Ang mga flight ay natupad mula sa MV Frunze Central Aerodrome, na mas kilala bilang Khodynka. Gayunpaman, sa parehong 1936 ay sarado ito para sa isang pangunahing muling pagtatayo, kung saan ang isang kongkretong runway ay itatayo. Habang isinasagawa ang konstruksyon, ang mga flight ng sibil ay ipinadala at natanggap ng paliparan ng Bykovo.
Ang airfield at pag-aayos ng nabigasyon ng Moscow - Ang airline ng Vladivostok ay nakumpleto noong 1932, ngunit sa mahabang panahon ginamit ito pangunahin sa mode ng postal at cargo. Pagkatapos ng lahat, ang mga pasahero sa himpapawid ay kailangang makarating sa Vladik ng maraming araw, na may maraming mga paglilipat, na, maliban sa isang maliit na pakinabang sa oras, ay hindi nagbigay ng anumang kalamangan sa paglalakbay sa riles. At kung gaano kaaya ang gayong paglipad, maaaring maisip ng sinumang kailangang lumipad sa An-2.
Ang gawain sa paggalugad sa ruta ng Moscow-Vladivostok ay nagsimula noong huling bahagi ng 1920s, nang si Dobrolet, ang hinalinhan ng Aeroflot, ay nakakuha ng higit sa 12 libong kilometro ng mga regular na linya ng hangin. Ang karanasan ng malayuan na transportasyon ng pasahero ay nakuha sa ruta ng Moscow-Irkutsk na may haba na 4500 kilometro, kung saan mula noong Mayo 1931 ang K-4 liner na dinisenyo ng K. A. Pinalitan ito ng isang malakihang K-5 para sa walong mga pasahero sa halip na apat sa hinalinhan nito. Ang K-5, partikular, ay ginamit sa rutang Irkutsk - Vladivostok. Ang tatlo o dalawang-engine na Tupolev ANT-9 para sa siyam na pasahero ay tila mas ginusto para sa mga pang-malayuang byahe, ngunit maging ito, na matagumpay na nagtrabaho para sa Soviet-German airline na Derulyuft, ay hindi nakamit ang mga kinakailangan para sa mga sasakyan para sa transcontinental flight. Kailangan nila ng mas malaki at mas komportableng board. Ngunit kagiliw-giliw, ang imahe ng ANT-9 ay pinalamutian ang lahat ng mga tiket ng panghimpapawid ng Soviet sa mga taong iyon.
Ang koponan ng A. N. Tupolev ay kinuha ang pampasaherong sasakyang panghimpapawid para sa linya ng Moscow-Vladivostok. Ito ay kung paano ipinanganak ang higanteng limang makina (sa oras na iyon) ANT-14 na "Pravda", na nilikha kung saan ginamit ang mga pagpapaunlad na nilagyan ng mabibigat na bombero na TB-3 (ANT-6): ang pakpak, mga gamit sa landing at maraming iba pang mga bahagi ng "lumilipad na kuta" ng Soviet noong 30 taon. Ang ANT-14 ay idinisenyo para sa 36 na pasahero at nagkaroon ng isang kahanga-hangang bigat ng paglipad para sa mga oras na iyon - 17, 5 tonelada. Ngunit sa bilis ng paglalakbay na mas mababa sa 200 kilometro bawat oras, ang saklaw ng flight ng Pravda ay halos 1200 kilometro lamang. Upang makarating sa Vladivostok, maraming mga pansamantalang landings ang kinakailangan sa pamamahinga ng tauhan.
Ang ANT-14 ay sinubukan sa hangin ni M. M. Gromov noong 1931, ngunit, aba, hindi ito inilagay sa produksyon, kaya hindi niya kinailangan na makabisado ang ruta ng Moscow-Vladivostok. Ang kotse ay inilipat sa Maxim Gorky propaganda squadron at ginamit para sa mga libangan na paglalakad sa hangin sa paglipas ng Moscow ng hindi ang pinakamahirap na mamamayan ng Soviet (binayaran ang mga flight). Kinailangan lamang niyang gumawa ng apat na malayong paglipad: dalawa sa Kharkov, isa sa Leningrad at Bucharest. Gayunpaman, ang eroplano ay naging napaka maaasahan. Sa loob ng 10 taon ng pagpapatakbo, nagdala ito ng halos 40 libong mga tao nang walang mga aksidente at malubhang pagkasira.
