Ang magkasanib na gawain ng mga sistemang may tao at walang tao ay isang mabisang kadahilanan sa pagtaas ng pagiging epektibo ng labanan ng hukbong Amerikano. Ang mga pag-unlad na isinasagawa sa lahat ng mga sangay ng armadong pwersa ay nangangako ng isang dramatikong husay na pagbabago sa mga kakayahan. Tinalakay sa artikulong ito ang ilan sa mga programa at pangunahing teknolohiya sa lugar na ito
Ang hukbong Amerikano ang unang nagsimulang bumuo ng konsepto ng magkasamang pagpapatakbo ng mga sistemang may tao at walang tao (SRPiBS), sa kauna-unahang pagkakataon noong 2007, na nagtatangka sa tulong ng isang espesyal na aparato upang maitaguyod ang pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga unmanned aerial sasakyan (UAVs) at mga helikopter. Pagkatapos ang mga OSRVT (One System Remote Video Terminal) na mga terminal ng video mula sa Textron Systems (pagkatapos ay AAI) ay na-install sa likuran ng UH-60 Black Hawk helikopter ng hukbong Amerikano.
Ang kinakailangan ay ang pagtanggap ng 36 na mga helikopter sa Army Airborne Command and Control System (A2C2S) upang madagdagan ang antas ng kamalayan ng sitwasyon ng kumander ng helikopter kapag papalapit sa landing area. Kasunod sa pagsasama ng sistemang A2C2S, ang mga teknolohiya at mekanismo ng pakikipagtulungan ay unti-unting nagsimulang umunlad.
Bagaman ang paunang pag-unlad ng mga kakayahan ng SRPiBS sa panahon ng pagpapatakbo ng mga Amerikano sa Iraq ay ang pag-install ng karagdagang kagamitan sa sabungan, ang pamamaraang ito ay pinalitan ng pagsasama ng mga teknolohiya - sa pamamagitan ng pagbuo ng konsepto ng SRPiBS 2 (ang posibilidad ng pakikipag-ugnay ng Ika-2 antas), na nagbibigay-daan sa pagpapakita ng mga larawan ng puwang sa likod ng sabungan sa mga umiiral na pagpapakita. Sa parehong oras, pinapayagan ng arkitektura ng OSRVT at mga subsystem na ganap na mapanatili ang lahat ng mga posibilidad para maipakita ang magagamit na impormasyon mula sa mga sensor sa piloto.
Ang mga kakayahan ng SRPiBS ay umabot sa makabuluhang pag-unlad, at ang kanilang kahalagahan para sa hukbong Amerikano ay ipinakita ng kasalukuyang programa para sa muling pagsasaayos ng mga batalyon ng mga AN-64 Apache attack helikopter na nilagyan ng Shadow UAVs.
Noong Marso 2015, ang 1st Battalion sa Fort Bliss ay nagbago ng watawat, naging ika-3 ng Squadron at ang una sa 10 mga yunit ng reconnaissance ng pag-atake na malapit nang mabuo ang hukbo.
Sa pagkumpleto ng paglipat, ang bawat brigada ng aviation ng labanan ng dibisyon ng hukbo ay magkakaroon ng isang batalyon ng 24 Apache assault helikopter at isang kumpanya ng 12 MQ-1C Gray Eagle UAVs, pati na rin ang isang squadron ng reconnaissance ng pagsalakay na may 24 Apache helicopters at 12 Shadow UAVs.
Ang paunang kakayahan ay ginawang posible para sa mga mekanismo ng SRPiBS na maabot ang mga antas ng pakikipag-ugnayan 1 at 2 alinsunod sa pamantayan ng STANAG 4586 (hindi direktang pagtanggap / paghahatid ng data at metadata patungo / mula sa UAV at direktang pagtanggap / paghahatid ng data at metadata sa / mula sa ang UAV, ayon sa pagkakabanggit), sa kasalukuyang oras ang hukbo ay may gawi sa Antas 3 (kontrol at pagsubaybay ng mga kagamitan sa onboard ng UAV, ngunit hindi mismo) at sa pangmatagalang panahon ay naglalayong makamit ang Antas 4 (kontrol at pagsubaybay sa mga UAV maliban sa paglunsad at pagbabalik).
