Kaagad pagkatapos ng paglitaw ng mga radar, ang tanong ay lumitaw ng pagdaragdag ng saklaw ng pagtuklas ng mga target sa hangin. Ang problemang ito ay nalutas sa maraming paraan. Hangga't maaari, sinubukan nilang ilagay ang mga istasyon ng radar sa mga nangingibabaw na taas, na naging posible hindi lamang upang madagdagan ang lugar ng panonood, ngunit din upang maiwasan ang pagtatabing mula sa mga bagay sa lupa. Para sa parehong layunin, ang pagtanggap at paghahatid ng mga antena ng radar ay naka-install sa mga tower at kahit na sinubukan na itaas sa mga lobo. Sa pagtaas ng pagtaas ng mga antennas, ang saklaw ng pagtuklas ay maaaring tumaas ng 30-40%, kasabay nito, ang mga unang radar, bilang panuntunan, ay hindi naayos ang mga target sa hangin laban sa background ng ibabaw ng lupa.
Ang ideya ng pag-install ng isang radar sa isang sasakyang panghimpapawid ay unang lumitaw sa UK noong huling bahagi ng 1930s. Matapos ang pagsisimula ng napakalaking pagsalakay sa gabi ng mga bomba ng Aleman sa Inglatera, nagsimula ang paggawa ng mga kambal na engine ng kambal na engine na Blenheim IF kasama ang AI Mk III radar. Ang mga mabibigat na mandirigma na nilagyan ng radar na Blenheim ay mahusay na gumanap sa mga pangharang ng gabi at kalaunan ay pinalitan ng mas advanced na Beaufighter at Mosquito na may mga AI Mk. IV radar. Gayunpaman, ang mga mandirigma sa gabi ay hindi sasakyang panghimpapawid ng radar patrol sa modernong kahulugan, ang radar na nakasakay ay karaniwang ginagamit upang indibidwal na maghanap para sa isang target sa hangin at ang pagpapalitan ng impormasyon sa iba pang mga interceptors at mga point control sa lupa ay hindi natupad.
Ang kauna-unahang prototype ng sasakyang panghimpapawid ng AWACS ay ang pang-eksperimentong Vickers Wellington IC, kung saan ang isang umiikot na radar antena ay inilagay sa itaas ng fuselage, at ang kagamitan ay kapalit ng bomb bay.
Pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid ng Vickers Wellington IC radar patrol
Ang pagtatayo ng makina na ito sa batayan ng pambobomba na may kambal sa Wellington ay sinimulan matapos na salakayin ng solong pambobomba ng Aleman ang Inglatera, na dumadaan sa mga radar na nakabatay sa lupa na ipinakalat sa silangang baybayin ng British Isles. Gayunpaman, pagkatapos ng napakalaking paghahatid ng SCR-584 at GL Mk. III, ang ideya ng isang sasakyang panghimpapawid na kontrol ng radar na may umiikot na antena ng radar ay inabandona. Sa parehong oras, ang mga Wellington na nilagyan ng mga radar na may mga nakapirming antena ay ginawa nang masa. Ang mga bombang ito ay matagumpay na ginamit laban sa mga submarino ng Aleman na lumitaw sa gabi upang muling magkarga ng kanilang mga baterya. Sa pagtatapos ng 1944, may mga kaso kung kailan espesyal na na-convert ang mga Wellington na may mga nakapirming antena ay ginamit upang pakayuhin ang mga Moscept interceptors sa German Heinkel-111 bombers - mga tagadala ng V-1 na "flying bomb". Iyon ang unang paggamit ng labanan sa link na "air radar picket - interceptor" sa kasaysayan.
USA
Sa kalagitnaan ng 40 ng huling siglo, ang antas ng miniaturization at pagganap ng mga radar ay umabot sa isang antas na naging posible na maglagay ng mga radar ng pagsubaybay na may saklaw na pagtuklas na higit sa 100 km hindi lamang sa malalaking dalawa at apat na engine na sasakyang panghimpapawid, ngunit din sa medyo maliit na solong-machine machine.
Ang mga Amerikano ang unang nagsimula sa serial konstruksiyon ng AWACS sasakyang panghimpapawid. Matapos ang pagsabog ng poot sa Pasipiko, kinailangan ng US Navy na ilipat ang kontrol ng radar mula sa mga base at barko nito upang makakuha ng isang reserba ng oras na kinakailangan upang maiangat ang sapat na bilang ng mga cover fighters sa hangin. Bilang karagdagan, maaaring kontrolin ng sasakyang panghimpapawid ng radar patrol ang mga aksyon ng kanilang sariling abyasyon sa isang distansya mula sa sasakyang panghimpapawid carrier.
