Sa ikalawang kalahati ng dekada 50, napagtanto ng mga Amerikano na ang kontinental ng Estados Unidos ay hindi na isang isla na nakahiwalay ng mga karagatan, at sa ngayon ang ilang estratehikong pambomba ng Soviet ay may kakayahang bumagsak ng mga bomba nukleyar sa mga lungsod ng Amerika. Partikular na mahina ang direksyon ng hilagang-silangan mula sa Canada, na kung saan ay ang pinakamaikling ruta para sa Soviet long-range bomber aviation.
Ang tugon sa banta na ito ay ang paglikha sa Estados Unidos ng tinatawag na "Barrier Force" (higit pang mga detalye dito: North American American defense system (bahagi 1)). Para dito, isang network ng mga istasyon ng radar ang itinayo sa Greenland, Alaska at Hilagang-silangang Canada, ngunit ang direksyong silangan mula sa Dagat Atlantiko ay nanatiling natuklasan. Ginampanan ng US Navy ang responsibilidad para sa pagkontrol sa airspace sa ibabaw ng Atlantiko, na nagsisimula sa napakalaking pag-deploy ng mga radar patrol ship at mga stationary radar platform. Ang pinakamahalagang elemento ng "Barrier Forces" ay naging AWACS sasakyang panghimpapawid din.
Bumalik noong 1949, tinangka ng mga espesyalista sa Lockheed na lumikha ng isang mabibigat na sasakyang panghimpapawid para sa PO-1W radar patrol batay sa Lockheed L-749 Constellation airliner. Upang maalis ang "mga patay na zone", ang mga radar antennas ay inilagay sa itaas at mas mababang fuselage.
PO-1W
Gayunpaman, ipinakita ang mga pagsusuri na "ang unang pancake ay lumabas na lumpy" - ang komposisyon at layout ng radar at kagamitan sa komunikasyon ay hindi pinakamainam, at mababa ang pagiging maaasahan. Ang isang pulutong ng mga pagpuna ay sanhi ng paglalagay ng mga lugar ng trabaho ng mga operator ng radar at ang proteksyon ng mga tauhan mula sa mataas na dalas ng radiation. Ang ilang mga built PO-1W, sa katunayan, ay naging mga lumilipad na laboratoryo, na nagtrabaho ng iba't ibang mga pagpipilian para sa avionics at taktika ng paggamit ng mabibigat na AWACS sasakyang panghimpapawid. Matapos ang pagkumpleto ng siklo ng pagsubok, ang sasakyang panghimpapawid ay pinalitan ng pangalan na WV-1 at inilipat sa US Federal Aviation Administration (FAA), kung saan lumipad sila hanggang 1959.
Ang AWACS sasakyang panghimpapawid, na orihinal na kilala bilang PO-2W, ay naging tunay na napakalaking. Ang makina na ito ay nilikha batay sa matagal na byahe at ang pasahero na may apat na makina na Lockheed L-1049 Super Constellation. Upang madagdagan ang bilis, loadload at kahusayan ng gasolina, ang fuselage ay pinalawig sa modelong ito at na-install ang Wright R-3350-75 Duplex-Cyclone turbocharged engine na may 2500 hp. bawat isa Ang mga makina na ito, na isang cooled, turbocharged, kambal na 18-silindro sprocket, ay kabilang sa pinakamakapangyarihang serial engine ng piston. Sa una, ang mga makina ng sasakyang panghimpapawid na ito ay inilaan para sa B-29 bombers.
