Ang isang kagiliw-giliw na sitwasyon ay sinusunod ngayon sa pag-renew ng Air Self-Defense Forces ng Japan na may promising tactical aviation ng ika-5 henerasyon. Tulad ng 10-taong kasaysayan ng pakikipag-ugnay ng Mitsubishi Heavy Industries sa TRDI Technical Design Institute sa pagpapaunlad ng mga advanced na stealth fighters, ipinakita ng Defense Ministry of the Land of the Rising Sun ang embargo sa pag-export ng promising ika-5 henerasyong F-22A Masakit ang mga mandirigma. para sa halatang mga kadahilanan (upang maiwasan ang pagtulo ng mga kritikal na parameter ng AN / APG-77 radar, ang AN / ALR-94 RER system, pati na rin ang profile ng EPR ng airframe) na ipinakilala ng batas ng Amerika sa tag-init ng 2008.
Ang mahirap na sitwasyon sa Raptors ay pumukaw sa gobyerno ng Japan at departamento ng pagtatanggol upang ipatupad ang mga plano upang bumuo ng isang buong sukat na prototype ng susunod na henerasyon na ATD-X "Shinshin" kambal-engine na multi-role fighter, kung saan mayroong isang kumbinasyon ng pinakamahusay na mga elektronikong pagpapaunlad mula sa "palaman" ng "4+" F henerasyon ng multi-role fighter -2A na may pinakabagong teknolohiya para sa pagbawas ng radar signature, pati na rin ang elektronikong kontrol ng planta ng kuryente batay sa dalawang mga makina ng IHI XF5-1 (sa isang prototype, marahil pagmamay-ari ng estado na GE-F404). Naturally, ang thrust vector deflection system batay sa tatlong palipat-lipat na mga blade na lumalaban sa init ay mukhang mas clumsy kaysa sa mga flat nozzles sa F-22A at ang maayos na mga bilog na nozel sa Sushki (kasama ang Su-57), ngunit kahit na ito ay naging malaki para sa mga dalubhasa sa Hapon, nakamit, sapagkat ang sistemang ito ay lahat-ng-aspeto, taliwas sa sistemang Raptor, kung saan eksklusibo ang paggalaw ng mga nozzles sa patayong eroplano. Batay sa mga pahayag ng mga espesyalista sa Mitsubishi Electronics, ang ATD-X airborne radar complex ay dapat magkaroon ng isang spectrum ng mga mode na katulad ng AN / APG-81 radar, kasama na ang SAR (synthetic aperture mode), pati na rin ang nakadirekta na radiation ng radio-electronic interferensi.
Ang isang tampok ng radar na ito ay ang kakayahang gumana sa mas mahabang haba ng haba ng daluyong na C-band ng mga sentrong alon sa mga frequency mula 4 hanggang 8 GHz. Dahil dito, ang saklaw ng pagtuklas ng mga karaniwang target ay dapat maging kapansin-pansin na mas mataas dahil sa mas mababang koepisyent ng pagsipsip ng mga C-band na alon ng kapaligiran. Ang nasabing mga teknikal na katangian ng bagong Japanese AFAR radar na may indeks na J / AGP-2 at batay sa mga APM ng gallium nitride ay ganap na hindi nakakagulat, dahil ito ang Japanese Air Force na naging unang operator ng mga F-2A na mandirigma sa buong mundo na may mga radar na kinatawan ng aktibong phased array (bago ang unang kahandaan sa labanan na "Raptors" kasama ang kanilang APG-77). Ngunit sa pagtatapos ng 2017, halos 2 taon matapos ang unang flight test ng demonstrador, lumitaw ang balita sa Japanese at Western media na ang gobyerno at ang Air Defense Forces ay tumigil sa pagsasaalang-alang sa proyekto ng ATD-X bilang isang pangunahing item sa pag-renew ng fleet programa
