"Bitbit ko lahat." Ang dictum ay lumitaw sa sinaunang Greece, ngunit hindi pa nawawala ang kaugnayan nito ngayon. Ang expression na ito ay nangangahulugang ang pinakamahalagang bagay na mayroon ang isang tao ay ang karanasan sa buhay at karunungan, at hindi ang mga materyal na halaga.
Ngunit hindi sa aming kaso.
Ngayon, kasama ang aming mga kasamahan sa Amerika na sina Corey Graff at Dan Kitwoodgetty, pahalagahan namin kung ano ang mayaman sa mga piloto ng Amerikano ng US Navy. At kung ano ang kanilang, alinsunod sa sinaunang kasabihan, dinala sa kanila. Mas tiyak, kinuha nila ito sa isang paglipad.
Ang mga piloto ng aviation ng navy ay madaling maihahalintulad sa mga biker: nagdamit din sila hindi para sa pagsakay, ngunit para sa pagbagsak. Ngunit ang mga damit at kagamitan ng mga piloto ng militar ay ganap na wala ng anumang pagpapakitang-gilas; naghahayag dito ang pragmatismo at pagdadalubhasa. Ang kagamitan ng mga piloto ay idinisenyo para sa sunog, hamog na nagyelo at mga somersault sa ibabaw ng tubig.
At ito ay ayon sa kasaysayan, kahit na ang pinakaunang piloto ng deck, ang maalamat na Eugene Eli, tulad ng nakikita mo mula sa larawan, ay nasangkapan na sa kanyang sariling pamamaraan noong 1911. Helmet, salaming de kolor at isang pansamantalang life jacket mula sa mga camera ng motorsiklo.
Ito ay malinaw na 110 taon na ang lumipas, ang lahat ay nagbago nang malaki.
Ang modernong teknolohiya, kung hindi mailantad sa sandata, ay maaasahan. Ayon sa Navy, ang pagbuga ay nangyayari nang 1.33 beses bawat 100,000 na oras ng paglipad. Ngunit dahil ang posibilidad ng isang aksidente ay mayroon pa rin, ang mga piloto ng navil ay nagsusuot at nagdadala pa rin ng kagamitan para sa ganoong sitwasyon.
Oo, karamihan sa mga kagamitan ay para sa emergency na paggamit lamang, ngunit mahusay kapag nangyari ang sitwasyon at naroroon ang kagamitan.
At dito sinisimulan nating tingnan kung ano ang mayaman sa mga piloto ng pandagat ng Estados Unidos.
Simula mula sa loob palabas, kung gayon, ito ay gawa sa koton. Mas tiyak, ang mga flight crew ay binibigyan ng 100% cotton na damit na panloob. Ang pinakamagaling na koton sa mundo, mula sa mga patlang ng Texas o Mississippi. Napaka praktikal at kapaki-pakinabang, kahit na medyo mahal. Ngunit sa kaganapan ng sunog sa sabungan, ang koton ay hindi matutunaw o matutunaw sa balat ng miyembro ng tauhan, tulad ng nylon o polyester.
Tulad ng inaasahan, ang mga piloto ay nagsusuot ng isang flight suit na CWU 27 / P na gawa sa tela ng Nomex sa ibabaw ng linen. Binuo ng DuPont noong 1960s, ang Nomex ay isang apoy retardant na gawa ng tao na materyal na makatiis ng init at flash (tulad ng isang de-kuryenteng paglabas) hanggang sa 752 ° C.
Kapag ang isang suit ng Nomex ay nahantad sa matinding init, ang mga hibla nito ay nagpapalapot at carbonize, na sumisipsip ng enerhiya ng init. Ang karaniwang kulay ng navy para sa CWU 27 / P ay berde na matalino, ngunit ang mga piloto na naglilingkod sa rehiyon ng Golpo at sa mga yunit ng mga nang-agaw sa mga estado ay nagsusuot ng disyerto na tan suit.
Ang flight suit ay isang jumpsuit na may isang zipper sa harap. Nagbibigay ang clasp ng limitadong paglaban sa sunog. Ang suit ay tinatawag ding "Bag", maginhawa upang magsuot, hindi kinakailangan na mag-iron.