Ang sasakyang panghimpapawid na may normal na bigat na 66,000 kg ay bumuo ng maximum na bilis na 467 km / h, ang bilis ng patrol ay 360 km / h. Sa isang buong refueling, ang PO-2Ws ng maagang pagbabago ay maaaring masakop ang distansya na higit sa 6400 km, pagkatapos, salamat sa nadagdagan na mga tanke ng gasolina, tumaas ang saklaw ng paglipad ng halos 15%. Sa simula pa lamang, itinuturo ng militar ang isang maliit na kisame - 5500 metro, na nililimitahan ang saklaw ng mga naka-air radar. Ngunit kinailangan naming makaranas dito, noong unang bahagi ng 50s sa Estados Unidos, kasama ang binuo na industriya ng paglipad, walang angkop na platform na may matipid na turbojet o turboprop engine at isang pressurized cabin. Tinanggihan ng militar ang bersyon ng sasakyang panghimpapawid ng AWACS batay sa Boeing B-50 Superfortress, dahil ang bombero, na may maihahambing na saklaw ng paglipad, ay may mas maliit na panloob na dami kumpara sa Super Constellation at hindi maibigay ang paglalagay ng kinakailangang kagamitan at komportableng pagtatrabaho mga kondisyon para sa mga operator ng radar.
PO-2W sa pagsubok na flight
Kung ikukumpara sa orihinal na PO-1W, ang pinalawig na PO-2W ay naging isang ganap na sasakyang panghimpapawid na kontrol ng airspace. Kapag ang pagdidisenyo at paglalagay ng kagamitan, ang mga dehado ng nakaraang modelo ay isinasaalang-alang. Ang PO-2W ay nilagyan ng pinabuting AN / APS-20E radar at isang AN / APS-45 radar.
Tagapagpahiwatig ng Radar AN / APS-20
Ang mga katangian ng mga istasyong ito ay naghahatid pa rin ng paggalang. Ayon sa mga mapagkukunang Amerikano, ang AN / APS-20E radar na may pinakamataas na lakas na hanggang sa 2 MW, na tumatakbo sa dalas na 2880 MHz, ay maaaring makakita ng malalaking target ng dagat sa distansya na hanggang sa 300 km. Ang B-29 bomber, na lumilipad sa taas na 7000 metro, ay maaaring napansin sa layo na 160 km, at ang F-86 fighter - 120 km. Ang istasyon ng AN / APS-45, na tumatakbo sa dalas ng 9375 MHz, na kinokontrol ang mas mababang hemisphere, ay makakakita ng mga target ng uri ng B-29 sa layo na hanggang 200 km.
AN / APS-45 radar control panel at antena
Ang PO-2W ay ang kauna-unahang Amerikanong "airborne radar picket" na gumamit ng dalawang radar nang sabay-sabay upang masubaybayan ang ibababa at itaas na hemispheres, na tinanggal ang mga shadow zone. Naging posible ito dahil sa malaking panloob na dami ng sasakyang panghimpapawid, na naging posible upang maglagay hindi lamang ng mga radar, pag-navigate at kagamitan sa komunikasyon, kundi pati na rin upang bigyan ng kasangkapan ang mga lugar ng trabaho at lugar ng pahinga para sa isang malaking tauhan na may sapat na ginhawa. Sa iba't ibang mga pagbabago sa sasakyang panghimpapawid, maaaring may mula 18 hanggang 26 na mga tao sa board. Isinasaalang-alang na ang average na tagal ng patrol ay 12 oras, mayroong isang supply ng pagkain, isang ref at isang kusina sa board. Batay sa karanasan sa pagsubok ng PO-1W, binigyan ng espesyal na pansin ang pagprotekta sa mga tauhan mula sa microwave radiation.
Noong 1954, pagkatapos ng pagsisimula ng regular na mga pagpapatrolya, ang sasakyang panghimpapawid ng US Navy ay pinangalanang WV-2. Sa una, inaasahan ng mga Amerikanong admirals na ang sasakyang panghimpapawid na may malakas na radar ay maaaring masakop ang mga grupo ng sasakyang panghimpapawid sa isang "radar payong". Sa panahon ng mahabang flight, ang sasakyang panghimpapawid ng AWACS ay kailangang mag-refuel sa hangin mula sa refueling na sasakyang panghimpapawid na aalis mula sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, sa pagsasagawa, hindi ito ipinatupad at makokontrol lamang ng WV-2 ang sitwasyon ng hangin sa lugar na sumusunod sa pagkakasunud-sunod sa layo na ilang daang kilometro mula sa mga baybayin nito. Para sa kadahilanang ito, ang pangunahing lugar ng aktibidad ng sasakyang panghimpapawid ng WV-2 ay ang pagpapatakbo bilang bahagi ng "Barrier Forces". Ang unang sasakyang panghimpapawid ng AWACS na nakabase sa lupa ay ipinakalat sa Estados Unidos sa Patuxent River airbase at sa Canada sa lugar ng Newfoundland at Barbers Point. Noong 1955, sinubukan ng mga espesyalista sa pandagat ang WV-2, kasabay nito ay may proseso ng pagtanggal ng "mga sugat sa mga bata" at pag-uugnay sa mga point control sa lupa, at pagkatapos ay isang order ang inilagay para sa isa pang 130 sasakyang panghimpapawid.
