Kaya, ang reporma, kung saan napag-usapan na natin nang husto at mabangis, ay nagsimula na talaga. At nagsimula ito tulad ng dati sa ating bansa, iyon ay, na may isang rehimen na may mahigpit na pagiging lihim, isang minimum na naiintindihan na impormasyon, at, nang naaayon, isang medyo malaking bilang ng mga alingawngaw at haka-haka.
Ang pangunahing at hindi masyadong kaaya-ayang sandali ay ang reporma ay nagsimulang maiugnay sa Anatoly Serdyukov, na nagreporma nang mabuti sa aming hukbo, at pagkatapos ay nagsumikap para sa kabutihan ng industriya ng helikopter ng Russia.
Tingnan natin ang mga numero.
Ipinapakita ng halaman sa Kazan ang mga sumusunod na resulta para sa pagbebenta ng mga helikopter:
2014 - 107 pcs.
2015 - 77 pcs.
2016 - 70 pcs.
2017 - 65 pcs.
2018 - 52 pcs.
2019 - 52 mga helikopter.
Sa Kumertau, Arseniev at Rostov-on-Don, ang sitwasyon ay hindi mas mahusay. Ngunit ang mga helikopter ay karapat-dapat sa espesyal na pagsasaalang-alang, narito ang mga bilang lamang na nagpapakita kung gaano matagumpay ang mga reporma sa industriya ng helicopter.
Ngayon ang turn ng aviation. Ang proseso ay nagsimula na, tulad ng isang makasaysayang karakter ng mahusay na mapanirang kapangyarihan na sinabi noon.
Sa pangkalahatan, kahit na sa unang tingin, ang lahat ay hindi mukhang napaka bait. Naranasan na namin ito: pagsasama-sama, paglikha ng mga malalaking (at malamya) na mga sentro at hawak, muling pagpaparehistro, paglipat ng ari-arian pabalik-balik at iba pang mga kilos ng isang hindi maunawaan na kalikasan.
Bakit pinaniniwalaan na si Serdyukov ang nasa likod nito? At ang linya ng pag-uugali para sa lahat ng uri ng mga pagpapalaki ay magkatulad.
Ito ay nagkakahalaga ng pag-alala sa ideya ng dating ministro na bawasan ang bilang ng mga airfield ng militar sa pamamagitan ng pagpapalaki sa kanila. Kaya sa Voronezh "Baltimore", alinsunod sa kanyang mga plano, ang lokal na rehimeng bombero, ay tumaas sa isang dibisyon, at ang materyal ng Gagarin Academy, at ang Borisoglebsk Aviation School ay dapat umakma. Dagdag pa, ang paliparan ay maaaring magamit upang "tumalon" ng mga mabibigat na bomba at strategist.
Napakadali, tama? Lahat sa isang lugar, isang pares ng mga missile - at kumpletong pagkakasunud-sunod. At kalawakan para sa mga saboteurs. Sa pangkalahatan, sa isang sitwasyon na "kung may mangyari" ang kalaban ni Anatoly Eduardovich, sa palagay ko, ay maipakita sa kanya ng isang napakataas na gantimpala …
Hindi ito lumago nang magkasama. Kinansela ng Shoigu ang mga plano para sa pagpapalaki, ang mga paliparan ay nanatili sa parehong dami at (sa kasamaang palad) na mga katangian. Ngunit hindi bababa sa hindi ito nawasak para sa pagtatayo.
At ngayon mayroong pagsasama-sama sa sektor ng aviation. Upang hindi maupo.
Ang ideya ng paglikha ng dalawang malaking sentro, pamamahala at disenyo, sa ilaw ng lahat ng mga kaganapang ito, at kahit na ang mga tao na napatunayan ang kanilang sarili na hindi sa pinakamahusay (at kahit na ang pinakamasama) na paraan, nakakaalarma.
