Ang Soviet four-wheel drive na pampasaherong kotse na may bukas na katawan na GAZ-67 ay hindi naging pinaka-napakalaking sasakyang militar ng Great Patriotic War, ngunit nararapat na isinasaalang-alang ito bilang isa sa mga pinakamaliwanag na simbolo nito. Mahalaga rin na ang GAZ-67 ay naging isa sa mga unang "dyip" sa bahay, kahit na ang konsepto ng isang all-wheel drive na pampasaherong kotse sa USSR ay nagawa nang magtrabaho bago pa ang giyera. Sa kabuuan, hanggang 1953, 92,843 mga kotse ng ganitong uri ang naipon sa Unyong Sobyet, ngunit 4851 lamang sa mga ito ang nahulog sa mga taon ng giyera.
Sa Red Army, ang mga kotseng ito ay masayang tinawag na "kambing", "pygmy", "pulgas mandirigma" o "Ivan-Willis" at HBV (nais kong maging "Willis"). Sa mga taon ng giyera, ang dyip ng Soviet ay aktibong ginamit bilang isang kawani at reconnaissance na sasakyan. Bilang karagdagan, ang GAZ-67B ay maaaring magamit upang magdala ng impanterya, ilikas ang mga sugatan mula sa battlefield, at bilang isang artilerya tractor para sa pagdadala ng mga magaan na sandata at mortar. Sa mga tuntunin ng chassis nito, ang SUV na ito ay pinag-isa kasama ang BA-64 na may armored car, na ginawa noong Great Patriotic War.
Mga pagpapaunlad bago ang digmaan
Ilang taon bago ang paglitaw ng GAZ-67 SUV sa USSR, mayroon nang mga makina na magkakaroon ng isang malaking epekto sa disenyo at paglikha nito. Noong tag-araw ng 1936, ang mga unang prototype ng kotse na GAZ-M1 ("emki") ay naipon sa Gorky Automobile Plant. Ang bersyon ng all-wheel drive ng kotseng ito, na idinisenyo sa ilalim ng patnubay ng taga-disenyo na V. A. Grachev, ay itinalaga bilang GAZ-61-40. Ang kotse ay isang bukas na bersyon ng "emka" (GAZ-11-40), na nakatanggap ng isang apat na bilis na gearbox sa halip na isang three-speed gearbox. Mula sa transfer case na matatagpuan sa likuran nito, ang mga propeller shafts ay nagpunta sa harap at likod ng mga axle ng drive. Sa kasong ito, maaaring patayin ang drive sa harap ng axle ng pagmamaneho.
GAZ-61-40
Ang disenyo ng front drive axle para sa bagong kotse ay naging isang mahirap na gawain. Dahil ang mga gulong nito ay naka-steerable din, kinailangan nilang maiugnay sa mga axle shafts na gumagamit ng mga cardan joint, at mga nasabing kasukasuan na, sa malalaking anggulo ng pag-ikot ng mga gulong (35-40 degree), ay hindi lilikha ng mga nakakasamang jerks at vibration. Ang pinaka-pinakamainam na solusyon para sa isang pampasaherong kotse na may pagsususpinde ng gulong ay naging isang pinagsamang bola ng patuloy na mga anggulo na tulin, na kilala bilang isang bisagra ng uri na "Rceppa". Ngayon, malawak na ginagamit ito sa mga front drive axle ng mga sasakyan na hindi kalsada, ngunit sa mga taong iyon ay itinuturing itong isang bago.
Ang kotseng GAZ-61-40 ay nakikilala sa pamamagitan ng napakahusay na kakayahan sa cross-country sa mga kalsada ng dumi at magaspang na lupain, gumalaw ito ng maayos kasama ang mga swampy, sakop ng niyebe at mabuhanging lugar, at maaaring umakyat sa mga burol na may matarik na hanggang 43 °. Kitang-kita ang mga bentahe ng isang pampasaherong kotse, kaya noong 1941 sinimulan ng Gorky Automobile Plant ang serial production ng kotseng ito. Totoo, sa mga modelo ng produksyon, na kung saan ay nakatalaga sa GAZ-61 index, hindi naka-install ang isang bukas na katawan, ngunit isang saradong uri ng sedan - eksaktong kapareho ng sa anim na silindro na "emka" GAZ-11-73. Ang mga makina ng dalawang kotseng ito ay magkapareho. Sa simula pa lamang ng Great Patriotic War, ang mga all-wheel drive car na GAZ-61 ay ginamit ng mga tanyag na kumander ng Soviet - G. K. Zhukov, I. S. Konev, K. E. Voroshilov at iba pa.