Halos sabay-sabay sa pagtanggap ng bagong order, nag-alok si Lockheed ng isang radikal na modernisadong bersyon ng parehong makina na may mas malakas na mga radar, bagong kagamitan sa paghahatid ng data at Allison T56 turboprop engine. Dapat din itong bigyan ng kasangkapan sa sasakyang panghimpapawid ng mga AIM-7A Sparrow air combat missiles, na kung saan ay inilagay lamang sa serbisyo. Gayunpaman, ang proyektong ito ay hindi nakakita ng suporta mula sa militar at isang bagong avionics lamang ang ipinakilala sa bagong built na sasakyang panghimpapawid ng AWACS.
Ang APS-20 airborne radar, na idinisenyo noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ay pinalitan ng isang modernong multifunctional na AN / APS-95 radar na tumatakbo sa saklaw ng dalas ng 406-450 MHz. Ang istasyon ng AN / APS-95 ay maaaring makakita ng mga target sa hangin at sa ibabaw sa layo na higit sa 300 km at sabay na subaybayan ang hanggang sa 300 mga bagay. Ang rate ng pag-update ng impormasyon ay 12 segundo. Ang AN / APS-95 radar antena ay naka-mount sa loob ng isang fairing na may diameter na 8 metro, sa isang napakalaking pylon sa itaas ng fuselage.
AN / APS-95 pag-aayos ng radar
Ang kagamitan para sa awtomatikong paghahatid ng data ng radar ay nagpapadala ng impormasyon tungkol sa saklaw, azimuth at inilaan na uri ng target sa ground control point o sasakyang panghimpapawid. Isinasagawa ang paghahatid gamit ang isang makitid na antena ng sinag sa ibabaw ng radio channel, na naging mahirap sa pagpigil sa panghihimasok o pagharang.
Mga workstation ng AN / APS-95 radar operator at ang telecom operator
Para sa oras nito, ang napaka-advanced na avionics ay na-install sa WV-2, na nagbibigay ng mataas na kakayahan para sa pagtuklas ng mga target sa hangin at pagproseso ng impormasyon. Sa pamantayan ng 50-60s, ang sasakyang panghimpapawid ay itinuturing na totoong "electronic monster", ngunit ang kanilang gastos ay hindi maliit. Ang unang WV-2 ay nagkakahalaga ng pananalapi ng Amerikano ng higit sa $ 2.2 milyon, at habang pinahusay ang pagpuno sa onboard at lumitaw ang mga bagong pagbabago, tumaas lamang ang gastos. Ngunit kahit sa labis na presyo, 232 na sasakyang panghimpapawid ang itinayo mula 1953 hanggang 1958.
Noong huling bahagi ng 50s - maagang bahagi ng 60s, ang WV-2 patrol zone sa Atlantiko ay nagsama ng isang malawak na teritoryo hanggang sa Azores, Greenland, Iceland at British Isles. Sa parehong oras, ang sasakyang panghimpapawid ng AWACS ay gumawa ng isang intermediate na landing sa Iceland. Sa baybayin ng Pasipiko, paglabas mula sa palaran ng Barbers Point, ang "mga air patrol" ay lumipad sa Hawaii at lumapag sa Midway airfield. Sa mga taong iyon, ang airspace na katabi ng Estados Unidos ay nagpapatrolya araw-araw ng hindi bababa sa limang radar patrol na sasakyang panghimpapawid, na nagsagawa ng malapit na pakikipagtulungan sa mga barko ng US Navy. Sa kabuuan, isinasaalang-alang ang posibleng pag-duplicate sa mga base ng hangin, hindi bababa sa siyam na sasakyan na may mga tauhan ang nakaalerto sa buong oras.
