Ang kwento ng kampanya ng militar ng Poseidon sa baybayin ng Estados Unidos ay dapat magsimula sa isang paraan ng pag-navigate sa ilalim ng tubig.
Ang tubig sa dagat ng asin ay isang electrolyte na pumipigil sa mga alon ng radyo mula sa paglaganap. Sa kailaliman kung saan dapat gumana ang Poseidon, hindi posible ang panlabas na kontrol sa radyo ng aparato, pati na rin ang pagtanggap ng mga signal mula sa mga Glonass / GPS satellite.
Ang isang autonomous inertial navigation system (INS) ay may kakayahang gabayan ang Poseidon sa buong araw, ngunit ang mga kakayahan nito ay hindi rin walang katapusan. Sa paglipas ng panahon, naipon ng ANN ang error, at nawalan ng bisa ang mga kalkulasyon. Kinakailangan ang isang sistemang pantulong na gumagamit ng mga panlabas na sanggunian.
Ang pag-install ng mga "hydroacoustic beacon" sa ilalim ay isang walang katuturang kaganapan sa harap ng isang kaaway na may kakayahang agad na masubaybayan at makagambala sa kanilang gawain.
Ang problema sa pag-navigate sa ilalim ng dagat para sa Poseidon spacecraft ay malulutas lamang sa paggamit ng isang sistema ng nabigasyon ng lunas. Ngunit posible bang iakma ang mga sistema ng nabigasyon na ginamit sa mga cruise missile upang gumana sa ilalim ng tubig?
Una, kinakailangan ng isang mapa ng dagat.
Pabula bilang 1. Imposibleng gumawa ng isang mapa kasama ang buong ruta ng "Poseidon"
Ang mga talakayan sa Doomsday Torpedo ay paulit-ulit na ipinahayag ang opinyon na ang pagmamapa sa buong sahig ng Dagat Atlantiko, mula sa Barents Sea hanggang sa New York Harbor, ay maaaring tumagal ng mga dekada at mangangailangan ng pambihirang pagsisikap.
Sa katotohanan, para sa isang nabigasyon-based na sistema ng nabigasyon, tulad ng dami ng trabaho ay kalabisan at simpleng hindi kinakailangan.
Ang patunay ay ang inilarawan na prinsipyo ng pagpapatakbo ng TERCOM (Terrain Contour Matching) system para sa misayl ng Tomahawk. Ayon sa isang pahayag ng mga eksperto sa Kanluranin, 64 na mga lugar ng pagwawasto ang napili habang nasa isang cruise missile flight sa lupa. Ang mga seksyon na may haba na 7-8 km ay napili nang maaga, kung saan mayroong isang "sanggunian" digital na mapa na nakaimbak sa memorya ng on-board computer.
Sa ilalim ng normal na kondisyon, nagpapatakbo lamang ang TERCOM sa isang kapat ng ruta (na may saklaw na KR na mga 2000 km), ang natitirang oras na lilipad ang rocket sa ilalim ng kontrol ng INS. Ang mga accelerometer at gyroscope ay sapat na tumpak upang dalhin ang Tomahawk sa susunod na lugar ng pagwawasto, kung saan, ayon sa TERCOM, ang ANN ay susugan.
Ang mga sistemang nabigasyon ng reliefometric ay ipinagdiwang ang kanilang ika-60 anibersaryo noong nakaraang taon. Sa huling bahagi ng 50s. sila ay naging isang karapat-dapat na kapalit ng mga astro correction system. Ang mga missile ng cruise ay kailangang pumunta sa mababang mga altitude, mula sa kung saan hindi nakikita ang mga bituin.
Kahit na ang pinakamalakas na bagyo ay hindi makagambala sa kalmado ng kailaliman ng dagat. Ang paggalaw ng sasakyang nasa ilalim ng dagat ay nauugnay sa isang pagkakasunud-sunod ng lakas na mas maliit na pagkagambala kumpara sa mababang paglipad ng RR sa himpapawid. Iyon ang dahilan kung bakit ang data mula sa mga inertial system sa board submarines ay mananatiling maaasahan para sa isang mas mahabang oras (araw).