Ngunit biglang pinalitan ng iba ang apelyido ni Serdyukov. Si Sergey Chemezov, CEO ng Rostec, ay nagpasyang sakupin ang pamamahala ng mga reporma. Bukod dito, kinumpirma ni Rostec ang hangarin ni Chemezov na kunin ang posisyon ng chairman ng UAC Board of Directors at tumanggi na magbigay ng puna sa impormasyon tungkol sa paksa ng paggalaw ni Serdyukov.
Ayon sa impormasyon mula sa Rostec, nagpasya si Chemezov na pamuno sa lupon ng mga direktor ng UAC upang personal na pangasiwaan ang proseso ng pagbabago.
Kung magkano ang Chemezov ay mas mahusay o mas masahol kaysa sa Serdyukov ay mahirap sabihin. Mahihinuha ng bawat isa ito para sa kanilang sarili, sa pamamagitan lamang ng pagbabasa ng talambuhay ni Chemezov nang mag-isa, simula sa serbisyo sa GDR, sa mga ranggo ng Soviet KGB (hindi inaasahan, oo) at sa modernong sitwasyon, kapag pinamunuan niya ang maraming iba't ibang mga istraktura, at ang kanyang asawa ay nagtataglay ng pamagat ng pinakamahal na negosyanteng kababaihan. At syempre, hindi walang mga iskandalo sa katiwalian.
Sa ating panahon - ang lahat ng ito ay pangkaraniwan at wala kahit gaanong pag-uusapan dito.
Bakit si Sergei Chemezov, Hero ng Russia at buong may-ari ng Order of Merit to the Fatherland, ay masusing pinagmamasdan?
At inoobserbahan niya kung paano, sa kurso ng reporma, isang bagay mula sa MiG at mga kumpanya ng Sukhoi ang gagawin, na sa proyekto ay tinawag na "isang solong sentro ng korporasyon ng konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid". Iyon ay, sa katunayan, ang dalawang mga kumpanya ay gayon pa man ay magiging isang solong kabuuan. Kung paano at gaano kabisa ang lahat ng ito ay mahirap husgahan ngayon.
- sa gayon sinabi sa KLA bilang tugon sa isang katanungan mula sa maraming mga outlet ng media.
Iyon ay, sa katunayan, magkakaroon ng pagtanggal ng mga kumpanya na bumuo at gumawa ng sasakyang panghimpapawid bilang mga independiyenteng istraktura at kanilang pagsasama sa ilalim ng ilang pangatlong istruktura ng organisasyon.
At, marahil, sa ilalim ng iba pang mga may-ari …
Ngunit ang pinakalungkot na bagay ay hindi na ang Sukhoi at MiG ay gagawing isang solong istraktura, kahit na ito ay sa simula ay mukhang kahina-hinala. Tulad ng sinabi nila, hindi ito gaanong masama.
Ang problema ay, ayon sa magagamit na impormasyon, ang "sentro" na ito ay pamahalaan din ang mga naturang kumpanya tulad ng Tupolev, Ilyushin at Irkut. At sa Moscow ang ilang uri ng pinag-isang sentro ng disenyo ay malilikha, na pagsasama-sama ng mga inhinyero mula sa lahat ng mga kumpanya.
Sa pangkalahatan, mukhang ganap na itong surreal. Ang "Sukhoi" at "MiG", na nakikibahagi sa mga mandirigma at sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, "Ilyushin", na nagtayo ng mga pasahero at sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid, "Tupolev" kasama ang mga pambobomba at "Irkut", na, sa prinsipyo, "Yakovlev", na nagtayo lahat sa isang hilera - at sa isang bunton …
Sa pangkalahatan, ang simula ng lahat ng ito ay inilatag noong 2006, nang, sa katunayan, ang UAC ay naimbento. Lahat ng higit pa o hindi gaanong makabuluhang mga developer at tagagawa ay itinulak sa korporasyon, bilang isang resulta kung saan mayroon kaming mga problema sa maraming mga posisyon sa aviation. Bakit nagawa ang lahat ng ito? Marahil upang mailipat ang lahat ng pagbabahagi ng UAC sa Rostec.
