Ang isa sa pangunahing balita ng aviation noong Abril ng taong ito ay ang balita ng isang kasunduan sa pagitan ng Pransya at Alemanya, na naglalayon, bukod sa iba pang mga bagay, sa paglikha ng isang bagong henerasyong manlalaban. Ito ay inihayag sa International Aviation and Space Fair ILA-2018, na naganap sa Berlin. Natanggap ng complex ang pagtatalaga na Système de combat aérien du futur (SCAF).
Ang salitang "kumplikado" ay perpektong isiniwalat ang kakanyahan ng kasunduan. At ang punto ay hindi kahit na ang bawat modernong sasakyang panghimpapawid ng manlalaban ay isang hanay ng mga kumplikadong sistema. Ang napagkasunduang kasunduan ay dapat na "isang pangunahing elemento ng seguridad ng Europa." Pagsasama-sama nito ang pagbuo ng mismong manlalaban, isang bilang ng mga walang sasakyan na sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang mga sistema ng pakikipag-ugnayan, kontrol at pamamahala. Bilang isang tinatayang petsa para sa paglitaw ng bagong sasakyang panghimpapawid, pinangalanan ang 2040, ngunit walang mga garantiya na ito talaga ang magiging kaso at na ang mga petsa ng pagsubok ay hindi ipagpaliban. Sa kaso ng mga masalimuot at mamahaling pagpapaunlad, hindi ito maaaring tanggihan.
Hindi alam ang tungkol sa hinaharap na manlalaban mismo. Ngayon mayroong dalawang pangunahing mga character, at ang mga ito ay higit sa timbang. Ito ang tag-European na tagagawa ng sasakyang panghimpapawid na Airbus at pambansang Pranses Dassault Aviation. "Handa na kami at sasabihin namin sa aming mga ministro ng pagtatanggol at aming mga awtoridad: handa kami, magsimula na kami sa negosyo," sabi ng CEO ng Dassault Aviation na si Eric Trapier. Ang "unang biyolin" ay eksaktong magiging kumpanya mula sa Pransya. Walang nakakagulat dito: sa likuran niya ay ang paglikha ng mga kilalang makina na kilala sa buong mundo tulad ng Dassault Mirage 2000 at Dassault Rafale.
Dassault Rafale
Mahigpit na pagsasalita, sa modernong Europa, ang Pransya lamang ang maaaring matawag na isang bansa na may isang buong siklo ng pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid na manlalaban. Ang industriya ng sasakyang panghimpapawid ng British ay hindi na may kakayahang paunlarin at malawakang paggawa ng mga naturang makina. Ang bantog na "Harrier" kahit na noong dekada 60 ay mahirap tawaging "hari ng langit", at pagkatapos nito lumipat ang British sa pakikipagtulungan sa ibang mga bansa sa Europa. Sa kaso ng Alemanya, ang pambansang military aviation pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay naging isang "bawal" talaga. Ang mga oras ng mga takot sa isang bagong Hitler na nagmumula sa kapangyarihan ay matagal nang nawala, ngunit ang kooperasyon sa bagay na ito sa iba pang mga estado para sa mga Aleman ay higit pa rin na prioridad kaysa sa pulos pambansang industriya ng sasakyang panghimpapawid.
Dassault at Bagong Manlalaban
Ang balita tungkol sa bagong manlalaban sa sarili nito ay hindi sorpresa. Ang pag-sign ng kasunduan ay maaaring maganap sa isang taon o, halimbawa, sa dalawa. Sa mga hindi malinaw na pormula tungkol sa "banta ng isang bagong giyera sa Europa" at hindi malinaw na mga tuntunin ng pagpapatupad. Ang talagang nagulat sa akin ay ang konsepto ng isang bagong henerasyon na manlalaban na inilantad ng Airbus Defense and Space noong Nobyembre. Ang kamangha-manghang pagtatanghal ay nagbigay ng isang pangkalahatang ideya ng kotse na may komplikadong pangalan ng New Fighter. Dapat itong maging bahagi ng isang malawak na programa ng militar. Ayon sa plano, ang mga mandirigma ay makikipag-ugnay sa parehong AWACS at satellite constellation sasakyang panghimpapawid at mga bagong UAV. Ang konsepto ay iginuhit ng isang malinaw na diin sa stealth, na, syempre, na nauugnay ito sa F-22 at sa Russian PAK FA. Sa kabilang banda, ang tesis ng "pagnanakaw ng teknolohiya" na ipinahayag ng mga air amateur ay ganap na mali dito. Ang sasakyang panghimpapawid na ipinakita sa imahe ay ginawa alinsunod sa walang taos na aerodynamic na pagsasaayos. Napakapopular sa mga Europeo. Sa parehong oras, parehong F-22, F-35 at Su-57 ay may normal na disenyo ng aerodynamic. Ang pagkakaroon ng isang analogue ng swivel-front rush na nakikita natin sa PAK FA ay hindi rin seryosong ebidensya na ang mga gumagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Europa ay nawala ang kanilang pagkakakilanlan.
Bagong manlalaban
Ang tanong, sa pangkalahatan, ay iba. Ang itinampok na New Fighter ay maaaring walang kinalaman sa hinaharap na manlalaban. Ang mga inhinyero ng Dassault ay maaaring gumamit ng ilang mga pagpapaunlad, ngunit may mataas na antas ng posibilidad na ang ipinakitang konsepto ay mananatiling isang magandang larawan lamang, at ang European fighter ng hinaharap ay malilikha, tulad ng sinabi nila, mula sa simula.
