Noong kalagitnaan ng Pebrero, pinuno ng US Air Force Chief of Staff, Heneral Charles K. Brown, ang pagpuna sa kasalukuyang estado ng taktikal na aviation ng Amerika. Tinawag niya ang pinaka-napakalaking F-16 na mandirigma ng iba`t ibang mga pagbabago sa sandaling ito ay lipas na at nangangailangan ng kapalit, at ang mga promising F-35 ay pinuna dahil sa mga problemang panteknikal at mataas na presyo. Kaugnay nito, mayroong isang panukala na bumuo ng isang bagong sasakyang panghimpapawid, walang mga pagkukulang ng umiiral na teknolohiya.
Mga problema at solusyon
Ang US Air Force ay mayroong halos 1,100 F-16C / D na mandirigma na magagamit nito. Ang kagamitang ito ay itinayo at inilipat sa mga bahagi hanggang sa kalagitnaan ng 2000, matapos na ang produksyon ng masa ay nakatuon sa katuparan ng mga kontrata sa pag-export, at sa interes ng Pentagon, ang paggawa ng makabago lamang ng mga kagamitan ang naisakatuparan. Ilang taon na ang nakalilipas, isang pasya ang ginawa upang ipagpatuloy ang paggawa; Ngayon ang huling pagbabago ng pamamaraan ay nasa serye.
Sinabi ni C. Brown na ang proseso ng karagdagang pagpapabuti ng sasakyang panghimpapawid F-16 ay hindi na makatuwiran. Ang katotohanan ay ang sasakyang panghimpapawid na ito, kahit na sa pinakabagong mga pagbabago, nananatili ang isang hindi napapanahong arkitektura na naglilimita sa kakayahang mag-update ng hardware at software. Ang nasabing mga teknikal na tampok ay hindi nakakatugon sa kasalukuyang mga kinakailangan ng Air Force.
Bilang isang direktang kapalit para sa F-16, ang promising F-35 ay nilikha, gayunpaman, hindi ito mawawala ang mga drawbacks nito. Ang makina na ito ay ipinagbabawal na mahal upang magawa at mapatakbo, makatagpo ng mga teknikal na problema at limitasyon, atbp. Sa parehong oras, daan-daang mga pinakabagong F-35 ay naipatakbo, at ang naaprubahang mga plano ay nagbibigay para sa paglikha ng isang kalipunan ng higit sa 1,700 sasakyang panghimpapawid.
Iminungkahi ng punong tanggapan ng Air Force na baguhin ang mga plano para sa hinaharap at tuklasin ang posibilidad na lumikha ng isang bagong sasakyang panghimpapawid na isinasaalang-alang ang mga pagkukulang ng mga mayroon nang makina at mas kumikita sa lahat ng mga respeto. Ayon kay Heneral Brown, ang nasabing sampol ay mabibilang sa "4+" o "5-" na henerasyon. Nakakausisa na pinag-uusapan natin ang tungkol sa pagbabalik sa nakaraang henerasyon - ang pag-unlad ng mga bagong sample ng ika-4 na henerasyon ay hindi naalala ng maraming mga dekada.
Plano ng Air Force na magsagawa ng isang pag-aaral ng mga pangangailangan at kakayahan ng pantaktika na paglipad, batay sa mga resulta kung saan maaaring mabuo ang mga tuntunin ng sanggunian para sa isang nangangako na manlalaban. Ang pag-aaral ng TacAir ay isasagawa kasabay ng mga awtoridad sa regulasyon ng Pentagon, na tutukoy sa pinakamainam na hitsura ng sasakyang panghimpapawid, hindi lamang mula sa isang teknikal, kundi pati na rin sa pang-ekonomiyang pananaw.
Nais ng customer
Ang gawaing pagsasaliksik ng TacAir ay nasa pinakamaagang yugto at ang mga resulta ay mananatiling hindi alam. Gayunpaman, inihayag ni Ch. Brown noong kalagitnaan ng Pebrero hindi lamang ang mga pagkukulang ng magagamit na sasakyang panghimpapawid, kundi pati na rin ang mga hangarin para sa isang promising modelo. Marahil ang mga ideyang ito ay karagdagang binuo at maisasama sa natapos na mga tuntunin ng sanggunian.
