Ayon sa magasin, sinabi din ni Heneral Shah Safi na ang Iranian Air Force ay maaaring ganap na ipagtanggol ang pambansang airspace at ang bansa ay gumawa ng makabuluhang pagsisikap upang makabuo ng mga ekstrang bahagi na kinakailangan upang gawing makabago ang sasakyang panghimpapawid nito. Ang kumander ng ika-2 pantaktika na air base sa Tabriz, kung saan ang MiG-29 ay sumasailalim sa pag-aayos, sinabi na ang mga tekniko ng Air Force ay gumastos ng 14,000 man-oras upang dalhin ang sasakyang panghimpapawid sa kondisyon ng paglipad.
Mula noong 1991, nakatanggap ang Iranian Air Force ng 18 MiG-29A fighters at pitong MiG-29UB "kambal" na sasakyang panghimpapawid. Iniutos sila bilang bahagi ng isang kontrata sa USSR noong Hunyo 1990. Ang Iranian MiG-29s ay naging una at tanging interceptors na nakuha ng Iran pagkatapos ng giyera ng Iran-Iraq, at inilaan upang palitan ang F-14A Tomcat, na nawala sa panahon ng giyera o na-decommission dahil sa kakulangan ng ekstrang mga piyesa. Ang MiGs ay iniutos bilang bahagi ng isang plano upang muling itayo ang Iranian fighter sasakyang panghimpapawid na iminungkahi ni Air Force Commander Mansur Sattari. Orihinal na planong bumili ng 48 MiG-29s upang maprotektahan ang pangunahing mga lunsod ng Iran: Shiraz, Tehran at Tabriz, ngunit nabawasan ang order dahil sa mga hadlang sa pananalapi.
Ang MiGami ay namamahala ng 11 at 1 pantaktika na mga squadron na nakabase sa paliparan ng Tehran-Mehrabad, pati na rin ang 23 at 2 na pantaktika na mga squadron sa Tabriz. Sa ilalim ng mga tuntunin ng kontrata, 400 na tagapayo, tekniko at instruktor ng Russia ang tutulong sa pagpapatakbo ng mga mandirigma sa loob ng pitong taon. Kinakailangan din ang Russia na bigyan sila ng mga ekstrang bahagi sa buong buong siklo ng kanilang buhay - 25 taon o 25,000 [kaya sa orihinal na teksto - AF] na oras ng paglipad.
Gayunpaman, ang naihatid na MiG-29 ay naging mula sa pagkakaroon ng Russian Air Force, at higit sa kalahati sa kanila ay dapat na naubos ang kanilang mapagkukunan noong 2007-2009. Sa oras na ito, nalalaman ang tungkol sa hindi bababa sa dalawang Iranian MiG-29A at apat na MiG-29UB, na inilipat sa imbakan dahil sa pagod ng mapagkukunan. Ang tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ay naiulat na hindi makapagbigay ng mga manwal sa pagpapanatili at pag-aayos, na naging imposible para sa mga espesyalista sa Iran na magsagawa ng pag-aayos sa kanilang sarili. Gayunpaman, ang pamumuno ng Iranian Air Force ay gumawa ng mga pagsisikap upang makuha ang kinakailangang dokumentasyon mula sa ibang mga bansa, at siguro sa kalagitnaan ng 1990s. Malaya na nagsasagawa ang Iran ng mga pana-panahong inspeksyon ng sasakyang panghimpapawid sa tulong ng mga inhinyero nang hindi kasali ang mga espesyalista sa Russia.
Nagawa rin ng Iran na makakuha ng ilang kagamitan para sa sasakyang panghimpapawid na ito mula sa ibang mga bansa - matapos umanong tumanggi ang Russia na ibigay ito. Halimbawa, ang dalawang Iranian MiG-29 ay nilagyan ng refueling rods, at ang mga suspendido na tanke na may dami na 1520 liters ay natanggap mula sa Belarus.
