… Pagpapatuloy ng mga birtud
Hindi mahalaga kung gaano kabuti ang eroplano, ang operasyon ng pagsubok sa una ay nagbigay ng isang mapagkaloob na mga pagkukulang. Mula sa halos bawat paglipad, ang Tu-160 ay nagdala ng mga pagkabigo ng iba`t ibang mga sistema, lalo na kumplikado at capricious electronics (ang katotohanan na ang pag-unlad ng B-1B ng mga Amerikano ay sinamahan ng parehong mga paghihirap ay hindi nakapagpatibay). Ang maraming antas ng pagdoble at kalabisan ay tumulong (halimbawa, ang fly-by-wire control system ng bomba ay may apat na mga channel at emergency mechanical mechanical).
Lalo na maraming mga problema ay sanhi ng "raw" BKO, na, dahil sa kanyang napakababang pagiging maaasahan, nakakuha ng isang reputasyon bilang "ballast", dalawang tonelada na kung saan ay kinuha sa kanila nang walang kabuluhan. Matapos ang maraming pagbabago, noong Abril 1990, ang BKO ay ginawang trabaho (sa okasyon kung saan dumating si A. A. Tupolev sa rehimen), bagaman sinundan siya ng mga pagtanggi sa hinaharap.
Ang mga makina ng NK-32 ay may mga problema sa pagsisimula - ang pinaka-hindi matatag na mode ng pagpapatakbo, na hindi makayanan ng awtomatiko, mayroon ding mga pagkabigo sa paglipad (pangunahin dahil sa kasalanan ng isang masuway na elektronikong sistema ng kontrol, isang beses sa eroplano ni Major Vasin, dalawa ang mga makina ay naka-off sa hangin nang sabay-sabay). Gayunman, pinahintulutan ng thrust reserve ang sasakyang panghimpapawid na magpatuloy sa paglipad at kahit na mag-alis gamit ang isang engine na hindi gumagana, na kung saan ay ang ginamit ni US Defense Secretary F. Carlucci noong ipinakita ang Tu-160 - ang parehong sasakyang panghimpapawid ay sumugod at nagsagawa ng daanan sa tatlong mga makina (syempre, hindi naabisuhan ang ministro tungkol dito). Ang buhay ng serbisyo ng NK-32 ay unti-unting nadoble at tumaas sa 750 na oras. Ang mga pag-agos ng hangin ay mahina na puntos sa airframe, ang kanilang hindi perpektong gas dynamics ay sanhi ng pangangati at panginginig, dahil sa kung saan nabuo ang mga bitak at lumipad ang mga rivet. Ang depekto na ito ay tinanggal sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga unang seksyon ng mga kanal ng hangin (kinailangan silang ilabas mula sa harap "sa pamamagitan ng lalamunan") at palakasin ang gilid ng mga harap na gilid ng paggamit ng hangin. Ang mga kinematics ng pangunahing landing gear ay masyadong kumplikado - kapag nililinis, ang mga struts ay pinaikling upang magkasya sa maliit na mga niches, at kapag pinakawalan, sila ay lumipat, lumipat sa mga panlabas na panig at nadaragdagan ang track ng 1200 mm. Ang mababang pagiging maaasahan ng landing gear retraction-release na mekanismo ay sapilitang maraming buwan noong 1988 na lumipad nang walang pagbawi nito, ngunit mula sa susunod na serye binago ang mga kinematic sa pamamagitan ng pagtanggal ng "extra" strut, at lahat ng nakaraang sasakyang panghimpapawid ay binago. Ang sistema ng haydroliko ng sasakyang panghimpapawid ay napabuti din.
Sa matulin na bilis ng paglipad, ang pulot na nakadikit ng mga panel ng stabilizer ay natuklap at "flapped" (sa isa sa mga sasakyang panghimpapawid sa LII kahit na ang isang solidong piraso ng feathering ay napunit sa hangin, ang parehong bagay ay nangyari sa rehimen kasama ang A. Medvedev). Kailangan kong palakasin ang balahibo, nang sabay-sabay na "pagputol" ng kalahating metro upang mabawasan ang karga. Ang binagong mga stabilizer, "sobrang laki ng kargamento" na may haba na 13, 25 m, ay naihatid mula sa pabrika sa yunit sa fuselage ng isang espesyal na bersyon ng Il-76 - "triplane". Sa isang demonstrasyon sa Ryazan, nawala sa Tu-160 ang isa sa mga plastic fairings ng forkil sa hangin (tiyak na hindi gusto ng eroplano ang mga palabas).
Bilang isang patakaran, ang mga depekto na ito ay hindi humantong sa mga seryosong kahihinatnan (ang pagpapatakbo ng pagsubok ng bagong sasakyang panghimpapawid ay tiyak na naglalayong "mahuli" ang mga ito), at ang pinaka hindi kasiya-siyang bagay ay ang hindi inaasahang pagharang ng preno sa paglabas, sa sandaling ganap na "sumabog " ang eroplano. Mayroon ding maraming mga kaso kapag, kapag landing, underestimated ng mga piloto ang pagkawalang-kilos ng isang multi-toneladang sasakyan, at pagkatapos lumipad sa landasan, lumunsad ito papunta sa lupa (walang nakaaresto na hangin na maaaring tumigil sa Tu-160, at naglabas ng preno parachute sa oras ay itinuturing na isang "mababang klase").
Ang mga natukoy na pagkabigo at depekto na nauugnay sa mga depekto sa disenyo at produksyon (ayon sa haligi na "CIT", ang developer - ang OKB at ang tagagawa - ay responsable) ay isinasaalang-alang sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng bagong serye. Ang bilang ng mga flap ng feed ng engine sa mga dingding sa gilid ng mga pag-inom ng hangin upang madagdagan ang margin ng katatagan ng compressor ay nadagdagan sa anim, pinasimple ang kanilang kontrol, kasama ang airframe ng ilang mga honeycomb panel na may isang tagapuno ng metal ay pinalitan ng mga pinaghalo (nagbigay ito ng pakinabang sa bigat at mapagkukunan), ang pag-faire ng buntot ng mga antena ng BKO ay pinaikling ng kalahati, ang pagbaba ng stream na kung saan sa matulin na bilis ay sanhi ng mga mapanganib na panginginig na nag-disable sa kagamitan. Sa sasakyang panghimpapawid ng pinakabagong serye, ang navigator at ang mga itaas na hatches ng operator ay nilagyan ng mga periscope para sa pagsusuri sa buntot na hemisphere (bilang karagdagan sa radar sa likuran). Sa parehong paraan, ang dating nagawa ng Tu-160s ng mga espesyalista sa pabrika ay natapos nang direkta sa rehimen.
Multi-posisyon na paglabas ng eject launcher ng MKU-6-5U sa Tu-160 cargo bay
Ang kagamitan sa sasakyang panghimpapawid ay sumailalim din sa paggawa ng makabago. Pinagbuting RSDN, ginabayan ng mga ground-based radio beacon. Ang kumplikadong pag-navigate ay nilagyan ng isang autonomous astrocorrector, na tumutukoy nang may mataas na kawastuhan ang mga coordinate ng sasakyan ng Sun at ng mga bituin, na lalong kapaki-pakinabang sa mga flight sa ibabaw ng karagatan at sa matataas na latitude. Ang pag-apruba ng mga nabigador ay natanggap ng tagaplano ng kurso na PA-3 na may isang maililipat na mapa na nagpapahiwatig ng kasalukuyang posisyon ng sasakyang panghimpapawid. Para sa Tu-160, isang on-board satellite system system ay inihanda din na may katumpakan ng pagtukoy ng mga coordinate na 10-20 m. Ang operasyon nito ay ibinigay ng maraming mga orbital na sasakyan na espesyal na inilunsad sa kalawakan sa loob ng balangkas ng programa ng estado para sa pangangailangan ng Air Force, Navy at ground force. Posible rin na malutas ang mga problemang nauugnay sa software at system engineering ng PRNC (dati, lahat ng apat na channel nito ay "nagsalita" ng iba't ibang mga wika).