GAZ-61
Sa pagsisimula ng Great Patriotic War, ang paggawa ng mga emoks, at, samakatuwid, ang mga katawan para sa kanila sa GAZ ay kailangang ihinto. Sa mga unang buwan ng giyera, ang mga pickup ng GAZ-61-415, na may isang canvas cab, ay pupunta pa rin sa harap. Ginamit ito bilang mga liaison at command na sasakyan, pati na rin para sa paghatak ng magaan na mga baril na kontra-tanke. Ang pangangailangan para sa mga kotse ng ganitong uri sa harap ay talagang napakalaki, kaya't sa tag-araw ng 1941, V. A. 64. Sa totoo lang, ang suspensyon sa harap, katawan at radiator lamang ang ganap na bago sa kotseng ito, kung hindi man nakumpleto ito mula sa mga yunit at bahagi ng mga nakaraang kotse na ginawa sa ilalim ng tatak na GAZ.
Ang kapanganakan ng isang alamat
Ang pangangailangang lumikha ng isang magaan at maximum na nadaanan ng kotse ay nagpakita muli sa mga taon ng giyera ng Soviet-Finnish noong 1939-1940. Lalo na naging maliwanag ito sa panahon ng pag-uugali ng mga away sa mga kondisyon ng off-road na taglamig. Pangunahin, ang kotse ay dapat na matugunan ang mga interes ng paglilingkod sa gitnang kawani ng utos ng Red Army.
Ang isang katulad na pangangailangan sa mga taong iyon ay naranasan ng militar sa ibang mga bansa. Sa pangkalahatan, ang konsepto ng isang ilaw, simple, apat na gulong na pampasaherong kotse ay maiugnay sa mga Amerikano. Totoo, ang all-wheel drive scheme (kahit na may mga tampok sa ibang bansa) sa pagtatapos ng 1930s ay mahusay na binuo sa GAZ - sa mga pampasaherong kotse. At ang direktang pagkopya sa Gorky ay wala sa tanong. Naalala ng mga dating tao ng negosyo na ang Amerikanong "Bantam", na ninuno ng ideolohiya ng sikat na "Willis", nakita lamang nila sa mga litrato ng magasin. Sa parehong oras, ang kamalayan ng pamumuno ng industriya tungkol sa American car na ito ay napunta lamang sa pinsala ng unang bersyon ng "jeep" ng Gorky. Sinabi na ang People's Commissar ng Medium Machine Building (sa mga taong iyon na ang industriya ng automotive ay mas mababa sa kanya) na iginiit sa isang makitid na track, tulad ng isang Amerikanong kotse, kahit na ang GAZ ay may pamantayan, mas malawak na mga tulay.
Ang gawain na bumuo ng isang magaan na sasakyang pang-militar ay inisyu ng Main Armored Directorate ng Red Army sa pagtatapos ng taglamig ng 1941, at noong Marso 25, 1941, ang sasakyan na GAZ-R1 (R - reconnaissance) ay inilagay para sa pagsubok Noong Agosto ng parehong taon, nang ang mga bahagi ng Pulang Hukbo ay nakikipaglaban na sa Wehrmacht malapit sa Smolensk, sa Gorky sinimulan nila ang malawakang paggawa ng isang all-wheel drive na sasakyan, na itinalagang GAZ-64. Gayunpaman, ang paggawa ng isang SUV, kakaunti lamang - mas mababa sa 700 sa mga kotseng ito ang natipon sa GAZ sa loob ng 1, 5 taon. Bago sumiklab ang World War II, maraming mga bansa, kabilang ang Estados Unidos, Alemanya, Great Britain at Italya, ay nagsimula nang gumawa ng mga naturang makina. Sa paglaon, sa pamamagitan ng pangalan, o sa halip ang palayaw, isa sa mga pinaka-karaniwang modelo ng ganitong uri - Ford GP (itinayo ayon sa mga guhit ng halaman ng Willis), ang mga nasabing sasakyan ay tatawaging "dyip". Sa aspetong ito, ang GAZ-64, na inilunsad noong taglagas ng 1941, ay naging unang "jeep" ng Soviet.