Sa katunayan, sa paglabas lamang ng Su fighter-bombers at MiG fighters ay higit pa o mas disente. Transport, sibil, espesyal na paglipad - problema sa problema.
Ngayon ang lahat ay itatapon sa isang malaking kaldero kung saan lutuin ang lahat …
Bukod dito, ang proseso ay maaaring tumagal ng iba't ibang mga form. Halimbawa, tinalakay namin ang isa sa mga konsepto ng reporma, kung kailan talaga ito dapat ilipat ang mga biro ng disenyo at pamamahala ng mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid mula sa Moscow patungo sa mga site ng produksyon. At ang mga bakanteng lugar (kasama ang gitnang bahagi ng Moscow) ay maaaring maisakatuparan at sa gayon mababayaran ang bahagi ng mga utang ng UAC sa estado at mga bangko.
Ang ideya ay nakatanggap ng malawak na publisidad salamat sa mga espesyalista sa pagpapalipad, na sa ilang kadahilanan ay hindi sabik na lumipat mula sa Moscow patungong Komsomolsk-on-Amur o Novosibirsk.
Sa isa sa pinakabagong opisyal na pahayag ng Rostec, nabanggit na ang mga disenyo ng bureaus ay tila hindi maililipat mula sa Moscow, dahil "ang Center ay matatagpuan sa Moscow, kung saan ang umiiral na pagsubok at bench imprastraktura ng UAC ay puro. Ang paglipat ng mga biro ng disenyo ng aviation sa ibang mga rehiyon ay wala sa agenda."
Maaari mong paniwalaan ito, ngunit mahirap. Lahat ng magkatulad, lumalabas na ang mga disenyo ng bureaus ay ililipat sa isang lugar sa ilalim ng isang bubong. Nabatid na sa bansang ito, ang isang tawiran ay katumbas ng dalawang sunog. Mahirap kalkulahin kung magkano ang kagamitan ay mawawasak kapag lumilipat, kung gaano karaming iba pang mga pagkalugi ang magkakaroon. At kung ano ang mangyayari sa mga pagsubok na bangko na naka-mount "para sa hindi paghawak" noong matagal na panahon, sa mga oras ng Sobyet, kung kailan ang ideya ng paglipat ng parehong Sukhoi Design Bureau ay magmukhang kahangalan o pagsabotahe.
Siyempre, hindi masama na ang mga disenyo ng bureaus ay mananatili sa Moscow. Hindi bababa sa mga dalubhasa ay mananatili. Tungkol sa ideya ng pag-drag ng lahat sa ilalim ng isang bubong, dito masasabi natin na "makikita" natin, gayunpaman, ang mga modernong reporma sa industriya ng kalawakan ay humantong sa pagkalumpo nito tulad nito. Mayroon ding pagtanggi sa industriya ng helicopter, at ang mga ito ay mga link sa parehong kadena.
Sa nakaraang artikulo sa paksang ito, nagsimula ako mula sa pahayag ng Serdyukov mula Agosto noong nakaraang taon, kung saan nagsalita siya tungkol sa higit sa kalahating bilyong utang ng UAC sa mga bangko. Oo, ang malaking titik, muling pagbubuo at lahat ng iyon. At sa sly - reporma sa kasunod na pagbebenta ng "lahat ng labis na iyon." Na-modelo sa kung paano sikat na nilinis ng Serdyukov ang "sobrang" hilagang mga paliparan.
Kaya't hindi ang mismong ideya ng reporma ang kaduda-dudang. Ang mga pamamaraan ay kaduda-dudang, at pinakamahalaga - ang mga taong makikibahagi sa repormang ito.