Sa maraming yugto, isang hanay ng mga hakbang ang isinagawa upang mabawasan ang kakayahang makita ng radar ng Tu-160: inilapat nila ang itim na radio-na sumisipsip na grapayt na patong sa mga pag-inom ng hangin at mga channel sa mga makina, tinakpan ang ilong ng sasakyang panghimpapawid na may espesyal na pintura sa isang organikong batayan, pinrotektahan ang mga gabay na vanes ng mga makina (at ang sikreto ng kaunlaran na ito ay mahigpit pa ring nagtatago).
Ang mga mesh filter ay ipinakilala sa glazing ng sabungan, "pagla-lock" sa loob ng electromagnetic background ng kagamitan, na maaaring mag-alis ng takip ng sasakyang panghimpapawid. Dapat ding pahinain ng mga filter ang maliwanag na pagkilos ng bagay sa kaganapan ng isang malapit na pagsabog ng nukleyar (para sa parehong layunin, ang mga baso ay nilagyan ng mga kurtina at mga shutter), at ang light filter ng ZSH-7AS helmet ay maaaring maprotektahan ang mga mata ng mga piloto mula sa ang nakakabulag na flash.
Nose landing gear
Mga Pagtatanghal
Noong Agosto 2, 1988, ang Kalihim ng Depensa ng Estados Unidos na si Frank Carlucci ang unang dayuhan na nakakita sa Tu-160. Sa Kubinka airbase malapit sa Moscow, ipinakita sa kanya ang eroplano ng ika-184 na rehimeng may bilang 12, at ang dalawa pa ay nasa paglipad. Sa parehong oras, sa kauna-unahang pagkakataon, ang ilan sa mga taktikal at panteknikal na katangian ng sasakyang panghimpapawid ay inanunsyo sa publiko, kasama na ang saklaw ng paglipad nang walang refueling, katumbas ng 14,000 km. Noong Hunyo 13, 1989, muli sa Kubinka, ang chairman ng US Chiefs of Staff na si Admiral W. Crow, ay ipinakita sa Priluksky Tu-160 na may bilang 21.
Ang unang engkwentro sa himpapawid ng Tu-160 kasama ang mga sasakyang panghimpapawid ng Kanluranin ay naganap noong Mayo 1991. sa ibabaw ng Dagat sa Noruwega. Ang F-16A fighters ng 331st squadron ng Norwegian Air Force ay nagtagpo at sa ilang oras ay sinamahan ang isang pares ng bombang Tupolev.
Ang kauna-unahang pagpapakita sa publiko ng sasakyang panghimpapawid ay naganap noong Agosto 20, 1989 sa pagdiriwang ng Araw ng Paglipad, nang pumasa ang Tu-160 sa mababang altitude sa Tushino airfield. Noong Setyembre 1994, ang mga mamamahayag at propesyonal na aviator ay nagkaroon ng pagkakataong pamilyar sa kanilang sarili nang detalyado sa bombero sa Poltava sa pagdiriwang ng ika-50 anibersaryo ng mga pagsalakay sa shuttle sa Alemanya, at sa Priluki noong Pebrero 1995.
Pangunahing landing gear
Airplane para sa mga piloto
Ang Tu-160 ay naging halos kauna-unahang sasakyang panghimpapawid ng labanan ng Soviet, sa panahon ng paglikha na kung saan ang angkop na pansin ay binigyan ng ergonomics. Sa wakas, ang mga hinihingi ng mga piloto, na dati ay nagtitiis sa limitadong kakayahang makita mula sa sabungan ng Tu-22 (karapat-dapat na palayaw na "Blind Jack") at ginugol ng mahabang oras sa "masikip na pag-iimpake" ng Tu-22M, ay narinig Sa mahabang flight, ang mga tauhan ng Tu-160, na iniwan ang kanilang mga lugar ng trabaho, ay maaaring magpainit at magpahinga, kahit na sa isang foam mattress na kumalat sa pasilyo sa pagitan ng mga upuan ng mga nabigador. Kasama sa mga amenity ang isang aparador para sa pag-init ng pagkain at banyo na pumalit sa "maruming timba" na nilalaman ng Tu-95. Ang isang totoong labanan ay sumabog sa paligid ng banyo: tumanggi ang Air Force na tanggapin ang sasakyang panghimpapawid sa loob ng maraming buwan dahil sa hindi pagkakapare-pareho ng disenyo nito sa TTZ (ang mga polyethylene bag ay ginamit sa banyo, na natunaw pagkatapos magamit: ang mga inaangkin ay isang mapanira. aparato na nagbigay ng isang leaky seam). Nararamdaman ng kostumer ang kanyang mga karapatan, nagsimulang magpakita ng walang uliran na pagsunod sa mga prinsipyo, at nagbanta pa ang Air Force Commander na dumulog sa tanggapan ng tagausig ng militar kung ang mga ipinahiwatig na pagkukulang ay hindi tinanggal.
Sa unang serial Tu-160s, ang mga reklamo ay ginawa tungkol sa mga kondisyon sa pagtatrabaho ng mga tauhan. Kaya, ang pangunahing at backup na mga aparato ay may iba't ibang mga uri; ang presyon sa sabungan ay pinananatili na naaayon sa presyon ng atmospera sa taas na 5000 m (ang tauhan ay dapat na nasa mga maskara ng oxygen sa lahat ng oras). Ngayon, sa halos lahat ng mga machine, ang mga pagkukulang na ito ay tinanggal.
Ang mga piloto ay mabilis na nasanay sa isang hindi pangkaraniwang elemento para sa isang mabibigat na makina bilang isang hawakan, hindi isang manibela. Sa una, ang pagbabago na ito ay hindi naging sanhi ng labis na sigasig sa militar. Ngunit sa paglaon ay naging malinaw na ang bagong hawakan madali, nang walang labis na pagsisikap sa katawan, pinapayagan kang kontrolin ang eroplano. Ang mga taga-disenyo ay lumikha rin ng isang bersyon ng sabungan ng piloto na may mga bagong kagamitan, ngunit ang paglipat dito ay nangangailangan ng paggawa ng makabago ng mga kalipunan ng sasakyan, oras, at pinakamahalaga - mga pondo. Samakatuwid, ang Tu-160 ay patuloy na lumipad kasama ang lumang sabungan.
Ang mga reklamo ay sanhi ng mabilis na pagkabigo ng mga mekanismo para sa pag-aayos ng mga upuan ng piloto, na pinilit silang baguhin ang kanilang electric drive. Ang mga upuang pagbuga ng K-36DM mismo sa mga unang buwan ng operasyon ay may mga paghihigpit sa kanilang paggamit (bilis ng hindi bababa sa 75 km / h). Pagkatapos ang kanilang developer, ang halaman ng Zvezda (General Designer GI Severin), pinalawak ang saklaw, at naging posible ang pagbuga kahit na sa parking lot. Ang mga upuan ay nilagyan ng isang sistema ng paghihigpit ng sinturon na nagpapalitaw nang labis na karga. Sa panahon ng gawaing pag-unlad, ang sasakyang panghimpapawid ay nasubukan sa isang sitwasyon na ginagaya ang isang paglipad na may bahagyang pagtakas ng mga tauhan: ang piloto na si N. Sh. Sattarov ay nagpunta sa supersonic sa sasakyang panghimpapawid na ang mga pang-itaas na sabungan ng sabungan ay nawasak.
