Kung ikukumpara sa isang eroplano, ang isang glider ay may bilang ng mga kawalan. Una sa lahat, ito ang kawalan ng kakayahang mag-alis nang mag-isa: ang glider ay maaaring mailunsad gamit ang isa pang sasakyang panghimpapawid, isang ground winch, isang pulbos na pusher o, halimbawa, isang tirador. Ang pangalawang kawalan ay ang seryosong limitadong saklaw ng paglipad. Siyempre, noong 2003, ang record pilot na si Klaus Ohlmann sa ultralight Schempp-Hirth Nimbus ay nagawang mapagtagumpayan ang 3009 km sa isang libreng paglipad, ngunit ang distansya ng paglipad ng isang ordinaryong glider kahit na ngayon ay halos hindi lalampas sa 60 km.
Ano ang masasabi natin tungkol sa mga oras ng giyera, kung kailan ang mga materyales at istraktura ay mas sinauna pa! Sa wakas, isa pang makabuluhang kawalan ay ang limitasyon sa timbang. Kung mas mabibigat ang glider, mas masahol ang mga katangian ng paglipad, samakatuwid, hindi posible na magbigay ng kasangkapan sa naturang makina sa mga sandata mula sa sabungan hanggang sa buntot. Gayunpaman, ang mga pakinabang - kawalang-abala, murang at kadalian ng paggawa - ay palaging naaakit ang mga inhinyero ng militar.
Waco CG-4A (USA, 1942)
Ang pinaka-napakalaking military airborne glider sa buong mundo, halos 14,000 sasakyang panghimpapawid ay itinayo sa iba't ibang mga pagbabago. Bilang karagdagan sa Estados Unidos, ang mga glider ay nagsisilbi sa Canada, Great Britain at Czechoslovakia at malawakang ginamit sa iba't ibang mga operasyon. Humigit-kumulang 20 Waco CG-4A glider ang nakaligtas hanggang ngayon
Madilim na henyo
Ang pinakatanyag na kwento sa paggamit ng militar ng mga glider ay, siyempre, ang pagtatangka ni Richard Vogt, sikat sa kanyang di-walang gaanong pag-iisip (kung ano ang gastos, halimbawa, ng isang asymmetric fighter!). Kakatwa nga, ang punong taga-disenyo ng Blohm und Voss ay hindi nagsimula mula sa mura ng disenyo (naging epekto ito), ngunit mula sa pangangailangan na bawasan ang manlalaban. Mas tiyak, ang frontal area nito, dahil ang maginoo na mga eroplano ay mas madalas na kinunan ng kaaway na "head-on". Napagpasyahan ni Vogt na isakatuparan ang kanyang ideya sa isang orihinal na paraan - pag-aalis ng makina.
Ang panukala ni Vogt ay tinanggap noong 1943, at sa tagsibol ng 1944, ang Blohm und Voss BV 40 glider ay handa na para sa pagsubok. Ang disenyo ay napaka-simple: isang sabungan na gawa sa mga plate ng nakasuot (ang pinaka-makapangyarihang, pangharap, ay may kapal na 20 mm), isang riveted iron fuselage at isang kahoy na seksyon ng buntot, elementong mga pakpak (isang kahoy na frame na may sheath na may playwud).
Ang glider ay medyo nakapagpapaalala ng tanyag na sasakyang panghimpapawid ng Hapon na idinisenyo para sa kamikaze - kaya hindi maaasahan at kakaiba tila sa iba. Mas nakakagulat na ang piloto sa BV 40 ay hindi nakaupo, ngunit nahiga sa kanyang tiyan, pinahinga ang kanyang baba sa isang espesyal na paninindigan. Ngunit ang kanyang pagtingin ay kamangha-mangha: sa harap niya ay isang medyo malaking baso - nakabaluti, 120 mm.