Noong Agosto 1944, sa mga laban para sa Okinawa, ang armada ng Amerikano ay sumailalim sa matinding pag-atake ng kamikaze, at ang mga Amerikanong admirals ay agarang nag-utos para sa AWACS TVM-3W sasakyang panghimpapawid na nakabase sa deck. Ang sasakyang ito ay nilikha batay sa TBM-3 Avenger carrier-based torpedo bomber. Nang hindi naghihintay para sa pagtatapos ng mga pagsubok, ang fleet ay nag-order ng 40 sasakyang panghimpapawid sa pagsisimula ng paghahatid noong Marso 1945.
Deck sasakyang panghimpapawid AWACS TVM-3W
Sa kauna-unahang pagkakataon, ang "paglipad radar" na TVM-3W ay tumagal noong Agosto 1944, na kasabay ng opisyal na pagtatapos ng kautusan para dito. Ang isang radome na may AN / APS-20 radar antena, na nilikha bilang bahagi ng proyekto ng Cadillac, ay na-install sa sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng gitnang bahagi ng fuselage. Sa pagtingin sa unahan, sasabihin ko na ang mga makabagong bersyon ng istasyon na ito, na nagpapatakbo sa saklaw na 1-3 metro, ay ginamit sa USA at NATO hanggang sa katapusan ng dekada 70, iyon ay, sa loob ng higit sa 30 taon. Ang unang pagbabago ng AN / APS-20 ay may napakahusay na mga katangian para sa oras nito, ang istasyon, sa kawalan ng pagkagambala, ay makakakita ng isang target na uri ng bomber sa layo na 120 km.
Panlabas, ang TVM-3W ay ibang-iba sa torpedo bomb. Bilang karagdagan sa drop-shaped na radome fairing, upang mapanatili ang direksyong katatagan, kailangang mai-install ang karagdagang mga patayong ibabaw sa mga stabilizer - ang yunit ng buntot ay naging tatlong-keel. Ang pag-landing ng TVM-3W ay nangangailangan ng espesyal na pansin, dahil ang ground clearance ay maliit dahil sa nakasabit na "tiyan".
Ang tauhan ay binubuo ng dalawang tao - isang piloto at isang operator ng radar. Para sa pinaka-bahagi, ang mga sasakyan ng unang order ay hindi naitayo pa, ngunit na-convert mula sa mga bombang torpedo. Sa papel na ginagampanan ng isang platform para sa sasakyang panghimpapawid, ang AWACS "Avenger" ay hindi perpekto. Ang maliit na panloob na dami ng fuselage ay ginawang posible na tumanggap lamang ng isang operator ng radar, at sa napaka-masikip na mga kondisyon.
Bagaman ang lahat ay napakahusay para sa kauna-unahang sasakyang panghimpapawid na AWACS na nakabase sa American carrier, naantala ang pag-ayos nito. Matapos malutas ang mga problema sa hindi maaasahang pagpapatakbo ng mga avionics, tumagal ng oras para sa pagpapaunlad ng mga serial machine ng flight at mga teknikal na tauhan. Bilang isang resulta, ang TVM-3W ay walang oras para sa giyera at nagsimulang pumasok sa mga battle radar squadrons sa simula ng 1946. Ang unang pagpipilian ay sinundan ng isang pagbabago ng TBM-3W2 na may isang pinabuting radar, na maaari ring gumana sa mga target sa ibabaw at kahit na makita ang mga periscope ng submarine.
Kapag ang pagdidisenyo ng TBM-3W2, ipinapalagay na ang sasakyang panghimpapawid ay magiging tatlong-upuan, isang karagdagang operator ng radar ay idinagdag sa tauhan, na siya ring namamahala sa kagamitan sa komunikasyon at nagpapadala ng data sa mga natukoy na target ng hangin. Ngunit dahil sa kakulangan ng libreng puwang sa board, bilang isang patakaran, ang pangatlong miyembro ng tauhan ay hindi kinuha sa paglipad.
Noong 1953, ang US Navy ay mayroong 156 TBM-3W / W2 sasakyang panghimpapawid, sa oras na iyon ginagamit sila hindi lamang upang masubaybayan ang sitwasyon ng hangin, ngunit upang maghanap din ng mga submarino kasama ang TBM-3S anti-submarine na sasakyang panghimpapawid. Ngunit pagkatapos ng ilang taon, na may kaugnayan sa pagdating ng mga mas advanced na machine, nagsimula ang pag-decommissioning ng radar na "Avengers". Bilang karagdagan sa Estados Unidos, ang sasakyang panghimpapawid ng TBM-3W2 ay nagsisilbi sa Canada, Netherlands at Japanese Maritime Self-Defense Forces. Bukod dito, saanman sila ay eksklusibong ginamit bilang mga sasakyang nagpapatrolya upang makontrol ang lugar ng dagat.