Ang mga pag-angkin ng Crews ay sanhi ng oberols, helmet, maskara ng oxygen na inilaan para sa mga mandirigma at hindi angkop para sa pangmatagalang mga flight. Maraming mga kumperensya tungkol sa "kadahilanan ng tao" ay ginanap sa base ng rehimyento, kung saan ipinakita ang mga sample ng mga bagong kagamitan: magaan at komportableng helmet, earmuffs, mga pantakip sa pagliligtas ng Baklan, maging ang mga masahe at nagpapalawak na makakatulong na mapawi ang stress sa mahabang paglipad. Naku, lahat sila ay nanatili sa mga prototype. Sa sasakyang panghimpapawid lamang ng huling serye lumitaw ang isang built-in na hagdan, nang wala ito, sa isang banyagang paliparan, ang mga tauhan ay literal na mahahanap ang kanilang mga sarili sa isang desperadong sitwasyon.
Ang pagiging angkop ng pagpapatakbo ng Tu-160 ay hindi rin napansin ng mga taga-disenyo. Upang mapadali ang pag-access, ang mga yunit at ang tubo ng mga haydroliko na sistema ay inilipat sa mga dingding ng kompartimento ng karga, at ang mga de-koryenteng panel ay inilagay sa mga chassis niches. Ang mahusay na pag-access sa mga makina ay nakasisiguro na sila ay halos ganap na "nababagabag". Madaling mag-ayos ng kung ano-ano pang mga kagamitan sa sabungan at teknikal na kompartimento. Gayunpaman, ang eroplano ay naging matrabaho upang mapanatili, na naging isang may-hawak ng rekord sa pamantayan na ito - para sa bawat oras na paglipad ng Tu-160, kinakailangan na gumastos ng 64 na oras na trabaho sa lupa. Ang paghahanda nito para sa pag-alis ay nangangailangan ng 15-20 mga espesyal na sasakyan na may mga gumaganang system, kasama ang: mga pag-install para sa fuel nitriding; Mga air conditioner ng KAMAZ, mga kagamitan sa paglamig; iba't ibang mga tanker, kabilang ang tatlong malaking "Hurricane" TZ-60 (ang mga tangke ng Tu-160 ay nagtataglay ng 171,000 kg ng gasolina); isang minibus para sa mga tauhan,nilagyan ng isang sistema ng bentilasyon para sa mga demanda sa mataas na altitude. Sa parehong oras, ang ingay sa lugar ng serbisyo ng sasakyang panghimpapawid maraming beses na lumampas sa lahat ng pinahihintulutang pamantayan, na umaabot sa 130 dB (kapag nagsisimula ang APU, lumampas ito sa threshold ng sakit ng 45 dB). Ang sitwasyon ay pinalala ng kawalan ng mga headphone, sapatos na pangkaligtasan at mga sinturon na pang-vibration para sa mga technician. Ang mga problema ay idinagdag sa pamamagitan ng paggamit ng caustic working fluid 7-50C-3 sa sistema ng haydroliko.
Upang mabawasan ang ingay sa lupa, iminungkahi ng Design Bureau ang parehong mga hakbang na ginawa ng mga Amerikano para sa V-1V - ang pagtatayo ng mga espesyal na lugar na may mga complex ng serbisyo na itinayo sa kongkreto, suplay ng kuryente at mga mapagkukunan ng refueling. Gayunpaman, tinanggihan ng Air Force ang opsyong ito na hindi natutugunan ang mga kundisyon ng kadaliang kumilos kapag muling pagdaragdag at bahagyang tinanggap lamang ito: sa mga caponier na nakapalibot sa parking lot, nilagyan nila ng mga kanlungan kung saan matatagpuan ang ground crew, armas, kagamitan at kagamitan para sa paglilingkod sa sasakyang panghimpapawid.
Ang tuluy-tuloy na gawain sa pagpipino ng Tu-160 ay nagbunga ng mahusay na mga resulta. Sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan, ang sasakyang panghimpapawid ay na-bypass kahit ang Tu-16 at makabuluhang nalampasan ang Tu-22M2 / M3.
Cockpit Tu-160 "Valery Chkalov" sa Engels airbase, unang bahagi ng Nobyembre 2012 (larawan - RostovSpotter,
Sa unahan ng mga piloto ay ang mga flight sa sobrang mababang mga altitude, pagpuno ng gasolina, na dapat magbigay sa bomba ng isang saklaw na intercontinental (Kozlov, sa panahong iyon si Tenyente Heneral, ay papaliparin ang makina na ito sa buong mundo). Kinakailangan upang gawing makabago ang PrNK, makabisado ang X-15 missile system at mga armas ng bomber. Gayunpaman, ang mga pampulitika na katahimikan ay gumawa ng kanilang sariling mga pagsasaayos sa kapalaran ng sasakyang panghimpapawid.
Tu-160 at B-1: pagkakapareho at pagkakaiba
Naging tradisyon na, na nagsasalita ng Tu-160, upang ihambing ito sa "kalaban" ng Amerikano - ang madiskarteng bomber ng B-1. Sa katunayan, ang pagkakapareho ng mga machine na ito ng parehong layunin at klase, na kapansin-pansin kahit sa isang hindi propesyonal, sabay na humantong sa ang katunayan na ang Tu-160 (nang hindi alam ang tunay na pangalan nito) ay tinawag na "Soviet B-1". Ang katotohanan na ang mga tagalikha ng parehong sasakyang panghimpapawid ay sumang-ayon sa "aviation fashion" para sa klase ng sasakyang panghimpapawid, na nagsasama ng mga elemento ng isang integral na layout at isang variable na sweep wing, ay hindi nakakagulat. Pagkatapos ng lahat, "ang magkatulad na mga saloobin ay napupunta sa mabuting ulo," at ang pagkakapareho ng mga kinakailangan ng mga panteknikal na pagtutukoy para sa mga bagong bomba sa isang malapit na antas ng pang-agham at pang-industriya ay maaaring hindi maiwasang humantong sa mga katulad na desisyon sa disenyo.
Ngunit ang pagsasakatuparan ng pinaglihi, na sinamahan ng isang hindi mabilang na hanay ng mga nasuri na pagpipilian, ay nag-iiwan lamang ng kalapitan ng panlabas na mga contour ng dating pagkakapareho. Ang mga tagalikha ng sasakyang panghimpapawid ay kailangang umasa hindi lamang sa mga pare-parehong batas ng aerodynamics at lakas, kundi pati na rin, sa isang pagtaas ng lawak, sa umiiral na base ng produksyon, antas ng teknolohiya, kanilang sariling karanasan at, sa wakas, ang mga tradisyon ng kumpanya. Ang mga problemang pampulitika, kung saan nakasalalay ang financing ng trabaho (at madalas ang kapalaran ng proyekto), nakakaapekto rin sa "panloob na nilalaman" at mga posibilidad ng hinaharap na sasakyang panghimpapawid.
