125 taon na ang nakalilipas, noong Marso 17, 1891, nilagdaan ng Emperor Alexander III ang rescript. "Iniuutos ko ngayon upang simulan ang pagtatayo ng isang tuloy-tuloy na riles sa buong Siberia, na dapat ikonekta ang masaganang mga regalong likas ng mga rehiyon ng Siberia sa isang network ng mga panloob na komunikasyon," utos ng monarko.
Ang ika-125 anibersaryo ng Trans-Siberian Railway, ang pinakadakilang riles sa planeta, ay isang okasyon upang gunitain ang ilang mga katotohanan ng heograpiyang pang-ekonomiya na ginawa ang riles na ito hindi lamang isang garantiya ng pangangalaga ng integridad ng Russia, ngunit isang kadahilanan din ng pandaigdigan kahalagahan
Ang Europa at Asya ay ang mga bahagi ng mundo na may pinakamataas na "economic potensyal na pagkakaiba". Nangangahulugan ito na ang pang-internasyonal na paghahati ng paggawa ay nagpapahiwatig ng pinakamataas na antas ng palitan sa pagitan nila. Ang mga nagreklamo ngayon na ang daloy ng mga kalakal mula sa mga bansa ng APEC ay pinapatay ang produksyon ng Europa at hindi pinapayagan ang balanse ng mga balanse ng kalakalan sa China at Korea na maging pantay, marahil, ay labis na mabibigla nang malaman na ang problemang ito ay higit sa dalawang libo taong gulang. Kahit na sina Pliny the Elder at Tacitus ay nagalit tungkol sa "… ang hindi mapigilang paglabas ng pambansang yaman sa hindi masisiyahan na Silangan." Ang Sinaunang Roma ay hindi magagawa nang walang sutla ng Tsino, oriental na pampalasa, ngunit hindi nakakita ng isang solong produkto na kinakailangan para sa Silangan, maliban sa pilak at ginto.
Noong ika-19 na siglo, kinalkula ng istoryador na si Karl Vejle ang kawalan ng timbang sa balanse ng kalakalan sa mga sinaunang panahon: 100 milyong sesterces taun-taon! At isinalin pa niya ang sinaunang Roman currency sa modernong mga markang Aleman: 22,000,000. "Humantong ito sa isang kumpletong pagkalugi ng estado at kakulangan ng mga mahahalagang metal sa huling panahon ng kasaysayan ng Roman. Ang lahat ng kayamanan ng Roma ay nakasalalay sa lupain ng Silangan."
Totoo, ang kontemporaryo ni Vejle, British Queen Victoria, ay nalutas ang problemang ito sa kanyang sariling pamamaraan. Sa katunayan, noong ika-19 na siglo, isang mas seryosong kalakal ang naidagdag sa mga sutla, porselana, at pampalasa. Tsaa Ang bantog na mga clipping ng tsaa ay nagpasimula sa panahon ng karera ng Hong Kong-Liverpool.
Ano ang maibibigay ng British sa China?! Tulad ng Roma, kailangan nilang magbayad para sa lumalaking pagbili ng mga kalakal na Tsino sa mga mamahaling riles. Sinusubukang ibalik ang balanse, ang mga awtoridad ng Britain ay nagpadala ng mga delegasyon ng kalakalan sa mga emperador ng China, ngunit … ang balanse ay hindi naibalik. Noong 1793, sinabi ni Emperor Qianlong kay Ambassador George III, Lord McCartney, "Hindi namin kailangan ang sinuman. Bumalik ka sa sarili mo. Kunin mo ang mga regalo mo. " Sa unang ikatlong bahagi ng ika-19 na siglo, sa lahat ng mga produktong dayuhan, tanging ang mga balahibo ng Russia at baso ng Italya ang hinihiling sa Tsina.
Ang solusyon sa "problema" para sa Emperyo ng British ay ang dalawang "mga opium war", na isinagawa ng "drug queen" na Victoria sa pakikipag-alyansa sa France. Nakipaglaban ang mga Europeo sa mga giyera na ito para sa karapatang makapag-ayos ng mga account sa mga Tsino na may Bengali opium - at nanalo.
