aleman, na nagkakaisa sa ilalim ng pamumuno ng DASA, ay responsable para sa 29% ng trabaho; Ang 19.5% ng produksyon ay ipinagkatiwala sa Aeritalia, at ang natitirang 14% sa Spanish CASA.
Isang nakawiwiling diskarte sa pagtatayo ng mga bagong mandirigma. Dahil ang mga bansa ay hindi kayang bumili ng lahat ng sasakyang panghimpapawid nang sabay-sabay, at ang kauna-unahang EF2000s ay dapat na lumaon sa oras na maihatid ang huli, nagpasya ang mga customer at ang kasunduan ng Eurofighter na magtayo ng sasakyang panghimpapawid sa medyo maliit na mga batch, na bahagi ng ang tinatawag na. trenches. Sa ganitong pamamaraan para sa pagtitipon at pagbibigay ng mga mandirigma, naging posible na patuloy na pagbutihin ang disenyo at kagamitan nang hindi negatibong nakakaapekto sa kurso ng produksyon.
Bilang bahagi ng unang tranche, 148 sasakyang panghimpapawid na may tatlong mga pagbabago ang itinayo: Block 1, Block 2 at Block 5. Nagkakaiba sila sa bawat isa sa komposisyon ng mga target na kagamitan at, bilang isang resulta, sa kanilang mga kakayahang labanan. Ang unang mandirigma sa produksyon ay tipunin sa Alemanya at nagsimula sa unang pagkakataon noong Pebrero 13, 2003. Sa susunod na araw, na may pagkakaiba-iba ng maraming oras, ang mga eroplano ng Italyano at Ingles ay kumalas sa kauna-unahang pagkakataon. Noong Pebrero 17, ang kauna-unahang sasakyang panghimpapawid na binuo sa Espanya ay gumawa ng unang paglipad nito. Ang pinaka-advanced na sasakyang panghimpapawid ng unang tranche, tulad ng malinaw, ay ang EF2000 Block 5, na may kakayahang labanan ang mga target sa hangin at lupa. Sa paglipas ng panahon, ang lahat ng mga sasakyang panghimpapawid ng unang tranche ay na-convert sa estadong ito. Sa panahon ng paghahatid ng unang sasakyang panghimpapawid ng tranche, nakatanggap ang Great Britain ng 53 mandirigma, Alemanya - 33, Italya at Espanya 28 at 19, ayon sa pagkakabanggit. Bilang karagdagan, isa at kalahating dosenang "Eurofighters" ang nagpunta upang maglingkod sa Austrian Air Force. Ang bansang ito ang naging unang operator ng bagong manlalaban na hindi lumahok sa pag-unlad nito.
Ang 251 sasakyang panghimpapawid ng pangalawang tranche ay maaaring nahahati sa apat na serye: Block 8, Block 10, Block 15 at Block 20. Ang una sa kanila ay nakatanggap ng isang bagong on-board computer at ilang mga bagong kagamitan. Ang karagdagang mga pagpapabuti ay patungkol sa posibilidad ng paggamit ng mga bagong sandata ng mga "air-to-air" at "air-to-ground" na mga klase. Ang mga paghahatid ng sasakyang panghimpapawid ng Tranche 2 ay nagsimula noong 2008. Sa malapit na hinaharap, ang Alemanya ay makakakuha ng 79 sasakyang panghimpapawid ng pangalawang tranche, ang Britain ay bibili ng 67, ang Italya ay makakakuha ng 47, at Espanya - 34 na mandirigma. Bilang karagdagan, 24 na sasakyang panghimpapawid ng pangalawang tranche ang iniutos ng Saudi Arabia.
Isang taon lamang matapos ang pagsisimula ng paghahatid ng pangalawang sasakyang panghimpapawid ng tranche, ang kasunduang Eurofighter ay nag-sign ng isang kontrata para sa pagtatayo ng mga mandirigma sa serye ng Tranche 3A. Isang kabuuan ng 172 na naturang sasakyang panghimpapawid ay itatayo. 40 ang pupunta sa UK, 31 sa Alemanya, 21 sa Italya at 20 sa Espanya. Bilang karagdagan, maraming dosenang EF2000s ang magiging pag-aari ng mga estado ng Arab. Kaya, balak ng Saudi Arabia na kumuha ng 48 pang sasakyang panghimpapawid, at handa si Oman na makakuha ng 12.
