Ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na si Queen Elizabeth (background) at Prince of Wales (harapan) ay itinatayo para sa British Navy sa Rosyte, Enero 2016. Nakatakdang ihatid si Queen Elizabeth sa British Navy sa 2017, at ang Prince of Wales - mas maaga sa iskedyul sa 2019 (c) Aircraft Carrier Alliance (sa pamamagitan ni Jane)
Ang palatandaan na programa ng carrier ng sasakyang panghimpapawid na Queen Elizabeth Class (QEC) para sa United Kingdom ay bumibilis at ang nangungunang barko ng klase na ito ay malapit nang matapos. Ang carrier ng sasakyang panghimpapawid na si Queen Elizabeth, na kasalukuyang nasa sistema ng pagsasama at pag-iimplemento ng yugto ng pagsubok, ay inaasahang pupunta sa dagat para sa mga pagsubok sa dagat mula sa Rosyth sa kauna-unahang pagkakataon sa huling bahagi ng 2016 o unang bahagi ng 2017. Ang mga pagsubok sa dagat ng pabrika ay mauuna ang opisyal na pagtanggap kay Queen Elizabeth ng UK Department of Defense mula sa Aircraft Carrier Alliance (ACA) sa hinaharap na daungan ng Queen Elizabeth sa Portsmouth sa ikalawang kalahati ng 2017.
Si Jan Booth, Managing Director ng ACA (isang consortium ng Babcock, BAE Systems, Thales at ang British Department of Defense) ay nagpaliwanag sa isang bukas na araw na inayos ng ACA at ng Royal Navy sa Rosyth noong Pebrero 2016 na ang pag-aaral ng karanasan ng malaking ang pagbuo ng block ng lead carrier ng sasakyang panghimpapawid na may isang pag-aalis ng 65,000 tonelada na binawasan ang oras na kinakailangan upang makagawa, magbigay ng kasangkapan at magtipun-tipon ng mga bloke ng katawan para sa pangalawang barko ng Prince of Wales ng humigit-kumulang na siyam na buwan.
Sa rurok nito, ang programang QEC ay nagbigay ng halos 10,000 mga trabaho sa buong industriya ng UK, at na-load ang kapasidad sa paggawa ng mga bapor ng halos bawat paggawa ng mga bapor at pasilidad sa pag-aayos ng barko na natitira sa loob ng UK - pati na rin ang ilang sa ibang bansa. Ang mga British shipyards na kasangkot sa pagbuo ng mga bloke ng barko ay may kasamang A&P sa Hebbourne; Babcock International sa Appledore at Rosyth; Mga System ng BAE sa Portsmouth at Glasgow; at Cammell Laird sa Birkenhead. Ang huling pagpupulong ay nagaganap sa dating Naval Dockyard sa Rosyth, kung saan 4,500 katao ang nagtatrabaho upang magtipun-tipon, makumpleto at magmaneho ng parehong barko, sa tulong ng mga opisyal at tauhan ng Royal Navy.
Sa rurok ng trabaho, ang bilang ng mga manggagawa na nagtatrabaho sa konstruksyon ng Queen Elizabeth sa Rosyth ay umabot sa 2500. Sa kaibahan, ang trabahador na nakatalaga upang magtrabaho sa Prince of Wales ay hindi hihigit sa 2000 katao, at ang gawain ay kasalukuyang isinasagawa sa isang dalawa -shift na batayan (ang maximum na bilang ng mga empleyado sa board anumang oras ay hindi hihigit sa 1500). Napapansin na dahil sa kumpetisyon at kakulangan ng mga tauhang pambansa, hindi lahat ng mga manggagawa na nagtatrabaho sa pangalawang barko ay British. Batay sa mga wikang ginamit sa mga abiso sa kaligtasan na nakikita sa board, 2% ng mga trabahador ay tinanggap mula sa Poland at Romania - karamihan sa mga may kasanayang mga welder at mga fitters ng tubo, ayon sa isang tagapagsalita ng ACA.