Noong 1962, ang sasakyang panghimpapawid ay pinalitan ng EC-121 Warning Star. Mas kalaunan kaysa sa fleet, naging interesado ang air force sa sasakyang panghimpapawid ng AWACS. Gayunpaman, ang kawalan ng pagmamadali ay pinapayagan ang Air Force na gamitin ang EC-121C, na "naisip", na may mas advanced na mga radar at kagamitan sa komunikasyon. Gayunpaman, ang EC-121Cs ay madaling napalitan ng EC-121D na may mas malaking tanke ng gasolina.
Aircraft AWACS EC-121 at mga interceptor F-104A
Mula noong ikalawang kalahati ng dekada 50, ang pagtatanggol ng hangin ng kontinente ng Hilagang Amerika ay umaasa sa isang awtomatikong sistema ng patnubay para sa mga naharang, at ang pagsasama ng Babala Starov dito ay naging natural. Ang sasakyang panghimpapawid ng EC-121D higit sa lahat ay muling idisenyo. Isang kabuuan ng 42 mga sasakyan ang na-upgrade sa iba't ibang EC-121H at EC-121J. Ang mga pagbabago ng EC-121N at EC-121J ay magkakaiba sa komposisyon ng mga avionics at sa lokasyon ng mga lugar ng trabaho ng operator. Ang pinaka-advanced, ngunit hindi maraming, pagbabago sa Air Force ay ang EC-121Q. Sa sasakyang panghimpapawid na ito, ang AN / APS-45 radar ay pinalitan ng AN / APS-103 radar, na patuloy na nakakakita ng mga target laban sa background ng ibabaw ng lupa. Dalawampu't dalawang ES-121Ns sa kurso ng pag-aayos at paggawa ng makabago ay nilagyan ng bagong kagamitan na "kaibigan o kalaban" at pinabuting paraan ng pagpapakita ng impormasyon ng radar. Ang variant na ito ay kilala bilang EC-121T. Noong 1973, bahagi ng pinakamaliit na pagod na ES-121T na pinatatakbo sa Karagatang Pasipiko ay nakatanggap ng mga AN / ALQ-124 na elektronikong istasyon ng digma.
Tulad ng madalas na nangyayari sa mga kumplikadong armas, kapag ang sasakyang panghimpapawid ng AWACS ay umabot sa rurok ng kanilang kahandaang labanan, ang kanilang mga karera ay nagsimulang tumanggi. Ang mga naunang bersyon ay na-convert sa WC-121N weather reconnaissance aircraft at EC-121S electronic warfare at EC-121M reconnaissance aircraft.
Noong kalagitnaan ng dekada 60, ang tindi ng mga flight ng patrol ng sasakyang panghimpapawid ng AWACS bilang bahagi ng operasyon ng Barrier Force ay tumanggi, dahil ang pangunahing banta sa Estados Unidos ay nagsimulang iharap hindi ng medyo maliit na mga bombang Sobyet, ngunit ng mga intercontinental ballistic missile. Sa oras na iyon, ang mga sasakyang panghimpapawid na engine ng radar patrol ay nagsimulang lumitaw sa mga deck ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika, na may kakayahang magsagawa ng sapat na mga patrol, at ang armada ay nagsimulang mawalan ng interes sa mga mamahaling Warning Stars, at ang mga makina na ito ay nagsimulang ilipat sa iba pang mga gawain.
