Siyempre, ang nangunguna sa bagay na ito ay si Igor Ivanovich Sikorsky.
Ang papuri para sa mga eroplanong Amerikano sa aming mga pahina ay hindi nagawa nang labis, ngunit sapat, at sa lahat ng pagkamakatarungan.
Ang mga matatalinong batang babae mula sa USA ay nag-drag ng mga espesyalista mula sa buong mundo at ginawang Amerikano. Ito ay karaniwang kaalaman. Ang iba`t ibang mga hidwaan sa buong mundo ay nakatulong ng malaki rito. Ang rebolusyon sa Russia ay walang kataliwasan.
Ang paglipat ng Russia ay hindi lamang naidagdag sa pondo sa engineering ng US. Sa katunayan, ang mga tumakas mula sa Russia ay gumawa ng napakahusay na kontribusyon. Walang isang iconic na sasakyang panghimpapawid ang nilikha ng ating mga kababayan.
Sa prinsipyo, kahit na marami kaming naisulat tungkol sa taong ito na mahirap na magdagdag ng iba pa. Ngunit si Sikorsky ay hindi isang nag-iisa na taga-disenyo. Ang kanyang kumpanya, ang Sikorsky Aircraft, ay may tauhan na higit sa dalawang daang katao, halos lahat sa kanila ay mga emigrant mula sa Russia.
Ang kumpanya ay hindi lumikha ng maraming mga iconic na sasakyang panghimpapawid, ngunit sapat ang unang serial R-4 na helikopter sa buong mundo.
Nabanggit ko ang isa pang kawili-wiling tao sa aking kwento tungkol sa isang American fighter jet. Magaling (sa aking palagay) manlalaban.
Naaalala ang "The Tale of a Real Man" ni Boris Polevoy? Paano ipinakita ni Alexei Meresiev bilang isang argument ang isang artikulo tungkol kay Tenyente Karpovich, na lumipad sa Unang Digmaang Pandaigdig sa isang prostesis?
Pinag-uusapan natin ang tungkol kay Alexander Nikolaevich Prokofiev-Seversky.
Hindi isang tenyente, ngunit isang midshipman ng aviation ng Baltic Fleet, noong Hulyo 6, 1915, habang pabalik mula sa isang misyon sa pakikibaka, siya ay sinabog ng kanyang sariling bomba at malubhang nasugatan. Ang kanyang kanang binti ay pinutol. Gayunpaman, nagpasya siyang bumalik sa tungkulin at patuloy na natutong lumakad, una sa mga saklay, at pagkatapos ay sa isang prostesis. At pagkatapos ay nagsimula na siyang lumipad muli. Nakilahok siya sa air battle at nanalo.
Sino ang unang lumipad na may isang prostesis, Yuri Gilscher o Alexander Seversky, ay hindi malinaw kahit ngayon. Ang katotohanan ay ang unang (at pangalawang) piloto na lumipad ng isang sasakyang panghimpapawid ng labanan na may isang prostetikong binti ay isang piloto ng Russian air fleet, ay hindi mapagtatalunan.
Bilang karagdagan sa kwento ni Polevoy, si Prokofiev-Seversky ay nakuha sa panitikan bilang bayani ng kwento ni AI Kuprin na "Sashka at Yashka". Ang mga pahina sa nobelang "Moonzund" ni VS Pikul ay nakatuon sa kanya.
Hindi lamang isang piloto (at isang napakahusay), kundi isang mahusay na tagapag-ayos din, bago ang rebolusyon na Prokofiev ay malaki ang nagawa para sa pagpapaunlad ng Russian naval aviation sa Baltic. At pagkatapos, hindi tanggapin ang bagong rehimen, umalis na siya.
Sa Estados Unidos, pinagtibay ni Prokofiev ang artistikong pseudonym ng kanyang ama, si Seversky, bilang kanyang apelyido. Ito ay mas madali para sa mga Amerikano na bigkasin kaysa sa Prokofiev. At nilikha niya ang kumpanya ng Seversky Aircraft, na nakakaakit din ng maraming mga kababayan mula sa mga emigrante.
Nang maglaon, ang Seversky noong 1939 ay hindi pa ligal na naalis mula sa pamamahala ng kumpanya at kumuha ng ekspertong gawain para sa pakinabang ng US Air Force at tinapos ang kanyang karera bilang consultant ng militar sa gobyerno ng US.
At ang kumpanya na nilikha ni Seversky ay pinalitan ng pangalan sa … Republic Aviation at sa ilalim ng pangalang ito ay inilabas nito ang R-47 Thunderbolt sasakyang panghimpapawid, na naging isa sa pinakamahusay na mandirigma ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig at ang A-10 Thunderbolt-2 na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake na pinangalanang sa kanyang karangalan na "O" Warthog "na naglilingkod sa US Air Force ngayon.
Si Seversky ay nagtrabaho sa Seversky Aircraft kasama ang isa pang katutubong taga Tiflis, Alexander Nikolaevich Kartveli.
Si Kartveli ay naging punong taga-disenyo ng kumpanya ng Seversky Aircraft, at pagkatapos ng pagpapaalis sa Seversky ay pinamunuan niya ang kumpanya.