Ang konklusyon na maaaring makuha mula sa mga magagamit na katotohanan: kapag inilalagay ang mga ruta ng Poseidon, kinakailangan ng isang mas mababang density ng mga lugar ng pagwawasto. Paghiwalayin ang mga parisukat ng sahig ng karagatan. Ang lahat ng karagdagang mga katanungan ay dapat na direktang ibigay sa Hydrographic Service ng Navy.
Pabula bilang 2. Hindi maibigay ng Sonar ang kinakailangang kawastuhan ng mga ilalim ng pag-scan
Ang pinapayagan na error sa pagsukat ng taas ng kaluwagan sa panahon ng operasyon ng TERCOM ay hindi hihigit sa 1 metro. Anong katumpakan ang ibinibigay ng mga modernong tool ng hydroacoustic na dinisenyo para sa ilalim ng pagmamapa? Posible bang ilagay ang gayong sonar sa limitadong laki ng katawan ng barko ni Poseidon?
Ang sagot sa mga katanungang ito ay magiging mga sonar na imahe ng mga shipwrecks. Sa una - ang Japanese cruiser na "Mogami", na natuklasan noong Mayo sa lalim na 1450 m.
Ipinapakita sa pangalawang larawan ang carrier ng sasakyang panghimpapawid na Hornet, na nalubog sa labanan sa isla ng Santa Cruz. Ang mga labi ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ay nasa lalim na 5400 metro.
Ang detalye ng mga imaheng ito ay hindi matatawaran na katibayan na pabor sa mga sistemang pagmamapa ng dagat. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga larawan ay kinunan ng koponan ni Paul Allen mula sa kanyang yate, ang pribadong karagatan ng dagat na R / V Petrel.
Pabula bilang 3. Ang topograpiya ng sahig ng karagatan ay maaaring magbago
Lilipas ang oras, at mawawalan ng kaugnayan ang mga digital na mapa ng dagat. Sa isang lugar sa loob ng isang milyong taon, ang mga bago ay kailangang mabuo.
Ang mga pangunahing pagbabago sa sahig ng karagatan ay nauugnay sa aktibidad ng bulkan at ang akumulasyon ng ilalim na mga sediment ng pinagmulan ng organiko at hindi organiko.
Ayon sa mga modernong obserbasyon, ang average na rate ng akumulasyon ng mga pang-ilalim na sediment sa kalagitnaan ng Karagatang Atlantiko ay 2 sentimetro bawat 1000 taon. Para sa Karagatang Pasipiko, kahit na ang mas mababang mga halaga ay ipinahiwatig.
Mahirap paniwalaan ang katotohanan ng mga bilang na ito, ngunit ang kabalintunaan ay may isang simpleng paliwanag. Walang nagtapon ng mga bato sa gitna ng karagatan, walang nagtapon ng graba at M600 rubble sa Mariana Trench. Ang lahat ng mga bagay na nakulong sa karagatan ay unang natutunaw at nabubulok sa tubig. Ang mga partikulo na natunaw sa bigat ng dagat ay tumagal ng millennia upang maabot ang ilalim.
Sa mga lugar sa baybayin, ang rate ng akumulasyon ng mga sediment ay mas mataas ang mga order ng lakas, dahil sa sediment at sediment na dala ng daloy ng mga ilog. Gayunpaman, ang karagatan ay masyadong malaki para sa ito upang magkaroon ng anumang kahulugan sa kasong ito.
Sa kabila ng pagdaragdag ng aktibidad na tectonic, ang dalas ng mga cataclysms sa sahig ng karagatan, kaakibat ng talus, mga avalanc at pag-aalis ng mga layer ng lupa, ay mas mababa kaysa, halimbawa, ang dalas ng mga avalanc sa mga bundok. Ipagpalagay 100 taon na ang nakalilipas ang isang lindol ay nagdulot ng isang avalanche sa gilid ng isang buhawi. Ngayon ay tatagal ng daan-daang libo ng mga taon hanggang sa ang sapat na latak ay naipon sa mga dalisdis nito para sa susunod na cataclysm.
