Isang maliit na mas mababa sa isang taon na ang nakalilipas, isinulat ng Popular Mechanics na nalampasan ng China ang Estados Unidos ayon sa bilang ng mga barkong pandigma: ayon sa mga dalubhasa, sa panahong iyon ang Celestial Empire ay may labing tatlong mga barkong pandigma kaysa sa US Navy. Para sa marami noon ito ay isang senyas na nawala ang katayuan ng Estados Unidos bilang pinakamakapangyarihang kapangyarihan sa mundo. Gayunpaman, ito ba talaga?
Ang lahat, syempre, ay mas kumplikado at hindi nakasalalay sa nominal na bilang ng mga pang-ibabaw na barko at submarino. Lalo na pagdating sa US Navy, na sanay sa pagkuha ng hindi gaanong dami bilang kalidad. "Rewind" ulit tayo pabalik. Matapos ang World War II, naging malinaw sa halos lahat na ang batayan ng taktikal na potensyal ng isang malakas na modernong fleet ay mga sasakyang nagdadala ng sasakyang panghimpapawid, o sa halip, mga malalaking sasakyang panghimpapawid. Ang pinaka-kapansin-pansin na modernong halimbawa ay muli ang American Navy, na mayroong sampung mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na klase ng Nimitz na magagamit nito, na unti-unting papalitan ng mga bagong barko ng klase ng Gerald R. Ford, na ang una ay nasa serbisyo na, bagaman nakaharap sa iba`t ibang mga problema.
Ang batayan ng potensyal na welga ng isang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay mga fighter-bomber. Ngayon ito ay (para sa US Navy) F / A-18E / F Super Hornet, at sa hinaharap, ang bagong ikalimang henerasyong manlalaban na F-35C ay magiging batayan. Ang Estados Unidos ay "huli" sa pag-aampon ng barkong ito para sa serbisyo: nagsimula itong maglingkod lamang sa 2019, kahit na ang iba pang dalawang bersyon ay kinomisyon maraming taon na ang nakalilipas. Sa kabuuan, halos 90 sasakyang panghimpapawid at helikopter ang sasakay sa Gerald Ford, kasama na, syempre, ang nabanggit na F-35s.
Pang-industriya na "copy-paste"
Ang halimbawang ito ay kinakailangan upang maunawaan kung gaano kahirap para sa Tsina na agawin ang tunay na pagka-una sa dagat. Aalalahanan natin na ngayon mayroon lamang itong dalawang mga sasakyang panghimpapawid sa serbisyo: "Liaoning" at "Shandong". Ang una ay ang kilalang pangalawang Soviet mabigat na sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng cruiser (TAVKR) ng proyekto 1143.5, na unang pinangalanang "Riga", at pagkatapos ay pinalitan ang pangalan ng "Varyag".
Sa pangalawa, ang lahat ay mas kawili-wili. Kung dahil lamang sa ito ay isang pag-unlad na "Tsino". Alalahanin na ang Shandong (aka Project 001A) ay kinomisyon noong Disyembre 2019. Siyempre, ang barkong Tsino ay maaaring tawaging may kondisyon. Ang sinumang nakakita sa Russian na "Admiral Kuznetsov" sa larawan ay madaling makita ang "pagkakamag-anak" sa pagitan niya at ng "Shandong". Gayunpaman, ang PRC ay dapat bigyan ng nararapat na: ang sandata ng welga sa harap ng mga P-700 Granit missiles (o ang maginoo nitong Chinese analogue) ay tinanggal ng mga Intsik, na ganap na hindi kinakailangan para sa sasakyang panghimpapawid, naiwan lamang ang nagtatanggol na sandata. Isang matalinong paglipat. Nakakaawa na hindi ito masabi tungkol sa lahat.
Alalahanin na ang batayan ng potensyal ng welga ng Shandong at Liaoning ay ang Shenyang J-15 fighter. Ito ay isang sasakyang panghimpapawid na itinayo batay sa Su-33 na nakabase sa carrier ng Soviet, na siya namang bersyon na batay sa carrier ng Su-27. Mas maaga, binili ng Tsina mula sa Ukraine ang T-10K, isa sa mga unang prototype ng Su-33, ngunit ang mga Tsino mismo ay hindi nais na tawaging ito bilang isang "kopya" ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet, sinabi nila na nakaharap kami sa pag-unlad ng ang Intsik J-11B. Alin, gayunpaman, ay isang kopya ng Su-27 mismo.
Maging tulad nito, walang duda na na-update ng Tsina ang mga electronics at binigyan ang makina ng kakayahang gumamit ng mga modernong sandata ng sasakyang panghimpapawid: hindi bababa sa mga pamantayan ng puwang na pagkatapos ng Soviet. Alam namin mula sa bukas na mapagkukunan na ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magdala ng hanggang sa walong PL-12 medium-range air-to-air missile na may isang aktibong homing head. Ito mismo ang naglalagay ng J-15 sa isang antas na mas mataas sa mga kakayahan sa pagpapamuok kaysa sa Su-33, na hindi nagdadala ng mga misil sa ARGSN sa arsenal nito, na may batayan ng sandata ng hindi napapanahong mga missile na R-27 na may isang passive radar homing head. Pinipigilan nito ang piloto sa manu-manong post-launch, pinipigilan siyang ipatupad ang prinsipyong "sunog-at-kalimutan": hindi bababa sa pagdating sa huling bahagi ng paglipad ng misayl. Sa kabilang banda, alam namin na kahit papaano bahagi ng Su-33 ay sumailalim sa isang matipid na pag-upgrade sa mga nagdaang taon na may pag-upgrade ng sabungan. Ito ay mayroon nang isang bagay.