Ang isa sa mga pangunahing pag-andar ng ES-121 ay ang pagsisiyasat sa panahon, ang mga malakas na radar ay ginagawang posible upang makita ang paparating na mga bagyo at bagyo sa isang malaking distansya. Gayunpaman, ang mabibigat na sasakyang panghimpapawid ng piston ay hindi laging namamahala sa pag-urong sa isang napapanahong paraan. Kaya, noong Agosto 1, 1964, ang Hurricane "Clio" ay napahamak na lupon # 137891. Ang isang bagyo ay humihip ng mga end tank ng gasolina at deformed ang fuselage, at ang malapit na kidlat ay nagpapalabas ng hindi pinagana ang karamihan sa mga electronics sa onboard. Nagawa ng mga tauhan na ligtas na mapunta ang napinsalang sasakyan, na kalaunan ay naisulat na hindi na mababawi.
Ang iba't ibang mga pagbabago ng EC-121 ay lumahok sa maraming mga bagong pagpapaunlad at mga programa sa pagsasaliksik. Ang mga espesyal na sinanay na sasakyan ay sinusubaybayan ang mga paglulunsad ng pagsubok ng mga ballistic missile sa buong mundo, sinamahan ang mga cruise missile at target na sasakyang panghimpapawid. Noong unang bahagi ng 60s, isang WV-2E (EC-121L) na sasakyang panghimpapawid na may AN / APS-82 radar, na mayroong isang umiikot na antena sa isang hugis na disc na fairing, ay nasubukan. Ang pag-aayos ng radar antena sa sasakyang panghimpapawid ng AWACS kalaunan ay naging klasiko.
WV-2E
Ipinakita ng AN / APS-82 na buong istasyon ng pagtingin ang kakayahang makakita ng mga target laban sa background ng mundo, ngunit sa mga pagsubok, isiniwalat ang mababang pagiging maaasahan at ang pangangailangan para sa pagpipino. Bilang karagdagan, ang isang sasakyang panghimpapawid na may medyo mababang lakas na mga engine ng piston ay may isang maliit na praktikal na kisame, na naging imposibleng mapagtanto ang lahat ng mga pakinabang ng isang istasyon na may umiikot na disk antena (mas mataas ang lokasyon ng radar, mas malaki ang saklaw na maaari nitong masakop).
Matapos ang huling pagbawas ng regular na pagpapatrolya ng Barrier Force, isang makabuluhang bahagi ng EU-121 ay inilipat sa mga paliparan sa labas ng kontinental ng Estados Unidos: Atsugi sa Japan, Milden Hall sa UK, Rota sa Espanya, Roosevelt Rhodes sa Puerto Rico at Agana sa Guam. Mula sa kung saan ginamit ang mga eroplano upang subaybayan ang airspace ng mga bansa sa Silangang Europa, ang USSR, ang PRC, ang DPRK at Cuba.
Ang interbensyon ng US sa mga away sa Timog Silangang Asya ay humantong sa pagtaas ng interes sa sasakyang panghimpapawid ng AWACS. Nasa 1965 na, maraming mga EC-121D ang naipadala sa zone ng laban. Una, ang sasakyang panghimpapawid ay lumipad mula sa Taiwan, at kalaunan ay lumipad sa Ubon airbase sa Thailand. Ang pangunahing gawain ng mga tauhan ng "air radar pickets" ay ang kontrol sa trapiko ng hangin sa Timog Vietnam, pati na rin ang tulong sa pag-navigate sa sasakyang panghimpapawid na nakikilahok sa mga pagsalakay sa DRV. Gayunpaman, noong 1967, nagsimula ang Mga Babala ng Babala upang iugnay ang mga aksyon ng mga mandirigmang Amerikano sa mga laban sa himpapawid sa mga North Vietnamese MiGs.