May linya sa isang grupo ng mga strap ng Velcro at walong bulsa (kasama ang isang zipper na bulsa na may isang hiwalay na flap ng pen), ang flight suit ay karaniwang gamit sa trabaho.
Guwantes. Isang hiwalay na paksa. Mahaba ang mga ito at hindi rin masusunog, GS / FRP-2 guwantes, isinusuot sa ilalim ng isang suit. Ang Velcro cuffs sa jumpsuit ay tumutulong na lumikha ng isang masarap na fit. Gayunpaman, ang mga guwantes ay regular na inireklamo. Pinutol ng mga piloto ang kanilang mga kamay mula sa kanilang mga guwantes upang mas mahusay na makontrol ang mga touch screen at mga sensitibong kontrol sa sabungan, at ang mga guwantes na walang daliri ay may gawi.
Ngunit sa industriya ng militar, naririnig ang mga piloto, at ngayon ang mga piloto ay mayroong mga guwantes na flight ng Wiley X Aries na magagamit nila. Mayroon silang bukas na hinlalaki, gitna, at hintuturo upang mapatakbo ang mga touchpad at screen.
Mga bota Gayundin, hindi lahat ay simple sa kanila. Sa pangkalahatan, ang deck ng isang sasakyang panghimpapawid ay medyo katulad sa isang site ng konstruksyon: laging may peligro na may mahulog o gumulong sa iyong mga binti habang inililipat mo ang iyong sarili sa kanilang tulong.
Samakatuwid, ang mga piloto ay nagsusuot ng navy na inisyu o personal na binili (ngunit muling naaprubahan ng naval) na mga safety bot na katad na may mga toes ng paa. Pinoprotektahan din ng bakal na konstruksyon ng medyas ang mga daliri ng paa ng piloto mula sa pinsala sa panahon ng pagbuga.
Siyempre, ang mga bota na may mataas na bukung-bukong bota at karagdagang pampalakas sa bukung-bukong lugar. Ang isang military parachute ay hindi isang isport para sa iyo. Ang isportsman ay nagbibigay ng pagbaba sa 15 talampakan (4.6 metro) bawat segundo, habang ang katapat nitong militar sa 22 talampakan (6.7 metro) bawat segundo. Ang bota ay kinakailangan upang sakupin at mapatay ang karamihan ng enerhiya sa pag-landing.
Ang mga piloto ng navy at mga flight crew ay patuloy na nagtatalo tungkol sa kulay ng bota, itim o kayumanggi. Ang "itim na sapatos" ay karaniwang lalaki mula sa kubyerta na nagtatrabaho sa barko."
Mas gusto ng flight crew ang mga brown na bota, ngunit ngayon ang parehong mga kulay ay makikita sa mga piloto.
Sa paglipas ng flight suit, isinusuot ng piloto ang CSU-15A / P anti-gravity suit, o, tulad ng tawag dito ng mga piloto, ang G-spacesuit.
Ang suit ay mukhang nakakatakot at binubuo ng mga pagsingit ng hangin at gel na pumulupot sa mga binti at tiyan ng piloto habang tumataas ang bilis, na tumutulong sa pag-trap ng dugo sa utak sa panahon ng mataas na maneuvers ng pagpabilis. Maaaring hawakan ng mga piloto ang halos anim na beses sa gravity nang hindi nagsusuot ng isang G-suit, ngunit pinapayagan ng CSU-15A / P ang isang regular na F / A-18 na pilot na magsagawa ng 7.6 G na maneuver bago makaranas ng mga blackout na sapilitan ng G-force.
Ang G-suit ay konektado sa system ng pneumatic ng sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng isang medyas at nilagyan ng isang sistemang sensitibo sa acceleration na, kung kinakailangan, ay tinutulak ang hangin sa mga likidong pagsingit.
Ang suit ay nagsisimulang magtaas sa halos 3G at ganap na napunan sa anumang halaga na higit sa 4G. Ngunit mayroon ding isang karagdagang at napaka kapaki-pakinabang na pagpapaandar - masahe. Maaari ng mga piloto ang kanilang sarili, sa pamamagitan ng pagpindot sa naaangkop na pindutan, ilapat at palabasin ang presyon sa suit.
Mahirap na mabatak ang iyong mga binti sa sabungan ng Super Hornet, kaya't minsan ay madaling gamitin ang masahe.