Una, ito ay naiugnay sa isang kahanga-hangang pamumuhunan sa pananalapi sa samahan ng kaukulang linya ng produksyon at ang pagtatapos ng radar, ang bus ng pagsabay ng SPO, ang INS at ang module para sa pagpapalitan ng impormasyong pantaktika sa iba pang mga yunit ng labanan, pati na rin ang pagbili ng unang pangkat ng maraming dosenang sasakyan, na nangangailangan ng halos 40 bilyong dolyar. Bilang isang resulta, noong Nobyembre 2017, ang trabaho ay "nagyelo". Ngunit noong Mayo 5, 2018 nalaman na ang gobyerno ng Hapon ay handa na mamuhunan ng higit sa $ 55 bilyon sa pagpapaunlad ng F-35A at F-22A hybrid na proyekto na iminungkahi ni Lockheed Martin na magkasama sa Mitsubishi Electronics. Isa lang ang sinasabi nito: ang lobby ng US sa sektor ng pagtatanggol ng industriya ng Hapon ay nagpapanatili ng isang medyo malakas na posisyon. Dagdag pa, kakailanganin ang mas kaunting oras upang maayos ang "pagpuno" ng isang bagong sasakyan kaysa sa lumikha ng isang bagong arkitektura ng software para sa sistema ng pagkontrol ng armas ng ATD-X.
Kahanay ng planong magsimulang magtrabaho sa isang bagong proyekto ng US-Japanese ng ika-5 henerasyon ng manlalaban, ang unang iskwadron ng F-35A Lightning II stealth multipurpose fighters ay patuloy na nabubuo sa Misawa airbase alinsunod sa isang kontrata para sa pagbili ng 42 sasakyang panghimpapawid nilagdaan sa pagitan ng gobyerno ng Japan at Lockheed Martin”noong unang bahagi ng 2012. Kaya, noong Mayo 15, 2018, ang pangalawang Kidlat ay natanggap sa iskwadron sa Misawa airbase, habang ang buong komposisyon nito ay itatalaga ng mga unang araw ng Hunyo, kung saan ang 5 iba pang mga katulad na mandirigma ay makakarating sa Japan.
Ngunit ano ang banta na maaaring magdulot ng mga sasakyang ito sa mga super-mapaglalarohang mga mandirigma ng maraming layunin na Su-35S na naka-deploy sa mga airbase ng Eastern Military District, pati na rin ang mga malalawak na interbensyon ng MiG-31BM? Pagkatapos ng lahat, alam na ang mga Kidlat ay walang pinakamataas na pagganap ng paglipad, o isang disenteng saklaw, o tulad ng isang makapangyarihang radar system (AN / APG-81), na maaaring makipagkumpetensya sa Irbis-E sa mga tuntunin ng enerhiya at saklaw mga katangian. ". Ang AN / APG-81 radar, kahit na may husay na nakikilala sa pamamagitan ng pagkakaroon ng isang aktibong phased na antena array, na ginagawang posible na i-neutralize ang pagkagambala ng radio-electronic ng kaaway sa pamamagitan ng "pag-zero" sa mga kinakailangang sektor ng pattern ng radiation, ngunit ang saklaw nito sa mga target na may isang EPR na 1 sq. m ay nananatili sa loob ng 150 km, na nagbibigay lamang sa ito ng kaunting kalamangan sa mga tuntunin ng spectrum ng pangunahing mga pag-andar sa N011M Bars onboard radar ng Su-30SM fighter, na may pagbubukod sa kaligtasan sa ingay at ang posibilidad ng pag-radiate ng direksyong elektronikong pagkagambala. Dahil dito, ang pangunahing banta sa kasong ito ay maaaring magmula sa pangunahin mula sa kagamitan ng manlalaban, at narito ang Hapon ay mayroong maraming mga kard na hindi pa ipinagyayabang ng Lakas ng Aerospace.