Sa pagtatapos ng 40s, ang Avenger, na ginawa mula noong 1941, ay naging lipas na, at kailangan ng Navy ng isang bagong platform para sa isang sasakyang panghimpapawid na radar patrol na nakabase sa carrier. Noong 1949, isang sasakyang panghimpapawid na itinayo batay sa AD-1 Skyraider carrier-based na sasakyang panghimpapawid na pag-atake ang pumasok sa pagsubok.
Ang unang bersyon ng radar ng "Skyrader" na may umiikot na antena radar na AN / APS-20 sa isang malaking pag-fairing sa ilalim ng fuselage ay nakatanggap ng pagtatalaga na AD-3W. Ang makina na ito ay itinayo sa isang maliit na serye ng 30 kopya at ginamit pangunahin para sa pagsubok at fine-tuning na kagamitan. Dahil sa mga nababalangkas na katangian, mabilis na nakadikit ng mapaglarong palayaw na "Guppy" sa eroplano ang mga matalas na dila na marino. Tulad ng sa TBM-3, ang mga karagdagang washer ay na-install sa yunit ng buntot upang mapabuti ang katatagan ng track.
AD-3W
Sa isang tripulante ng tatlo, mayroong isang malinaw na paghahati ng mga responsibilidad. Bilang karagdagan sa piloto at operator ng radar, mayroong isa pang lugar ng trabaho para sa operator ng radyo, na patuloy na nakikipag-ugnay sa radyo sa carrier ng sasakyang panghimpapawid o mga gabay na mandirigma sa himpapawid. Batay sa karanasan ng pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid ng TBM-3W2, ang isa pang layunin ng AD-3W ay upang maghanap para sa mga submarino, kung saan isang magnetometer ang naipit sa sasakyang panghimpapawid. Gayundin, ang AN / APS-31 radar ay nasubukan sa Skyraders, ngunit hindi ito nag-ugat.
Bilang isang resulta, pagkatapos ng lahat ng mga eksperimento, nagpasya silang talikuran ang mga function na laban sa submarino, at ang AD-4W na may AN / APS-20A radar ay naging karaniwang bersyon ng deck na "flying radar picket". Kung ikukumpara sa orihinal na bersyon, ang mga katangian ng saklaw ng pagtuklas at pagiging maaasahan ng istasyon ay makabuluhang napabuti.
Ang pagbabago na ito, na itinayo sa bilang ng 158 sasakyang panghimpapawid, pinalitan ang pagod na TBM-3W2 sa mga deck ng mga sasakyang panghimpapawid. Kung ikukumpara sa Avenger, ang mga kondisyon sa pagtatrabaho sakay ng Skyrader ay mas komportable, at ang bagong sasakyang panghimpapawid ay may halos dalawang beses kasing laking patrol radius - 650 km. Gayunpaman, ang AD-4W ay minana ang marami sa mga kawalan ng TBM-3W - ang sasakyang panghimpapawid ay solong-engine, kung saan, sa kaganapan ng isang kabiguan ng planta ng kuryente habang lumilipad sa ibabaw ng karagatan, nag-iwan ng maliit na pagkakataon upang mabuhay ang mga tauhan. Ang mga makabuluhang panginginig ng piston engine na matatagpuan sa tabi ng radar at kagamitan sa komunikasyon ay negatibong naapektuhan ang pagiging maaasahan nito. At dahil sa lokasyon ng radar antena sa ilalim ng fuselage, ang pagtuklas ng mga target na mataas na altitude ay mahirap.
Gayunpaman, ang radar Skyraders ay lubos na tinuturing ng Navy, at gampanan nila ang isang kilalang papel sa panahon ng Digmaang Koreano. Ang sasakyang panghimpapawid ng AD-3W at AD-4W ay patuloy na lumilipad sa mga sasakyang panghimpapawid ng Amerikano, binabalaan ang paglapit ng jet MiGs.
British AEW.1.
Matapos ang maraming mga sasakyang panghimpapawid ng British piston carrier na Sea Fury FB. Ang 11 mula sa carrier ng sasakyang panghimpapawid HMS Ocean (R68) ay nasailalim sa sorpresa na pag-atake ng MiG-15, nagpahayag ang British ng pagnanais na bumili ng 50 sasakyang panghimpapawid na nakabase sa AWACS. Natanggap nila ang katawagang AEW.1 sa Royal Navy at nagsilbi hanggang 1962.