Tulad ng nabanggit sa itaas, dahil sa pag-ubos ng mapagkukunan, ang sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang mabawasan. Ang unang MiG-29UB mula sa ika-23 squadron ay inilipat sa base ng imbakan noong 2006, na sinundan noong 2007 ng pangalawang "spark" at ang labanan na MiG-29A. Noong tag-araw ng 2008, ang MiG-29UB mula sa 11 squadron sa Mehrabad ay inilipat din sa imbakan habang hinihintay ang pagkumpuni, ang pangalawang MiG-29UB ng parehong squadron ay na-decommission noong tagsibol ng 2009.
Bilang isang resulta, nagpasya ang pamumuno ng Iranian Air Force na kinakailangan upang simulan ang sarili nitong programa para sa pagkumpuni ng ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid at bumaling sa mga kumpanya ng pag-aayos ng sasakyang panghimpapawid sa Tabriz at Tehran, na nakikibahagi sa paglilingkod sa MiG-29, bilang gayundin sa Iran Aircraft Industries (IACI) na may panukala na ayusin ang sasakyang panghimpapawid na matatagpuan sa imbakan sa Mehrabad.
Sa pagbisita ni V. Putin sa Tehran noong Oktubre 2007, napagpasyahan ang isang kasunduan na nagkakahalaga ng $ 150 milyon para sa supply sa Iran ng 50 RD-33 turbojet engine na gawa ng MMP na pinangalanan pagkatapos ng V. Chernyshev. Inilahad ng Iran na ang mga makina na ito ay gagamitin sa proyekto ng pambansang fighter ng Azarakh. Lumilitaw na ang mga makina na ito ay hindi talaga nilalayon na magamit sa isang Iranian fighter, na isang halimbawa ng reverse engineering ng American Northrop F-5E Tiger II. Ito ay naging malinaw na ito ay hindi hihigit sa isang takip para sa kanilang totoong layunin, na kung saan ay upang palitan ang pagod na Iranian MiG-29 engine. Nagsimula ang mga paghahatid noong 2008.
Bilang bahagi ng programa sa pag-aayos, ang Mehrabad sasakyang panghimpapawid ng pag-aayos ng sasakyang panghimpapawid noong 2007 ay ginampanan ang responsibilidad para sa pagkukumpuni ng mga unang mandirigma ng MiG-29UB ng ika-23 squadron, na nakaimbak sa Tabriz. Sinundan ito ng trabaho sa dalawang dating Iraqi MiG-29As, na nakaimbak ng halos 18 taon pagkatapos nilang lumipad sa Iran sa panahon ng 1991 Gulf War. Sa kadahilanang ito, sila ay nasa napakahirap na kalagayan nang dalhin sila sa Mehrabad para sa bumalik. sa kondisyon ng paglipad. Sa huli, ang unang pag-aayos ng sarili ng Iranian MiG-29A ay nakumpleto, at noong Setyembre 2008 nakumpleto ng manlalaban ang isang matagumpay na 30 minutong pagsubok na flight.
Noong tagsibol ng 2010, ang karagdagang MiG-29A ay naayos sa Mehrabad, sa parehong oras ang unang MiG-29UB na inayos sa Tabriz ay bumalik din sa serbisyo. Ang pag-aayos ng pangalawang MiG-29 sa Tabriz ay nakumpleto noong Hunyo 2010. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nasira noong 2001, ngunit ang pagkumpuni nito ay naantala sa loob ng walong taon dahil sa kawalan ng kinakailangang mga bahagi.
Sa kasalukuyan, ang kumpanya ng IACI ay nagpapatuloy sa programa ng pag-aayos ng mga Iranian MiG-29 sa ARZ sa Tabriz at Tehran.
Mayroong hindi kumpirmadong impormasyon na ang panig ng Russia ay maaaring maging handa muli upang tumulong sa gawaing pagkukumpuni na isinagawa ng IACI sa Mehrabad. Sa kabila ng kakulangan ng mga ekstrang bahagi, mula pa noong 2008, ang Iranian Air Force ay nagawang bumalik sa serbisyo ng limang MiG-29 na nasa imbakan, at sa susunod na limang taon pinaplanong dagdagan lamang ang bilang na ito sa pamamagitan lamang ng pagsisikap ng Air Force at tauhan ng IACI.
