Ang napakaraming mga artikulo tungkol sa walang uliran muling pagkabuhay ng Russian navy at air force ay pumupukaw ng magkahalong damdamin. Totoo ba yun? Kami, na ipinanganak sa huling bahagi ng USSR, ay nabuhay nang napakatagal sa mga kondisyon ng pagbagsak at pagkatalo na sila ay naging aming organikong bahagi. Nawala ang ugali nating maniwala sa mga tagumpay. At ang mga ulat ng mga Amerikanong analista na nagsusulat tungkol sa labis na mapanganib na Russian Navy, na tumaas mula sa mga abo at muli, ay nagdudulot sa amin ng mga pagdududa. Gayunpaman, napakadali upang makilala ang katotohanan mula sa kathang-isip.
ARMADA
Ang mga paksa na pagsusuri ay, siyempre, mahalaga. Lahat tayo ay tao. Ang isang mabuting pag-uugali at tiwala sa sarili ay nagkakahalaga ng daan-daang mga barko. At gayon pa man, ang pangunahing disbentaha ng iba pang mga pagtatasa ("lahat ng bagay ay mabuti sa amin" at "lahat ay masama sa amin") ay sila ay kampi at hindi nagbibigay ng mga detalye. Anong tagapagpahiwatig ang maaaring tumpak na sumasalamin sa totoong estado ng mga gawain sa Russian Navy? Ang bilang ng mga milya na naglakbay at tone-toneladang gasolina ang nasunog, tumatakbo ang mga oras. Ngunit ang layman ay halos walang access sa impormasyong ito.
Sa ilalim ng mga kundisyong ito, ang pinaka tumpak na tagapagpahiwatig ng pag-aalala ng estado para sa fleet ay ang bilang ng mga barko at sasakyang-dagat na iniutos para sa Navy. At hindi lamang inorder, ngunit nakumpleto. Nailalarawan din ng tagapagpahiwatig na ito ang mga kakayahan ng industriya ng paggawa ng mga barko.
Ano ang mga kawalan ng gayong tagapagpahiwatig? Una sa lahat, pagkawalang-galaw. Lumipas ang mga taon mula sa simula ng paghahanda para sa pagtatayo ng daluyan sa paghahatid nito sa customer. Iyon ay, kung sa ngayon ay nagpasya kaming magsimulang magtayo ng isang barko at maglaan ng pera para dito, makikita lamang natin ang totoong bunga ng aming pagsisikap sa loob ng ilang taon.
Sa kabaligtaran, kung magtatayo kami ng mga barko nang sunud-sunod at biglang magpasya na talikuran ang walang kabuluhang negosyong ito, kung gayon ang conveyor ay hindi titigil kaagad. Ang mga katawan ng barko na nakatayo na sa mga stock ay pinansyal, ang kagamitan ay iniutos para sa kanila at ipinapadala na ng mga kontratista ang lahat ng kinakailangan. Ang barko ay makukumpleto sa loob ng ilang taon, kahit na nawalan kami ng interes dito ngayon. Sa parehong oras, syempre, dapat maunawaan ng isa na mas madaling masira kaysa sa pagbuo, samakatuwid ang panahon ng "pagpapapasok ng itlog" ng pagbagsak ay walang alinlangan na mas maikli kaysa sa parehong "pagpapapisa" na panahon ng paglago.
Samakatuwid, sa pagtingin sa mga istatistika, dapat malinaw na mapagtanto ng isang tao na ang pagtanggi o pagtaas ng paggawa ng barko ay nagsimula hindi sa oras ng kapansin-pansin na paglago o pagtanggi, ngunit maraming taon na ang nakalilipas.
Ano ang nakikita natin bilang isang resulta? Ang pagbagsak ng paggawa ng barko noong 1993-95. Nangangahulugan ito na sa totoo lang inabandona ng estado ang paggawa ng barko ng militar noong panahon 1990-1991. Bisperas lamang ng pagbagsak ng USSR. Ang sumunod na nangyari ay ang pagkumpleto lamang ng maaaring makumpleto. Maaaring walang pag-uusap ng anumang mga bagong disenyo at proyekto. Ang ilalim ng taglagas na ito ay naabot noong 2002 - zero na mga barko ang itinayo.