Una sa lahat, ito ay isang malayuan na gabay na air-to-air missile na AIM-120D / AMRAAM-2 (maagang index C-8), na mayroong isang malakas na dual-mode solid propellant rocket engine na may isang makabuluhang tumaas na burnout na panahon ng isang solidong propellant charge. Salamat dito, ang maximum na bilis ng flight ng rocket ay maaaring umabot sa 5200 km / h habang pinapanatili ang mahusay na pagganap ng flight sa distansya na 120 km. Sa mga saklaw na malapit sa maximum (160-180 km), kapag naubos na ang gasolina, ang bilis ng rocket dahil sa aerodynamic drag ay bumababa hanggang sa 1800-1400 km / h, at samakatuwid medyo maliit na mga aerudinic rudder ay hindi gagawing posible na mag-on isang napakahusay na target na (ang rocket ay mabilis na mawawalan ng bilis). Ito ay pinaka binibigkas sa mga altitude na higit sa 8 km, kung saan ang kapaligiran ay mas bihira. Ang isa pang kalamangan ay ang module ng radyo ng isang dalawang-daan na channel ng komunikasyon, na maaaring makatanggap ng pagtatalaga ng target hindi lamang mula sa carrier, ngunit din mula sa third-party na nangangahulugang pagkakaroon ng mga Link-16 / JTIDS / TADIL-J terminal, halimbawa, E-3C / G AWACS sasakyang panghimpapawid o Radar AN / SPY-1D (V), na naka-install sa mga Amerikanong mananaklag URO na klase na "Arleigh Burke". Sa kaso ng Japanese Air Force, ito ang Boeing E-767 AEW & C at E-2C / D.
Ang aming mga piloto ng Su-30SM at Su-35S ay nasa kanilang pagtatapon ng medium / long-range air combat missiles na RVV-SD ("Produkto 170-1"). Dahil sa pagkakaroon ng cross-shaped lattice aerodynamic rudders, ang mga eroplano na kung saan ay patuloy na gumagana nang epektibo sa mga anggulo ng pag-atake ng 40 degree, ang kadaliang mapakilos ng mga missile na ito sa distansya na 80-90 km ay tungkol sa 20-30% na mas mahusay kaysa doon ng AIM-120D. Kaya, ang angular rate ng pag-ikot ng produktong ito ay papalapit sa 150 deg / s. Ang misil ay may kakayahang maharang ang karamihan sa mga kilalang uri ng mga target sa hangin na kaibahan sa radyo (mula sa mga anti-radar at anti-aircraft missile hanggang sa AMRAAM o AIM-9X air-to-air missiles) na may bilis na hanggang 1000 m / s at mga overload ng tungkol sa 12-15 na mga yunit. Ngunit mayroon din itong mga makabuluhang sagabal. Halimbawa, ang propulsion system ay hindi gaanong pangmatagalan at solong mode, dahil kung saan ang mga pinakamahusay na katangian (nang walang pagkawala ng kakayahang maneuverability) ay mananatili sa mga saklaw na halos 80-90 km lamang, na hindi maabot ang mga parameter ng "AMRAAM- 2 ".
Ayon sa Moscow Research Institute na "Agat", ang tagabuo ng mga aktibong semi-aktibong radar homing head ng 9B-1103M-200PS na uri at aktibong passive RGSN ng 9B-1103M-200PA na uri, ang inertial-nabigasyon na yunit ng Naglalaman din ang rocket ng isang aparato para sa pagtanggap ng isang signal ng pagwawasto ng radyo. Ngunit kung maaari itong maisabay sa mga terminal ng parehong AWACS A-50U sasakyang panghimpapawid ay hindi alam para sa tiyak.