Dahil sa ang katunayan na ang mga piloto ay nasa itaas ng cargo hold, ang aerodynamics ng Ts-25 ay mas masahol kaysa sa mga kakumpitensya, ngunit para sa landing glider, ang payload ang nananaig na salik.
Ang isang paraan o iba pa, sa pagtatapos ng Mayo - simula ng Hunyo, isang bilang ng mga pagsubok ang natupad, at ang glider ay nagpakita ng maayos (bihirang gumawa ng mga pagkakamali si Vogt, ang kanyang kurso lamang ng pag-iisip ay napaka-pangkaraniwan). Sa kabila ng pagkawala ng maraming mga prototype, ang maximum na bilis naabot sa panahon ng mga pagsubok - 470 km / h - ay nakapagpatibay, at pinuri ng mga piloto ang katatagan ng glider. Ang isa pang bagay ay ang lahat ay nagreklamo tungkol sa isang labis na hindi komportable na pustura: ang mga braso at binti ay mabilis na naging manhid, at ang paglipad ay maaaring magpatuloy nang mahabang panahon, lalo na isinasaalang-alang ang paunang paghila.
Ang Blohm und Voss BV 40 ay dapat maging isang matagumpay na manlalaban. Ang pagiging napaka-compact at halos hindi mahahalata (sa pamamagitan ng paraan, ang kumpletong katahimikan ay may papel din), ang glider ay maaaring lapitan ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway - pangunahin ang pagkalkula ay napunta sa mabibigat na mga bomba ng B-17 Flying Fortress - sa isang distansya ng pag-atake. At pagkatapos ay nag-play ang dalawang 30 mm MK 108 na mga kanyon.
Ngunit ang lahat ay nagtapos sa parehong paraan tulad ng maraming iba pang mga proyekto ng henyo ng Teutonic. Ang isang order ay ibinigay para sa isang pangkat ng mga glider sa tagsibol ng 1945, ngunit sa taglagas ng 1944 ay nakansela ito, at ang proyekto ay mabilis na na-curtail. Ang mga kadahilanan ay simple: Ang Alemanya, na nawawala ang mga assets nito, ay walang natitirang pera para sa kakaibang, napatunayan lamang na mga solusyon ang napunta sa labanan. Ang BV 40 ay walang oras upang labanan.
General Aircraft Hamilcar (UK, 1942)
Isa sa pinakamalaking glider ng militar na nagawa ng masa. Ginamit sa isang bilang ng mga malalaking operasyon ng amphibious.
Tema ng transportasyon ng militar
Ang proyekto ni Vogt ay ang pinakatanyag, ngunit hindi lamang ang sa kasaysayan (ang mga naturang pahayag ay madalas na matatagpuan sa mga mapagkukunan sa online at libro). Sa pangkalahatan, ang mga glider ay madalas na ginagamit sa giyera - kapwa ng mga Aleman at mga Alyado. Tanging ang mga ito ay, siyempre, hindi kakaibang mga mandirigma, ngunit medyo ordinaryong mga sasakyan sa transportasyon ng militar, maluwang at itinayo alinsunod sa tradisyonal na iskema ng glider.
Ang mga tanyag na German glider ng ganitong uri ay ang Gotha Go 242 at ang higanteng Messerschmitt Me 321. Ang kanilang pinakamahalagang katangian ay ang kapasidad, mura at walang ingay. Halimbawa, ang frame na Go 242 ay hinangin mula sa steel tubing, at ang balat ay isang kumbinasyon ng playwud (sa bow) at isang repraktibo-pinapagbinhi na canvas (sa natitirang bahagi ng fuselage).