Lumipas ang oras Ang pisikal na nilalaman ng kalakal na Asyano-Europa ay nagbago, ang mga gadget at kalakal ng consumer ay lumitaw sa halip na sutla at pampalasa, ngunit ang vector ng Asya-Europa ay nanatili. Ang pagpapaunlad ng internasyonal na kalakalan ay nagbigay ng kahalagahan sa lahat ng mga pagpipilian para sa pagtula ng mga ruta ng kalakalan mula sa Asya hanggang Europa. Mula pa noong panahon ng Vasco da Gama, at lalo na sa pagbubukas ng Suez Canal, ang ruta ng dagat sa pamamagitan ng Dagat India ay naging at nananatiling pangunahing. Kaugnay ng pag-init ng mundo, lumalaki ang mga tsansa ng Ruta ng Dagat ng Dagat, ngunit ang Transsib lamang ang maaaring tunay na makipagkumpitensya sa Karagatang India, na mayroong mas malaking potensyal na paglago, na pinipigilan ngayon ng isang tumpok ng panteknikal, pang-organisasyon, at mga problemang panlipunan. Ang isang pare-parehong solusyon sa mga problemang ito ay magdadala ng paunang bentahe ng Trans-Siberian Railway sa unahan ng kalakal sa mundo - higit sa kalahati ng haba ng ruta ng dagat: 11,000 km kumpara sa 23,000 km (ang mga numero ay nakasalalay sa pagpili ng mga terminal sa mga bansa ng APEC at Europa).
Naiintindihan ni Emperor Alexander III, na pumirma sa rescript noong Marso 17, 1891: ang mga pagkabigo sa Digmaang Crimean at ang semi-sapilitang pagbebenta ng Alaska ay ipinapakita na ang antas ng pag-unlad ng mga komunikasyon sa Imperyo ng Russia ay dumating sa isang hiyawan na sumasalungat sa laki ng teritoryo nito. Ang pagpapanatili ng integridad ng emperyo ay nakasalalay sa pag-unlad ng ekonomiya at pag-areglo ng Siberia. Nang walang Trans-Siberian Railway, naabot ng mga magsasaka ang Primorye sa loob ng tatlong taon (isang panahon na kasama ang mga kinakailangang paghinto para sa paghahasik at pag-aani sa mga inter teritoryong teritoryo). Ang pangalawang paraan ng pag-areglo noong 1879 ay binuksan ng lipunan ng Dobroflot: maraming barko na nakuha sa pagtatapos ng giyera ng Russia-Turkish noong 1877-78. para sa pag-export ng hukbo ng Russia mula sa malapit sa Istanbul, ay ibinigay upang magdala ng mga tao sa ruta ng Odessa - Vladivostok.
Isang nagpapahiwatig na katotohanan para sa antas ng pag-unlad ng mga kalsada ng Siberian ng panahong iyon: isa sa mga unang industriyalisista ng Primorye, Otto Lindholm (isang katutubong Russian Russia), para sa mga paglalakbay sa kabisera ay pinili ang ruta sa pamamagitan ng dagat patungong San Francisco, sa pamamagitan ng tren sa New York at muli sa pamamagitan ng dagat sa St. Petersburg.
Ang pagtatayo ng Transsib ay naunahan ng solusyon ng pinakamahalagang gawaing geopolitical para sa Russia: ang pagbabalik ng rehiyon ng Amur, na isinama ng Khabarov, ngunit kalaunan nawala, at ang pagkuha ng Primorye. Bago ito, ang tanging paraan lamang upang maabot ng mga Ruso ang Karagatang Pasipiko sa loob ng 200 taon ay isang landas sa bundok na umikot mula sa Yakutsk hanggang Okhotsk, sa daanan ng Dzhugdzhur, mahigit sa 1200 kilometro ang haba. Para sa mga barkong itinatayo sa Okhotsk, ang mga lubid ay kailangang putulin sa Yakutsk, ang mga angkla ay dapat na gabas sa isang laki na ginawang posible upang mai-load ang isang karga sa isang kabayo, at pagkatapos ay muling kumonekta. Ang mga balahibo ay naihatid sa Kyakhta sa hilagang Tsina sa loob ng dalawang taon. Ang kauna-unahang ekspedisyon ng Kruzenshtern ng Russia sa buong mundo - Si Lisyansky (1803-06) ay ang unang matagumpay na pagtatangka na magdala ng mga furs mula sa Russian Alaska patungong Hong Kong, at binili doon ng tsaa at seda - sa St. Petersburg. Ito ang unang paghahatid ng mga kalakal ng Tsino sa Russia hindi sa mga saddle bag, ngunit sa mga hawak ng mga barko! Gayunpaman, ang Alaska ay hindi mapangalagaan sa mga ganitong kondisyon …
Ang gobyernong imperyal ng Russia, na nagpasya na itayo ang Transsib, ay nasa isip hindi lamang ang kalakal sa mundo, kundi pati na rin ang mga giyera sa mundo, pangunahin ang Crimean. Sa isa sa aking mga libro, tinawag ko itong "ang unang logistic war." Kailan itinayo ang unang riles na pinagagana ng singaw sa Crimea? Kanino Tama iyan: noong 1855, ang mga mananakop na British na lumapag sa Crimea upang magdala ng mga shell na pinunan nila ang mga tropang Ruso mula sa Balaklava patungo sa labas ng kinubkob na Sevastopol. Ang mga detalyeng ito ng Digmaang Crimean ay naging para sa St. Petersburg ang pangunahing motibo para sa pagpapaunlad ng transportasyon ng riles.