Ngunit ang departamento ng depensa ng Hapon ay hindi lilimitahan ang sarili sa hinaharap na pagbili ng AIM-120D para sa mga Kidlat. Ang pangalawang ambisyosong layunin, na nasa unang yugto ng pagpapatupad, ay ang pinagsamang proyekto ng kumpanya ng Hapon na Mitsubishi Electric at ang European na pag-aalala ng MBDA Missile Systems upang makabuo ng isang pangako na hybrid ng pangmatagalang "direct-flow missile" missile ng Meteor at ang misil ng Hapon para sa Japanese Air Force. AAM-4B. Ayon sa impormasyon mula sa mapagkukunang asia.nikkei.com na may sanggunian sa mga mapagkukunan ng Hapon, ang proyekto sa pagitan ng mga kalahok ng mga kumpanya ay napagkasunduan noong Nobyembre 27, 2017, at ang mga unang demonstrador ay itatayo sa pagtatapos ng taong ito.
Sa paghusga sa impormasyong bukas sa pindutin, ang rocket body, kasama ang integral na rocket-ramjet engine (IRPD) mula sa kumpanya ng Bayern-Chemie Protac na may lalim na regulasyon ng feed ng 10: 1 gas generator, ay hihiramin mula sa proyekto ng Meteor URVB, salamat kung saan malalampasan ng bagong rocket ang seksyon ng pagmamartsa sa katamtamang bilis na 2, 5-3, 2M at isang altitude na 20-25 km. Sa distansya na 130-140 km mula sa launch point, ang balbula ng generator ng gas ay maaaring buksan hangga't maaari, at ang rocket, nang hindi nawawalan ng enerhiya at kadaliang mapakilos, ay nagmamadali upang maharang ang maneuvering target. Ito ay magiging lubhang mahirap linlangin o "paikutin" tulad ng isang misayl. Tulad ng para sa naghahanap, hindi katulad ng karaniwang AD4A Ku-band ARGSN (na naka-install sa Meteora), ang Mitsubishi Electric ay gagamitin ang bagong ideya ng kooperasyong European-Hapon sa isang natatanging aktibong ulo ng radar sa AFAR, na naka-install na ngayon sa mga medium-size na missile ng sasakyang panghimpapawid. saklaw ang AAM-4B Japanese Air Force.
Ang naghahanap na ito na may mga modyul na transceiver batay sa GaN ay makakakuha ng mga karaniwang target tulad ng isang 4 ++ henerasyon ng manlalaban sa layo na 40-50 km, piliin ang mga ito laban sa background ng isang balahibo ng mga dipole mirror, at kahit na bahagyang "mag-filter "Ang pagkagambala ng radyo-elektronikong, ang setting na kung saan ay nagdadala ng isang link Su-30SM o Su-34, nilagyan ng mga lalagyan para sa jamming sa C / X / Ku-band L-175V" Khibiny-10V "at mga lalagyan para sa proteksyon ng grupo L -265. Pagkatapos ng lahat, ang bagong naghahanap ng AFAR na binuo ng Hapon ay makakagawa din sa mode ng broadband LPI na may pseudo-random na pag-tune ng dalas ng operating. Dahil dito, maaaring mahirap piliin ang pinaka-mabisang algorithm para sa pagkagambala ng ingay pabalik kahit para sa mga pasilidad sa computing na "Khibiny".
Ang tanging sagot sa mahirap na karera ng bala ng pagharang ng hangin na ito ay maaaring ang pinakamaagang posibleng pagbabalik ng mga inhinyero ng Vympel upang maiayos ang RVV-AE-PD na malayuan na misayl sa antas ng kahandaan sa pagpapatakbo, dahil ang gawaing R&D ay matagumpay na natapos pabalik sa 2012, at sa isang direktang daloy ng makina ng ika-371 na proyekto ay walang mga problema. Gayunpaman, may 5 pang taon para sa pangunahing mga inhinyero ng pagtatanggol sa bansa na mag-isip tungkol sa paglalaan ng naaangkop na pondo upang makumpleto ang proyekto ng produktong 180-PD, dahil ang mga unang pagsubok ng European-Japanese missile ay naka-iskedyul para sa 2023.