Ang pagkumpleto ng mga tauhan sa sakay ng Queen Elizabeth ay kasalukuyang isang priyoridad. Bilang paghahanda sa pag-iabot sa unti-unting pagtaas ng tauhan ng barko na lilipat mula sa baybayin upang maipasok sa sakayan, 415 ng 471 na mga kabin ang naabot at natapos na ang pangunahing galley. Isang kabuuan ng 1,100 na nasasakupang lugar ang kinuha sa pagsisimula ng Pebrero 2016, na may "2,000 pang susundan," sabi ni Booth.
Ang pagdating ni Queen Elizabeth sa Portsmouth ay sabik na hinihintay dahil ito ay magiging isang mahalagang sikolohikal na sandali para sa parehong gobyerno ng British at Royal Navy. Ang pangunahing kadahilanan na tumutukoy sa pagiging posible ng paglipat mula sa Rosyth ay ang pagkakaroon ng planta ng kuryente ng barko.
Ang 110 MW power plant para sa QEC ay isang consortium ng Thales UK, GE Converteam, L-3 at Rolls-Royce. Kasama sa pag-install ang dalawang MT30 gas generator ng turbine na may kapasidad na 36 MW at apat na Wärtsilä 38 diesel generator na may kabuuang kapasidad na 40 MW; sistema ng pamamahagi ng kuryente; integrated management system (IPMS); nagpapatatag; at apat na advanced na 20 MW induction motors upang maghimok ng dalawang linya ng baras at mga propeller.
Ang sistemang elektrikal sakay ng Queen Elizabeth ay "ganap na pinapatakbo at pinapatakbo," sinabi ni Booth, at ang mataas at mababang boltahe na pamamahagi ng sistema at IPMS ay gumagana na. Ipinaliwanag ng Opisyal ng Engineer na ang propulsion system ay sinusubukan sa 10 mga pagtaas ng rpm, na may isang oras na 45 minuto ng pagdaragdag, hanggang sa maabot ang tinukoy na maximum na bilis ng poste na 140 rpm. Sa kalagitnaan ng Pebrero, matagumpay na nagpapatakbo ang system ng kuryente na may 50 porsyento na karga ng bow gas turbine generator, ang kapasidad ay kailangang ulitin gamit ang aft gas turbine generator mamaya sa araw, na may kasunod na pagtaas ng load.
Ayon kay Booth, "Kung magiging maayos ang mga bagay sa Oktubre, maaari kaming pumunta sa dagat at simulan ang mga pagsubok sa dagat bago ang Pasko." Bilang kahalili, sinabi niya, maaaring magpasya na gumawa ng “mas maraming [paghahanda] na trabaho dito at pumunta sa dagat sa unang bahagi ng 2017.” Sa anumang kaso, ang tiyempo ng paglipat ni Queen Elizabeth sa Portsmouth ay walang epekto sa naka-iskedyul na petsa ng paghahatid.
Ang mga sistemang kontrol ng QEC ay nagsasama ng isang isinamang sistema ng nabigasyon at nabigasyon na tulay, isang awtomatikong sistema ng kontrol ng labanan (ASBU), mga kumplikadong komunikasyon, isang sistema ng pangangasiwa at logistik, at isang trapiko sa hangin at aviation flight control system. Karamihan sa mga sistemang ito na nakasakay sa Queen Elizabeth ay "konektado at interoperable" na rin bilang paghahanda sa mga pagsubok sa pag-iinday, sinabi ni Booth, sa mga inhinyero na nagtatakda at sinusubukan ng pabrika ang karamihan sa sistema ng pagkontrol ng sasakyang panghimpapawid at ASU.
Ang komunikasyon sa pagitan ng iba't ibang mga elemento ng mga sistema ay ibinibigay ng higit sa 1,740 km ng fiber-optic cable na isinama sa panloob na network ng barko. Sa kasalukuyan, ang gawain ay nakatuon sa pagsasama ng ASBU na may malayo sa saklaw na radar BAE Systems / Thales S1850M type 1046 (LRR) at medium-range radar BAE Systems ARTISAN 3D + type 997, ayon sa pagkakabanggit, ginamit upang mailawan ang sitwasyon sa hangin at sa ibabaw sa long range at air traffic control at pag-iilaw ng mga taktikal na sitwasyon sa medium range. Ang LRR radar ay may kakayahang subaybayan ang 1000 mga target sa hangin sa layo na 250 milya, ngunit sa ngayon ay nagpapatakbo ito sa pinababang lakas (sa saklaw na hanggang 165 milya), bagaman sapat na ito upang subaybayan ang paggalaw ng lahat ng sasakyang panghimpapawid na lumilipad mula sa Mga paliparan sa Glasgow at Edinburgh. Sa pagpapatakbo, gagamitin din ang ASBU upang ihambing at isama ang impormasyon mula sa mga sensor ng mga escort ship, kasama ang kanilang paraan ng electronic intelligence at electronic warfare.