Bilang isang mabilis na sanggunian, ipaalala sa iyo namin: Ang B-1 ay lumitaw nang mas maaga at nagawa ang unang paglipad noong Disyembre 23, 1974. Noong Hunyo 30, 1977, iniutos ni Pangulong J. Carter na i-freeze ang trabaho sa sasakyang panghimpapawid, at gamitin ang inilabas na pondo upang idirekta ang pagbuo ng mga cruise missile. Hindi nagtagal ay naka-out na ang pagkakaugnay ng mga ganitong uri ng sandata ay pinakamainam. Noong Nobyembre 1979, nagsimula ang pag-convert ng B-1 sa carrier ng B-1 B cruise missiles, na may sabay na pagbaba ng kakayahang makita ng radar nito nang maputol ang mga pondo para sa programa. Ang militar at "mga senador mula sa industriya" ay hindi maipagtanggol ang maraming mamahaling "labis", at sa disenyo ng bombero kinakailangan na bawasan ang proporsyon ng mga titanium alloys at talikuran ang mga naaangkop na mga pag-inte ng hangin, na binawasan ang maximum na bilis sa M = 1.25., Mga misil na misil ng SRAM at mga bombang nukleyar. Noong Marso 23, 1983, ang unang prototype ng B-1 B ay inilunsad (isang na-convert na pangalawang B-1 na prototype), at ang unang sasakyang panghimpapawid ng produksyon ay lumipad noong Oktubre 18, 1984. Ang produksyon ng B-1B ay natapos noong 1988 sa paglabas ng ang ika-100 na bomba.
Ang Pitumpu, na nilikha sa isang nakaplanong ekonomiya at hindi alam ang anumang mga problema sa financing, nagpunta sa produksyon at inilagay sa serbisyo sa isang naisip na form (syempre, na may mga pagsasaayos sa antas ng teknolohikal na industriya ng aviation) - bilang isang multi -mode na sasakyang panghimpapawid na may kakayahang maghatid ng mga intercontinental strike sa isang malawak na hanay ng mga altitude at bilis.
Ang pagkakataong ihambing talaga ang parehong sasakyang panghimpapawid ay nagpakita ng kanyang sarili noong Setyembre 23-25, 1994 sa Poltava, kung saan ang Tu-160 at B-1V, na unang nakilala ang "harapan sa mukha", ay dumating upang ipagdiwang ang ika-50 anibersaryo ng Operation Frentik - shuttle flight ng mga bombang Amerikano patungo sa target sa Alemanya, na isinagawa nang may landing sa mga paliparan ng Soviet. Ang mga piloto at tekniko ng parehong sasakyang panghimpapawid ay nagawang siyasatin ang sasakyang panghimpapawid, pumasok sa loob at suriin sa hangin, at makakuha ng ideya ng kanilang mga praktikal na kakayahan.
Ang mga Amerikano (kasama ang pangkat, bilang karagdagan sa B-1B, ang B-52H bomber at ang KS-10A tanker mula sa 2nd Bomber Wing mula sa base ng Barksdale sa Louisiana) "nagpakita kaagad" pagkatapos tumawid sa hangganan - kung ito turn ay naaangkop dito, dahil ang grupo ay narito nawala ito mula sa mga screen ng ground-based radars (kahit na ang pangyayaring ito ay dapat maiugnay hindi sa mga nakamit ng stealth na teknolohiya, ngunit sa kasalukuyang estado ng pagtatanggol sa hangin ng Ukraine). Ang B-1V na lumitaw sa ibabaw ng Poltava, nang walang pag-aksaya ng oras sa karaniwang "kahon" sa paligid ng paliparan, kaagad pagkatapos ng isang matalim na pagliko ay sumisid nang malakas (nasa lupa na, pinag-usapan ng tauhan nito ang tungkol sa pagsasanay ng mga maneuver na may mga rolyo hanggang 45 degree) - ang pamamaraang ito ay ginagamit upang makatipid ng gasolina ng pera at hindi katanggap-tanggap sa kategorya para sa aming mga piloto, pinipigilan ng maraming mga tagubilin, manwal at reseta para sa kaligtasan ng paglipad.
Sa mas malapit na pagkakakilala, lumabas na ang antas ng pagiging maaasahan at ang bilang ng mga pagkabigo sa pagpapatakbo ng Tu-160 at V-1 V ay halos pareho. Ang mga problema ay naging magkatulad - madalas na mga pagkabigo ng makina (sa eksibisyon sa Le Bourget, ang B-1 B crew, na nabigo upang simulan ang mga ito, ay kailangang talikuran ang flight ng demonstrasyon) at ang mga bulubundukin na kumplikadong electronics, lalo na ang BKO (hindi itinago ng mga Amerikano ang kanilang espesyal na interes sa Baikal ":" Talaga bang gagana ito para sa iyo?! "). Ito ay ang kawalan ng pagiging maaasahan ng planta ng kuryente at on-board na elektronikong kagamitan sa pakikidigma na AN / ALQ-161 at ALQ-153 na pumipigil sa paggamit ng B-1 B sa Operation Desert Storm, at ang mga mahinahon ay nagpunta sa mga beterano ng B-52.
Hinggil sa nakakasakit na sandata, ang Tu-160 ay naging "nakasakay sa kabayo" - ang pangunahing sandata, ang mga missile ng cruise, ay mahusay na pinagkadalubhasaan, habang ang mga Amerikano, para sa mga kadahilanang pampinansyal, ay hindi muling nasangkapan ang kanilang sasakyang panghimpapawid sa kanila (ang mamahaling ALCM welga kumplikadong kinakailangan hindi lamang ang mga pagbabago sa mga kompartamento ng karga, ngunit din ng isang makabuluhang pagbabago sa on-board electronics). Ang mga misil ng SRAM na maikling, na pinagtibay bilang isang "pansamantalang hakbang," ay umabot sa buhay ng istante noong 1994 (ang solidong gasolina mula sa kanilang mga makina ay nagsimulang mabulok, nawala ang kanilang mga pag-aari) at tinanggal mula sa serbisyo, at ang kanilang kapalit ay nananatiling isang bagay sa hinaharap. Tanging ang B61 at B83 mga bomba nukleyar ang nanatili sa serbisyo sa B-1B; naalala ng mga Amerikano ang posibilidad na bigyan ng kagamitan ang sasakyang panghimpapawid na may maginoo na armament ng bomba noong bisperas ng giyera sa Iraq, na nagsagawa ng mga pagsubok upang ibagsak sila noong 1991, ngunit wala silang oras upang muling magbigay ng kasangkapan sa sasakyang panghimpapawid.
Dapat kong sabihin na ang gayong pagpipino ay tila simple lamang: kinakailangan upang kalkulahin ang pinakamabisang pamamaraan ng pambobomba, pagbuo at pag-install ng mga bomba ng bomba, mga winches para sa pag-aangat ng mga pag-load, pag-install ng mga kable upang i-fuse ang mga aparato sa pag-cock at mga nagpapalabas ng bomba, binago ang mga kagamitan sa paningin, mga tauhan ng tren sa mga intricacies ng pakay at taktika, at, sa wakas, upang subukan ang mga bagong sandata sa iba't ibang mga flight mode.
Ang disenyo ng Tu-160 ay orihinal na idinisenyo upang mapalawak ang hanay ng mga sandata, kasama na ang paggamit ng maginoo na mga bomba, kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang mataas na katumpakan na optoelectronic bombsight na OPB-15T. Gumawa din sila ng isang "package" na suspensyon ng mga bomba gamit ang isang loader, na binabawasan ang oras ng kagamitan sa sasakyang panghimpapawid. Sa kaibahan sa B-1V, upang mabawasan ang pirma ng radar at higit na saklaw ng paglipad sa Tu-160, ang paglalagay ng lahat ng mga uri ng bala ay ibinigay sa panloob na lambanog, sa dalawang mga kompartamento ng karga, na may mas malalaking sukat kaysa sa " Amerikano "(na nakaapekto sa medyo mas malalaking sukat sasakyang panghimpapawid). Gayunpaman, ang nakaplanong pagpapatupad ng mga gawaing ito ay pinigilan ng paglitaw ng mga kilalang problema, at ang resulta ay ang "under-equipping" ng sasakyang panghimpapawid - muling pangkaraniwan sa parehong mga makina at pinipigilan ang paggamit nito sa pagpaparami ng mga lokal na salungatan.