Ang pangunahing gawain ng Go 242, na binuo noong 1941, ay ang landing: ang glider ay maaaring tumanggap ng 21 katao o 2,400 kg ng kargamento, tahimik na makatawid sa harap na linya at mapunta, na gumaganap ng pagpapaandar ng isang "Trojan horse" (bilang sikat na ace pilot na si Ernst Udet aptly bininyagan ang makina) … Matapos ang pag-landing at pag-aalis, ang glider ay nawasak. Ang Heinkel He 111 ay nagsilbi bilang isang "tractor", at kasabay nito ay maaaring buhatin nito ang dalawang "trailer". Ang glider ng Go 242 ay may maraming mga pagbabago, kasama ang mga pulbos na pusher, may mga ski at mga cart na may gulong, na may iba't ibang mga sandata at sanitary kagamitan. Sa kabuuan, higit sa 1,500 airframes ang na-gawa - at matagumpay na naipakita ang kanilang mga sarili sa paghahatid ng mga kalakal at tauhan sa Eastern Front.
Ang Messerschmitt Me 321 Gigant, naisip din bilang isang disposable supply glider, naging isang hindi gaanong matagumpay na ideya. Ang takdang-aralin na panteknikal ay nagpapahiwatig ng paghahatid ng isang glider ng naturang karga tulad ng PzKpfw III at IV tank, assault baril, tractor, o 200 impanterya! Kapansin-pansin, ang mga unang prototype ay ginawa ng Junkers. Ang kanyang nilikha na Ju 322, na bansag na Mammoth, ay napatunayan na hindi gaanong matatag sa paglipad. At ang pangangailangan na gumamit ng murang mga materyales na may malaking masa (isipin ang isang wingpan na 62 m at isang patay na bigat na 26 tonelada!) Humantong sa matinding hina at panganib ng makina. Ang mga nakaranas ng Junkers ay nabuwag, at ang Messerschmitt ay kumuha ng banner. Noong Pebrero 1941, ang unang Me 321 na mga sample ay nag-alis at mahusay na gumanap. Ang pangunahing problema ay ang paghila ng isang glider na may isang 20-toneladang karga sa board.
Sa una, ginamit ang "troikas" ng sasakyang panghimpapawid ng Ju 90, ngunit ang nasabing pagkakaisa ay nangangailangan ng pinakamataas na kwalipikasyon ng mga piloto (at ang kawalan nito kahit papaano ay humantong sa isang aksidente at pagkamatay ng lahat ng apat na sasakyang panghimpapawid).
Kasunod, isang espesyal na Heinkel He.111Z Zwilling na dobleng fuselage tractor ang binuo. Ang paggamit ng labanan ng "Giants" ay limitado sa isang napakaliit na bilang ng mga traktor at ang pagiging kumplikado ng disenyo (para sa lahat ng murang halaga nito). Sa kabuuan, halos isang daang Me 321 ang ginawa, higit pa o mas mababa na regular na ginagamit para sa mga layunin ng panustos, ngunit noong 1943 ang programa ay naikli.
Isa sa mga orihinal na proyekto ng Pavel Grokhovsky, kilala sa kanyang di-gaanong pag-iisip - isang transport air train. Ayon sa proyekto ni Grokhovsky, ang nangungunang sasakyang panghimpapawid ay maaaring maghatak hanggang sa sampung mga glider na may karga. Ang proyekto ay hindi ipinatupad.
Sa mga pabrika ng Soviet
Ang isang kagiliw-giliw na pagkakataon sa mga pangalan ng mga unang taga-disenyo ng Sobyet na lumikha ng mga glider ng airborne ng militar: tatlong "gr" - Grokhovsky, Gribovsky at Groshev. Nasa disenyo bureau ng Pavel Grokhovsky na ang unang airborne glider na G-63 sa mundo ay itinayo noong 1932. Ngunit ang pinakadakilang kontribusyon sa paglikha ng naturang mga makina ay ginawa ni Vladislav Gribovsky.