Ang mga batang bulkan sa ilalim ng dagat, mga istrukturang tulad ng pamamaga sa mga baybayin ng karagatan (nabuo kapag ang axis ng daigdig ay nawala) - lahat ng mga ito ay "bata" lamang sa mga pamantayan ng mga panahon ng geolohikal. Ang edad ng mga pormasyon na ito ay milyon-milyong mga taon!
Ang isang malungkot na kalmado ay naghahari sa kailaliman ng karagatan. Ang kawalan ng hangin, pagguho at anumang mga bakas ng urbanisasyon ay ginagawang hindi nagbago ang kaluwagan sa loob ng isang libong taon.
Para sa paghahambing. Ilan ang mga problema sa mga cruise missile na lumilipad sa ibabaw ng lupa? Ang proseso ng pag-iipon ng mga digital na mapa para sa TERCOM ay hinahadlangan ng mga pana-panahong pagbabago sa kaluwagan. Ang mga form ng monotonous relief ay nakatagpo kahit saan, kung saan imposible na pisikal ang paggamit ng TERCOM. Ang mga daanan ay dumadaan sa malalaking katawan ng tubig, iniiwasan ng mga rocket ang kapatagan na natatakpan ng niyebe at mga buhangin na patungo sa kanilang daanan.
Sa kaibahan sa nakalistang mga paghihirap, palaging may isang ilalim sa kailaliman ng pinakamalalim na karagatan. Sinasaklaw ng isang natatanging "pattern" ng mga detalye ng kaluwagan.
Ang Relief System ay ang pinaka maaasahan at makatotohanang paraan ng pag-navigate para sa submersible ng Poseidon.
Bakit hindi pa nailalapat ang pamamaraang ito sa pagsasanay? Ang sagot ay hindi na kailangan ito. Hindi tulad ng Poseidon, na kung saan ay patuloy na paglalayag sa kailaliman, ang mga submarino ay regular na tumataas sa ibabaw upang magsagawa ng mga komunikasyon. Ang mga submariner ay may pagkakataon na makakuha ng tumpak na mga koordinasyon gamit ang mga paraan ng pag-navigate sa kalawakan (Cyclone, Parus, GLONASS, GPS, NAVSTAR).
Pinakamabilis sa ilalim ng tubig
Sa bahaging ito ng artikulo, hindi namin tatalakayin ang mga tiyak na solusyon sa teknikal, ang disenyo ng "Poseidon" ay natatakpan ng isang belong ng lihim na militar.
Gayunpaman, mayroon kaming pagkakataon, batay sa mga hindi nasirang katangian, upang makalkula ang iba pang magkakaugnay na mga parameter ng isang walang tao na sasakyan sa ilalim ng tubig na may isang planta ng kuryente na nukleyar.
Halimbawa, ang ipinahayag na bilis ay kilala - 100 mga buhol. Ano ang kapangyarihan ng planta ng kuryente ng Poseidon?
Mayroong isang patakaran ng hinlalaki. Para sa anumang object ng pag-aalis, ang lakas ng planta ng kuryente ay tumataas sa pangatlong lakas ng bilis.
Halimbawa. Ang torpedo ng Sobyet na "53-38" (53 - isang sanggunian sa kalibre, 38 - ang taon ng pag-aampon) ay may tatlong mga mode na bilis: 30, 34 at 44, 5 buhol na may lakas ng engine 112, 160 at 318 hp. ayon sa pagkakabanggit. Tulad ng nakikita mo, ang patakaran ay hindi kasinungalingan.
At ang edad ng torpedo mismo ay walang ganap na kinalaman dito. Ang isa at parehong torpedo ay nangangailangan ng tatlong beses na lakas upang madagdagan ang bilis ng paglalakbay ng 1.5 beses.