Sa tuktok ng G-suit at flight suit ay isang pinagsamang harness at life jacket, na itinalaga PCU-78. Isang tumpok ng mga buckle at adjusters, ang mga strap ay tumatakbo sa balikat, sa paligid ng baywang, at sa mga binti. Ang mga piloto ay lantaran na nag-iipon, dahil ang unibersal na suspensyon ay hindi maginhawa at mahirap.
Ang seat belt ay isinama sa PCU-78 at sinisiguro ang piloto sa upuang sasakyang panghimpapawid sa apat na puntos. Sa harap, nakakabit ito sa parachute ng piloto sa magkabilang panig ng dibdib. Ang mga parachute mount na ito ay nilagyan ng SEAWARS buckles, na bahagi ng isang sistema ng tambutso na pinapagana ng tubig-dagat. Kung ang piloto ay mapunta sa karagatan na walang malay pagkatapos ng pagbuga, ang system ay awtomatikong naglalabas ng parachute canopy mula sa piloto sa landing. Pinipigilan nito ang panganib na mahuli ng hangin ang parachute canopy at hilahin ang piloto sa tubig, o ang pagkalubog ng parachute at pag-drag nito kasama ang piloto.
Bilang karagdagan, ang vest ng PCU-78 ay nagdadala ng maraming kagamitan sa pagliligtas, na ang karamihan ay nakakabit sa mga strap ng paracord upang hindi ito mahulog sa dagat. Ang mga karaniwang gamit ay maaaring isama ang isang Phantom Warrior flashlight, Spyderco natitiklop na kutsilyo, AN / PRC-149 radio, maliit na bote ng tubig, strobo at flare, pati na rin isang sipol, compass at salamin. Naturally, tsokolate, mga fruit bar at de-latang pagkain.
Kadalasang pinapasadya ng mga piloto ang kanilang kagamitan alinsunod sa kung ano ang kailangan nila o kung ano ang gusto nila sa isang misyon. Maraming kumukuha ng pangalawang kutsilyo o isang labis na hydrator ng tubig na tinatawag na isang camel bag.
Sa paglipas ng PCU-78, isang LPU-36 / P inflatable rescue collar ay inilalagay sa leeg ng piloto at nakakabit sa sinturon ng upuan. Tumimbang lamang ng 3.25 pounds, ang kwelyo ay na-rate para sa 65 pounds ng buoyancy. Ito ay higit pa sa sapat upang mapanatili ang itaas na katawan ng piloto sa itaas ng tubig, kahit na walang malay.
Ang kwelyo ng pagsagip ng LPU ay awtomatikong nagpapalabas ng tamaan ang tubig, kaya't kahit na ang walang malay na piloto ay mananatili sa itaas ng tubig. Gayunpaman, kahit na ang isang piloto na tumalon na may parachute sa itaas ng lupa ay maaari pa ring utusan na mag-deploy ng LPU. Ang isang napalaki na nakakatipid na aparato ay maaaring maprotektahan ang mukha ng piloto at magbigay ng karagdagang suporta sa ulo at leeg sa panahon ng isang magaspang na landing.
Sa anumang kaso, ang leeg na hindi paikutin ng piloto sa panahon ng isang emergency landing sa labas ng bukas na patlang ay nagkakahalaga ng isang napalaki na bag ng hangin.
Ang karaniwang flight helmet para sa navy fighter crew ay ang HGU-68 / P tactical flight helmet. Nagdadala ito ng mga built-in na headphone, isang kulay o transparent na visor, isang strap ng baba, at isang pigtail ng komunikasyon at tatanggap para sa pagkonekta sa isang oxygen mask.
Ang mga piloto ay madalas na nagsusuot ng sumasalamin na tape sa kanilang mga helmet kung nais nilang gumana sa gabi. Kung sakali, upang mas madali para sa pangkat ng pagsagip na hanapin ang kanilang mga sarili sa gabi.
At oo, ang mga callign ay karaniwang pinalamutian ang likod ng helmet ng piloto, hindi ang harap ng camera-friendly. Walang mga reklamo tungkol sa Top Gun.