Ang instrumento at disenyo ng B-1B sabungan, na, sa pamamagitan ng paraan, ay nilagyan din ng mga control stick, ay lubos na sinuri ng aming mga piloto na mahusay. Ang mga pagpapakita ng monochrome, kung saan ipinapakita ang impormasyon sa mga tauhan, ay napaka-maginhawa sa trabaho at pinapayagan kang mag-concentrate sa pagpipiloto, nang hindi ginulo ng mga paghahanap sa gitna ng "pagsabog" ng mga tagapagpahiwatig ng pointer. Nakita namin ang maraming kagamitan sa B-1B lamang sa mga laro sa computer, at ang mga Amerikanong beterano na naroon sa pagpupulong ay inilipat upang makilala sa mga aparato ng sabungan ng Tu-160 na kahalintulad sa ginamit nila noong giyera. Ang antas ng ginhawa at kaginhawaan ng mga lugar ng trabaho ng sasakyang panghimpapawid ay naging malapit, kahit na ang B-1B na sabungan mismo ay medyo malapit - mula sa ibaba ay "sinusuportahan" ng ilong na landing gear compartment.
Ang pagkakaroon ng pamilyar sa kanilang mga kagamitan at mga sistema ng "Amerikano", ang aming mga piloto at nabigador ay sumang-ayon na kapwa sa mga tuntunin ng potensyal at pantaktika at panteknikal na mga katangian - saklaw, bilis at bigat ng dala-dala, nalampasan ng Tu-160 ang B-1V, ngunit sa gilid Ang istratehikong utos ng Estados Unidos ay nananatiling bentahe ng praktikal na master ng bomba. Gamit ang mga kakayahan ng B-1B na "isang daang porsyento", ang mga tauhan ng Amerikano ay napunta sa unahan, habang maraming mga Tu-160 na sistema ang hindi ganap na inilalapat, at ang ilan sa mga mode ng paglipad ay mananatiling ipinagbabawal.
Dahil sa mas masinsinang paggamit ng teknolohiya, ang mga piloto ng Estados Unidos ay nagpapanatili ng isang mataas na klase (ang average na oras ng paglipad sa B-1B ay 150-200 na oras bawat taon), kasama na ang mga flight sa napakababang altitudes at kapag nagpapuno ng gasolina sa hangin. Ang delegasyon ng Russian Air Force, na bumisita sa Estados Unidos noong Mayo 1992, ay makumbinsi dito. Sa kurso ng isang flight, isang pares ng sasakyang panghimpapawid ng parehong ika-2 pakpak ang gumanap ng 12 demonstrative docking at undocking sa hangin.
Sa pagpupulong sa Poltava, ang makinis na hitsura ng B-1B na pinalamutian ng mga emblema (bagaman lumilipad ito nang maayos, tulad ng ipinahiwatig ng mga pagod na hakbang ng built-in na hagdan) sa tabi ng medyo napapabayaan at nagmamadali na nakoronahan ng "mga tricycle" Tu -160 nagsalita pabor sa mga Amerikano. Mahirap paniwalaan na kahit na ang B-1B chassis ay hugasan ng mga espesyal na shampoo. Ang pinakadakilang interes ng mga praktikal na Amerikano ay pinukaw ng mga kita ng kumander ng Ukrainian Tu-160: "20 dolyar? Isang araw? … Isang buwan !! NS !!!"
Tu-160 Ukrainian Air Force, Poltava, 24.09.1994.
Mga bituin at aksidente
Ang paunang aplikasyon ng Air Force para sa Tu-160 ay 100 sasakyang panghimpapawid - katulad ng pagtanggap ng mga Amerikano ng B-1B. Sa pagbagsak ng USSR, ang paggawa ng Tu-160, na nangangailangan ng kooperasyon ng daan-daang mga negosyo, ay natagpuan sa isang mahirap na sitwasyon. Ang pagbitaw ng sasakyang panghimpapawid ay bumagal at praktikal na nabawasan sa pagpupulong mula sa mayroon nang reserba. Ang paggawa ng makabago ng mga machine na ito, na inilaan ng programa ng trabaho hanggang 1996, ay nasuspinde rin.
Ang problema ng "malaking pulitika" ay hindi tinabi ng rehimeng panghimpapawid sa Priluki. Noong Agosto 24, 1991, inilipat ng parlyamento ng Ukraine ang lahat ng pormasyon ng militar sa teritoryo ng estado na nasa ilalim ng kontrol nito, sa araw ding iyon nabuo ang Ministry of Defense ng Ukraine. Gayunpaman, sa una ang mga kaganapang ito ay walang malaking epekto sa serbisyo ng 184 na rehimen. Gayunpaman, noong tagsibol ng 1992, ang mga yunit ng militar ng Ukraine ay nagsimulang manumpa ng katapatan sa republika. Noong Mayo 8, 1992, dinala dito ang 184th Aviation Regiment (mga 25% ng mga tauhan ng paglipad at hanggang sa 60% ng mga tauhang pang-teknikal). Ang unang sumumpa ng katapatan ay ang rehimen ng rehimen na si Valery Gorgol. Ang ika-409 na rehimen ng Il-78 tanker sasakyang panghimpapawid sa Uzin airbase ay sumailalim din sa hurisdiksyon ng Ukraine.
Tu-160 board number 342 asul sa isa sa mga palabas sa hangin na MAKS-93 (https://militaryphotos.net)
Noong Pebrero 1992 g. Inihayag ni Boris Yeltsin ang isang atas tungkol sa pagkumpleto ng paggawa ng mga bombang Tu-95MS at ang posibilidad na ihinto ang pagpupulong ng Tu-160, sa kondisyon na huminto ang Estados Unidos sa paggawa ng B-2 bombers (pinaplano itong magtayo ng 100 sa kanila). Gayunpaman, ang panukalang ito ay hindi nakamit na may sapat na tugon. Bilang karagdagan, sa pagbagsak ng USSR, ang Russia ay halos naiwan nang walang mga bagong strategic bomb. Pinilit nitong ipagpatuloy ang paggawa ng naturang mamahaling sasakyang panghimpapawid, na nagsimulang pumasok sa serbisyo kasama ang ika-1096 na mabibigat na rehimeng bomber sa Engels. Ang mga opisyal mula sa Priluki ay nagsimulang ilipat doon (noong 1992-93, nagdagdag ang Russian Air Force ng 720 piloto mula sa Ukraine).
Dapat pansinin na orihinal na planong ilipat ang unang sasakyang panghimpapawid sa Engels, ang 184th Aviation Regiment ay isinasaalang-alang bilang isang reserbang, ngunit sa kabilang banda nagpasya ang buhay. Nauna rito, ang 1096th TBAP ay armado ng mga bombang dinisenyo ni V. M. Myasishchev M-4 at 3M. Sa tabi nito ay ang ika-1230 na rehimeng refueling sasakyang panghimpapawid 3MS-2. Noong Pebrero 16, 1992, ang unang Tu-160 ay nakarating sa Engels, na kailangang mothball sa loob ng anim na buwan - walang lumilipad. Pagsapit ng Mayo, ang 1096th TBAP ay mayroon nang tatlong Tu-160s, ngunit ang unang paglipad ay naganap lamang noong Hulyo 29.
Ang kotse ay binuhat sa hangin ng inspektor ng YES na si Tenyente Colonel Medvedev. Kasabay nito, muling nilagyan ang paliparan - lahat ng kagamitan sa lupa, simulator at mga pasilidad ng paghahanda ng sasakyang panghimpapawid ay nanatili sa Priluki, at ngayon kinakailangan upang bigyan ng bago ang lahat.