Ang reporma ng pagsasama-sama ay hindi kinakailangang isang masamang bagay. Kung titingnan mo ang kasaysayan, pagkatapos ay sa isang panahon sa Pransya ay may isang kabuuang monopolisasyon ng sektor ng aviation. Oo, may mga paghihirap, ngunit ang mga ito ay sanhi ng maraming iba pang mga kadahilanan kaysa sa pag-agaw ng isang tambak ng mga pribadong aviation firm ng estado at pinagsasama sila sa maraming malalaki.
Ang Amerika ay isang mabuting halimbawa din nito, sapagkat sulit na tingnan kung gaano karaming mga kumpanya, kinuha at binili, na bumuo ng parehong Boeing o Northrop Grumman.
Ang buong tanong ay tungkol lamang sa kung paano baguhin ang lahat. Kung nais ng mga repormador na makakuha ng isang komplikasyon ng abyasyon sa isang pambansang sukat bilang isang resulta, iyan ang isang bagay. Kung kumita ka ng pera para sa iyong sarili nang personal, kung gayon isang bagay na ganap na naiiba.
Sa pangkalahatan, walang mga pagtatangka na baguhin ang industriya ng aviation ng Russia, malamang, walang anuman ang nakalulungkot. Sapat na upang tingnan kung gaano katagal, halimbawa, ang PJSC "Ilyushin" ay tumatapak sa sasakyang panghimpapawid ng Il-112V o sa sasakyang panghimpapawid ng Il-114.
Sa pangkalahatan, sa Ilyushin, kung titingnan mo ito ng ganoon, pagkatapos ang lahat ay mukhang malungkot. Lahat ng isang malaking sistema, na dapat na magdisenyo at gumawa ng sasakyang panghimpapawid, ay may kakayahang, ay gawing makabago at piraso ng piraso ang sasakyang panghimpapawid na nilikha noong mga panahong Soviet. Iyon ay, ang Il-76. Mas maraming "Ilyushin" ang walang maipagyabang.
Si Yakovlev, na si Irkut, ay hindi gumagawa ng mas mahusay. Naiwan nang walang mga sangkap na Amerikano, agad na nawala ang kakayahang lumipad ng MS-21, at imposibleng masabi kung gaano katagal aabutin ito. Dahil lamang, sa isang banda, nag-uulat kami tungkol sa kabuuang pagpapalit ng pag-import, at sa kabilang banda …
Sa kabilang banda, mayroon tayong United Aircraft Corporation, sa pamamagitan ng kaninong pagsisikap at pagsisikap na lumipad kami sa mga eroplano mula sa USA at Europa.
Mayroon kaming United Engine Corporation, at hindi ito ang unang taon na pinag-uusapan namin ang tungkol sa kung gaano masamang bagay ang mga makina, lalo na para sa mga barko at sasakyang pangkalunsuran. At ang Su-57 ay hindi pa rin isang ika-limang henerasyong manlalaban, salamat sa gawain ng UEC. Nawawala pa ang makina.
Mayroon kaming United Shipbuilding Corporation … At ang mga puwersa ng korporasyong ito ay binabago ang mga barkong Sobyet ng apatnapung taon na ang nakalilipas, dahil hindi kami nakakagawa ng mga bago.
Nagtatanong ito: siguro sapat na upang pagsamahin ang isang bagay? Hanggang sa manatili kang hubad at walang damit? Ang isa pa ay ang paglikha ng United Automotive Corporation at lahat ng pagbabago sa "Li Fans".
Kailangan ng reporma. Ang reporma sa industriya ng aviation ay lubhang kinakailangan.
Makikita ito mula sa katotohanang ang lahat ng pagsisikap na likhain ang Su-57, ang pang-limang henerasyong manlalaban, ay natapos sa wala. Walang eroplano sa diwa kung saan nais nilang makita ito sa Aerospace Forces, dahil mas gusto nila ang Su-35, na sa anumang paraan ay mas mababa, ngunit pinagkadalubhasaan at pamilyar.