Bilang karagdagan sa sentro ng impormasyon ng labanan na nilagyan ng ASBU, ang barko ay may isang espesyal na command center para sa kumander ng isang grupo ng welga ng sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang sentro ng intelihensiya ng isang barko para sa pagproseso ng inuri na impormasyon. Posible ring lumikha ng puwang na kayang tumanggap ng 75 katao, sapat para sa isang punong punong himpilan ng antas na "two-star" (vice-Admiral). Sa karaniwang paraan, ang mga lugar na ito ay maaaring magamit bilang puwang para sa paglalagay ng punong-himpilan ng hukbong-dagat o panghimpapawid o mga yunit ng dagat. Upang mapalawak o ma-upgrade ang network, posible na mabilis na mag-ruta ng mga karagdagang fiber optic cable sa pamamagitan ng mayroon nang mga pipeline na gumagamit ng high pressure air.
Ang lubos na mekanikal na sistema ng supply ng bala ay may kasamang 56 na autonomous lift na ginamit upang ilipat ang bala sa pagitan ng mga vault at flight deck, na naka-install din at gumagana. Ang parehong mga nakataas na sasakyang panghimpapawid ay na-install na, at ang bow ay inilagay na sa operasyon. Ang metal thermal sheath na kinakailangan upang maprotektahan ang flight deck mula sa mga jet engine ng sasakyang panghimpapawid ng F-35B Lightning II ay nasubukan na at kasalukuyang naka-install sa tatlo sa anim na mga lugar ng Queen Elizabeth deck, na natatakpan ng mga proteksiyon na maaliwalas na awning.
Habang ang deck coating na ginamit sa maginoo na mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ay nakatiis lamang ng hindi hihigit sa dalawang patayong paglapag ng sasakyang panghimpapawid F-35B, ang bagong patong, na binuo ng Monitor Coatings, ay inaasahang mangangailangan ng muling paggamit ng isang beses bawat tatlong taon at magbibigay din pinabuting mga katangian ng traksyon / alitan (sinabi ng kasapi ng nagtatrabaho na grupo ng ACA kay Jane na ang pamamaraan ng pag-aayos ng emergency para sa pinsala sa labanan sa isang bagong patong ay hindi pa nagagawa).
Ang Queen Elizabeth hangar ay dinisenyo upang tumanggap ng hanggang 24 na mga unit ng F-35B, na may maximum na kapasidad ng buong sasakyang panghimpapawid na halos 40 sasakyang panghimpapawid. Ang hangar deck ay nahahati sa apat na magkakahiwalay na "squadron zones" upang makapagbigay serbisyo para sa naaangkop na bilang ng mga uri ng sasakyang panghimpapawid ng air group. Ang gallery sa hangar deck ay maglalagay ng dalawang containerized deployable simulator na magpapahintulot sa F-35B na mga piloto na magsanay ng apat na eroplano na paglipad sa isang virtual na kapaligiran.
Samantala, mabilis na pag-unlad ang nagawa sa pag-iipon ng Prince of Wales sa isa sa mga dry dock ni Rosyth. Ang huling sponsor ay mai-install sa Mayo 2016, at dapat itong makumpleto ang corps sa kalagitnaan ng taon, kaya't ang yugto na ito ay makukumpleto nang mas mababa sa dalawang taon. Gayunpaman, ipagpalagay na ang mga petsa ay hindi muling iiskedyul, ang pag-alis ng barko mula sa pantalan ay hindi magaganap sa halos isang taon - hanggang sa seremonya ng pagbibigay ng pangalan, na magaganap sa Marso o Abril 2017.