Ayon sa pangkalahatan, ang bagong sasakyang panghimpapawid ay dapat na naiiba mula sa F-16 sa nadagdagan na pagiging epektibo ng labanan. Dapat siyang mabilis na pumunta sa isang naibigay na lugar at kumpletuhin ang gawain, gamit ang mga makabagong teknolohiya. Ang mga pahayag sa bilis ay maaaring magpahiwatig ng pangangailangan para sa isang ganap na bagong platform ng mataas na pagganap. Sa partikular, ang kakayahang lumipad supersonic nang walang paggamit ng afterburner ay maaaring maging kapaki-pakinabang. Sa parehong oras, dapat itong maging mas simple kaysa sa sasakyang panghimpapawid F-22 at F-35 upang ang gastos ng proyekto ay mananatili sa isang katanggap-tanggap na antas.
Ang isang makabuluhang sagabal ng mas matandang sasakyang panghimpapawid ay ang saradong arkitektura ng electronics at software. Ang mga nangangako na mandirigma ay dapat na maaaring mabilis na mag-update ng mga programa, kasama na. bago pa lang umalis. Bukod dito, nag-eksperimento ang US Air Force kamakailan sa konsepto ng mga Open-mission system. Sa kasong ito, ang pag-update ng software ay isinasagawa nang mabilis hangga't maaari at maisasagawa sa anumang oras, kahit na sa panahon ng paglipad patungo sa target.
Ang iba pang mga teknikal na kahilingan ay hindi pa inihayag. Nanatiling hindi alam na kaisipan ng utos ng Air Force tungkol sa kinakailangang komposisyon ng elektronikong kagamitan, armas, atbp. Marahil ang mga nasabing detalye ay isiniwalat sa paglaon, dahil isinasagawa ang gawaing pagsasaliksik - at pagkatapos ng pagsisimula ng pagbuo ng isang proyektong mapagpapalagay.
Nakaraan na henerasyon
Pormal, ang US Air Force ay mayroon nang dalawang mandirigma sa huling ika-5 henerasyon - ito ang F-22A at F-35 ng iba't ibang mga pagbabago, na binuo ni Lockheed Martin. Sa parehong oras, ang naturang sasakyang panghimpapawid ay malayo mula sa ganap na pagtugon sa mga inaasahan at mga materyales sa advertising ng nakaraan. Mayroon pa silang mataas na gastos sa pagpapatakbo, mga problemang panteknikal, atbp.
Ang labis na gastos nang sabay-sabay ay pinilit ang Pentagon na mahigpit na gupitin ang mga plano para sa pagtatayo ng F-22A, bilang isang resulta kung saan hindi mapapalitan ng naturang sasakyang panghimpapawid ang cash F-15 ng nakaraang henerasyon. Sa ngayon, sinusunod ang mga katulad na problema kapag sinusubukang palitan ang mga lumang F-16 ng mga bagong F-35. Sa parehong oras, ang pantaktika na paglipad ay nangangailangan ng karagdagang pag-unlad, na kailangang isagawa hindi lamang sa pamamagitan ng pagbuo ng sasakyang panghimpapawid ng pinakabagong henerasyon, kundi pati na rin sa paggawa ng makabago ng mga nakaraang modelo.
Ang pag-unlad ng F-16 fighter ay nagpapatuloy hanggang ngayon. Noong 2015, ang mga pagsubok sa paglipad ng prototype F-16V Viper ay nagsimula sa isang cardinal update ng mga elektronikong sangkap. Iminungkahi kapwa ang pagtatayo ng mga bagong machine ng ganitong uri, at ang paggawa ng makabago ng mga mayroon nang gamit ang mga bagong kagamitan. Ang F-16V ay naging paksa ng maraming mga order sa pag-export.
Sa parehong oras, ang Pentagon ay hindi plano na bumili ng naturang kagamitan o mag-order ng paggawa ng makabago ng mayroon nang fleet sa bersyon ng Viper. Ang mga dahilan para dito ay binabalangkas ni General Brown: para sa lahat ng mga pakinabang nito, ang inaasahang pagpapalit ng kagamitan ay hindi malulutas ang mga tipikal na problema at hindi pinapayagan ang pagkuha ng isang sapat na reserba para sa hinaharap.