Makikita ito sa paraang ipinag-utos ni Putin sa Tupolev na ihinto ang paggastos ng pera sa PAK DA at simulang gawing moderno ang Tu-160. Ito ay eksaktong kaparehong kreyn sa kalangitan, kung saan ginusto sa kamay ang titmouse.
Makikita ito mula sa katotohanang tinatanggihan ng lahat ang Superjet, ang sasakyang panghimpapawid ay halos walang hinaharap. Dahil sa ang katunayan na ang hinaharap ng "Russian" MS-21-300 (ang bahagi ng lokalisasyon ay hanggang sa 38%), kahit na may mga makina ng Russia PD-14, ay napaka-malabo, dahil ang eroplano ay hindi pa rin lumilipad.
Dito ang paglipat ng Sukhoi Civil Aircraft sa Irkut ay isang normal na paglipat. Marahil, sa pinagsamang pagsisikap ng dalawang mga biro ng disenyo, kahit isa sa dalawang sasakyang panghimpapawid ay maiisip.
Sa pangkalahatan, siyempre, ang katotohanang ang kumpanya ng Sukhoi, na hindi pa nakakagawa o nakabuo ng malalaking sasakyang panghimpapawid, ay nakayanan ang isang sasakyang panghimpapawid ng pasahero, nagsasalita ng kapansin-pansin na potensyal. Ang kaso kung saan ang enerhiya ay para sa mapayapang layunin …
Ngunit saan, kung gayon, ang "Tupolev", "Yakovlev" at "Ilyushin", na kinain ng isang hippopotamus sa mga eroplano ng pasahero, hindi tulad ng aso? Mga laro sa backroom? Oo, sabi nila.
At narito, marahil, na pinagsasama-sama ang lahat ng mga tagadisenyo ng konstruksyon ng mga sasakyang panghimpapawid na sibil, ay makapagbibigay sa bansa ng normal na sasakyang panghimpapawid, at hindi ng mga bastard mula sa industriya ng pagpapalipad, hindi makalipad, tulad ng kanilang mga kasamahan.
Oo, isang bato sa hardin ng Superjet, na ang mga makina ng Pransya ay talagang karima-rimarim at hindi maaasahan.
Pasensya na, nasaan ang repormang UEC? Nasaan ang normal na makina? Ah, PD-14 … Matagal na natin itong narinig. Sa mahabang panahon.
May isa pang pananarinari. Ang pagiging masalimuot ng sistemang nilikha ay hindi maaaring mapasigla ang pagkabalisa at pangamba. Nang nagkagulo si Boeing, nanginginig ang buong mundo sapagkat si Boeing ito. Siyempre, ang aming merkado ay hindi isang pandaigdigan, ngunit bakit tulad ng mga eksperimento?
Hatiin, sibil na sasakyang panghimpapawid - magkahiwalay, militar - magkahiwalay. Tulad ng sa epigraph, hindi na kailangan sa isang koponan ng Tu-160 at MS-21. Hindi aalis.
Uulitin ko, ang mga reporma ay kinakailangan sa aming industriya ng paglipad. Sobrang kailangan nila. Kinakailangan ang mga ito kahit na ang tagagawa ng mga mandirigma ay nagsimulang gumawa ng isang sasakyang panghimpapawid nang walang mga engine para dito. At ginawa ko, ang eroplano lamang na ito ang hindi kailangan ng sinuman, dahil kailangan nila ng isang eroplano na maaaring lumipad, at hindi tumayo na naghihintay para sa pag-aayos.
Dapat lumipad ang mga eroplano. At ako ay ang katotohanan na ang mga eroplano ng Rusya ay lumipad nang hindi mas masahol kaysa sa mga Amerikano at Europa. At mas mahusay kaysa sa mga Brazilian, na isang kahihiyan para sa amin.
Para dito kailangan nating baguhin ang industriya ng abyasyon - reporma natin.
Ngunit upang sa huli maaari mong makita ang mga eroplano, at hindi ang mga bank account na may malaking bilang ng mga taong mananagot para sa reporma.