Ang pang-apat na sasakyang panghimpapawid ay pumasok sa Engels sa simula ng 1993. Upang palakasin ang rehimeng veto, ang "pag-aari" ay dapat ilipat ang anim na mga bomba mula sa kumpanya ng Tupolev at LII, kahit na nagawa nilang gamitin ang kanilang buhay sa serbisyo sa mga flight flight, ngunit hindi ito nangyari. Ang unang paglulunsad ng Kh-55 cruise missile ay ginanap noong Oktubre 22, 1992 ng mga tauhan ng rehimen ng rehimen, si Tenyente Koronel A. Zhikharev. Kinabukasan, ang parehong pagpapaputok ng pagsasanay ay isinasagawa ng mga tauhan ni Tenyente Koronel A. Malyshev.
Ang mga tauhan ng 1096th TBAP ng Russian Air Force, na unang inangat ang Tu-160 mula sa Engels airbase. Mula kaliwa patungo sa kanan: navigator ng p / p-k Adamov, pom. com ipadala ang G. Kolesnikov, navigator p / p-k Karpov, com. barko p / p-k Medvedev
Sa kabila ng lahat ng paghihirap, nagawa ng YES Russia na mapanatili ang isang hitsura ng pagiging epektibo ng labanan. Kahit na sa pinakamahirap na 1992, ang "malayuan na sasakyang panghimpapawid" ng Russia ay nagpapanatili ng kanilang klase, na mayroong oras ng paglipad na 80-90 na oras sa isang taon - dalawang beses na mas mataas kaysa sa aviation ng front-line. Tulad ng para sa Tu-160, nakilahok sila sa malakihang ehersisyo ng Voskhod-93 noong Mayo 1993, kung saan isinagawa nila ang maniobra ng mga puwersang pang-aviation habang mabilis na tumutugon sa isang banta. Ang mahabang hanay ng Tu-160 ay pinapayagan silang palakasin ang isa sa mga madiskarteng direksyon at suportahan ang pangkat ng Su-24 at Su-27, na inililipat sa Malayong Silangan (bagaman ang paglulunsad ng mga misil ay dapat italaga lamang. - walang mga angkop na saklaw para sa kanila sa Transbaikalia). Ang tunay na paglulunsad, bukod dito, ng na-upgrade na Kh-55M na may nadagdagang saklaw, ay isinasagawa sa panahon ng pagsasanay ng Strategic Nuclear Forces noong Hunyo 21-22, 1994, na sinuri ni Pangulong Yeltsin. Bilang karagdagan sa pangkat na Tu-160, matagumpay na inilunsad ang Topol ground complex at ang typhoon-class submarine cruiser ng Northern Fleet sa site ng Kura test sa Kamchatka.
Ang posisyon ng Tu-160 sa Russian Air Force ay hindi maulap. Ang paggawa ng mga machine na ito sa Kazan, matapos ang paglipat ng limang sasakyang panghimpapawid sa Angel Regiment, tumigil (sa kabuuan, mayroong walong mga makina sa halaman na may iba't ibang antas ng kahandaan). Ang mga paghihirap sa pananalapi ng Ministri ng Depensa ay idinagdag sa mga kaguluhang pang-ekonomiya, na ang badyet kung saan pinapalagay, una sa lahat, ang pagpapanatili ng kakayahang labanan ng hukbo sa larangan at ang pagpopondo ng mga nangangako na kaunlaran. Tila mas makatwiran upang idirekta ang napakalaking gastos na hinihigop ng serial production ng Tu-160 upang gumana na nakakatugon sa mga kinakailangan ng hinaharap at pinapayagan ang industriya ng pagtatanggol na mapanatili ang potensyal nito. Ang isa sa mga posibleng pagkakaiba-iba ng "pitumpu" ay maaaring maging isang mabibigat na escort fighter na Tu-160P, armado ng mahaba at katamtamang air-to-air missile. Sa air show sa Paris noong 1991, ipinakita ang Tu-160SK - isang bersyon ng sibilyan na paggamit ng sasakyang panghimpapawid. Sa bersyon na ito, maaari itong magamit bilang unang yugto ng Burlak aerospace complex, na binuo ni NPO Raduga (orihinal, ang programang ito sa military space ay naglalayong punan ang orbital grouping sa panahon ng pag-decommissioning ng mga cosmodromes sa Plesetsk at Baikonur). Ang paglunsad na sasakyan ay nasuspinde sa ilalim ng fuselage at inilunsad sa taas na humigit-kumulang 12 km, na ginagawang mas magaan ito. Magagawa ng system na mailunsad ang karga na may timbang na 300 hanggang 700 kg sa orbit na mababang lupa at isang tugon sa sistemang American Pegasus.
Sa hukbo ng Ukraine, natagpuan ng mga aviator ang kanilang mga sarili sa isang mas mahirap na sitwasyon, at sa una, ang mga problema ay nakaapekto sa pinakamahirap at mamahaling mapanatili ang mga eroplano ng DA. Kaagad, kinakailangan na abandunahin ang mga flight para sa paggamit ng labanan (ang Ukraine ay walang mga lugar para sa pagsasanay, at ang kagamitan ng DA battle training center sa Dnieper-Buzh na kapatagan ay nanatili lamang sa papel). Ang pangangasiwa at suporta ng bureau ng disenyo ng tagagawa, na kailangang magsagawa ng serbisyo sa warranty sa loob ng 10 taon, ay tumigil. Ang kakulangan ng gasolina, ekstrang bahagi at pag-alis ng kwalipikadong paglipad at mga tauhang pang-teknikal ay mabilis na na-hold ang ilang sasakyang panghimpapawid. Pagkatapos ng lahat, ang mga espesyal na langis ng motor na IP-50 para sa Tu-160 ay ginawa sa Azerbaijan, ang mga gulong ay natanggap mula sa Yaroslavl, at mga makina - mula sa Samara. Ang pagpapaunlad ng mapagkukunan ng mga yunit at ang kakulangan ng mga bago ay pinilit na gumamit ng "cannibalism", na inaalis ang kinakailangan mula sa iba pang sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, sa mga nagdaang taon, ang pangangailangan para sa mga naturang kaganapan ay halos nawala - noong ika-184 na TBAP sa tag-init ng 1994 mayroon lamang ilang mga piloto na nagawang iangat ang Tu-160 sa hangin. Sa kasamaang palad, binibigyan sila ng ganitong pagkakataon ng 4-5 beses lamang sa isang taon. Sa ganap na alinsunod sa teorya ng pagiging maaasahan, ang pinababang oras ng paglipad ay humantong sa pagtaas ng bilang ng mga pagkabigo, at ang pinakamahirap sa kanila ay napunta sa Gorgol: noong Mayo 1993, kinailangan niyang mapunta ang eroplano na may isang hindi kumpletong pinalawak na gear gear. Bilang isang resulta, 5 Russian Tu-160s ay maaaring kumatawan sa isang mas malaking puwersang labanan kaysa sa 21 sa Priluki.
Ang Kh-55SM cruise missile ay handa na para sa suspensyon sa Tu-160, Priluki, Pebrero 1995.