Ang kanyang kauna-unahang towing glider, ang G-14, ay nag-alis noong 1934, at siya ang lumikha ng isa sa pinaka-napakalaking Soviet airborne glider, ang G-11. Ang pinakasimpleng sasakyan na gawa sa kahoy ay tumanggap ng piloto at 11 na paratrooper na may buong bala. Ang G-11 ay gawa sa kahoy, isang hindi maibabalik na gamit sa pag-landing ay ginamit para sa pag-takeoff, at isang ski ang ginamit para sa landing. Isinasaalang-alang na mas mababa sa dalawang buwan ang lumipas mula sa sandaling ang order para sa pag-unlad ay natanggap (Hulyo 7, 1941) sa hitsura ng mismong airframe (Agosto), kamangha-mangha ang pagiging perpekto ng disenyo: inaprubahan ng lahat ng mga piloto sa pagsubok ang mga katangian ng makina., ang mga kalidad ng paglipad at pagiging maaasahan nito.
Kasunod, maraming mga pagbabago at pagpapabuti ang ginawa sa disenyo ng airframe. Ang isang motor glider ay itinayo pa rin sa base nito. Regular na ginagamit ang mga G-11 upang maihatid ang mga tropa at kagamitan sa battle zone; kung minsan ang glider ay lumilipad lamang sa teritoryo, nahulog ang load, lumingon at bumalik sa landing point, mula sa kung saan ito maaaring makuha. Totoo, mahirap matukoy ang eksaktong bilang ng mga panindang G-11: ginawa ito nang paulit-ulit, sa iba't ibang mga pabrika hanggang 1948. Sa unang panahon ng giyera (1941-1942), humigit-kumulang 300 aparato ang ginawa.
Ts-25 (USSR, 1944),
na dinisenyo para sa 25 paratroopers o 2200 kg ng kargamento, ito ay naging isang mas perpektong kapalit para sa kilalang modelo ng KTs-25. Ang pangunahing kawalan ng huli ay isang hindi matagumpay na sistema ng paglo-load, na hindi pinapayagan ang buong paggamit ng kapasidad sa pagdadala ng airframe. Sa Ts-25, ang bow ay hinged, na lubos na pinadali ang paglo-load.
Hindi gaanong tanyag na mga glider ng airborne ay sina A-7 Antonov at KTs-20 Kolesnikov at Tsybin. Kung ang una ay sapat na siksik (tumatanggap ng pitong katao, kasama ang piloto), kung gayon ang pangalawa ay naging pinakamalalaki sa mga panghimpapawid na glider ng Soviet - maaari itong tumanggap ng 20 sundalo o 2, 2 toneladang kargamento. Sa kabila ng katotohanang 68 KTs-20 lamang ang nagawa, sinamahan sila ng tagumpay sa militar. Paulit-ulit, matagumpay na naihatid ng mga glider ng Soviet ang mga tropa sa harap na linya (kung saan sila ay nawasak - ang solidong istraktura ng kahoy ay nasunog nang maayos). Ang pag-unlad pagkatapos ng giyera ng KTs-20 ay ang mabigat na Ts-25, na ginawa mula noong 1947.
Sa pamamagitan ng paraan, ang mga glider ay gumawa ng isang napakahusay na trabaho para sa pagbibigay ng mga partisans. Inilunsad ang mga ito sa nasasakop na teritoryo, lumapag sa partisan na "airfields", at sinunog doon. Inihatid nila ang lahat: mga sandata, bala, pampadulas, antifreeze para sa mga unit ng tanke, atbp. Sinabi nila na hindi isang solong Soviet glider ang binaril sa buong giyera. Posibleng posible na totoo ito: napakahirap na makahanap ng isang amphibious glider, lalo na kapag tahimik itong lumilipad sa gabi, at ang pagbaril ay isang imposibleng gawain.