Si Kapitan Simon Petitt, ang Chief Surveillance Officer ng Navy para sa QEC, ay nagsisilbing crew commander ng parehong barko sa kasalukuyang yugto ng konstruksyon. Tinantiya ni Kapitan Petitt na sa kabila ng paglahok ng iba't ibang mga koponan ng disenyo at ang paggamit ng mga diskarte sa disenyo na tinutulungan ng computer, at ang iba't ibang mga kundisyon ng panahon na makakaapekto sa pagbuo ng mga hull block sa iba`t ibang mga shipyards, kamangha-mangha ang kawastuhan ng "QEC block building system.."
Nang siya ay manungkulan noong 2012, si Queen Elizabeth ay mayroong isang tauhan na sampu, ngunit umabot sa higit sa 400 (mula sa isang nakaplanong maximum na 733) noong Pebrero 2016. Ang Prince of Wales ay mayroon pa ring isang tauhan na 12 lamang, bagaman inaasahang lalago ito hanggang 70 sa oras na maihatid si Queen Elizabeth.
Bagaman hindi responsable ang mga tauhan sa pagbibigay ng mga barko para sa kanilang sarili, ang tauhan ng barko ay tungkulin sa pagbuo ng isang makabuluhang bahagi ng mga manwal sa pagpapatakbo, pagkumpleto ng proseso ng pagsasanay, at pagkatapos ay "dalhin ito sa dagat sa ilalim ng Blue Flag." Bilang bahagi ng proseso, ang 70 mga inhinyero ng Royal Navy sa ngayon ay natanggap na at tinatanggap ang mga koponan upang makakuha ng kaalaman sa teknikal na gagamitin sa pagpapatakbo ng mga barko pagkatapos ng kanilang paghahatid.
Ang mga bottleneck ng logistik na pangunahing pag-aalala sa mga operator ay natanggal sa pamamagitan ng pinabuting disenyo ng espasyo. Bilang panuntunan, sa mga nakaraang proyekto ng barkong pandigma, ang karamihan sa mga stock ng pagkain ay dapat na itago sa anumang magagamit na lugar, samantalang sa QEC lahat ng mga pasilidad sa pag-iimbak ay naayos sa kanilang pinakamainam na lugar. Pinagsama sa mga awtomatikong sistema at may mataas na kakayahan na pag-angat, 20 mga marino ang makakapaglagay ng mga suplay sa kanilang barko sa kalahating araw, kumpara sa 100 katao at tatlong araw na nakasakay sa nakaraang ilaw na sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid, ang klase na Walang Daig, na mayroong tatlong beses kaysa pag-aalis. at halos pareho ang laki ng mga tauhan.
Ang mga pila na oras para sa pananghalian ay sinasabing hindi pangkaraniwan sakay ng mga sasakyang panghimpapawid na klase ng mga Amerikanong Nimitz, habang ang QEC ay inaatasan na makapagpakain sa buong tauhan (kasama ang air group o ang Marine Corps) sa loob ng isang oras. Ang 195 mga upuan ay matatagpuan sa silid kainan para sa mas mababang mga ranggo at isa pang 125 sa magkadugtong na lugar. Mayroong isang hiwalay na galley para sa mga nakatatandang opisyal at opisyal, kasama ang isang aircrew rest gallery sa deck 02.
Sa kabuuan, ang barko ay dapat na may higit sa 1,600 na mga kama. Ang mga mas mababang ranggo ay tinatanggap sa mga berth sa mga kabin na may anim hanggang walong mga puwesto. Ang lima sa mga kabin na ito ay matatagpuan sa isang solong bloke sa paligid ng pampublikong espasyo, na matatagpuan sa gitna ng bawat "tirahan na apartment" para sa 30-40 katao.
Ang wardroom, silid kainan at pasilyo ay inilaan upang doblehin ang puwang para sa pinabuting Role 2 QEC Medical Complex, na kasalukuyang nilagyan upang maisagawa ang Stabilization Surgery. Batay sa karanasan sa daloy ng nasawi sa Role 3 Hospital sa Camp Bastion sa Afghanistan, ang lahat ng mga threshold at hadlang sa complex ay tinanggal upang mapabuti ang bilis at kaligtasan ng mga cart ng pasyente. Ang bow ng ospital ay dumadaloy para sa resuscitation, at ang malayo ay para sa operating room.