Pagkaraan matapos ang Digmaang Crimean, ayon sa mga kasunduan sa Aigun (1858) at Peking (1860) ng mga teritoryo ng Amur at Primorye, ang mga domain ng dinastiyang Manchu Qing, kung saan bawal lumitaw ang Han Chinese, ay inilipat sa Russia na walang giyera, walang anumang hidwaan. Ang China, sinalakay sa "mga opium war" ng British at French, at pagkatapos ay nasa ilalim ng banta ng pag-atake ng Hapon, talagang inanyayahan ang Russia na maging isang counterweight sa pagpapalawak ng Europa. At ang mga planong ito ay natupad, sa kabila ng katotohanang natalo ng Russia ang giyera sa Japan.
Noong Hunyo 20, 1860, itinatag ang Vladivostok, isang guwardya sa linya na hawak ng Russia bilang isang resulta sa lahat ng mga giyera. "Lahat ng mga kapangyarihan ay tumingin sa aming Vladivostok na may inggit."Ang angkop na pariralang ito ay kabilang sa engineer ng militar at Koronel ng Pangkalahatang Staff na si Nikolai Afanasyevich Voloshinov (1854-1893), na ang mga pagsisikap na walang pag-iimbot na nagpalapit sa simula ng pagtatayo ng Trans-Siberian Railway. Ang ekspedisyon ni Voloshinov, na isinasama nang sama-sama sa engineer ng riles na si Ludwig Ivanovich Prokhasko, ay dumaan sa taiga, na tuklasin ang parehong mga ruta mula sa Angara hanggang sa Amur - timog ng Lake Baikal at hilaga, sa pamamagitan ng mga daanan ng Baikal at Severo-Muisky sa mga ilog ng Muya at Cherny Uryum. Pinili nina Voloshinov at Prokhasko ang pagpipilian sa timog ng Lake Baikal, at siya ay nakalaan na maging Transsib. Ang pangalawang ruta sa loob ng 80 taon ay magiging BAM, ang Baikal-Amur Mainline.
Steel gulugod ng Russia
Ang kahalagahan ng Trans-Siberian Railway, ang bakal na gulugod ng Russia, na naging posible upang mapanatili ang geopolitical space ng Russia sa lahat ng mga rebolusyonaryong bagyo ng ikadalawampu siglo, ay agad na pinahahalagahan sa ibang bansa.
Ang ekonomista ng Ingles na si Archibald Kolkhun ay nagsulat: kapangyarihan at kahalagahan kung saan mahirap hulaan … gagawin nitong isang kusang estado ang Russia, kung saan alinman sa Dardanelles, o kay Suez ay hindi na gagampanan, at bibigyan ito ng kalayaan sa ekonomiya, salamat kung saan makakamit nito isang kalamangan tulad ng walang ibang estado na pinangarap."
Ang buong epiko ng pagtatayo ng Trans-Siberian Railway ay ipinakita sa mundo ang kakayahan ng mga Ruso na mag-rally sa paligid ng magagaling na pambansang mga layunin, na nagpapahiwatig ng mga pigura na tumayo sa antas ng mga gawain ng kanilang oras.