Ang susunod na halimbawa ay mas kawili-wili. Ang mabibigat na torpedo na "65-73" caliber 650 mm ay may haba na 11 metro at bigat ng 5 tonelada. Ang torpedo ay nilagyan ng isang maikling-buhay na gas turbine engine 2DT na may kapasidad na 1.07 MW (1450 hp) - isa sa pinakamakapangyarihang ginamit sa isang armas na torpedo. Sa pamamagitan nito, ang bilis ng disenyo ng produktong "65-73" ay maaaring umabot sa 50 buhol.
Tanong na panteorya: anong lakas ng engine ang maaaring magbigay ng isang bilis ng 100 buhol para sa isang 65-73 torpedo?
Ang bilis ay magdoble, na nangangahulugang ang kinakailangang lakas ng planta ng kuryente ay tataas ng walong beses. Sa halip na 1450 hp nakukuha natin ang halagang 11 600 hp.
Ngayon na ang oras upang bumaling sa Poseidon nuclear torpedo.
Batay sa impormasyon tungkol sa layunin ng "nuclear torpedo" at ang katunayan na planong ilunsad mula sa mga carrier submarine (halimbawa, impormasyon tungkol sa paglunsad mula sa pang-eksperimentong diesel-electric submarine na "Sarov"), dapat pansinin na ang laki ng "Poseidon" ay higit na naaayon sa mga sandata ng torpedo kaysa sa laki ng mga submarino. Ang pinakamaliit sa mga ito (domestic "Lira" at French "Ruby") ay nagkaroon ng isang pag-aalis ng halos 2.5 libong tonelada.
Ang kalibre, haba at pag-aalis ng Poseidon ay maaaring maraming beses na mas mataas kaysa sa pagganap ng 650-mm torpedoes. Ang eksaktong mga halaga ay hindi alam sa amin. Ngunit sa kasong ito, ang mga pagkakaiba ay hindi masyadong mahalaga kapag tinatasa ang kinakailangang lakas ng planta ng kuryente. Upang maabot ang bilis ng 50 buhol, ang Poseidon, tulad ng 65-73 torpedo, ay nangangailangan ng kahit 1450 hp, para sa 100 buhol ay kukuha ng hindi bababa sa 11,600 hp. (8.5 MW) kapaki-pakinabang na lakas.
Paano sapat ang engine ng parehong lakas para sa mga aparato na may iba't ibang laki?
Para sa mga bagay na pag-aalis, na ang mga sukat ay naiiba sa loob ng parehong pagkakasunud-sunod ng lakas, ang pagkakaiba sa pag-aalis ay hindi nangangailangan ng isang matalim na pagtaas sa lakas ng planta ng kuryente. Ang isang kapansin-pansin na halimbawa ay sa parehong bilis ng paglalakbay ang mga planta ng kuryente ng isang tipikal na tagapagawasak at isang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay naiiba sa pamamagitan lamang ng dalawang beses, na may 10-tiklop na pagkakaiba sa pag-aalis ng mga barkong ito! Marami pang mga problema ang lumitaw mula sa pagnanais na dagdagan ang bilis ng 3 buhol.
Ibuod natin. Kapag naglalakbay sa ipinahayag na bilis ng 100 buhol (185.2 km / h), ang sasakyang Poseidon ay mangangailangan ng isang planta ng kuryente na may kapaki-pakinabang na lakas na hindi bababa sa 8.5 MW (11,600 hp).
Ayusin natin ang halagang ito bilang mas mababang hangganan at ituon natin ito sa hinaharap.
Ang 8, 5 megawatts ay marami o kaunti? Paano ihinahambing ang tagapagpahiwatig na ito sa mga katangian ng iba pang mga barko at mga sandata ng hukbong-dagat?
Para sa isang sasakyan sa ilalim ng dagat na may isang pag-aalis ng maraming mga sampu ng mga tonelada, 8.5 MW ay isang napakalaking halaga. Higit pa sa nabubuo ng nukleyar na halaman ng Ryubi multipurpose submarine.