Ang pangunahing gawain ng hukbo sa proseso ng pagtataguyod ng mga mekanismo para sa magkasanib na gawain ay ang pag-deploy ng RQ-7B Shadow V2 UAV at, sa partikular, ang pag-komisyon sa kanyang TCDL (Tactical Common Datalink) na karaniwang pantaktika na channel ng paghahatid ng data. Nag-aalok ang TCDL ng mga makabuluhang benepisyo sa pamamagitan ng pagbibigay ng mas mataas na antas ng interoperability at pag-encrypt at paglipat ng trapiko mula sa masikip na bahagi ng spectrum sa Ku band.
Habang ang Army ay may kakayahang pagsamahin ang Shadow at Gray Eagle UAVs na may mga helikopter, ang kasalukuyang pokus ay sa tactical aviation."Mula sa puntong ito ng pagtingin, ang Shadow ay ang gulugod ng sistema ng pakikipag-ugnayan, at ang Grey Eagle ay nadaragdagan lamang ang kakayahang makipag-ugnay sa iba pang mga platform. Habang lumilipat kami mula sa pinakamababa hanggang sa pinakamataas na antas ng pakikipag-ugnayan, nakakuha kami ng lakas at karanasan upang lumipat sa Antas 4, "sabi ni Colonel Paul Cravey, pinuno ng Tanggapan ng Doktrina ng Pag-unlad at Combat Training para sa Unmanned Aircraft Systems.
Ang Army ay nagtatapos sa mga platform ng Shadow V2 sa mga yugto at magpapatuloy na gawin ito hanggang sa katapusan ng 2019, sinabi ni Cravey, na idinagdag na "ang Army ay nagkakaroon ng mga taktika, pamamaraan at pagkakasunud-sunod, at doktrina na kahanay sa pag-deploy na ito. Ang SRPiBS ay nasa umpisa pa lamang ng paglalakbay nito, ngunit ang mga subunits ay nagsisimulang isama ang mga taktika na ito sa kanilang pagsasanay sa pakikibaka … ang isa sa mga subunit ay nagpakalat ng lahat ng mga sistema nito sa isang operasyon ng pagpapamuok, na nagpapakita ng mga paunang kakayahan ng magkasanib na gawain."
Mula Agosto 2015 hanggang Abril 2016, ang Squadron 3 ay na-deploy sa Gitnang Silangan bilang suporta sa Operations Spartan Shield at Unwavering Determination, na naging posible upang suriin ang mekanismo ng pakikipagtulungan sa totoong mga kondisyon. Gayunpaman, ang mga limitasyon sa pagpapatakbo ng Apache helicopters ay hindi pinapayagan ang mga yunit na gamitin ang buong saklaw ng mga kakayahan. Ipinaliwanag ni Cravey: "Ang assault reconnaissance helicopter squadron na ito ay nagsagawa ng maraming mas independiyenteng mga pag-uuri ng UAV kaysa sa magkatuwang na operasyon sa kanila … Sa yugtong ito sa totoong labanan, talagang wala kaming pagkakataon na makita ang buong saklaw ng malapit na labanan o makakuha ng sapat na karanasan sa pagtatrabaho."
Si Koronel Jeff White, pinuno ng pagsisiyasat at operasyon ng pag-atake sa Opisina ng Pagpapaunlad ng Doktrina at Pagsasanay sa Combat, ay nagsabi ng makabuluhang pagsisikap na ginawa upang malaman mula sa nakuhang karanasan at pag-aralan ang mga resulta ng gawaing isinagawa pagkatapos ng pagsasanay, pati na rin upang makabuo ng isang plano ng pagsasanay sa labanan at imprastraktura para sa pagpapatakbo ng SRPiBS.
"Ang isa sa mga lugar kung saan nagtatrabaho kami sa lahat ng mga stakeholder ay ang pagpapalawak ng base ng pagsasanay. Ang kakayahang matuto sa totoong mga platform, pati na rin sa mga virtual system na may indibidwal at pagsasanay sa koponan, sinabi ni White. - Bahagi ng pagsasanay ay nagaganap sa aming Longbow Crew Trainer [LCT] at Universal Mission Simulator [UMS]. Ang paggamit ng LCT at UMS ay isang mahalagang hakbang sa tamang direksyon."
Ang mga sistemang ito ay makakatulong upang bahagyang malutas ang problema sa paglilimita sa pag-access sa pinagsamang airspace at pagkakaroon ng mga "totoong" platform, pati na rin mabawasan ang mga gastos sa pagsasanay.