Kaugnay nito, hindi maaaring banggitin ng isa ang pangunahing kalakaran ng mga nakaraang taon. Namely, tungkol sa paglikha ng mga unmanned aerial sasakyan. Sa ngayon, napatunayan nila ang kanilang mga sarili pati na rin ang mga scout at bilang isang paraan ng matukoy na mga welga sa lupa. Ngunit ito ay para sa ngayon. Sa hinaharap, ang manlalaban ay marahil ay wala ring tao. Kaya't ang Bagong Manlalaban (at idineklara itong pangunahin bilang isang de-sasakyan na sasakyan) ay maaaring hindi tama, pulos konsepto.
Ang isa pang pagpipilian, na kung saan ay madalas na binigyan ng pansin: ang posibilidad ng pagkakaroon ng buhay sa parehong batayan ng isang manned at unmanned fighter. Kapag ang isang kinokontrol na sasakyang panghimpapawid ay gumaganap bilang control center para sa isang "kawan" ng mga drone. Isang kagiliw-giliw na diskarte na maaaring makapagsimula ka. Ngunit hindi ito isang katotohanan na sa kaso ng SCAF pipiliin nila ang eksaktong direksyon na ito. Sa yugtong ito, sa pangkalahatan ay walang silbi na gumawa ng anumang konklusyon. Mas marami o mas tumpak na posible na humusga kung kailan (kung) ipapakita ang demonstrador ng teknolohiya. Offhand: maghihintay ka ng hindi bababa sa lima hanggang sampung taon. Sa oras na ito, tataas lamang ang papel ng ethereal system.
Bagong manlalaban
Pagtatangka bilang limang
Sa wakas, ang pinakamahalagang bagay. Iyon, nang hindi tinatalakay kung aling, sa prinsipyo, walang katuturan na pag-usapan ang tungkol sa Système de combat aérien du futur. Ang SCAF ay malayo sa unang pagtatangka upang lumikha ng isang bagay na European. Ngayon, ilang tao ang nakakaalala na ang BAE Systems ay nagtrabaho noong dekada 1990 sa programa ng FOAS (Future Offensive Air System), na isinara lamang noong 2005. Nais nilang lumikha ng isang nangangako na sasakyang panghimpapawid ng pagpapamuok upang mapalitan ang Tornado GR.4 sa Royal Air Force. Nang maglaon, pinalitan ang programa ng DPOC (Deep at Persistent Offensive Capability) at sa huli ay isinara noong 2010. Ang natitira lamang sa mga pagsisikap ng Britain ay isang buong-laking mock-up ng isang maaasahang sasakyang panghimpapawid na labanan. Inilapat nila ang nakuhang karanasan sa kaso ng Taranis UAV. Kaya, nagpasya ang Pranses na lumikha ng kanilang sariling nEUROn, sa pangkalahatan, katulad ng pag-unlad ng British. Ang Taranis at nEUROn, gayunpaman, ay hindi direktang nauugnay sa ganap na mga bagong henerasyong mandirigma. Gayunpaman, may mga magkakaibang klase ng mga sasakyang pang-labanan.
Dito, marahil, angkop na isipin na sa sandaling ang Eurofighter Typhoon at Dassault Rafale ay dapat na "isang buong". Noong 1983, sa isang pagpupulong ng Chiefs of Staff ng Air Forces ng Pransya, Alemanya, Great Britain, Italya at Espanya, nagpasya silang lumikha ng isang kasunduan na "Eurofighter", na lilikha ng isang European fighter ng isang bagong henerasyon. Nasa yugto na ng pagbuo ng pantaktika at panteknikal na takdang-aralin, nagsimulang magtalo ang mga kalahok: Ang Pransya, hindi katulad ng iba, ay nangangailangan hindi lamang ng isang eroplano sa lupa, kundi pati na rin ng isang sasakyang panghimpapawid na nakabase sa carrier. Hindi sila nasiyahan sa bigat at ilang iba pang mga parameter. Ang resulta ay kilalang kilala sa ating lahat: ang France ay umatras mula sa consortium, na sa huli ay lumilikha ng sarili nitong "Rafale".
Ngunit huwag kalimutan na nagkaroon ng isang malamig na giyera noon. Mukhang hindi ang pinakamagandang oras para sa mga hindi pagkakasundo sa pagitan ng mga kakampi. Sa anumang kaso, sa harap ng isang tunay na banta mula sa Silangan, mas madali para sa mga Europeo na magkasundo kaysa ngayon, kung ang banta ng militar sa EU ay panandalian, at ang mga pagkakataong itulak talaga ang Estados Unidos mula sa ang merkado ng sasakyang panghimpapawid ng manlalaban ng mundo ay hindi masyadong mataas.
Sa ganitong mga kundisyon, ang isang bagong "diborsyo" sa pagitan ng Alemanya at Pransya ay hindi maaaring tanggihan. Ang isa pang posibleng pagpipilian ay upang palabasin ang proyekto sa preno. Sa ilalim ng talumpati ng bravura ng mga pulitiko ng Aleman tungkol sa mga katangian ng F-35, na masidhing bilhin ng Alemanya sa mga nagdaang taon. Ang parehong mga senaryong ito, siyempre, ay malayo sa mga iisa, ngunit sa ngayon ay ang hitsura nila ang pinaka makatotohanang.
F-35
Hanggang sa magawa ng Europa ang sarili nitong vector ng pag-unlad na hindi nakasalalay sa Estados Unidos, sa pangkalahatan ay mahirap pag-usapan ang tungkol sa mga labis na ambisyosong proyekto. Bilang isang huling paraan, susubukan ng mga Amerikano na itulak ang isang kalang sa kasunduan sa pagitan ng Pranses at mga Aleman, ngunit sa ngayon ay hindi nila kailangan iyon. Si Lockheed Martin ay lubos na may kumpiyansa sa pandaigdigang merkado ng sasakyang panghimpapawid. At bawat taon ay mas mababa ang inaalok ng Europa.