Kumander ng 184th Guards. Ang TBAP Colonel V. I. Si Gorgol ay nanunumpa ng katapatan sa Ukraine, Priluki, 08.05.1992
Bilang isang resulta ng isang serye ng mga nagmamadali na desisyon na kinuha sa mga unang araw pagkatapos ng pagbagsak ng USSR, ang karapatang magtaglay ng mga istratehikong pwersa ay iminungkahi lamang para sa Russia. Ang nakalulungkot na sitwasyon kung saan nahanap ng mga taga-Ukraine Tu-160 ang kanilang sarili ay isang direktang resulta ng patakarang ito. Noong Marso 1993, sinabi ni V. Zakharchenko, na tagapayo noon sa attaché ng militar ng Ukraine sa Russia, na: "Ang sandatahang lakas ng Ukraine ay hindi nahaharap sa mga gawain na nangangailangan ng naturang sasakyang panghimpapawid upang makumpleto." Ang opinion na ito ay kinumpirma ng Commander ng Ukrainian Air Force V. Antonets, na sinabi sa kanyang talumpati sa mga reporter sa Priluki noong Pebrero 15, 1995 na ang kritikal na sitwasyon sa ekonomiya ng Ukraine ay imposibleng mapanatili ang mga Tu-160 nito sa mabuting kalagayan, samakatuwid interesado siyang magbenta ng mga bomba sa Russia. Gayunpaman, may mga problema sa pagsusuri ng mga machine. Ang panig ng Ukraine ay nag-alok na isulat ang mga utang sa enerhiya sa kanilang gastos (na labis na ikinagulat ng Gazprom) o upang palitan ang mga ito sa Il-76 sa rate ng 1: 2 (ngunit ang Ilys ay ginawa sa Uzbekistan …). Hanggang ngayon, hindi pa pumayag ang mga partido. Ngayon ang kapalaran ng Tu-160 ay ganap na nakasalalay sa sitwasyong pampulitika. Ngunit kung may mabuting kalooban, maaabot ang isang kasunduan: halimbawa, ang halaman ng Dnepropetrovsk na "Yuzhmash" mula noong 1994 ay nagpatuloy sa regular na pagpapanatili sa mga misil nito na nakaalerto sa Russia.
Maikling paglalarawan sa teknikal na Tu-160
Ang Tu-160 ay ginawa alinsunod sa normal na pagsasaayos ng aerodynamic na may variable na sweep wing. Ang layout ng gitnang bahagi ng airframe ay integral. Ang airframe ay gawa sa mga haluang metal na aluminyo (V-95, ginagamot sa init upang madagdagan ang mapagkukunan, pati na rin ang AK-4). Ang bahagi ng mga titanium alloys sa airframe mass ay 20%, ang mga pinaghalo na materyales ay malawakang ginagamit din, ang nakadikit na mga istrakturang tatlong-layer ay ginagamit.
Ang mga tauhan ng apat ay matatagpuan sa pasulong na fuselage sa isang karaniwang pressurized cabin. Nauna - sa kaliwa - ang kumander ng barko, sa kanan - ang kapwa piloto. Sa likuran nila ang mga upuan ng navigator (nabigasyon at nakakasakit na sandata) at ang navigator-operator (mga system ng BKO, komunikasyon at engineering ng kuryente). Ang lahat ng mga miyembro ng tauhan ay may mga upuang pagbuga ng K-36DM, na pinaputok paitaas matapos na mahulog ang mga hatches. Ang kabin ay nilagyan ng isang maliit na kitchenette at banyo. Isinasagawa ang pagsakay sa pamamagitan ng isang hagdan sa lupa sa pamamagitan ng angkop na lugar ng harap na paa ng landing gear (ang sasakyang panghimpapawid ng ikapitong serye ay may built-in na hagdan).
Fuselage. Sa pasulong na fuselage ng isang istrakturang semi-monocoque, mayroong: isang onboard radar, isang kompartimento ng kagamitan na may mga yunit ng avionics at isang presyon na crew cabin, kabilang ang mga teknikal na kompartamento, pati na rin ang isang angkop na lugar para sa harap ng paa ng tsasis. Sa likod ng sabungan ay sunud-sunod na inilagay ang dalawang pinag-isang bahagi ng sandata na 11, 28 m ang haba at 1, 92 m ang lapad. Naglalaman ang bawat isa ng isang multiply na sinisingil na umiinog na aparato ng pagbuga ng MKU-6-5U, na maaaring magdala ng 6 X-55 missile. Ang masa ng MKU ay 1550 kg, ang drive ay haydroliko (sa V-1V - mula sa isang stepper motor). Bilang karagdagan, ang mga kandado ay maaaring mai-install sa mga compartment ng sandata para sa pag-hang ng buong hanay ng mga sandata ng panghimpapawid, mga sistema ng pag-aangat ng sandata, at kagamitan sa paglipat ng elektrisidad ay naka-mount din. Ang mga yunit ng haydroliko ay matatagpuan sa dulo at mga dingding ng gilid ng kompartimento. Ang beam ng seksyon ng gitna ay matatagpuan sa pagitan ng mga compartment. Ang mga tanke ng fuel caisson ay matatagpuan sa upstream at downstream na bahagi ng sasakyang panghimpapawid. Sa pasulong na hindi na-compress na bahagi ng pag-agos mayroong mga yunit ng sistema ng suporta sa buhay.
Ang pakpak ay sinilisan ng isang pag-agos ng ugat at mga swivel console - ay may isang malaking pagpahaba. Ang mga puntos ng console ng pivot ay matatagpuan sa 25% ng wingpan na may isang minimum na walisin. Sa istraktura, ang pakpak ay nahahati sa mga sumusunod na yunit:
- all-welded titanium beam ng gitnang seksyon na 12.4 m ang haba at 2.1 m ang lapad na may nakahalang hanay ng mga tadyang na gawa sa aluminyo na haluang metal. Ang gitnang seksyon na sinag ay itinayo sa gitnang bahagi ng airframe at tinitiyak ang pagsipsip ng mga naglo-load na nagmumula sa mga console ng pakpak;
- mga yunit ng pag-ikot ng dobleng-paggugupit ng titan, na nagbibigay ng paglipat ng mga pag-load mula sa pakpak patungo sa gitnang seksyon;
- Mga console ng pakpak na gawa sa mataas na lakas na aluminyo at mga alloys ng titan, na lumiliko sa saklaw na 20 ° - 65 °. Sa panahon ng pag-alis, ang anggulo ng walisin ng mga console ay 20 °, sa cruise flight mode -35 °, at sa panahon ng supersonic flight - 65 °.
Ang base ng kuryente ng mga console ay isang caisson na nabuo ng pitong milled 20-meter panels, limang prefabricated spars at anim na tadyang. Ang caisson ay nagsisilbing isang lalagyan para sa gasolina. Direktang nakakabit dito ay mga slats na may apat na seksyon, tatlong seksyon na dalawang-slotted flap, mga anim na seksyon na spoiler at flaperon, mga tip na aerodynamic.
Sa pagtaas ng anggulo ng walis ng pakpak, ang mga ugat na bahagi ng mga flap ay hindi umaatras sa fuselage, ngunit magkakasabay na bumabago sa pagbabago ng walis, na bumubuo ng isang uri ng mga aerodynamic ridge.
Ang yunit ng buntot ay ginawa ayon sa normal na pamamaraan na may isang all-turn stabilizer na matatagpuan sa 1/3 ng patayo na taas ng buntot (upang alisin ito mula sa zone ng impluwensya ng mga jet engine). Sa istruktura, binubuo ito ng isang caisson na may mga yunit ng pag-on at mga panel ng honeycomb na gawa sa aluminyo o mga pinaghalong materyales. Ang itaas na bahagi ng keel ay all-turn.
Ang chassis ay mayroong isang steerable na may dalawang gulong ilong at dalawang pangunahing gulong na anim na gulong. Ang track ng chassis ay 5400 mm, ang base ay 17800 mm. Ang laki ng pangunahing gulong ay 1260x485 mm, ang mga gulong ilong ay 1080x400 mm. Ang haligi ng ilong ay matatagpuan sa ilalim ng teknikal na kompartimento sa isang leaky niche at mayroong isang deflector na pumipigil sa mga dayuhang bagay mula sa pagpasok sa mga inuming makina ng makina mula sa ilalim ng mga gulong. Ang racks ay binawi sa pamamagitan ng pag-atras sa paglipad.