Sinabi ni Koronel Cravey na ang karamihan sa pag-unlad ng konsepto ng SPS & BS ay nagpapatuloy alinsunod sa mga inaasahan at nag-aambag sa pagpapahusay ng eksaktong mga kakayahan kung saan ito ay dinisenyo. "Sa antas ng yunit, ipinapatupad ito alinsunod sa naisip natin. Habang lumalaki ang mga pagkakataong lumipat sa mas mataas na Mga Antas ng pakikipag-ugnayan, maaari naming makita ang ilang mga bagong diskarteng lilitaw na maaaring magamit ng aming mga lalaki. At sa ngayon ginagamit nila ang mga ito upang gumawa ng mga pangunahing bagay ayon sa nilayon namin."
Habang ang paggamit ng on-board na kagamitan ng UAV para sa pagsubaybay, pagsisiyasat at pangangalap ng impormasyon ay ang pinaka magagamit na pag-andar at maaaring maging isang halatang kadahilanan sa mabilis na pagtaas ng mga kakayahan, sinabi ni Cravey na mayroong lumalaking kamalayan sa lahat ng mga uri ng mga puwersa na iba pang mga hardware maaaring magbigay ng mas malawak na mga benepisyo. "Mayroong isang mahusay na pangangailangan para sa giyera sa paggamit ng elektronikong / radio na pang-teknikal na paraan at target na pagtatalaga gamit ang mga platform ng UAV, na nagpapahintulot sa amin na bumuo ng mga mekanismo para sa magkasanib na mga aksyon ng mga sistemang may tao at walang tao. Inilunsad namin ang isang UAV na nakakakita ng mga signal ng dalas ng radyo mula sa mga posisyon ng kaaway at direktang inililipat ang mga ito sa mga Apache helikopter, na pagkatapos ay isinasagawa ang mga posisyon na ito."
Tulad ng nabanggit ni White, ang potensyal para sa paggamit ng mga kakayahan ng SRPiBS, bilang karagdagan sa mayroon nang mga iskema, ay nakakakuha ng higit at higit na pagkilala sa iba pang mga uri ng armadong pwersa. "Ang isa sa mga lugar na nais naming pagtuunan ng pansin ay ang pinagsamang operasyon ng pakikipaglaban sa sandata batay sa mga puwersang pang-lupa. Ngunit, marahil, ang globo, ang tuluy-tuloy na pagpapalawak na sinusunod natin, ay maaaring tila hindi inaasahan - magkasanib na mga aksyon na pinagsamang-armas … iyon ay, magkasanib na trabaho, hindi lamang sa paggamit ng mga pwersa at paraan lamang ng hukbo, ngunit kasama din ang paglahok ng mga karaniwang puwersa at pamamaraan. Nagsusumikap kaming gawin ang direksyon na ito upang madagdagan ang kahusayan ng lahat ng mga sangay at sangay ng sandatahang lakas."
Gayundin, ang susi sa pagpapabuti ng SRPiBS ay ang pagpapabuti ng Shadow V2 platform, na ang ilan ay na-deploy na o pinaplanong i-deploy.
"Ang pinaka-nakikitang pagpapahusay na ipinatupad na sa Shadow platform ay ang mga avionic na may mataas na resolusyon," sabi ni Cravey. "Nakakatulong ito na malutas ang pinakamalaking problema sa Shadow - ang malakas na mga lagda ng acoustic ng kakayahang makita ng platform."
Ipinaliwanag ni Cravy na ang kagamitan sa on-board ng Shadow V2 UAV ay may kasamang L-3 Wescam MX-10 na istasyon ng pagsisiyasat ng salamin, na tumatagal ng pag-record ng larawan at video na may mataas na resolusyon, na nagpapahintulot sa drone na gumana sa isang mas malawak na distansya mula sa mga target, habang ang antas ng walang ingay na ingay.
Ang karagdagang pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid ng V2 ay naglalayon sa posibilidad ng pagtataguyod ng komunikasyon gamit ang Voice over Internet Protocol (boses sa Internet protocol) at pag-relay sa pamamagitan ng maipaprograma na mga istasyon ng radyo na VHF na JTRS. Para sa mga espesyal na gawain, ang Shadow V2 UAV ay nilagyan din ng IMSAR synthetic aperture radar.
Ang planta ng kuryente ay isang bottleneck pa rin para sa Shadow UAV, at samakatuwid ang karagdagang mga pag-upgrade ay pinlano kasama ang mga hakbang na naglalayong pagtaas ng paglaban sa mga kondisyon ng panahon, na magpapahintulot sa aparato na gumana sa parehong mga kondisyon tulad ng Apache helicopter.