Ang GAZ-64 ay napabuti sa pagtatapos ng 1942: ang track ng parehong mga axle ng pagmamaneho ay pinalawak sa 1466 mm, habang sa halip na kalahating bilog na mga ginupit sa katawan sa itaas ng mga gulong, lumitaw ang mga pakpak, dahil ang track ay naging mas malaki, at ang lapad ng ang katawan ay nanatiling hindi nagbabago. Ang pagbabago na ito ay ipinaliwanag nang simple - na ang "wilis", na ang GAZ-64, na mayroong isang makitid (1250 mm) na track, kapag ang pagmamaneho sa mga dalisdis at pagliko ay may posibilidad na ibaligtad. Ang pagpapalawak ng track ng sasakyan ay nakatulong upang maalis ang kakulangan na ito. Ang pinahusay na kotse ay nakatanggap ng isang bagong index GAZ-67, at pagkatapos ng karagdagang paggawa ng makabago ay natupad noong 1944, ang kotse ay pinangalanang GAZ-67B. Sa huling bersyon na ito, ang SUV noon ay malawakang ginamit sa ating bansa. Ang kotse ay nakikilala ng isang medyo mataas na clearance sa lupa (227 mm), kanais-nais na pamamahagi ng timbang kasama ang mga ehe, malawak na gulong na may mga binuo lug, maliit na mga overhang ng katawan sa harap at likuran. Sama-sama, ang lahat ng mga tampok na ito ay makabuluhang nadagdagan ang mahusay na kakayahan sa cross-country ng GAZ-67B, naidagdag sa traksyon sa kotse. Ang kotse ay maaaring ligtas na maghila ng isang trailer na may bigat na 800-1000 kilo, kumpiyansa na lumipat sa mga sirang daan sa harap nang hindi nag-iinit ng makina (mayroon itong radiator na may anim na hilera ng mga lumalamig na tubo sa halip na tatlo, tulad ng sa sikat na "lorry"), para sa sa isang mahabang panahon maaari itong ilipat sa bilis ng isang naglalakad, na nagpapabilis sa isang mahusay na patag na kalsada sa 90 km / h. Sa isang medyo mabigat na 76, 2-mm ZIS-3 na kanyon sa isang trailer, ang kotse ay nagtrabaho nang may labis na karga, ngunit kahit na ang bilis nito sa highway ay higit sa 58 km / h.
Ang GAZ-67B ay isang sasakyang militar na nilikha para sa giyera at sa matitigas na kondisyon ng panahon ng digmaan. Kapag bumubuo, ang mga taga-disenyo ng Soviet ay hindi partikular na naisip ang tungkol sa ginhawa ng makina, na nakatuon sa pagiging simple ng disenyo at isang mataas na antas ng pagiging maaasahan. Ang drayber, bilang karagdagan sa masikip na mga pedal, na idinisenyo para sa mga bota ng mga sundalo, ay inaalok lamang ng isang maliit na kalasag kung saan matatagpuan ang pinakamababang kinakailangang hanay ng mga instrumento. Sa tinaguriang mga mamahaling kalakal, na ngayon ay tatawaging mga karagdagang pagpipilian, ang Soviet jeep ay maaaring magyabang lamang ng isang socket para sa pagkonekta ng isang espesyal na ilawan, pati na rin ang dalawang mga tangke ng gasolina. Ang isang tangke ay matatagpuan direkta sa ilalim ng salamin ng kotse, at ang pangalawa sa ilalim ng puwesto ng pagmamaneho. At lahat ng ito ay may maliit na pangkalahatang sukat ng kotse, na may silid para sa apat na tao.