Upang maihatid ang ruta sa hangin ng Moscow-Vladivostok, marahil kinakailangan ito nang mas mababa sa isang dosenang mga machine na ito. Inaasahan ng mga awtoridad ng sibilyan na fleet ng hangin na makatanggap ng higit pa sa kanila - limampung piraso na noong 1933, ngunit nanatili ito sa mga plano. Maliwanag, ang pagpapakilala ng makina sa serye ay hadlangan din ng mga pagkakaiba sa kinakailangang karagdagang kagamitan para sa ANT-14 upang gawin itong isang sasakyang panghimpapawid ng militar, at hindi lamang isang sasakyang panghimpapawid ng transportasyon, ngunit isang bomba din. Ang posibilidad ng naturang "pagbabago" ay isang kinakailangan ng pamumuno ng militar.
Gayunpaman, ang ANT-14 ay hindi nangako ng anumang mapagpasyang kalamangan kumpara sa riles ng Transsib. Ang paglipad na ito ay magkakahalaga sa isang pasahero ng halos 200 rubles, na tumutugma sa average na buwanang suweldo sa USSR noong 1936, at ang G-1 at G-2 ay angkop para sa transportasyon ng kargamento sa mga malalayong ruta, iyon ay, mabibigat na mga bomba ng TB Ang -1 at TB ay ipinadala para sa demobilization -3.
Kasunod nito, ang mga flight sa Moscow - Vladivostok ay isinasagawa ng sikat na Li-2 - DC-3 na transportasyon at pasahero na "Douglases" na ginawa mula noong 1938 sa ilalim ng lisensya ng Amerika. Ang regular na trapiko sa hangin ng pasahero sa ruta ay talagang binuksan lamang noong 1948, nang magsimula na itong paandarin ang mga bagong 27-upuang Il-12, na mas komportable para sa mga manlalakbay na naka-air, ngunit medyo hindi mapagpanggap, na nangangailangan ng mga paliparan na may parehong kalidad para sa paglabas at pag-landing bilang " Lahat ng lupain "Li-2. Ito ay isang milyahe sa pag-unlad ng komunikasyon sa himpapawid - ang Il-12 ay gumugol ng kaunti pa sa isang araw sa kalsada mula sa Moscow patungong Khabarovsk, habang ang Trans-Siberian express ay sumakop sa ruta sa anim na araw. Ang isang patalastas para sa mga flight sa Il-12 ay nabasa: "Ang eroplano ay magdadala sa iyo ng lima hanggang anim na beses na mas mabilis kaysa sa isang tren. Ang gastos ng mga tiket ay mas mura kaysa sa mga natutulog na kotse ng ika-1 na kategorya ng mga tren ng courier. Sa sabungan, may mga kumportableng malambot na upuan, isang lalagyan ng damit, isang palabahan, at para sa mga sanggol mayroong mga duyan na may mga kumot. May nakasakay na buffet."
Noong 1955, ang mas advanced, ngunit pa rin ang pinagagana ng piston na IL-14 para sa 32 na pasahero ay naging pangunahing kabayo ng Aeroflot. At sa ikalawang kalahati ng dekada 50, ang "air Transsib" ay isinumite sa mga unang jet jet ng Soviet na Tu-104. Noong 1958, isang guwapong Tu-114 turboprop, isang pagbabago ng sibilyan ng mabigat na strategic bomber ng Tu-95, ang nagsagawa ng walang tigil na flight flight mula sa Moscow hanggang Vladivostok.
Noong 1958-1964, ang kabisera ng Primorye ay nagsimulang tumanggap ng Tu-104 nang regular, pati na rin ang turboprop Il-18 at An-10 (pagkatapos ay dumating ang Tu-154 at Il-62), at mga beterano ng piston, kabilang ang workaholic Ang Li-2, ay nagtungo sa malapit na mga highway. Ang mga tagatala ng paliparan sa Knevichi ay binibilang ang bagong kasaysayan mula sa oras na iyon. Nais kong makita ang maraming mga kotse na gawa sa Russia dito sa hinaharap. At ang una sa aming bansa na transcontinental airline na Moscow - Ang Vladivostok ay isa pa rin sa pinakamahaba sa mundo.