Ang una sa mga pigura na ito, siyempre, ay si Alexander III. Ilang taon bago magsimula ang dakilang proyekto sa konstruksyon, sa margin ng ulat ng Irkutsk Gobernador-Heneral, sumulat ang emperador: "Dapat kong ipagtapat sa kalungkutan at kahihiyan na ang gobyerno ay hanggang ngayon ay wala nang nagawa upang matugunan ang mga pangangailangan ng mayamang ito ngunit napabayaang rehiyon. At oras na, oras na."
Hindi maiwasang malaman ng tsar na sa patakarang panlabas ng mga nauna sa kanya sa trono, maraming dekada ang ginugol sa bobo sa Europa: "Holy Union", tulong sa Inglatera, mga monarch ng Aleman, Austria-Hungary. Sa ilalim ni Alexander III, ang Russia ay "naka-concentrate" lamang, papalapit sa mahusay na paglundag sa Asya. Si Dmitry Ivanovich Mendeleev, hindi lamang isang natitirang kimiko, ngunit isang kilalang siyentista at ekonomista din, ang nagsabi tungkol sa paghahari ni Alexander III: "… ang pinakamagandang panahon sa kasaysayan ng industriya ng Russia." Noong 1881-96, ang produksyon ng industriya ng Russia ay tumaas ng 6.5 beses. Ang pagiging produktibo ng paggawa - ng 22%. Ang lakas ng steam engine - hanggang sa 300%.
"Ang Imperyo ng Russia ay literal na kinilig mula sa mabigat na pag-unlad ng pang-industriya: isang istasyon ng seismic sa Riga ang nagtala ng isang dalawang puntong lindol, nang sa planta ng Izhora sa St. Petersburg, ang pangalawa sa Europa na may kapangyarihan pagkatapos ng Krupp sa Alemanya, isang pamamahayag sa isang pagsisikap na 10,000 tonelada na baluktot na mga plate ng nakasuot."
Ang Tsar-Peacemaker ay hindi lamang natukoy ang mga pambansang layunin, ngunit upang pumili din ng mga tao upang matupad ang mga nakatalagang gawain. Ang Ministro ng Riles, pagkatapos ay Ministro para sa Pananalapi na si SV Witte, na nagwagi sa "digmaang taripa" mula sa Alemanya, ay nagtipon ng pondo para sa isang proyekto sa buong bansa: salamat sa pagpapakilala ng monopolyo ng vodka, ang perang kinuha mula sa mga shinker at buwis na magsasaka (24% ng ang badyet ng estado!) Nagpunta sa isang mahusay na proyekto sa konstruksyon …
Gumuhit si Witte ng isang plano sa pagtatayo, na hinati ang Trans-Siberian sa anim na seksyon. Sa parehong oras, nagsimula ang pagtatayo sa mga seksyon ng West at Central Siberian (Chelyabinsk - Irkutsk) at Yuzhno-Ussuriysky (Vladivostok - Grafskaya). Ang pinakamahirap na seksyon ay ang Circum-Baikal Railway (Circum-Baikal). Dumaan ang mga tunnel sa mga solidong bato sa kanluran ng Lake Baikal, na nangangailangan ng proteksyon mula sa mga rockfalls at avalances.
Naiintindihan ng gobyerno na nagmamadali ang sitwasyong pang-internasyonal. Ang pagpipilit ng Circum-Baikal Railway ay sapilitang pagkuha ng mga manggagawang Tsino, Albanian at Italyano. Ipinapakita pa rin dito ng mga Tour guide ang "Italian Wall". Ang bagong Ministro ng Riles, Prince Mikhail Ivanovich Khilkov, ay umalis sa Petersburg at sa loob ng dalawang taon ay nanirahan sa lugar ng Baikal na istasyon ng Slyudyanka, sa gitna ng pagbuo ng Great Siberian Route.