Ang hindi tiyak na paglago ay nakabalangkas lamang noong 2007-2010. Sa mga taong ito, lumitaw ang unang ganap na bagong mga proyekto, nilikha sa post-Soviet Russia mula sa simula - halimbawa, proyekto ng SKR 20380. Ang lahat ng ito ay nagsasalita ng mahina, ngunit pa rin ang mga unang pagtatangka upang buhayin ang fleet kahit papaano, maliit na isinagawa noong 2005- 2008.
Sa wakas, ang mas napapanatiling paglaki ay nakita mula pa noong 2012, ibig sabihin nagsimula silang makisali sa seryosong paggawa ng bapor ng militar sa pagsisimula ng 2008-2010. Ang koneksyon sa salungatan sa Ossetia at Abkhazia ay halata, kapag naging malinaw kahit sa isang pulos liberal na estado na hindi masasaktan na magkaroon ng ilang uri ng fleet.
Ang mga istatistika para sa 2015 ay hindi kumpleto, ngunit posible na ang pagkahulog ay nagaganap: ngayon, ang mga parusa ay nakakaapekto, na nagpapabagal sa pag-komisyon ng talagang natapos na mga barko. Sa parehong oras, halata na ang dami ng paggawa ng mga bapor ng militar sa Russia noong 2012-2015 ay patuloy na lumampas sa panahon noong 1995-2010. Sa mga tuntunin ng bilang ng mga barkong itinayo, nasa halos 60% kami ng antas ng 1989, at halos 20% sa mga term ng tonelada. Ang huli ay dahil sa bahagi sa isang makabuluhang pagbawas sa aming mga hangarin sa karagatan. Ngayon ay nagtatayo kami ng higit sa lahat mga barko ng malapit na sea zone, habang sa USSR ang bahagi ng mga barko sa malayo na sea zone ay umabot sa kalahati ng lahat ng paggawa ng militar ng militar.
Sinusuri ang mga istatistika na ito, kinakailangan ding isaalang-alang ang katunayan na ang Russia ay nagkulang ngayon ng bahagi ng mga kakayahan sa paggawa ng barko. Yung. imposibleng maabot ang antas ng USSR. Bukod dito, ang pagkalugi sa kapasidad ay medyo seryoso. Halimbawa, ang Nikolaev Shipyard ay isa sa mga pinakamahusay na pabrika sa industriya, ang nag-iisa lamang na nagtayo ng mga sasakyang nagdadala ng sasakyang panghimpapawid, sa katunayan, ang pangalawa pagkatapos ng Sevmashzavod sa mga tuntunin ng kakayahan. Walang "Lenin's Forge" sa Kiev, walang Kherson Shipyard, walang bilang ng mga maliliit na negosyo sa pag-aayos ng barko sa Estonia at Latvia. Sa katunayan, ang ilang mga pabrika sa Russia mismo ay nawasak din.
Walang gaanong matutuwa. Karapat-dapat ang ating bansa. Hindi bababa sa 50% ng 1989 sa mga tuntunin ng tonelada ay medyo makatotohanang. Sa rate na ito, posible na bumuo ng isang napaka-mapanganib at matulis na ngipin na fleet, kahit na hindi isa sa karagatan, tulad ng US Navy. Ang nasabing isang kalipunan ay may kakayahang magdulot ng hindi katanggap-tanggap na pinsala sa nang-agaw o pagtatanggol sa interes ng estado sa kapayapaan.
Ang pangunahing bagay na nakapagpapatibay ay ang taong 2002 ay hindi "zero".