Si Bill Irby, pinuno ng mga hindi pinamamahalaan na system sa Textron Systems, ay nagsabi na ang bersyon 3 software para sa Shadow ay kasalukuyang inilunsad, kasama ang bersyon 4 na nakatakda sa kalagitnaan ng 2017.
"Bumuo kami ng isang napakahirap na plano sa pagpapatupad ng software sa hukbo, noong nakaraan, natatanging mga indibidwal na pagpapabuti at pag-update ay ipinatupad dahil handa na sila. Ang ginawa namin ay bumuo ng isang mahigpit na pamamaraan para sa pagdaragdag ng maraming mga pagbabago nang sabay-sabay, "paliwanag ni Irbi.
"Ang system ay kasalukuyang may kakayahang magpatakbo ng bersyon ng software na 3 sa Interop Level 2 upang ang mga piloto ng Apache helikopter ay maaaring makatanggap ng mga imahe at data sa kanilang sabungan nang direkta mula sa UAV nang walang pagkaantala, maaari nilang makita ang mga target sa real time. Ang pagpapatupad ng software sa kalagitnaan ng 2017 ay magpapahintulot sa amin na maabot ang Mga Antas ng Pakikipag-ugnay 3/4, na magbibigay-daan sa mga piloto na kontrolin ang camera sa UAV, magtalaga ng mga bagong waypoint para sundin ito, baguhin ang ruta ng flight nito, at magbigay din ng mas mahusay na kakayahang makita kapag gumaganap ng reconnaissance task, "dagdag niya.
Ayon kay Irby, ang Shadow drones ay maaari ding gumana kasabay ng iba pang mga platform sa isang mas malawak na espasyo ng labanan. "Dahil ang mga kakayahan ng SRPiBS at ang channel ng paghahatid ng data ng drone ay digital at may mahusay na pagiging tugma, ang anumang system na katugma sa pamantayan ng STANAG 4586 ay maaaring isama sa Shadow UAV. Nangangahulugan ito na maaari nating maitaguyod ang komunikasyon sa tulong ng mekanismo at teknolohiya ng SRPiBS sa mga gumagalaw na nakabaluti na sasakyan, eroplano at mga naka-crew at hindi pinuno ng pang-ibabaw na daluyan."
Sinabi ni Irby na ang kumpanya ay bumuo ng mga konsepto na nag-uugnay sa CUSV (Karaniwang Unmanned Surface Vessel) na awtomatikong pang-ibabaw na sasakyan sa Shadow UAV, na nagpapalawak ng maabot ng platform para sa isang saklaw ng mga misyon sa malayo sa pampang. Nabanggit din niya na ang M2 variant ng Shadow drone ay magkakaroon ng isang link ng data ng TCDL bilang pamantayan at may kakayahang SRPiBS nang una.
Sa labas ng Estados Unidos, ang iba pang mga operator ng Shadow drone ay nagpahayag ng interes sa mga kakayahan ng SRSA, sinabi ni Irby, kabilang ang Australia, Italya at Sweden.
Ang pagpapabuti ng mga bahagi ng kontrol sa lupa ay dapat na palawakin ang saklaw ng mga gumagamit ng mga mekanismo ng SRP at BS. Ang pangkalahatang nasusukat na interface, na magiging isa sa mga pundasyon ng propesyonal na paglago ng US Army UAV operator, ay magmukhang isang "application" kaysa sa anumang tukoy na kagamitan. Makakakonekta ang mga operator sa anumang control system na nais nilang gamitin, at depende sa mga kinakailangan ng misyon ng labanan, magkakaroon sila ng magkakaibang antas ng kontrol sa platform na kanilang pinagtatrabahuhan. Halimbawa, kung ang impanterya ng impanterya sa harap ng trabaho sa pamamagitan ng interface na ito, makakatanggap lamang sila ng pangunahing pag-access at kontrol sa mga kagamitan sa onboard ng isang maliit na UAV upang madagdagan ang kanilang antas ng utos ng sitwasyon sa malapit na saklaw, habang ang mga yunit ng artilerya o ang mga crew ng helicopter ay magkakaroon ng mas mataas na antas ng control.palipad ng sasakyang panghimpapawid at mga onboard system nito.
Ang teknolohiyang terminal ng OSRVT ay umaabante rin at ang kamakailang binuo na Increment II ay may bagong interface ng human-machine at pinahusay na pagpapaandar.