Ang 7 MW (9,500 hp) sa propeller shaft ay nagpapahintulot sa 2,500-toneladang Pranses na submarino na bumuo ng isang bilis sa ilalim ng tubig na 25 buhol.
Gayunpaman, ang pinaliit na "Rube" ay hindi itinayo para sa mga talaan, ngunit upang makatipid ng pera. Ang isang mas makabuluhang halimbawa ay ang Soviet multipurpose submarine pr. 705 (K) "Lira"!
Sa kabila ng makabuluhang malalaking sukat nito, ang "Lyra" ay tinatayang tumutugma sa "Ryubi" sa paglipat. Ibabaw ng barko - 2300 tonelada, sa ilalim ng tubig - 3000 tonelada. Ang titanium case ay mas magaan kaysa sa bakal. At si Lyra mismo ay isang bituin ng unang lakas. Nilagyan ng isang reactor na may likidong metal coolant, nakabuo siya ng bilis na higit sa 40 buhol sa ilalim ng tubig!
1.6 na beses na mas mabilis kaysa sa Rube. Anong kapangyarihan ang mayroon ang planta ng kuryente ng Lyra? Tama yan, 1, 6 cubed.
29 megawatts (40,000 hp) na may reactor thermal power na 155 MW. Natitirang pagganap para sa isang submarino ng isang maliit na sukat.
Ngayong mga araw na ito, ang mga tagalikha ng Poseidon ay nakaharap sa isang mas mahirap at hindi gaanong gawain. Maglagay ng isang planta ng kuryente na nukleyar na may 3, 4 na beses na mas mababa ang kuryente (8.5 MW) sa isang kaso na may humigit-kumulang 50-60 beses na mas mababa ang pag-aalis.
Sa madaling salita, ang tiyak na pagganap ng enerhiya ng Poseidon nuclear reactor ay dapat na 15 beses na mas mataas kaysa sa reactor na may likidong metal coolant (LMC), na ginamit sa Project 705 (K) submarines. Ang pareho, 15 beses na mas higit na tiyak na kahusayan ay dapat ipakita ng lahat ng mga mekanismo na nauugnay sa pag-convert ng thermal energy ng reactor sa translational energy ng paggalaw ng sasakyan sa ilalim ng tubig.
Ang 100 knots ay isang napakataas na bilis sa tubig, na nangangailangan ng EKSKLUSIBONG mga gastos sa enerhiya. Marahil ang mga gumuhit ng magandang pigura na "100 buhol" ay hindi ganap na napagtanto ang kabalintunaan ng sitwasyon.
Hindi tulad ng Shkval submarine missile, ang paggamit ng solid-propellant rocket engine para sa Poseidon ay wala sa tanong - mayroon itong idineklarang saklaw ng paglalayag na 10,000 kilometro. Ang "torpedo ng Apocalypse" ay nangangailangan ng isang pag-install nukleyar na nagbibigay ng 15 beses na mas tiyak na lakas kaysa sa lahat ng mga kilalang reaktor na may likidong gasolina na gasolina.
Ang pangunahing mga talakayan na nauugnay sa paglitaw ng Poseidon nukleyar na torpedo ay isinasagawa sa eroplano ng ekonomiya at ng military-industrial complex. Ang malakas na pahayag tungkol sa paglikha ng mga sandatang himala ay ginawa laban sa background ng, upang ilagay ito nang mahinahon, katamtamang tagumpay sa paglikha ng mga tradisyunal na sandata. Mula noong 2014, wala isang solong nukleyar na submarino ang tinanggap sa Navy.
Sa kabilang banda, tulad ng alam mo, posible ang lahat kung nais mo. Ngunit upang lumikha ng mga teknolohiya na nagbibigay ng maraming pagtaas ng mga pagkakataon, ang pagnanais lamang ay maaaring hindi sapat. Bilang isang patakaran, ang mga naturang pag-aaral ay sinamahan ng mga intermediate na resulta, ngunit ang Poseidon ay napapaligiran ng isang hindi matagusan na belo ng lihim.