AVIATION
Ang pangunahing layunin ng artikulong ito, siyempre, ay upang magbigay ng mga istatistika sa mga barko at fleet. Tapikin lamang natin ang pag-aviation nang mababaw, sapagkat ang mga istatistika dito ay pinananatiling at magagamit ng publiko, taliwas sa hukbong-dagat (https://russianplanes.net/registr).
Hindi tulad ng seksyon sa fleet, ang mga istatistika sa industriya ng aviation ay sumasaklaw sa lahat ng sasakyang panghimpapawid na itinayo sa mga pabrika sa Russian Federation, kabilang ang para sa isang dayuhang customer. Iyon ang dahilan kung bakit, kahit na sa pinakamasamang taon, ang mga figure na ito ay hindi katumbas ng zero. Kahit na sa pinakamahirap na oras, ang Russia ay nagsuplay pa rin ng hindi bababa sa piraso ng sasakyang panghimpapawid para ma-export. Gayunpaman, ang ugali na mahuli ito ay hindi makagambala. Isa pang mahalagang tala: Ang 2015 ay naibukod dahil wala pang kumpletong istatistika tungkol dito, ngunit, malinaw naman, ang ilang pagtanggi ay dapat asahan.
Tulad ng nakikita mo mula sa talahanayan, ang mga bagay sa industriya ng sasakyang panghimpapawid ay medyo "masaya". Dahil hindi ito tinanggap at kahit hangal na bilangin ang tonelada para sa kagamitan sa sasakyang panghimpapawid, ang tinatayang alalahanin lamang ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na ginawa. Sa mga tuntunin ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid, umabot kami sa 50% ng 1989, at kahit na higit sa 50% sa mga helikopter.
KONklusyon
Tiwala nating masasabi na ang pinakamahirap na mga oras ay nasa likuran natin. Parehong nakagawa ng mga industriya ng paggawa ng barko at eroplano ang masamang epekto ng dekada 90. Gayunpaman, malinaw na halata na hindi posible na maabot ang antas ng USSR sa malapit na hinaharap. Ang nakabalangkas na tagumpay ay masyadong marupok at hindi matatag. Hindi nagkataon na hinahampas nila tayo ng mga parusa ngayon. Sa ngayon ay may pagkakataon pa ring makapagdulot ng matinding pinsala sa incipient at pa rin mahina na muling pagbuhay ng industriya. Ang mga katunggali ay kailangang sirain habang mahina sila. Iyon ang dahilan kung bakit ngayon ang Russia ay nasa ilalim ng presyur na hindi pa dati, dahil kung ang takbo ay hindi baligtarin ngayon, sa loob ng 5-6 na taon mas mahirap gawin.
Ang isa pang bagay ay halata din: walang pang-industriyang paraiso noong dekada 90. Ang katotohanan na sa mga unang taon pagkatapos ng pagbagsak ng USSR may isang bagay pa rin na itinatayo at binuo, hindi nagsasalita ng anumang tagumpay ng mga demokratikong awtoridad ng bagong Russia, ngunit eksklusibo sa lakas ng lakas pang-industriya na nilikha ng USSR at kung saan nagpatuloy upang magtrabaho ng maraming taon kahit na pagkamatay ng estado. … Ang mga magkakahiwalay na puting spot ng dekada 90 (tulad ng pagsuko ni Peter the Great noong 1998) ay nagsasalita pa tungkol sa kalooban ng mga manggagawa at inhinyero, para lamang sa kapakanan ng Motherland na hinila ang katawan ng barko at board, sa loob ng maraming buwan nang hindi nakatanggap ng suweldo at isang Sabado sa gabi upang pakainin ang kanilang mga pamilya, sa halip na tungkol sa merito ng mga repormador mula sa ekonomiya ng merkado.
Wala sa atin ang nais na bumalik sa dekada 90. Samakatuwid, ang kailangan lamang sa atin ay huwag bigyan ang ating mga potensyal na kalaban ng kagalakan tulad ng paulit-ulit na pagbagsak ng ating produksyon at mga sandatahang lakas.