Ang kulay-abo na silikon na nababanat na oxygen mask ay pumutok sa helmet sa magkabilang panig na may mga bayonet clip. Bilang karagdagan sa pagbibigay ng piloto ng may paghinga na hangin, ang maskara ay naglalaman ng isang mikropono. Ang isang mahabang medyas sa harap ng maskara (tinatawag na "elephant trunk") ay kumokonekta sa isang regulator ng oxygen, na konektado sa parehong kagamitan sa oxygen sa eroplano at isang maliit na emergency tank ng oxygen na matatagpuan sa upuan ng pagbuga.
Ang pangwakas, tiyak na pagdaragdag sa helmet ay ang JHMCS, isang magkasanib na pagsasenyas ng helmet at sistema ng pag-target. Pinapayagan ng system ng patnubay na ito ang mga piloto na idirekta ang kanilang mga missile ng Sidewinder sa kanilang mga crosshair, kahit na sa mga maneuver ng high-G. Gayunpaman, ang halaga ng system - halos $ 214,000 bawat isa - ay mataas upang maging pamantayan. Kaya para sa mga tauhan ng Super Hornets, isa pa ring opsyonal na hindi pangkaraniwang bagay.
Ang mga piloto na lumilipad sa teritoryo ng kaaway ay may karagdagang mga item upang makapagpaligid sa paligid, kabilang ang isang radio sa kaligtasan ng buhay na may encoder ng boses at mga kakayahan sa GPS, pati na rin mga infrared na aparato ng pagbibigay ng senyas na makikita lamang ng mga puwersang magiliw. Ang mga piloto ay nagdadala ng mga baril sa ilalim ng mga pangyayaring ito. Naglalabas ang Navy ng ilaw, maliit at siksik na 9mm Sig-Sauer M11-A1 pistol.
Mula noong World War II, ang mga piloto ng fighter ay sikat sa kanilang malalaking relo at salaming de salamin ng aviator. Ang mga kalakaran na ito ay nagpapatuloy ngayon, na pinatunayan ng maraming mga tanyag na tatak at istilo. Ang iba't ibang mga kumpanya ay nagbibigay ng Navy ng mga bersyon ng Aviator HGU-4 / P salaming pang-araw. Mayroon silang mga magaan na metal na frame at hindi polarised na baso ng lente, at mga bayonet arm (na dumidiretso sa likuran at hindi liko sa likuran ng tainga) tulungan silang komportable na magkasya sa ilalim ng mga helmet at headphone. Ang mga baso na ito ay ginagamit ng maraming mga fighter pilot sa Navy, Marine Corps at Air Force, lalo na ang mga aviator na gumagamit ng mga contact lens. Tinawag sila ng mga piloto na "tricksters."
Ang mga salaming pang-araw ay napakapopular sa mga piloto. Ang pangunahing bagay ay hindi sila dapat polarised, kung hindi man ay maaaring hindi mo makita ang mga screen.
Hanggang kamakailan lamang, ang murang, praktikal at matibay na relo ng Casio G-Shock ay napakapopular sa kapaligiran ng paliparan. Ngunit noong 2017, nagsimulang mag-alok ang Navy ng mga flight crew ng isang Garmin GPS smartwatch upang matulungan ang mga piloto na mas subaybayan ang kanilang pisyolohiya sa panahon ng paglipad. Maaaring sukatin ng relo ang mga antas ng oxygen, rate ng puso, kahit presyon ng hangin sa cabin - lahat upang bigyan ng babala ang pagsisimula ng hypoxia.
Pinapayagan ang mga piloto na kumuha ng hanggang limang libra ng personal na materyal sa kanila sa paglipad, kahit na hindi ito Formula 1, walang magtimbang ng piloto. Ang isang kard ng pagkakakilanlan, pitaka, cell phone, isang pares ng mga panulat at isang maliit na notepad ay ang karaniwang hanay ng isang navy aviator. Ngunit sa mga hot spot, mas gusto nilang iwanan ang kanilang mga telepono sa barko. At ang ilan ay naghubad pa ng singsing sa kasal.
Maraming mga piloto ang lumilipad na may masuwerteng alindog o alaala. Ang isang apat na dahon na klouber o paa ng kuneho, hindi mahalaga kung gaano ito tunog, ay ang pinakaangkop na sukat para sa isang masikip na cabin.
Kasaysayan, ang mga piloto ay lumipad na may dice, poker chips at maliit na mga laruang plush.
Sa katunayan, ito ang dala ng mga piloto na nakabase sa American carrier.