Sa pangkalahatan, maraming mga glider ng panghimpapawid na militar ng Soviet - parehong mga may karanasan at mga sumunod sa serye. Ang isang kagiliw-giliw na direksyon ng pag-unlad, sa pamamagitan ng paraan, ay mga towing glider, halimbawa, ang GN-8 na idinisenyo ni Groshev. Ang nasabing isang glider ay hindi humiwalay sa sasakyang panghimpapawid, ngunit nagsilbing isang trailer upang madagdagan ang kapasidad ng pagdadala ng pangunahing sasakyan.
Mga pakpak ng tank
Ang maalamat na A-40 "Wings of a Tank" na dinisenyo ni Antonov noong 1941-1942 at kahit na ginawa sa isang kopya ay pagmamay-ari ng mga orihinal na glider ng militar, syempre. Ayon sa ideya ni Antonov, isang espesyal na glider system ang "isinabit" sa isang serial light tank na T-60. Sa panahon lamang ng pagsubok na paglipad noong Setyembre 1942, halos lahat ng kagamitan ay tinanggal mula sa tangke upang mapadali ito, ngunit ang lakas ay hindi pa rin sapat. Itinaas lamang ng tug ang glider na 40 m lamang, at napakalayo nito mula sa nakaplanong 160 km / h. Ang proyekto ay sarado. Siyanga pala, ang British (Baynes Bat) ay may katulad na proyekto.
Dalawang salita tungkol sa mga kakampi
Ang mga kakampi, partikular ang mga British at Amerikano, ay hindi rin alien sa tema ng glider ng militar. Halimbawa, ang isang tanyag na glider ay ang mabigat na British General Aircraft Hamilcar, na may kakayahang magdala ng isang light tank. Sa prinsipyo, ang disenyo nito ay hindi naiiba mula sa iba pang mga modelo - ang magaan, gawa sa murang mga materyales (higit sa lahat kahoy), ngunit sa parehong oras malapit ito sa laki ng Aleman "Giant" (haba - 20 m, wingpan - 33).
Ginamit ng General Aircraft Hamilcar sa maraming operasyon ng British airborne, kabilang ang Tonga (Hulyo 5-7, 1944) at Dutch (Setyembre 17-25, 1944). Isang kabuuan ng 344 na kopya ang naitayo. Ang isang mas siksik (at mas karaniwan) na British glider ng mga taong iyon ay ang Airspeed AS.51 Horsa, na tumanggap ng 25 paratroopers.
Ang mga Amerikano, hindi katulad ng mga Europeo, ay hindi nagtipid sa bilang ng mga military glider. Ang kanilang pinakatanyag na modelo, ang Waco CG-4A, nilikha noong 1942, ay ginawa sa higit sa 13,900 na piraso! Malawakang ginamit ang Waco sa iba`t ibang operasyon ng kapwa mga Amerikano at British - sa kauna-unahang pagkakataon sa operasyon ng Sisilia (Hulyo 10 - Agosto 17, 1943). Sa haba na 14, 8 m, maaari itong mapaunlakan, bilang karagdagan sa dalawang piloto, 13 mga impanterya na may bala, o isang klasikong Jeep ng militar (na idinisenyo upang magkasya), o iba pang mga kargamento ng katulad na masa.
Sa pangkalahatan, ang mga amphibious glider ay ginagamit saanman sa giyera, mayroong dose-dosenang mga system at istraktura. At kahit ngayon ay hindi masasabi na ang sasakyang ito ay sa wakas ay naging isang bagay ng nakaraan. Ang pangunahing bentahe ng airframe, walang ingay na may sapat na kaluwagan, ay nagbibigay-daan sa iyo upang ganap na hindi mahahalata na makapasok sa malayo sa teritoryo ng kaaway, at ang disenyo, na halos ganap na walang mga bahagi ng metal, ay "makatipid" mula sa mga radar. Samakatuwid, malamang na balang araw ang tema ng mga landing glider ay muling isisilang mula sa mga abo. At ang kamangha-manghang manlalaban lamang na Blohm und Voss BV 40 ay magpakailanman mananatiling isang bahagi ng kasaysayan.