AD-5W
Ang isang karagdagang bersyon ng pagbuo ng radar na "Skyrader" ay ang AD-5W (mula noong 1962 - EA-1E). Sa kabuuan, ang fleet ng Amerika ay nakatanggap ng 239 mga sasakyan ng pagbabago na ito. Kung ikukumpara sa AD-3W at AD-4W, ang batayan ng elemento ng mga advanced na avionics ay mayroon nang isang makabuluhang proporsyon ng mga elemento ng semiconductor, na makabuluhang binawasan ang laki at pagkonsumo ng kuryente. Ang pagpapatakbo ng EA-1E sa US Navy ay nagpatuloy hanggang kalagitnaan ng 60s.
Nasa unang bahagi ng 50s, ang solong-engine na radar na sasakyang panghimpapawid ay tumigil upang umangkop sa mga American admirals. Matapos ang paglitaw ng impormasyon ng intelihensiya tungkol sa pag-unlad ng dagat at mga naka-cruise missile na US-US, ang fleet ng Amerika ay nangangailangan ng isang "air radar picket" na may mas malaking radius at saklaw kaysa sa "Skyrader".
E-1B Tracer
Ang bagong sasakyang panghimpapawid, na tinawag na E-1B Tracer, na nilagyan ng kumpletong hanay ng mga kagamitan sa onboard, ay sumugod sa unang pagkakataon noong Marso 1, 1957. Serial konstruksyon ng "Treser" nagpatuloy hanggang sa simula ng 1958, isang kabuuang 88 mga sasakyan ay ipinasa sa kalipunan. Ang batayan para sa bagong deck na "radar picket" ay ang anti-submarine S-2F Tracker. Ang tauhan ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng apat na tao: dalawang piloto at dalawang operator ng radar.
Hindi tulad ng unang post-war American AWACS sasakyang panghimpapawid, kung saan ginamit ang istasyon ng AN / APS-20, isang bagong AN / APS-82 radar ang na-install sa Tracer, na tumatakbo sa saklaw ng haba ng daluyong na 30-100 cm. Ang radar ay inilagay tungkol sa isang metro nakataas sa itaas ng droplet ng fuselage na nagmamarka ng mga sukat na 9, 76x6, 0x1, 25 m. Pinapayagan ang solusyon na ito na bawasan ang "patay na sona", dahil sa pagtatabing ng mga metal na bahagi ng istraktura ng sasakyang panghimpapawid. Kung ihahambing sa AD-5W, ang saklaw ng pagtuklas ay nadagdagan at, sa partikular, ang kakayahang pumili ng mga target laban sa background ng ibabaw ng tubig. Sa kawalan ng pagkagambala, ang saklaw ng pagtuklas ng isang target na mataas na altitude ng uri ng B-29 ay 180 km, ang rate ng pag-update ng impormasyon ng radar ay 10 segundo.
Gayunpaman, madaling panahon ay naging malinaw na ang bagong sasakyang panghimpapawid ay hindi rin wala ng mga makabuluhang sagabal. Sa kabila ng tumaas na panloob na dami, walang puwang sa board para sa isang opisyal ng kontrol sa labanan at ang kanyang mga pagpapaandar ay kailangang gampanan ng co-pilot. Bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid ay walang kagamitan para sa awtomatikong paghahatid ng data ng radar, at ang impormasyon ay unang naihatid ng boses sa pamamagitan ng boses sa radyo sa sasakyang panghimpapawid, mula sa kung saan kontrolado na ang mga mandirigma. Ang limitadong kapasidad ng pagdadala ng base chassis ay pumigil sa pagpapakilala ng isang data processing at transmission operator sa mga tauhan, ang pag-install ng mas modernong kagamitan at pagpapalawak ng komposisyon nito. Bilang karagdagan, sa simula ng dekada 60, ang piston deck na sasakyang panghimpapawid ay mukhang archaic na. Ang lahat ng ito ay makabuluhang limitado sa buhay ng serbisyo ng E-1B sa US Navy, ang huling sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay ipinadala sa imbakan noong Nobyembre 1977.
Tulad ng nabanggit na, ang mga kawalan ng unang sasakyang panghimpapawid na batay sa carrier ay nagsasama ng maliit na libreng dami sa board at isang medyo maikling hanay ng flight at tagal ng patrol. Alin, subalit, kailangang tiisin kapag ginamit mula sa kubyerta ng isang sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, sa kaso ng pagbase sa baybayin, walang pumigil sa paggamit ng mas malalaking machine na may mas mahabang tagal ng flight bilang isang platform.