Malapit sa lungsod ng Sretensk sa rehiyon ng Chita, nahati sa dalawa ang Transsib. Ang hinaharap na seksyon ng Priamursky ay sumama sa mabundok na lupain, na umiikot sa paligid ng Manchuria sa isang higanteng arko, at bilang karagdagan kinakailangan ang pagtatayo ng isang tulay sa kabila ng Amur malapit sa Khabarovsk (2, 6 km, ang pinakamalaking tulay sa Russia, ay nakumpleto lamang noong 1916!). Ang isang kahaliling sangay, ang Chinese Eastern Railway (CER), ay dumaan sa Manchuria hanggang Vladivostok na may tuwid na arrow, isang kuwerdas. Ito ay 514 versts (halos isa at kalahating beses) na mas maikli; ito ay dumaan higit sa lahat kasama ang mga steppes, maliban sa Big Khingan kasama ang 9 na mga tunel. Ang Harbin ay matatagpuan sa gitna ng 1389-verst chord ng Chinese Eastern Railway, kung saan mayroong isang patayo sa timog: Harbin - Dalny - Port Arthur, isa pang 957 na dalubhasa. Mayroong isang exit sa Yellow Sea at ang pangunahing teatro ng hinaharap na digmaang Russian-Japanese.
Ang Trans-Siberian Railway ay minarkahan ang pagkakataon ng mga geopolitical na interes ng Russia at China. Ang CER, na nanatiling nag-iisang ruta ng Transsib sa Vladivostok sa loob ng 15 taon, ay nakumpleto noong 1901 at naging isang nakakagulat na solidong acquisition. Ang kalsada na may magkadugtong na mga lupain at ang mga umuusbong na lungsod ay ironikong tinawag sa mga pahayagan sa Russia noong unang bahagi ng ikadalawampu siglo na "Zheltorossiya" - sa pamamagitan ng pagkakatulad sa Novorossiya. Ang isang mas malaking kabalintunaan ng kasaysayan ay ang Zheltorosiya ay nakaligtas sa monarkista ng Russia sa loob ng 12 taon, at ang kabisera nito na Harbin ay nanatiling pangunahing di-Sobyet na lungsod ng Russia na nakaligtas sa tunggalian sa Chinese Eastern Railway noong 1920s, ang pananakop ng Hapon, giyera … Tanging ang "rebolusyong pangkulturang" Tsino noong 1960 -x binura ang bakas ng Russia dito.
Hindi kapani-paniwala na trabaho, kung minsan mapanlikha ang impromptu ng engineering … Ang pinakamahabang riles ng mundo ay itinayo sa loob ng 23 taon. Sa kung saan man ay gulat na gulat ng Transsib ang mundo. Habang ang Circum-Baikal Railway, isa sa pinakamahirap na mga ruta sa Earth, ay nadaanan ang Lake Baikal mula sa timog, naisip nila ang ideya ng paglalagay ng daang-bakal nang direkta sa Baikal ice, at sa tag-araw ay sinimulan nila ang lantsa. Sumulat si Vladimir Nabokov sa kanyang nobela na Other Shores: ang mga photo-postcard na may mga tren na naglalakbay sa yelo ay napansin sa Europa bilang mga guhit na pantasiya. Ang kapasidad ng throughput ng seksyon ng yelo ay 2-3 beses lamang na mas mababa kaysa sa average na trans-Siberian.
Ang ruta sa pamamagitan ng ruta sa Vladivostok ay binuksan, at noong Hulyo 1, 1903, bago pa man magsimula ang lahat ng opisyal na pagdiriwang, nagsimula ito sa ilalim ng pagguho ng mga teknikal na pagsubok ng paglipat ng mga tropang Ruso sa silangan. Ang transportasyon ng isang military corps na 30,000 kalalakihan na may armas ay tumagal ng isang buwan.
Nagmamadali si Petersburg. Noong Oktubre 1901, sinabi ng soberano kay Prince Henry ng Prussia: "Ang banggaan [sa Japan. - I. Sh.] ay hindi maiiwasan; Inaasahan kong mangyayari ito nang hindi mas maaga kaysa sa apat na taon … Ang Siberian railway ay makukumpleto sa loob ng 5-6 na taon."