Ang OSRVT Increment II ay isang bi-directional system na may pinahusay na mga kakayahan na tinawag ng Textron Systems na Antas ng Kakayahang 3+. Papayagan ng system ang mga sundalo sa battlefield na kontrolin ang kagamitan ng drone, maipapahiwatig nila ang mga lugar na interesado at mag-alok ng isang ruta ng flight sa mga UAV operator.
Kasama sa pag-update ang bagong hardware at software, kasama ang isang bi-directional antena at mas malakas na mga radyo. Ang bagong HMI ay dumating sa anyo ng isang touch-screen na Toughbook laptop.
Para sa US Department of Defense at isa pang customer, tumatakbo ang software sa Android. Ang mga imahe at data mula sa sistema ng Increment II ay maaari ding ipamahagi sa mga node sa isang mesh network, kahit na hindi ito bahagi ng mga plano ng militar ng US. Nilalayon ng militar ng Australia na magpatupad ng isang bi-directional OSRVT terminal sa mga Shadow platform nito.
Sinabi din ni Colonel Cravey na ang paglo-load ng bagong software sa system ay nagbibigay sa mga operator ng isang Antas 3 na Pakikipag-ugnay.
Pinagbuting SRPiBS
Kasalukuyang sinusuri ng hukbong Amerikano ang tinaguriang mga kakayahan ng SRPiBS-X, na, sa paniniwala nila, ay papayagan ang AN-64E Apache Guardian helikopter na magtulungan hindi lamang sa mga Shadow at Grey Eagle UAV nito, kundi pati na rin sa anumang katugmang UAV pinapatakbo ng Air Force, Navy at ng Marine Corps.
Susuportahan ng SRPiBS-X ang Layer 4 na pakikipag-ugnayan sa sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng mga channel ng komunikasyon ng mga C, L at S. band. 2019 taon. Noong Enero, ang pagsubok sa totoong mga kundisyon ng konsepto ng SRPiBS-X ay nakumpleto at isang ulat ang na-publish batay sa kanilang mga resulta.
Ang pinaka-mapaghangad na pag-unlad ng hukbong Amerikano sa larangan ng mga teknolohiya ng SRPiBS ay nangangako ng mga kakayahan sa ilang sukat na mas advanced pa sa paghahambing sa mga kakayahan ng konsepto ng SRPiBS-X.
Ang Synergistic Unmanned Manned Intelligent Teaming (SUMIT) na programa para sa synergistic intelligent na pakikipagtulungan ng manned at unmanned system ay pinamamahalaan ng US Army Aviation and Missile Research Center. Ang programa ay naglalayong pagbuo ng mga naturang kakayahan tulad ng, halimbawa, ang kakayahan ng operator na kontrolin at i-coordinate ang maraming mga drone nang sabay-sabay upang madagdagan ang ligtas na distansya (nang hindi kinakailangang pumasok sa air defense zone ng kaaway) at madagdagan ang kakayahang mabuhay ng sasakyang panghimpapawid ng tao. Bilang karagdagan, sa hinaharap, ang magkasanib na gawain ng iba't ibang mga sistema ay magiging isa sa mga kadahilanan para sa pagtaas ng mga kakayahan sa labanan.
Ang programa ng SUMIT ay naglalayong masuri ang epekto ng nakamit na antas ng awtonomiya, mga tool sa paggawa ng desisyon at teknolohiya ng interface ng human-machine sa mga mekanismo ng SRPS. Ang gawaing multi-yugto ay nagsisimula sa pagbuo ng mga espesyal na sistema ng simulation, na susundan ng isang independiyenteng pagtatasa ng mga system na gumagamit ng mga simulation, at posibleng mga flight sa demo sa mga susunod na taon. Ang karanasan na nakuha mula sa programa ng SUMIT ay inaasahan na makakatulong matukoy ang tiyempo at mga pangangailangan na nauugnay sa pagpapatupad ng mga autonomous at teamwork na konsepto ng proyekto sa Future Vertical Lift.
Noong 2014, ang US Army ay pumirma ng isang kontrata sa Kutta Technologies (ngayon ay isang dibisyon ng Sierra Nevada Corporation) upang bumuo ng isang bahagi ng pahayag ng flight mission para sa programa ng SUIVIIT. Ang kumpanya ay gumagamit din ng kadalubhasaan dito sa pagbuo ng laganap na Bi-Directional Remote Video Terminal (BDRVT - isang pinabuting bersyon ng OSRVT) at isang control kit para sa ARMS, na binuo sa pakikipagtulungan ng Office of Applied Aviation Technology.