Kagamitan. Ang istasyong radar ng Obzor-K sa ilong ng fuselage ay ginagamit para sa pag-navigate at pagtuklas ng target na kapwa sa lupa at sa hangin. Ang optical sighting system na "Groza" ay matatagpuan sa ilalim ng bow sa ilalim ng fairing. Mayroong isang sistema ng astronavigation para sa malayuan na pag-navigate. Ang instrumento ay klasikong analogue. Kasama sa onboard defense complex ang mga system ng detection ng kaaway at mga aktibong counteraras ng radar. Sistema ng kontrol - fly-by-wire sa kahabaan ng pitch, roll at yaw channel na may apat na beses na kalabisan at mga emergency mechanical wiring. Ang sasakyang panghimpapawid ay statically hindi matatag, kaya't ang paglipad kasama ang fly-by-wire system na naka-off ay mahirap at mayroong isang bilang ng mga paghihigpit sa mode. Ang haydroliko na sistema ng sasakyang panghimpapawid ay apat na-channel, na may isang gumaganang presyon ng 280 kg / cm 2. Ang lahat ng mga sistema ng sasakyang panghimpapawid ay kinokontrol ng halos 100 mga computer, kung saan 12 ang nagpapatakbo ng sistema ng pagkontrol ng sandata.
Ang planta ng kuryente ay binubuo ng apat na bypass turbojet engine na NK-32, na nilikha sa NPO Trud sa ilalim ng direksyon ni ND Kuznetsov. Ang ratio ng bypass ng engine ay 1, 4, ang ratio ng pagtaas ng presyon ay 28.4, at ang maximum thrust ay 137.3 kN (14000 kgf) nang walang afterburner at 245.15 kN (25000 kgf) na may afterburner. Ang dami ng makina ay 3650 kg, haba - 6.5 m, diameter ng pumapasok - 1455 mm. Ang makina ay may tatlong yugto na mababang presyon ng compressor, isang limang yugto na compressor ng daluyan ng presyon at isang pitong yugto na compressor ng mataas na presyon. Ang mga turbine na mababa at katamtaman ng presyon ay iisang yugto, at ang mga turbine na may mataas na presyon ay dalawang yugto. Ang mga blades ng turbine ay pinalamig ng monocrystalline. Ang temperatura ng gas sa harap ng turbine ay 1375 ° C. Ang makina ay nilagyan ng isang naaayos na pansariling nozel. Ang silid ng pagkasunog ay anular na may mga singaw na nozzles, na nagbibigay ng walang usok na pagkasunog at isang matatag na rehimen ng temperatura. Ang NK-32 ay isa sa mga unang makina ng sasakyang panghimpapawid sa mundo, sa pag-unlad na kung saan ang mga teknolohiya ay malawakang ginamit na naglalayong bawasan ang mga antas ng radar at infrared signature. Sa sasakyang panghimpapawid, ang mga makina ay matatagpuan sa engine nacelles nang pares, pinaghiwalay ng mga firewall at ganap na nakapag-iisa ang pagpapatakbo ng bawat isa.
Ang sistema ng pagkontrol ng engine ay de-kuryente, na may hydromekanikal na kalabisan. Sa kasalukuyan, isinasagawa ang trabaho upang lumikha ng isang digital control system na may buong responsibilidad. Upang matiyak ang autonomous power supply, isang gas turbine APU ay naka-install sa sasakyang panghimpapawid sa likuran ng angkop na lugar ng kaliwang pangunahing landing gear strut.
Ang gasolina ay nakaimbak sa 13 tank sa fuselage at wing pivots. Ang sistema ng fuel ay nagsasama ng isang awtomatikong aparato ng fuel transfer upang mapanatili ang tinukoy na pagkakahanay sa lahat ng mga flight mode. Ang sasakyang panghimpapawid ay may isang in-air refueling system - ang fuel rod ay umaabot mula sa ilong.
Sandata. Ang pangunahing pagpipilian sa armament ay 12 Kh-55 o Kh-55M / SM cruise missiles, 6 bawat isa sa dalawang mga aparatong MKU-6-5U.
Ang missile ng Kh-55 ("produkto 125", o RKV-500B, ayon sa code ng NATO na AS-15b Kent, ang M / CM index ay nakasalalay sa uri ng warhead) ay binuo sa NPO Raduga sa ilalim ng pamumuno ni I. Seleznev. Ito ay may haba na 6040 mm, isang diameter na 556 mm. Upang madagdagan ang saklaw ng flight hanggang sa 3000 km, ang rocket ay maaaring nilagyan ng mga disposable conformal fuel tank. Ang mass ng paglulunsad ng rocket ay 1210 kg (walang tank) / 1500 kg (na may mga tanke). Ang Kh-55SM ay nilagyan ng 200 kT nuclear warhead.
Ang isang kahaliling sandata ay ang X-15 na misil na maikling-saklaw (na may inertial homing) at mga pagkakaiba-iba nito: ang anti-ship X-15S at ang anti-radar X-15P. Sa kabuuan, ang Tu-160 ay maaaring sumakay sa 24 missile, anim para sa apat na MKU-6-1 (dalawang aparato sa bawat bahagi ng armas).
Ang Kh-15 missile ("produkto 115", ayon sa NATO code na AS-16 Kickback) ay nilikha din sa NPO Raduga. Ang haba nito ay 4780 mm, diameter ay 455 mm, ang wingpan ay 920 mm, ang timbang ay 1100 kg (ang warhead ay 150 kg). Ang bilis ng paglipad ng rocket ay M = 5. Saklaw -150 km. Sa pagsuspinde ng 24 na missile, ang dami ng sandata ay 28,800 kg.
Gamit ang naaangkop na pagbabago, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magdala ng mga free-fall na bombang nukleyar at lahat ng mga uri ng maginoo na bomba o mga mina sa dagat.
Pangkulay sa sasakyang panghimpapawid. Ang prototype na Tu-160, na nasubukan sa LII, ay hindi ipininta. Ito ay may hitsura sa halip na motley dahil sa magkakaibang mga kulay at kulay ng mga sheathing sheet at radio-transparent na elemento.
Ang sasakyang panghimpapawid na inilipat sa mga yunit ay ipininta sa isang puting kulay na tipikal para sa Long-Range Aviation ng USSR, na, dahil sa masasalamin nito, ay idinisenyo upang protektahan ang sasakyang panghimpapawid mula sa mga epekto ng light radiation sa isang pagsabog ng nukleyar. Ang ilang mga elemento, lalo na ang mga pang-itaas na hood ng nacelle at mga fairings kasama ang afus fuselage, ay nasa kulay ng hindi pininturahang metal.
Ang dalawang digit na taktikal na numero ay nakatatak sa mga pintuan ng gear landing ng ilong at sa tuktok ng keel. Bukod dito, ang mga eroplano na nakabase sa Priluki ay may mga pulang numero, habang ang mga nasa Engels ay asul.
Ang mga pulang bituin ay inilapat sa tuktok at ilalim ng mga pakpak at keel. Noong 1993, ipininta ang mga ito sa Ukranian Tu-160s, at sa loob ng ilang oras ang mga kotse ay walang palatandaan ng pagmamay-ari ng estado. Nang maglaon, sa huling bahagi ng 1993 - unang bahagi ng 1994. ang mga eroplano ay minarkahan ng mga marka ng pagkakakilanlan ng Japanese Air Force: dilaw-asul na mga bilog sa mga pakpak at isang dilaw na trident laban sa background ng isang asul na kalasag sa keel. Ang Russian Tu-160s ay mayroong marka ng pagkakakilanlan na minana mula sa USSR Air Force.