PB-1W
Kasabay ng deck na TBM-3W, ang fleet ay nag-order ng 24 na apat na engine na PB-1W na may parehong AN / APS-20 radar. Ang radar antena ay matatagpuan sa ilalim ng isang malaking drop-shaped fairing sa lugar ng bomb bay. Bilang karagdagan sa radar, ang PB-1W ay nilagyan ng isang "kaibigan o kaaway" na sistema ng pagkakakilanlan ng radar para sa sasakyang panghimpapawid at mga barko. Bilang karagdagan sa sasakyang panghimpapawid na may isang mas mababang radar, hindi bababa sa isang sasakyang panghimpapawid na may isang dorsal radome ang itinayo.
Ang mga sasakyang panghimpapawid na nakabase sa baybayin ng AWACS na PB-1W ay itinayo batay sa mga B-17G bombers. Kung ikukumpara sa "palubniks", ang mabibigat na sasakyang panghimpapawid na apat na engine ay may maraming beses na mas mataas na saklaw ng flight at tagal ng patrol. At ang mga kondisyon sa pamumuhay na nakasakay sa TBM-3W ay mas komportable, hindi katulad ng sasakyang panghimpapawid ng deck, ang operator ng radar ay hindi umupo na nakayuko dahil sa kawalan ng libreng puwang. Ngayon posible na magkaroon ng 2-3 shift operator at isang command at control officer na nakasakay.
Tulad ng deck na TBM-3W, ang AWACS PB-1W na nakabase sa lupa ay hindi nakarating sa giyera. Ang paghahatid ng unang limang sasakyang panghimpapawid sa US Navy ay naganap noong Abril 1946. Dahil natapos na ang labanan, ang lahat ng mga sandatang pandepensa ay natanggal mula sa kanila, at ang bilang ng mga miyembro ng tauhan ay nabawasan mula 10 hanggang 8 katao.
Ang Aircraft PB-1W ay nagsilbi sa parehong silangan at kanlurang baybayin ng kontinental ng Estados Unidos. Noong 1952, apat na PB-1W ang naipadala sa Hawaii. Bilang karagdagan sa pagkontrol sa airspace at pagkontrol sa mga aksyon ng fighter sasakyang panghimpapawid, sa panahon ng mga flight, ang mga operator ay nakatalaga sa mga gawain ng paghahanap para sa mga submarino at pagsisiyasat sa panahon. Ang mga katangian ng AN / APS-20 radar ay ginagawang posible upang makita ang papalapit na mga bagyo sa layo na higit sa 120 km at kaagad na ipaalam ang banta. Sa parehong oras, ang tindi ng mga flight ng PB-1W ay mataas. Tulad ng pag-unlad na mapagkukunan, ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na maalis, ang armada ay humiwalay sa huling PB-1W noong 1956.
Ang American Air Force ay nagsimulang makitungo sa sasakyang panghimpapawid ng AWACS mas huli kaysa sa Navy at hindi muna sila binigyan ng espesyal na pansin. Noong 1951, tatlong B-29 bombers ang ginawang AWACS sasakyang panghimpapawid. Ang sasakyang panghimpapawid na may AN / APS-20C radar at istasyon ng jamming ay itinalagang P2B-1S. Sa karamihan ng bahagi, ang mga machine na ito ay ginamit hindi para sa mga flight ng patrol o koordinasyon ng fighter, ngunit para sa reconnaissance ng panahon at lumahok sa iba't ibang mga uri ng mga programa sa pagsubok, eksperimento at ehersisyo.
Sa oras na iyon, ang Air Force ay hindi pa napagpasyahan ang papel at lugar ng malayuan na sasakyang panghimpapawid ng radar patrol. Hindi tulad ng mga admirals, na naalala pa rin ang mga kahihinatnan ng mapangwasak na pagsalakay sa Pearl Harbor at ang pag-atake ng kamikaze, ang mga heneral ng Air Force ay umasa sa maraming mga radar na nakabatay sa lupa at mga nakaharang sa jet. Gayunpaman, kaagad matapos ang paglikha ng mga sandatang nukleyar sa USSR at ang pag-aampon ng mga pangmatagalang bomba na may kakayahang maabot ang kontinental na teritoryo ng Estados Unidos at bumalik, ang mga strategistang Amerikano ay pinilit na gumastos ng makabuluhang pondo sa pagpapabuti ng sistema ng pagtatanggol sa hangin, kabilang ang sa sasakyang panghimpapawid at kahit na mga sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng malakas na pagtuklas ng mga radar ng mga target sa hangin. Ngunit tatalakayin ito sa ikalawang bahagi ng pagsusuri.