Tulad ng alam mo, ang Royal Navy ay hindi nakatanggap ng pagtaas ng lakas-tao na inaasahan nito sa 2015 Strategic Defense and Security Review (SDSR-2015), at ang proseso ng manning para sa isang malaking fleet ay magpapatuloy na isang "pakikibaka," ayon sa isa opisyal.lalo na patungkol sa pagbuo ng isang layer ng sapat na kwalipikado at may karanasan na mga empleyado (SQEP) ng mga specialty sa engineering. Gayunpaman, ang pagtaas ng 400-tao na Navy na naaprubahan ay dapat na katuparan ng paglipat ng mga mayroon nang mga marino, na posible sa pamamagitan ng isang proseso na inilarawan bilang "panloob na pagbabalanse muli."
Ang maximum na laki ng tauhan ng QEC na 733 (1624 na may isang buong air group) ay orihinal na dinisenyo upang magbigay ng 72 mga battle sorties bawat araw (108 sorties in overvoltage mode) na may buong kakayahan sa pagpapatakbo. Gayunpaman, ang antas na ito ay hindi maaabot para sa British F-35Bs hanggang sa siguro 2023.
Alinsunod dito, sinabi ng mga opisyal ng Navy kay Jane na ang Royal Navy ay nagsimulang magtrabaho kasama ang Queen Elizabeth crew upang ma-maximize ang tindi ng pagkilos "kapag kailangan natin ito," at nagsisimula sa mga katulad na paghahanda para sa Prince of Wales - na ang potensyal na pinabilis na pag-deploy ay kumplikado sa gawaing ito.. … Sa prinsipyo, ang karamihan sa mga tauhan ng Prince of Wales ay dapat ilipat mula sa carrier ng helicopter sa Ocean, na naka-iskedyul na ma-decommission sa Pebrero 2018.
Ang iba pang mga desisyon na ginawa sa SDSR-2015 ay mahalaga din para matiyak ang katatagan ng pagbabaka at matirang buhay ng QEC habang ginagamit ang pagpapatakbo, pati na rin para sa kahandaan ng lead ship bilang isang welga sasakyang panghimpapawid ng welga.
Bukod sa iba pang mga bagay, ang bahagi ng British ng F-35 na programa (kung saan ang United Kingdom ay patuloy na isang kasosyo sa Tier 1) ay nakumpirma sa halagang 138 sasakyang panghimpapawid, na mabibili sa tagal ng programa. Kasabay nito, ang bilang ng sasakyang panghimpapawid na maaaring makuha sa mga unang bahagi ng 2020 ay "na-calibrate" upang matiyak na 24 British F-35Bs ay maaaring gumana mula sa mga sasakyang panghimpapawid sa 2023 (sa buong kahandaan sa pagpapatakbo), na may isa pang 14 sasakyang panghimpapawid na magagamit sa kahilera.para sa mga hangaring pang-edukasyon.
Ang bilang ng mga F-35B na dating naaprubahan para sa pagkuha sa ilalim ng Tranche 1 ay nananatili sa 48, ngunit upang ang parehong mga carrier ay maaaring maglingkod bilang welga pwersa na may 24 pagpapatakbo F-35Bs sa isang air group, o upang i-maximize ang mga kakayahan sa welga ng isang solong QEC na may 36 sasakyang panghimpapawid at upang magbigay ng ilang natitirang kakayahan sa pagbabaka para sa pangalawang QEC bilang isang amphibious assault carrier, ang pinakamainam na bilang ng F-35Bs para sa mga operasyon ng carrier at pagsasanay ay nasa pagitan ng 72 at 90 sasakyang panghimpapawid, sinabi ni Jane.
Ang isang pag-aaral ng British Department of Defense Future Combat Air Systems ay dapat makatulong na matukoy kung aling pagbabago ng F-35 ang dapat na maaprubahan para sa pagbili sa mga kasunod na trangko. Ang SDSR-2015 ay iniwan na buksan ang pagkakataon para sa RAF na makakuha ng isang bilang ng iba't ibang mga sasakyang panghimpapawid na F-35A partikular para sa mga operasyon mula sa mga base sa himpapawig na nakabatay sa lupa, ayon sa isang pahayag mula sa nagretiro na Deputy Chief of Defense na si Air Marshal Sir Stephen Hillier.