… Ang kalsada ay binuo nang 32 buwan nang mas maaga kaysa sa plano, ngunit pagkatapos lamang ng Hulyo 1, 1903 ang mga tao sa Russia na naunawaan ang kahulugan ng nangyayari ay nakaginhawa. Bago ito, ang mga nakakatawang pagbati lamang ng Kaiser Wilhelm II ang narinig bilang parangal kay "Tsar Nicholas, ang Admiral ng silangang dagat." Kung ang Japan ay sumalakay noon, ang parehong Vladivostok at Port Arthur ay maaaring matagpuan ang kanilang mga sarili sa posisyon ng Sevastopol sa Crimean War: isang taunang "martsa" nang walang mga pampalakas, na may bala na limitado sa kung ano ang maaaring dalhin ng mga sundalo sa knapsacks at bulsa.
Maraming mapait ang nasabi tungkol sa Russo-Japanese War noong 1904-05, ngunit alinman sa mga manggagawa sa riles o ang Baikal na yelo ay nabigo sa digmaang iyon. Mahigit kalahating milyong sundalong Ruso ang na-deploy sa Manchuria. Ang oras ng paglalakbay ng mga echelon ng militar sa rutang Moscow-Vladivostok ay 13 araw (ngayon ay 7 araw). Kung wala ang Trans-Siberian Railway, ang hukbo ng Russia sa Malayong Silangan ay wala lamang (maliban sa mga detatsment ng Cossack at maraming mga garison), at makukumpleto ng Japan ang buong kampanya ng militar na may mga puwersang sapat para sa isang ordinaryong operasyon ng pulisya.
Transsib at tagumpay laban sa Japan
Ang pagtatapos ng World War II, na naging digmaang Sobyet-Hapon noong 1945, ay nangangailangan ng pag-aaral hindi lamang sa mga mapa, isang kalendaryo, kundi pati na rin ng isang kronometro. Ang pagpapasiya ng tunay na mga kontribusyon ng USSR, USA, at Great Britain sa karaniwang tagumpay ay nakasalalay dito.
Sa Yalta, nangako si Stalin na lalabanan ang digmaan sa Japan 3 buwan matapos ang pagkatalo ng Alemanya. Sa gabi ng Agosto 8-9, 1945, nagsimula ang USSR ng pagkapoot sa Manchuria, at kung bibilangin natin mula sa punto ng pagsuko ng Alemanya, na nagpapakilala ng pagwawasto para sa pagkakaiba-iba ng mga time zone, matutuklasan natin ang biyaya ng paglipat ng Stalinist: ang Pinatupad ng pinuno ng Soviet ang kanyang pangako sa Yalta sa loob ng ilang minuto.
Ang pagpipilian na ginawa ng Tsina 90 taon na ang nakalilipas, na binubuo ng pag-asa sa Russia sa paghaharap sa mga Europeo na nagsimula ng "mga opium war", at pagkatapos ay ang Japan, ay ganap na nabigyang katarungan. Ang digmaang Sobyet-Hapon ay naging isang mapagpasyang kadahilanan sa paglaya ng Tsina at ang paglikha ng People's Republic of China. "Ang Pulang Hukbo," sabi ni Mao Zedong, chairman ng CPC Central Committee noong Agosto 1945, "ay dumating upang tulungan ang mamamayang Tsino na paalisin ang mga nang-agaw. Wala pang halimbawa sa kasaysayan ng Tsina. Napakahalaga ng epekto ng kaganapang ito."
Dito natin maidaragdag na ang isa sa mga kundisyon para sa pagpasok ng Unyong Sobyet sa giyera kasama ang Hapon ay ang kilalang diplomatiko ng Mongolian People's Republic (MPR) ng mga kapangyarihan ng Kanluranin, na hindi kinilala ng Kanluran hanggang 1945, tinawag ito isang "Soviet vassal".
Naghahanda rin ang mga Amerikano para sa giyera. Si Stettinius, ang Kalihim ng Estado ng Estados Unidos, sumulat kalaunan: "Si Heneral MacArthur at isang pangkat ng militar ay inilatag sa harap ni Pangulong Roosevelt isang sertipiko, isang pagkalkula ng Komite ng mga Chief of Staff, na iginiit na ang Japan ay susuko lamang noong 1947 o mas bago, at ang pagkatalo nito ay maaaring magdulot ng buhay ng isang milyong sundalo."
Ang mapagpasyang papel na ginagampanan ng opensiba ng Soviet sa Manchuria ay pinatunayan ng pagkakaroon ng isang plano sa Tokyo, na pinangalanang code na "Jasper to smithereens", na, sa kaganapan ng pag-landing ng mga Amerikano sa Japan, ay ililikas ang emperor sa kontinente at lumiko ang mga isla ng Hapon sa isang tuloy-tuloy na lugar ng kamatayan para sa puwersang landing ng Amerika na gumagamit ng mga sandatang bacteriological.