Ang isang sistema ng pahayag ng misyon para sa SUIVIIT ay magpapahintulot sa piloto na magpalipad ng kanilang sariling sasakyang panghimpapawid o helicopter, tingnan kung aling mga drone ang magagamit, piliin ang mga kinakailangan, at ipangkat ang mga ito sa isang matalinong uri ng pakikipag-ugnay na ibinigay ng mga nagbibigay ng nagbibigay-malay na pantulong.
Sinusuportahan na ng control kit ng SRPiBS ang Interoperability Level 4 at mayroong isang touch screen interface. Pinapayagan ng system ang operator na i-minimize ang dami ng impormasyong ipinasok sa kanya upang mag-isyu ng isang gawain sa platform, ang proseso ay ipinatupad sa pamamagitan ng mga modalidad (ugnay, kilos, posisyon ng ulo).
Papayagan ng advanced na mga pagpapaandar ng kontrol ang piloto, gamit ang kanyang touchscreen display, upang utusan ang sensor ng drone upang makuha at subaybayan ang isang bagay o subaybayan ang isang seksyon ng isang kalsada na may pahiwatig ng mga nagsisimula at nagtatapos na puntos. Pagkatapos ay itinatakda ng system ang mga parameter ng flight ng UAV at kontrol ng mga system nito upang makuha ang kinakailangang impormasyon bilang isang resulta. Inanunsyo din ng Kutta Technologies ang pag-unlad ng boses, paggalaw ng ulo at mga kakayahan sa pagkontrol sa kilos.
Loyal Wingman Program
Sa kabila ng katotohanang gumagamit na ang hukbo ng bahagi ng mga kakayahan ng SRPiBS sa totoong operasyon, nais ng US Air Force na bumuo ng isang mas advanced na konsepto ng pakikipagtulungan para sa mga platform nito, na kung saan ay isasama ang mas mataas na antas ng awtonomiya ng hindi pinuno ng sangkap (sa upang maisagawa ang mga inilaan na uri ng mga misyon ng pagpapamuok) at mangangailangan ng mga advanced na drone upang matupad ang mga itinakdang layunin. Ang pinuno ng programa ng Loyal Wingman ay ang US Air Force Research Laboratory (AFRL).
"Kami ay nakatuon ang aming programa sa paglikha ng onboard software at mga algorithm na magpapahintulot sa system na magpasya kung paano lumipad at kung ano ang kailangang gawin upang makamit ang isang misyon," sabi ni Chris Kearns, AFRL Program Manager para sa Autonomous Systems.
Sinabi ni Kearns na bilang karagdagan sa pagtatasa ng teknolohiyang kinakailangan upang lumipad, inaalam din nila kung ano ang kinakailangan upang makalipad nang ligtas sa nakabahaging airspace at magsagawa ng mga gawain nang mag-isa. "Paano mababago ng drone ang ruta sa panahon ng paglipad upang makumpleto ang gawain nito, at kung paano nito nauunawaan kung nasaan ito sa pisikal na puwang, pati na rin sa kung anong yugto ng gawain nito. Malutas natin ang mga isyung ito, at ito ay magiging isang hindi maaaring palitan na elemento ng pagpapatakbo ng militar."
Gayunpaman, sinabi ni Kerne nang sabay na ang sasakyang panghimpapawid ay gagana sa loob ng mga hangganan ng itinalagang misyon. "Ang misyong ito ang inireseta para sa kanya at wala nang iba. Responsibilidad ng komandante ng air force na itakda ang mga hangganan para maunawaan ang drone, iyon ay, kung ano ito, ano ang pinapayagan at kung ano ang hindi pinapayagan na gawin ito."