Ang presyo ng hinaharap
Ang sasakyang panghimpapawid ng tranche 3A ang magiging pinakamahal na pagbabago ng Eurofighter. Ayon sa mga ulat, ang isang naturang manlalaban ay nagkakahalaga ng halos 90 milyong euro. Para sa paghahambing, ang sasakyang panghimpapawid ng nakaraang mga batch ay nagkakahalaga sa mga customer ng hindi hihigit sa 70-75 milyon bawat isa. Kung idaragdag namin ang mga gastos sa pag-unlad sa gastos ng sasakyang panghimpapawid, pagkatapos ang bawat British Typhoon 3A tranche ay nagkakahalaga ng halos 150 milyong euro. Sa pangkalahatan, ang pang-ekonomiyang bahagi ng proyekto ng EFA / EF2000 ay hindi gaanong naiiba mula sa mga proseso sa pananalapi sa paligid ng iba pang katulad na mga programa. Ang mga gastos ay patuloy na tumaas at nagdulot ng kaukulang reaksyon sa mga naghaharing lupon ng mga bansang kasangkot sa proyekto.
Ang isang halimbawa ng paglaki ay ang mga bilang na binanggit ng mga opisyal ng Britain. Sa pagtatapos ng ikawalumpu't taon, inaasahan ng London na gumastos ng hindi hihigit sa pitong bilyong pounds sa mga bagong sasakyang panghimpapawid. Sa pagsisimula ng dekada nubenta siyamnapung taon, ang bilang na ito ay halos dumoble - hanggang 13 bilyon, na hindi hihigit sa tatlo at kalahati na pinlano na gugulin sa pananaliksik at pag-unlad na gawain, at pagkatapos ay upang simulan ang pagbili ng natapos na sasakyang panghimpapawid sa halagang 30 milyon bawat yunit. Noong 1997, inanunsyo ng British ang isang bagong pigura: ang kabuuang paggasta ng British sa buong programa, kasama ang gastos ng kinakailangang sasakyang panghimpapawid, umabot sa 17 bilyong libra. Sa pagsisimula ng serbisyo ng mga unang Bagyo noong unang kalahati ng 2000, ang programa ay nagkakahalaga ng 20 bilyon. Sa wakas, noong 2011, ang departamento ng militar ng Britanya ay naglathala ng impormasyon alinsunod sa kung saan ang kaunlaran, pagkuha at pagpapatakbo ng EF2000 ay nagkakahalaga ng kabuuang 35-37 bilyong pounds.
Noong Disyembre 2010, ang ika-250 EF2000 manlalaban ay naihatid sa customer. Noong tagsibol ng 2011, ang British Typhoons ay lumahok sa kanilang kauna-unahang operasyon ng labanan. Noong kalagitnaan ng Marso, sampung sasakyang panghimpapawid ang nagsiliparan sa isang paliparan sa Italyano, mula sa kung saan sila lumipad upang magpatrolya sa himpilan ng Libya at magwelga sa mga tropang loyalista. Dapat itong aminin na ang karanasan sa pakikipaglaban ng sasakyang panghimpapawid ng Britanya ay hindi matawag na kumpleto dahil sa kawalan ng modernong mga sistema ng pagtatanggol ng hangin sa armadong pwersa ng Libya. Gayunpaman, ang EF2000 ay hindi na kasangkot sa mga armadong tunggalian, at samakatuwid ay walang sapat na impormasyon upang matukoy ang kanilang potensyal na labanan.
Gayunpaman, lahat ng mga bansa na nakabili o nag-order lamang ng mga mandirigma ng Eurofighter EF2000 ay hindi man lang iniisip na isuko sila. Tulad ng naunang nakaplano, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay maglilingkod hanggang sa kalagitnaan ng tatlumpu't tatlumpu. Bilang karagdagan, paminsan-minsan may mga alingawngaw na sa susunod na ilang taon, magsisimula ang pagbuo ng isang bagong pagbabago ng EF2000, na naaayon sa mga kinakailangan para sa ikalimang henerasyon ng mga mandirigma. Gayunpaman, ang impormasyong ito ay hindi pa nakakatanggap ng opisyal na kumpirmasyon. Ang mga bansa ng Eurofighter consortium ay abala sa pagbuo ng pangalawang sasakyang panghimpapawid ng tranche at paghahanda para sa paggawa ng mga mandirigma ng Tranche 3A. Samakatuwid, para sa susunod na ilang taon, ang EF2000 ay mananatiling pinakabagong European fighter na lalabas bilang isang resulta ng ganap na kooperasyong internasyonal.