Sa parehong oras, plano ng US Air Force na bumili ng malalim na makabago na bagong-built na F-15EX na mandirigma, sa tulong kung saan papalitan nila ang hindi napapanahong F-15C sa hinaharap na hinaharap. Nagbibigay ang proyekto ng EX para sa kapalit ng mga pangunahing elemento ng avionics at tinitiyak ang pagiging tugma sa mga bagong armas at nasuspindeng kagamitan. Ang lahat ng mga hakbang na ito ay nagbibigay ng isang matalim na pagtaas ng mga kalidad ng labanan sa paghahambing sa sasakyang panghimpapawid ng mga nakaraang pagbabago.
Tahasang idineklara ng Pentagon na ang mga pagbili ng F-15EX ay nauugnay sa pagwawakas ng paggawa ng modernong F-22A, ang limitadong natitirang mapagkukunan ng F-15C / D at ang backlog sa F-35 na programa. Ang paggamit ng isang nakahandang platform na nilagyan ng mga bagong kagamitan ay inaasahang sasakupin ang mga pangangailangan ng Air Force sa susunod na ilang taon. Sa parehong oras, nabanggit na sa pagtatapos ng dekada, ang F-15EX ay hindi na matugunan ang ilan sa mga kinakailangan: ang hindi napapanahong platform ay gagawing madali ito sa mga sistema ng pagtatanggol ng hangin sa hinaharap.
Pang-lima hanggang pang-apat
Kaya, nakakaranas ng mga paghihirap sa rearmament para sa bagong ika-5 henerasyon ng mga mandirigma, sapilitang bumalik ang US Air Force sa nakaraang ika-4 na henerasyon. Ang sasakyang panghimpapawid ng henerasyong ito ay bumubuo pa rin ng gulugod ng pantaktika na paglipad, at ang isang pagbabago sa sitwasyong ito ay hindi pa nakikita. Una sa lahat, ito ay dahil sa hindi sapat na paggawa ng F-22A at ang limitadong bilis ng pagbuo ng mga mas bagong F-35 ng lahat ng mga pagbabago.
Sa ganitong sitwasyon, ang malinaw na solusyon na naglalayong pagdaragdag ng kakayahang labanan ng Air Force ay upang gawing makabago ang magagamit na fleet. Posible rin na bumili ng karagdagang mga sasakyang panghimpapawid ng mga lumang uri sa mga bagong bersyon. Ang parehong mga pamamaraang ito ay aktibong ginagamit na, ngunit hindi nila pinapayagan ang paggawa ng mga plano para sa malayong hinaharap.
Sa malapit na hinaharap, ang US Air Force ay maaaring gumamit ng isang pangatlong pamamaraan ng pag-update ng taktikal na pagpapalipad sa anyo ng paglikha at paglulunsad ng produksyon ng isang ganap na bagong manlalaban na kabilang sa nakaraang henerasyon o sumakop sa isang katayuang posisyon sa pagitan ng ika-apat at ikalima. Laban sa background ng mga nakaraang kaganapan at mataas na profile na pahayag, ang naturang panukala ay mukhang lubhang kawili-wili, at bilang karagdagan, maaari itong pindutin ang reputasyon ng Estados Unidos bilang isang nangungunang lakas ng paglipad.
Dapat pansinin na sa ngayon ay pinag-uusapan lamang natin ang tungkol sa gawaing pananaliksik upang pag-aralan at patunayan ang posibilidad na lumikha ng isang bagong sasakyang panghimpapawid ng "4+" o "5-" na henerasyon. Malayo pa rin ito mula sa gawaing disenyo at pagsisimula ng konstruksyon, at sa oras na ito, marami, kasama ang mga plano ng utos, ay maaaring magbago. Gayunpaman, ang ratio ng moderno at lipas na teknolohiya sa Air Force, malamang, ay hindi magbabago at mananatiling sanhi para sa pinaka-seryosong pag-aalala.