Tulad ng karamihan sa mga produkto na sa oras na iyon ay ginawa ng Gorky Automobile Plant, ang all-wheel drive na GAZ-67B ay nilagyan ng isang ordinaryong 4-silinder carburetor engine. Ang pag-aalis ng engine ay 3.3 liters, may kakayahang paunlarin ang 50-54 horsepower. Kasabay nito, ang makina ng Soviet jeep, na ang mga ekstrang bahagi nito ay naibahagi sa kamag-anak nitong GAZ-MM, na pinapaburan ng mataas na metalikang kuwintas at mababang bilis nito. Ang mga katangiang ito ang pangunahing bentahe nito, habang ang metalikang kuwintas ay katumbas ng 180 Nm, maaari lamang itong makamit sa 1400 rpm. Ang average na pagkonsumo ng gasolina ng kotse ay halos 15 l / 100 km, habang kapag bumibilis sa 70 km / h o higit pa, ang pagkonsumo ng gasolina ay tumaas ng halos 25%.
Ang isang paghahatid ng all-wheel drive na may karagdagang kakayahang ikonekta ang front axle ay na-install sa kotse na GAZ-67B. Ang mga katangian ng pag-akit ng jeep ay tulad ng pagkuha ng mga inhinyero ng parehong gearbox at klats mula sa kotse na GAZ-MM, halos walang karagdagang mga pagbabago. Ang kawalan ng pagpapatakbo ng kagamitan ng jeep ng hukbo na ito ay ang kawalan ng pagkakaiba sa interaxle, sa kadahilanang ito, ang all-wheel drive sa isang kotse ay ginamit lamang kapag nagmamaneho sa pamamagitan ng putik o pag-overtake sa mga lugar na natatakpan ng niyebe. Napapansin na ang paggalaw sa likidong putik ay hindi nagdulot ng anumang mga problema para sa GAZ-67B, kahit na ang mga gulong ng kotse ay ganap na nakatago sa isang lubak.
Ang lakas at kahinaan ng SUV na ito ay nasa maximum na pagsasama sa iba pang mga produksiyon ng kotse ng GAZ, habang ang Amerikanong "Willis" ay dinisenyo mula sa simula. Sa parehong oras, ang Soviet jeep ay dinisenyo at inihanda para sa mass production sa isang hindi kapani-paniwalang maikling panahon. Ang kotse ay kasing simple ng disenyo ng all-wheel drive na maaaring, at angkop para sa manu-manong pagkumpuni kahit ng mga may mababang dalubhasang locksmith. At ang planta ng kuryente na may propose ng compression na 4, 6 ay nakapag, hindi tulad ng mga makina ng Amerika, na kumain kahit ang fuel na nahihiya na tawaging gasolina. Ang bantog na "Willis-MV" compression ratio, sa pamamagitan ng paraan, ay 6, 48. Ang katotohanan na ang Soviet jeep ay tahimik na nagtatrabaho sa mga hindi gaanong marka ng gasolina at langis ay isang makabuluhang bentahe ng GAZ-67 sa kumpetisyon sa ibang bansa. Para sa kanya, mayroong sapat na gasolina na may rating na octane na 64 at kahit 60, habang ang Jeep ay maaari lamang tumakbo sa de-kalidad na gasolina, ang rating na oktane na kung saan ay hindi bababa sa 70.
Ang isang uri ng pagbisita sa kard ng kotseng GAZ-67 ay ang apat na palabas na manibela na may baluktot na kahoy na rim na may diameter na 385 mm, sapilitang pinagkadalubhasaan sa paggawa isang araw lamang matapos ang pabrika - lumabas ang tagapagtustos ng mga bahagi ng carbolite ng kaayusan (sinunog ito sa panahon ng pambobomba) … Sa kabila ng archaic at hindi magandang tingnan nito, ang manibela na ito ay nag-ugat at umibig pa sa mga driver ng Soviet para sa kakayahang magtrabaho nang walang guwantes, lalo na sa malamig na panahon. Hindi sila nagmamadali na baguhin ito sa isang plastik na manibela paminsan-minsan. At isa pa, mayroon nang tatlong nagsasalitang plastik na manibela na may diameter na 425 mm, na espesyal na nilikha para sa kotse na GAZ-67B, naging isang matagumpay na solusyon na akma sa lahat, na naging pamantayan sa mga post-war trak ng Gorky Automobile Plant sa loob ng maraming taon.