Ang pagpasok ng USSR sa giyera ay pumigil sa pagkasira ng populasyon ng Hapon. Ang Manchuria at Korea ay ang hilaw na materyales, pang-industriya na base ng emperyo, ang mga pangunahing pabrika para sa paggawa ng synthetic fuel ay matatagpuan dito. … Ang kumander ng Kwantung Army, Heneral Otsudza Yamada, ay inamin: "Ang mabilis na pagsulong ng Red Army hanggang sa Manchuria ay pinagkaitan sa amin ng pagkakataong gumamit ng mga sandatang bacteriological." Ang bilis ng pagkahagis ng mga tropang Soviet ay tiniyak ng Transsib.
Ang kumander ng pinuno sa Malayong Silangan, si Marshal Vasilevsky at ang pinuno ng likuran ng Pulang Hukbo, Heneral Khrulev, ay kinakalkula ang oras para sa paglipat ng mga tropa. Ang kapasidad ng Transsib ay muling naging isang mapagpasyang kadahilanan sa madiskarteng. Libu-libong mga toneladang piraso ng artilerya, tank, motor na sasakyan, maraming libu-libong toneladang bala, gasolina, pagkain, uniporme ang naihatid at na-reload.
Mula Abril hanggang Setyembre 1945, 1692 ang mga tren na ipinadala kasama ang Transsib. Noong Hunyo 1945, hanggang sa 30 mga tren ang dumaan sa Transbaikalia araw-araw. Sa kabuuan, noong Mayo-Hulyo 1945, hanggang sa isang milyong tropa ng Soviet ang nakatuon sa mga riles ng Siberia, Transbaikalia, Malayong Silangan at sa mga pagmamartsa sa mga lugar ng paglawak.
Naghahanda na rin ang Japanese para sa laban. Naalala ni Marshal Vasilevsky: "Noong tag-init ng 1945, doble ang puwersa ng Kwantung Army. Ang utos ng Hapon na gaganapin sa Manchuria at Korea dalawang-katlo ng mga tanke nito, kalahati ng artilerya, at ang pinakamagandang dibisyon ng imperyal."
Ang mga aksyon ng hukbong Sobyet sa Manchuria ay mayroong lahat ng mga tampok ng pinakamagagandang, ayon sa mga canon ng sining ng militar, operasyon na ganap na bilugan ang kalaban. Sa mga aklat-aralin sa militar ng Kanluran, ang operasyon na ito ay tinatawag na "August Storm".
Sa isang napakalaki teritoryo ng higit sa 1.5 milyong square metro. km., pagtawid sa Amur, ang Khingan Mountains, kinakailangan upang hatiin at talunin ang Kwantung Army: 6,260 baril at mortar, 1,150 tank, 1,500 sasakyang panghimpapawid, 1, 4 milyong katao, kasama ang tropa ng mga itoy na estado ng Manchukuo at Mengjiang (Rehiyong rehiyon ng Mongolia).
Ang papel ng Transsib ay hindi limitado sa paglipat ng mga tropa sa mga tren. Sa kurso ng mga poot, ang bilis ng pag-atake ay naging isang ganap na mapagpasyang kadahilanan. Ang mga advanced na yunit ng Sobyet ay pinutol ang likuran ng Kwantung Army, at higit sa isang beses dito mayroong isang dahilan upang alalahanin kung gaano kahusay na binuo ang mga tagabuo ng CER ng Russia. Ang isang ganoong kaso ay sinabi ng Hero of the Soviet Union D. F Loza (9th Guards Tank Corps):
"Ang malakas na pag-ulan sa loob ng maraming araw ay bumuo ng isang uri ng artipisyal na dagat sa malawak na Central Manchurian Plain. Ang mga kalsada ay hindi angkop kahit na para sa mga tanke. Sa isang kritikal na sitwasyon, kung kailan mahal ang bawat oras, magagawa lamang ang desisyon: upang mapagtagumpayan ang lugar na binaha kasama ang makitid na pilapil ng riles ng tren mula Tongliao hanggang Mukden, 250 na kilometro. Timog ng Tongliao, ang mga tangke ng brigade ay umakyat sa mga pilapil ng riles. Nagsimula ang martsa sa mga natutulog, na tumagal ng dalawang araw … Kailangan kong idirekta ang isang uod sa pagitan ng mga daang-bakal, at ang pangalawa - sa gravel bedding ng mga natutulog. Sa parehong oras, ang tanke ay may isang malaking roll ng gilid. Sa ganoong recalcitated na posisyon, sa ilalim ng lagnat na pagyanig ng mga natutulog, kailangan naming ilipat ang higit sa isang daang kilometro … Ang ikalabing isang araw ng operasyon ay naging napaka-produktibo: Changchun, Jirin at Mukden ay kinuha."