Kasama rin sa SDSR-2015 ang mga sanggunian sa mga plano upang madagdagan ang bilang ng mga barkong escort ng Royal Navy "sa mga 2030", na nagpapahiwatig ng pagtaas sa bilang ng mga frigates at maninira mula 19 hanggang 23. Anim sa mga ito ang magiging kasalukuyang Type 45 air defense ang mga nagsisira, at walong magiging mga bagong barkong Type 26 (Global Combat Ships), na-optimize para sa laban sa sub-submarine, na magbibigay ng bahagyang mga kapalit para sa natitirang Type 23 na anti-submarine frigates.
Ang natitirang pinalaki na fleet ng escort ay binubuo ng kasunod na Type 26 multipurpose variant at ang "bagong uri ng light fleksibel na mga pangkalahatang layunin na frigate", katulad ng konsepto sa hinalinhan na Type 21, at kung saan ay posibleng makilala bilang Type 31.
Ang isa pang pangunahing kadahilanan sa pagbabalik sa Royal Navy sa inilarawan ng isang opisyal bilang "operasyon na task-group na nakasentro sa carrier" ay ang pagkuha ng tatlong mga barkong logistik ng Fleet Solid Support bilang karagdagan sa apat na bagong maraming nalalaman na tanker ng supply ng MARS (Military Afloat Reach at Sustainability) uri, na magsisimulang ipasok ang serbisyo sa 2016.
KOMENTARYO NI JANE
Inaasahan namin, ang mga kakayahan ng mga onboard network ng QEC, at ang kakayahang mapalawak ang kanilang onboard fiber optic data network (na nagpapahintulot sa mga taga-disenyo na maglaro ng mga kakayahan), ay sapat upang maibigay ang bandwidth na kinakailangan upang ma-maximize ang paggamit ng real-time na sensor at paggawa ng teknikal na pagpapanatili. ng ikalimang henerasyon ng welga ng F-35B. Ang onboard network bandwidth ng QEC ay kasalukuyang limitado sa 8 Mbps, habang ang US Marine Corps ay nakaharap na sa isang bottleneck ng data kapag pinapatakbo ang F-35B mula sa bagong unibersal na amphibious assault ship na Amerika, na ang panloob na network ay limitado sa bilis. 32 Mbps.
Malinaw na isang isyu ang Manning para sa Royal Navy, na natagpuan na kinakailangan na "gamitin" ang mga inhinyero ng hukbong-dagat mula sa mga dayuhang navy (kasama ang 36 mula sa US Coast Guard) upang matugunan ang kasalukuyang pangangailangan ng laki ng fleet. Habang ang Royal Navy ay walang alinlangan na makakamit ang mga hinihiling na kinakailangan sa pamamahala ng mga punong barko sa hinaharap, hindi sila maaaring magamit nang walang kinakailangang escort ng ganap na tao at mahusay na mga submarino, mga supply vessel at escort ship, na ang bilang nito sa huling kaso ay nagplano din.taas.
Hangar ng nasa ilalim ng konstruksyon bagong British sasakyang panghimpapawid British Queen Elizabeth (c) Aircraft Carrier Alliance (via Jane's)
Ang isa sa mga silid ng makina ng bagong British carrier ng sasakyang panghimpapawid ng British na si Queen Elizabeth na may naka-install na Wärtsilä 38 diesel generator para sa planta ng kuryente ng barko (ang Wärtsilä 38 series na mga diesel engine ay dinisenyo at ginawa ng dibisyon ng Dutch ng grupo ng Wärtsilä - Stork-Wärtsilä Diesel) (c) Aircraft Carrier Alliance (sa pamamagitan ni Jane)
Nakumpleto ang mga tauhan ng tauhan sa bagong British carrier ng sasakyang panghimpapawid na si Queen Elizabeth. Sa kanan ay ang pribadong cabin, sa kaliwa ay ang junior junior 'cabin (c) Aircraft Carrier Alliance (sa pamamagitan ni Jane)
Isang galley para sa mas mababang mga ranggo sa bagong British sasakyang panghimpapawid ng British Queen Elizabeth (c) Aircraft Carrier Alliance (sa pamamagitan ni Jane)