Pinag-usapan ni Kearns ang tungkol sa mga aktibidad ng algorithm ng kanyang lab, kasama na ang pagrekrut ng mga mandirigmang F-16 bilang mga lumilipad na laboratoryo, kung saan ang mga regular na piloto ay lumipad kasama ang mga piloto mula sa flight school. "Nagsagawa kami ng maraming mga flight flight upang maipakita ang aming kakayahang isama ang mga software algorithm sa isang sasakyang panghimpapawid at ipakita na alam namin kung paano lumipad at kung paano mapanatili ang isang ligtas na distansya sa pagbuo ng isa pang sasakyang panghimpapawid," paliwanag niya. - Naghubad kami ng dalawang F-16 na mandirigma, ang isa sa kanila ay kinokontrol ng piloto, at ang isa ay kasama lamang ang piloto bilang isang safety net. Ang mga sasakyang panghimpapawid na may pakpak ay kinokontrol ng mga algorithm, dahil kung saan nagawang maniobra sa iba't ibang mga pormasyon ng labanan. Sa naaangkop na sandali, ang piloto ng unang F-16 fighter ay nagbigay ng utos sa pangalawa upang maisagawa ang gawaing dati nang na-load sa on-board computer. Kailangang subaybayan ng piloto ang kawastuhan ng mga system, ngunit sa katunayan ang kanyang mga kamay ay malaya at nasisiyahan lamang siya sa paglipad."
"Ang paggawa nito sa antas ng utos ay isang kritikal na hakbang na nagpapakita ng aming kakayahang lumipad nang ligtas; iyon ay, maaari kaming magdagdag ng mas advanced na mga tool sa lohika at nagbibigay-malay upang matulungan kaming "magkaroon ng kahulugan" ng kapaligiran at maunawaan kung paano umakma sa mga pagbabago sa panahon ng paglipad."
Inilahad ni Kearns ang mga plano para sa unang yugto ng programa, na magpapakita ng kakayahang lumipad ang sasakyang panghimpapawid nang ligtas bago simulan ang pag-aaral ng mas mataas na antas ng awtonomiya. Ang Loyal Wingman Program ay makakatulong sa Air Force na maunawaan ang mga potensyal na hamon kung saan maaari silang maglapat ng teknolohiya. Ang isang anyo ng paggamit ng labanan para sa Loyal Wingman ay maaaring ang paggamit ng isang walang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid na tinawag ni Kearns na "bomb truck." "Ang unmanned slave sasakyang panghimpapawid ay may kakayahang maghatid ng mga sandata sa target na kinilala ng lead piloto. Ito ang dahilan para sa pagbuo ng isang mekanismong nagtutulungan - ang mga taong gumagawa ng mga desisyon ay nasa isang ligtas na distansya, at ang mga walang sasakyan na sasakyan ay nag-welga."
Ang Kahilingan ng Matapat na Wingman ng AFRL para sa Impormasyon ay kinilala ang mga kinakailangan para sa isang teknolohiya na makakamit ang mga layunin nito, na dapat isama sa isa o dalawang mapagpapalit na yunit na maaaring i-deploy sa pagitan ng sasakyang panghimpapawid kung kinakailangan. Ang isang demonstrasyon na may katibayan ng konsepto ay kasalukuyang naka-iskedyul para sa 2022, kung gayahin ng pinagsamang koponan ang mga welga laban sa mga target sa lupa sa pinagtatalunang puwang.
Gremlins na programa
Hindi nakakagulat na ang pag-unlad ng mga teknolohiya at konsepto ng SRPiBS ay hindi naipasa ng American Defense Advanced Research Projects Agency DARPA, na, bilang bahagi ng programa ng Gremlins, sinubukan ang mga konsepto ng maliliit na UAV na may kakayahang ilunsad mula sa isang airborne platform at bumabalik dito.
Ang Gremlins program, unang inihayag ng DARPA noong 2015, ay tuklasin ang posibilidad ng isang ligtas at maaasahang paglulunsad mula sa isang air platform at ang pagbabalik ng isang "kawan" ng mga UAV na may kakayahang magdala at bumalik ng iba`t ibang mga dispersed na kargamento (27, 2-54, 4 kg) sa "dami ng dami" … Ang konsepto ay nagbibigay para sa paglulunsad ng isang kawan ng 20 walang sasakyan na sasakyan mula sa C-130 sasakyang panghimpapawid na pang-militar, na ang bawat isa ay may kakayahang lumipad sa isang naibigay na lugar na 300 nautical miles, nagpapatrolya doon ng isang oras, bumalik sa paglipad C-130 at "docking" dito. Ang tinantyang gastos ng Gremlin UAV na may paglabas ng 1000 mga yunit ay halos $ 700,000, hindi kasama ang karga sa onboard. Sa ngayon, 20 paglulunsad at pagbabalik ay hinuhulaan para sa isang drone.