EC-121D
Gayunpaman, ang mahalumigmig na klimang tropikal ay nagkaroon ng masamang epekto sa mga elektronikong kagamitan ng sasakyang panghimpapawid, at noong 1970 ang EC-121Ds ay pinalitan ng EC-121Ts na may mas advanced na mga avionic, inilagay ito sa Korat airbase sa Thailand. Ang mga pakinabang ng EC-121T ay mas malaki, ang sasakyang panghimpapawid ng AWACS ay hindi lamang nagsama sa mga aksyon ng mga mandirigma sa mga laban sa himpapawid, ngunit nagbabala rin tungkol sa paglulunsad ng mga missile ng anti-sasakyang panghimpapawid ng SA-75 at na-jam ang North Vietnamese ground-based radar. Sa suporta ng impormasyon ng EU-121, mahigit sa isang dosenang MiG ang pinagbabaril sa paglipas ng Vietnam at Laos, mga 135,000 na uri ng mga bomba at sasakyang panghimpapawid ang isinasagawa, higit sa 80 espesyal at isinasagawa ang mga operasyon sa paghahanap at pagsagip.
Sa panahon ng pagpapatakbo, ang karamihan sa mga makina ng mga pagbabago sa paglaon ay sumailalim sa pagsasaayos at paggawa ng makabago. Pangunahin itong nauugnay sa "elektronikong pagpuno". Ang mga awtomatikong system na kinokontrol ng mga computer at modernong paraan ng pagpapakita at paglilipat ng data ay ipinakilala sa avionics. Ang paglipat mula sa vacuum electronics patungo sa solidong estado na electronics ay nagbawas ng timbang ng kagamitan at pagkonsumo ng enerhiya. Ang serbisyo ng AWACS, electronic warfare at electronic reconnaissance sasakyang panghimpapawid ng pamilyang EU-121 ay nagpatuloy sa Estados Unidos sa loob ng halos 30 taon. Ang huling Warning Star sa US Air Force ay na-decommission noong 1982.
Sa paglipas ng mga taon ng pagpapatakbo sa iba't ibang mga aksidente sa paglipad, ang US Air Force at Navy ay nawala ang 25 sasakyang panghimpapawid at 163 mga miyembro ng tripulante. Malaki ang posibilidad na ang bahagi ng EU-121 ay nawala bilang resulta ng "panlabas na impluwensya" sa panahon ng mga nakakapukaw na paglipad kasama ang mga hangganan ng mga bansa ng "komunista na bloke". Ito ay maaasahang nalalaman tungkol sa isang ES-121M, na kinunan ng mga mandirigmang Hilagang Korea noong Abril 5, 1969 - sa araw ng pagdiriwang ng ika-57 kaarawan ni Kim Il Sung.
Noong dekada 50, ang mga Amerikano, natatakot sa pambobomba sa nukleyar, ay gumastos ng bilyun-bilyong dolyar sa paglikha ng mga sistema ng babala at pangharang. Ang paglikha ng isang radar network sa Alaska, sa Hilaga ng Canada at sa Greenland, ang pagtatayo at pagpapatakbo ng mga sea radar platform, barko at radar patrol na sasakyang panghimpapawid ay nangangailangan ng malaking pamumuhunan sa pananalapi. Isa sa mga pagtatangka na bawasan ang gastos sa pag-iilaw sa sitwasyon ng hangin ay ang paglikha ng mga sentinel airship, na itinalaga sa Estados Unidos bilang N - class.
Noong huling bahagi ng 1940s, nagpanukala ang Goodyear Aircraft ng isang radar patrol airship sa militar ng US. Ayon sa mga kalkulasyong ipinakita, ang kinokontrol na aparato ay mas magaan kaysa sa hangin, maaari itong magpatrolya ng higit sa 100 oras, na maraming beses na mas mataas kaysa sa mga kakayahan ng AWACS sasakyang panghimpapawid. Ang mga pagsubok ng ZPG-1 sa pangkalahatan ay matagumpay. Ito ay isang "malambot" na uri ng airship na may panloob na dami ng helium na 24777 m³. Ngunit nais ng militar ang isang mas nakakataas na platform. Di-nagtagal pagkatapos ng unang modelo, lumitaw ang ZPG-2W na may dami na 28317 m³, nilagyan ng AN / APS-20 radar station. Ang radar antena ay matatagpuan sa ilalim ng airship nacelle.