Sa mga operasyon ng militar, nakuha ng tropa ng Soviet ang 41.199 at tinanggap ang pagsuko ng 600,000 sundalo, opisyal at heneral ng Hapon. Sa isang pagpupulong ng State Defense Committee ng USSR noong Agosto 23, 1945, sinabi ni Stalin tungkol sa mga bilanggo ng Hapon: "Sapat na ginawa nila ang kanilang sariling sa Malayong Silangan ng Soviet sa panahon ng Digmaang Sibil. Panahon na upang mabayaran ang iyong mga utang. At kanilang ibibigay ang mga ito."
Ang isa pang resulta ng mabilis na kampanya sa Malayong Silangan ay na "bilang isang resulta ng pagkatalo ng Japan," tulad ng nabanggit ni Marshal A. M. Vasilevsky, "ang mga kanais-nais na kondisyon ay nilikha para sa tagumpay ng mga tanyag na rebolusyon sa Tsina, Hilagang Korea at Vietnam. Ang People's Liberation Army ng Tsina ay nakatanggap ng malaking stock ng mga nakuhang armas."
Kaya naman, tungkol sa kasinungalingan na laganap sa Kanluranin na "nagsimula ang opensiba ng Soviet nang sumabog ang pangalawang atomic bomb sa ibabaw ng Nagasaki at demoralisado ang Japan," kung gayon maraming salita ang hindi kinakailangan upang mapabulaanan ito.
Diplomat ng Soviet M. I. Si Ivanov, na kabilang sa mga unang bumisita sa Hiroshima, Nagasaki pagkatapos ng pambobomba, ay sumulat sa librong "Mga Tala ng isang nakasaksi": "Noong Agosto 7, inihayag ni Truman na may isang bomba ng atomic na naibagsak kay Hiroshima. Ang mga dalubhasa sa Hapon ay hindi naniniwala sa pagkakaroon ng gayong makapangyarihang sandata. Ilang araw lamang ang lumipas, ang komisyon ng gobyerno na bumisita sa Hiroshima, na pinamumunuan ng pinuno ng katalinuhan ng Pangkalahatang Staff, Heneral Arisue, at ang nagwaging Nobel Prize, ang pinakamalaking siyentipikong Hapones na si Nishina, ay nagtatag ng katotohanan ng welga: "isang aparato ng atomic nahulog sa pamamagitan ng parasyut "… Sa kauna-unahang pagkakataon, ang ulat ng komisyon ay na-publish sa pinaikling form noong 20- x araw ng Agosto" … Ang impormasyong ito ay naabot ang Manchuzhuria kahit kalaunan, at ng Agosto 14-17 ang pagkatalo ng Kwantung Army nakumpleto na!
Ang mananalaysay na si Tsuyoshi Hasegawa ay nagsulat sa kanyang monograp na Racing the Enemy: "Ang pagpasok ng Soviet Union sa giyera ay higit na nag-ambag sa pagsuko ng Japan kaysa sa mga bombang atomic … sa pamamagitan ng pamamagitan ng Moscow."
Terry Charman ng Imperial War Museum sa London: "Ang hampas na ibinigay ng USSR ay nagbago sa lahat. Sa Tokyo, napagtanto nila na walang pag-asa na natira. Ang "August bagyo" ay nagtulak sa Japan upang isuko nang higit pa sa mga atomic bomb."
At sa wakas Winston Churchill: "Pagkakamali na ipalagay na ang kapalaran ng Japan ay napagpasyahan ng atomic bomb."