Apat na kumpanya, Lockheed Martin, General Atomics, Kratos at Dynetics, ay iginawad sa mga kontrata sa Phase 1 noong Marso 2016. Alinsunod sa mga kontratang ito, ididisenyo nila ang arkitektura ng system at pag-aralan ang disenyo upang makabuo ng isang konsepto na sistema, pag-aralan ang paglulunsad at pagbalik ng mga pamamaraan, pinuhin ang mga gumaganang konsepto at ididisenyo ang demo system, at planuhin ang mga posibleng susunod na hakbang.
Plano ng DARPA na maglabas ng mga kontrata sa Phase 2 sa unang kalahati ng 2017, bawat isa ay nagkakahalaga ng $ 20 milyon. Kasunod sa isang paunang pagsusuri sa disenyo na nakatakda sa kalagitnaan ng 2018, plano ng DARPA na pumili ng isang nagwagi at igawad ang isang $ 35 milyon na kontrata sa Phase 3. Ang lahat ay dapat magtapos sa isang pagsubok na flight sa 2020.
Ang pangunahing gawain ng Gremlin UAV ay kumilos bilang mga platform para sa reconnaissance at pangangalap ng impormasyon sa isang malayong distansya, sa gayong paraan mapawi ang mga de-koryenteng sasakyan o mas mahal na mga drone mula sa pangangailangan upang maisagawa ang mga mapanganib na gawain. Upang mapalawak ang kanilang mga kakayahan, ang mga drone ay maaaring gumana sa isang solong network, at, sa huli, ang Gremlin UAVs ay maaaring maglunsad ng iba pang mga sasakyang panghimpapawid na sasakyan.
Mataas na antas ng awtonomiya
Sinabi ni Kerns na ang Loyal Wingman ay may isang matatag na simulation at pagmomodelo na bahagi. "Dahil nabuo namin ang mga algorithm na ito na may mas mataas na antas ng lohika, ang pagmomodelo, kasama ang simulation, ay nagbibigay-daan sa amin upang subukan ang mga ito. Ang aming mga plano ay upang subukan ang software sa control loop, isama ang mga algorithm sa platform na lilipad, subukan ito kasama nito sa control loop sa lupa bago ito lumabas at ipadala ito na lumilipad. Iyon ay, pagkatapos ng simulation, makakatanggap kami ng data ng pagsubok na nagpapakita ng pagganap ng system, pati na rin ang mga pagkukulang na aalisin."
Ang mga operator ay bahagi ng pinagsamang pangkat ng mga may sistemang wala sa tao at walang pamamahala na mga sistema at ang kanilang mga komento at mungkahi, iyon ay, regular na puna, ay napakahalaga sa panahon ng pag-unlad. Ang pagsusuri ng nagbibigay-malay at pisikal na pagkarga sa piloto at pagtugon sa anumang nauugnay na mga isyu ay napakahalaga rin, paliwanag ni Kearns. "Kapag pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang pangkat ng manned at unmanned na mga sistemang nagtutulungan, ang binibigyang diin ay talagang nagtutulungan … kung paano mapalakas ang grupong iyon."
Ang konsepto ng SRPS ay may potensyal na baguhin nang radikal ang mga kakayahan sa larangan ng digmaan, ngunit kung ito ay lalampas sa simpleng pagtanggap ng data mula sa isang sensor, na naipakita na sa mga kondisyon na totoong mundo, kung gayon napakahalagang dagdagan ang antas ng awtonomiya.
Ang pag-piloto ng sasakyang panghimpapawid ay isang mahirap na gawain kahit na walang karagdagang mga function ng flight control at on-board na kagamitan ng mga drone na nakakabit dito. Kung ang gawain ng malalaking grupo ng UAVs ay naging isang katotohanan, kung gayon ang isang mas mataas na antas ng awtonomiya ay kinakailangan, habang ang nagbibigay-malay na pag-load sa panahon ng pagpapatakbo ng UAV ay dapat itago sa isang minimum. Ang karagdagang pagpapahusay ng mga kakayahan ng ESS & BS ay higit ding aasa sa opinyon ng piloto na pamayanan, na maaaring maging negatibo kung sakaling ang responsibilidad para sa kontrol sa mga UAV ay negatibong nakakaapekto sa kanilang trabaho.
Kailangang matukoy ng militar kung saan ang pinakamahusay na mailalapat ang mga kakayahan ng manned at unmanned na mga system. Hindi maiiwasan, ang pagbuo ng mga teknolohiya na naglalayong tiyakin na ang piloto ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring ganap na makontrol ang kanyang drone. Gayunpaman, dahil sa ito ay makakamit ay hindi nangangahulugang ang mga naturang kakayahan ay dapat na gamitin.