Na-moderno noong 1944, natanggap ng kotse ang index ng GAZ-67B, ang kotse ay nakatanggap ng paghahatid at isang front axle na pinalakas sa isang bilang ng mga yunit. Angular bearings ball bearings ng front axle pivots, na minana mula sa kotse na GAZ-61, ay may napakababang buhay ng serbisyo (5-8 libong kilometro). Noong Nobyembre 1944, pinalitan sila ng payak na bearings ng uri ng Puting, na nagbigay ng isang mas matibay, maaayos at hindi nakakagulat na solusyon. Bilang karagdagan, ang mga bearings na ito ay hindi masyadong sensitibo sa kontaminasyon dahil sa hindi maaasahang pag-sealing ng mga spheres ng mga ball joint. Matapos ang kapalit, wala nang mga reklamo tungkol sa pagpapatakbo sa yunit ng kotse na ito. Ang isang katulad na panteknikal na solusyon para sa mga suporta sa pivot ay naging matagumpay na sa dakong huli ay ginamit sa mahabang panahon sa iba pang mga ilaw na sasakyan sa buong lupain ng Gorky Automobile Plant: GAZ-69, GAZ-62, GAZ-M72 at GAZ-M73. Gayundin noong Oktubre 23, 1944, sa halip na ang "Emovsky" IM-91, isang mas advanced na pamamahagi ng uri na R-15 ang naibigay sa makina, na kung saan ay pinagsama-sama nang husto sa R-12 na namamahagi ng 6-silindro na GAZ -11 engine. Nakakonekta sa mga spark plug gamit ang insulated high-voltage wires (sa halip na mga plate na tanso), tiniyak ng bagong distributor ang pagpapanatili ng matatag na regulasyon nito, pati na rin ang pinakamahusay na mga tagapagpahiwatig ng pagtutol ng alikabok at kahalumigmigan ng mga koneksyon sa kuryente na may posibilidad na protektahan sila mula sa radyo pagkagambala
Ang GAZ-67B ay naging tunay na napakalaking sa mga taon pagkatapos ng giyera. Ang Gaziks ay nagtrabaho ng aktibo sa mga lungsod at sama na bukid sa buong bansa, nagsilbing mga geologist, at patuloy na nagsisilbi sa militar at pulisya. Sa parehong oras, hinimok sila ng parehong matapang at malupit na mga drayber tulad ng sa mga taon ng giyera, na dumulas mula sa alikabok sa mga buwan ng tag-init, at sa taglamig, pagdaragdag ng mga homemade booth sa tuktok ng mga katawan, na kung saan ay dapat na makatipid mula sa malupit na frost ng Russia. Unti-unti, ang mga kotse ay naisulat at ibenta sa mga pribadong may-ari. Sa mga dalubhasang kamay ng mga driver ng Soviet at, syempre, sa pag-install ng mga susunod na bahagi at pagpupulong, ang mga kotseng ito ay tapat na naglilingkod sa kanila sa mga dekada.
Teknikal na mga katangian ng GAZ-67B:
Pangkalahatang sukat: 3350x1685x1700 mm (na may awning).
Ang wheelbase ay 2100 mm.
Ground clearance - 227 mm (na may mga gulong 6, 50 - 16).
Ang pinakamaliit na radius ng pag-ikot ay 6.5 m (kasama ang track ng front panlabas na gulong).
Timbang ng curb - 1320 kg, puno - 1720 kg.
Kapasidad sa pagdadala - 400 kg o 4 na tao + 100 kg.
Ang planta ng kuryente ay isang GAZ-64-6004 na may kapasidad na 54 hp.
Pagkonsumo ng gasolina - 15 l / 100 km
Ang maximum na bilis ay 90 km / h.
Ang reserba ng kuryente ay 465 km.