Ang gondola, na mayroong 21 mga miyembro ng tauhan, at ang radar ay kumonekta sa lagusan, kung saan posible na makarating sa radar at matanggal ang mga problemang lumitaw. Dalawang engine ang na-install sa nacelle, na tumatakbo sa isang propeller, na naging posible, kung kinakailangan, upang matagumpay na lumipad sa isang engine.
Airship radar patrol ZPG-2W
Isang kabuuan ng 12 serial AWACS airships ay naitayo. Ang unang ZPG-2W ay sumali sa 1st Aircraft Wing sa Lakehurst AFB noong Marso 1953. Nasa Mayo 1954, ang Snowbird ay nagtakda ng isang internasyonal na rekord para sa tagal ng paglipad sa ZPG-2 W. Ang aparato ay tumagal ng 200 oras at 24 minuto sa hangin.
Ang pagpapatakbo ng mga airship sa Lakehurst ay nagsimula nang matagal bago ang paglitaw ng "air radar pickets", kahit na sa mga taon ng giyera sa Estados Unidos ay lumikha sila ng mga airship na dinisenyo para sa pangangaso ng mga submarino. Batay sa karanasan ng pagpapatakbo ng ZPG-2W, ang pinakamalaking American AWACS airship, ang ZPG-3W, ay nilikha. Ito rin ay isang "malambot" na uri ng aparato na may dami ng shell na 42,500 m³. Ang haba nito ay lumampas sa 121 metro, at ang shell nito ay 36 metro ang lapad. Ang isang malaking parabolic antena ng AN / APS-70 radar na may diameter na 12.2 metro ay matatagpuan sa loob ng shell. Ang maximum na bilis ng ZPG-3W ay 128 km / h.
Airship radar patrol ZPG-3W
Ang unang ZPG-3W ay pumasok sa serbisyo noong Hulyo 1959, at ang fleet ay nakatanggap ng apat na ganoong mga sasakyang panghimpapawid. Dahil sa mataas na kapasidad sa pagdadala at komportableng mga kondisyon sa pamumuhay, ang ZPG-3W airship ay maaaring tungkulin sa loob ng maraming araw. Gayunpaman, ang mga aparatong ito ay napaka-nakasalalay sa panahon at walang malaking margin ng kaligtasan. Sa kaganapan ng isang biglaang pagkasira ng panahon, na kung saan ay hindi bihira sa dagat, ang bilis at altitude ng airship, na mayroon ding isang malaking windage, ay maaaring hindi sapat upang iwanan ang masamang panahon ng panahon, bagaman ang mga unos ng bagyo sa ang tagapagpahiwatig ng radar ay naitala sa isang mas malaking distansya kaysa sa mga target sa hangin … Maraming beses na nasira ang mga sasakyang panghimpapawid dahil sa malakas na hangin, ngunit sa ngayon, lahat ay umepekto.
Noong Hulyo 6, 1960, ang ZPG-3W airship, na nakatalaga sa Lakehurst Air Force Base, ay gumuho sa hangin sa ibabaw ng karagatan sa rehiyon ng Long Beach Island. Sa kasong ito, namatay ang buong tauhan, na binubuo ng 18 mga mandaragat. Sa oras na iyon, ang fleet ay mayroon nang sapat na bilang ng mga sasakyang panghimpapawid at nakabatay sa deck na AWACS sasakyang panghimpapawid. Ang mga benepisyo sa ekonomiya ng pagpapatakbo ng mabagal at lubos na nakasalalay sa panahon ng mga sasakyang panghimpapawid ay hindi halata, at ang insidente ay ginamit ng Navy bilang isang dahilan upang maisara ang programa. Ang huling paglipad ng ZPG-3W ay naganap noong Agosto 31, 1962, at ang mga sasakyang panghimpapawid ng patrol ay kasunod na inilipat sa Davis Montan para sa pag-iimbak. Nasa "bone graveyard" sila hanggang 1993, at pagkatapos ay "itinapon" sila. Isang ZPG-3W ang nakatakas sa kapalaran na ito, naghihintay sa turn nito para sa pagpapanumbalik sa National Museum of Naval Aviation sa Naval Air Force Base Pensacola, Florida.