Alam na ang J-15 ay maaari ring magdala ng mga sunud-sunod na air-to-air missile, ngunit mas interesado kami sa mga kakayahan sa welga: ang mismong ang orihinal na Su-33 ay praktikal na wala. Ang Tsina ay hindi isang estado na magsasalita tungkol sa lahat ng mga bomba o missile na mayroon ito. Gayunpaman, noong Nobyembre ng nakaraang taon, ang edisyon ng Jane ay nakakuha ng pansin sa isang larawan kung saan maaari mong makita ang isang pares ng mga J-15 na eroplano. Dito mo makikita ang air-to-surface missile ng KD-88, pati na rin ang YJ-91 anti-radar o YJ-91A anti-ship missile. Ang lahat ng ito ay nagmumungkahi na ang Tsina ay kapansin-pansing nadagdagan ang mga kakayahan ng J-15, na inilalapit ito sa tinawag ng Russia, Europe at Estados Unidos na Generation Four Plus.
Muli, imposibleng magsalita nang may kumpiyansa tungkol sa sasakyang kabilang sa isa o iba pang (sub) henerasyon, ngunit pabor sa pagtaas ng mga katangian ng labanan kumpara sa Su-33, nagsasalita ang data mula sa isang bilang ng media, na nagpapahiwatig na ang sasakyang panghimpapawid ay tumanggap o nakatanggap na ng isang on-board na istasyon ng radar na may isang aktibong phased na antena array (AFAR). Ngunit ang Air Force ng Russia, hindi man sabihing ang pagpapalipad ng Navy, ay wala pa ring pagtatapon ng isang solong manlalaban na mayroong radar sa AFAR. Ito ay dapat na unang serye ng ikalimang henerasyon ng Su-57, ngunit nag-crash ito sa panahon ng mga pagsubok.
Ang mga problema ay hindi nawala kahit saan
Ipinapahiwatig ba nito ang higit na kagalingan ng aviation ng militar ng China kaysa sa Russia? Hindi talaga. Sa pangkalahatan, ang anumang data sa kagamitan ng militar ng China ay maaaring kapwa pinalalaki at minamaliit minsan: tulad nito ang mga katotohanan ng isang totalitaryong estado. Malinaw na, kahit na sa pamamagitan ng prisma ng propaganda, ang mga bagay ay hindi masyadong kaaya-aya para sa panig ng Tsino. Ang tradisyunal na problema ng Tsino ay ang mga makina. Ayon sa mga eksperto sa Kanluranin, ang mga engine ng WS-10 na nilikha para sa J-15 ay kapansin-pansin para sa kanilang mababang pagiging maaasahan, at bukod sa, hindi sila sapat na malakas para sa isang mabibigat na makina. Ang mga Amerikano ay nagbibilang ng hindi bababa sa apat na J-15 na pag-crash na may kabuuang bilang ng mga mandirigma ng modelong ito na ginawa sa halos 20-25 yunit.
Ang isa sa mga problema ay ang saturation ng hangin na may asin, na puno ng mga problema para sa airframe at sasakyang panghimpapawid engine. Napansin din namin na mas maaga ang The Asia Times ay nagsulat na madalas na pinuna ng Chinese media ang eroplano at tinawag itong isang "tumatalon na isda" para sa kawalan nito ng kakayahang gumana nang mabisa mula sa kubyerta ng mga sasakyang sasakyang panghimpapawid.
Maaari kang makipag-usap nang walang katiyakan tungkol sa lahat ng uri ng mga paghihirap sa teknikal, "mga karamdaman sa pagkabata" (ang eroplano ay na-komisyon kamakailan), ngunit hindi ito ang pangunahing problema. Ang pangunahing bagay ay ang J-15 ay masyadong malaki para sa mga barko tulad ng Liaoning at Shandong, at sobra sa timbang. Ang normal na bigat sa pag-takeoff ng sasakyan ay 27 tonelada. Para sa paghahambing: ang American F / A-18E ay may 21 tonelada.
Gayunpaman, kahit ang disbentaha na ito (o sa halip, isang "tampok") ay maaaring pumikit kung hindi dahil sa isa pang problemang pangkonsulta - ang kakulangan ng stealth na teknolohiya. Ngayon, kapag ginamit ng lahat ng mga bagong mandirigma sa isang degree o iba pa, ang J-15 ay naging makina ng huling siglo. Mas maaga, bilang isang kahalili para dito, tinawag ng media ang promising Chinese J-31 ng ikalimang henerasyon, ngunit ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nasa yugto pa rin ng pag-unlad at walang impormasyon na ito ay magiging bahagi ng mga grupo ng sasakyang panghimpapawid ng Shandong o Liaoning. O kahit na pumunta sa serye balang araw.
Samakatuwid, sa konteksto ng geopolitical na paghaharap sa Estados Unidos, ang mga kakayahan ng sasakyang panghimpapawid na batay sa carrier ng PRC ay mukhang ganap na hindi kasiya-siya, kahit na sa kabila ng ilang mga pagpapabuti sa J-15 kumpara sa Su-33.