Sa gawain ng Kartveli na ang "Republika" ay may utang sa hitsura ng naturang sasakyang panghimpapawid tulad ng "Thunderbolt", "Thundertrike", "Thunderchief" at "Thunderbolt-2".
Ang unang Amerikanong helikopter ay itinayo ng Helicopter Corporation ng Amerika. Ang pinuno at punong tagadisenyo ng kumpanya ay nagdala ng pangalang Botezat.
Si Georgy Alexandrovich Botezat ay mula sa Moldova, mula sa isang matandang marangal na pamilya. At hindi rin niya nahanap ang kanyang kinabukasan sa bahay.
Sa Estados Unidos, kinuha ng Botezat ang teknikal na pag-unlad. Noong Disyembre 18, 1922, ang unang paglipad ng helicopter ay naganap sa ilalim ng kontrol ni Botezat mismo. Ang aparato ay tumagal mula sa lupa hanggang sa taas na mga 2 m at nasa himpapawid ng 1 minuto. 42 p. Ito ang unang matagumpay na paglipad ng helikopter sa Estados Unidos.
Mula Disyembre 1922 hanggang Abril 1923, higit sa 100 pagsubok na flight ang isinagawa sa Botezat helikopter. Ang maximum na tagal ng flight ay 3 minuto. Ang helikoptero ay maaaring iangat hanggang sa apat na tao, umabot sa taas ng flight na hanggang 10 m, bumuo ng bilis na hanggang 50 km / h, at magawang magpalipat-lipat sa ibabaw ng lupa.
Ang Botezat ay nakabuo din ng isang bagong uri ng axial-flow turbocharger-type fan device, na nakatanggap ng pagpaparehistro sa mga barko at tanke ng Amerika.
Konstantin Lvovich Zakharchenko.
Bilang isang napakabata, dumating siya sa USA, kung saan, habang nag-aaral sa unibersidad, nagtatag siya ng isang kumpanya ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid kasama ang kanyang kamag-aral at kaibigan na si James McDonnell. Oo, sa parehong paraan na "McDonell-Douglas" pagkatapos.
Ang firm ay nagtayo ng isang eroplano, pagkatapos ay umalis si Zakharchenko patungong China. Nagtayo siya roon ng isang sasakyang panghimpapawid at inayos ang gawain ng disenyo bureau sa halaman, inilunsad ang unang sasakyang panghimpapawid sa produksyon ng Tsina na "Fuxing" ng kanyang disenyo sa serye.
Noong 1943, bumalik si Zakharchenko sa kumpanya ng McDonell Aircraft, na itinatag muli ni James, kung saan nagtayo siya ng mga helikopter. Sa pagtatapos ng kanyang karera, si Zakharchenko ay malapit na nakikibahagi sa pagbuo ng mga rocket na sandata.
Si Michael Gregor, isang may talento na aerodynamicist at taga-disenyo, ay nagtrabaho bilang isang taga-disenyo sa Curtiss-Wright.
Ang kanyang totoong pangalan ay Mikhail Leontievich Grigorashvili, isang talento na Russian pilot test at may-ari ng unang planta ng Russia para sa paggawa ng mga propeller ng kanyang sariling disenyo. Sa pamamagitan ng paraan, sa panahon ng Unang Digmaang Pandaigdig, ang kagawaran ng militar, dahil sa 3000 na mga turnilyo na ginawa ni Grigorashvili, ay hindi alam ang anumang mga problema tungkol dito.
Nagtayo din ang Grigorashvili ng magaan na sasakyang panghimpapawid, at nagtayo pa ng isang FDB-1 fighter sa Canada. Dahil siya ay madalas na tinukoy bilang Michael Gregor, iilang tao ang nakapansin na siya ay mula sa Russia.
Boris Vyacheslavovich Korvin-Krukovsky.
Sa palagay ko, ang pagkawala para sa Russia ay maihahambing sa pagkawala ng Sikorsky. Isang piloto ng militar, isang tagapanguna sa pagpapakilala ng radyo sa pagpapalipad, nawala ang kanyang buong pamilya sa tunawan ng rebolusyon.
Pagdating sa USA, kumuha siya ng hydrodynamics, nagtayo ng mga lumilipad na bangka. 1925 Si Korvin-Krukovsky ay naging bise-presidente ng kumpanya ng EDO, na nagtrabaho sa seaplane aviation. Ang mga float ng kumpanyang ito ay ginamit sa daan-daang mga modelo ng mga seaplanes sa higit sa dalawang dosenang mga bansa (kasama ang USSR).
Ngunit ang pangunahing merito ng Korvin-Krukovsky ay na siya ang tumulong kay Sikorsky sa paglikha ng kumpanya, sa pagpili ng mga tauhan, na sasabihin nila ngayon, "promosyon".
Sa pangkalahatan, ang mga pagkalugi na natamo ng Russia sa anyo ng paglipat ng mga inhinyero ng aviation ay hindi madaling maisip. Sa Unang Digmaang Pandaigdig, ang Russia ay mayroon ding sariling industriya ng sasakyang panghimpapawid, ngunit ito ay napaka, napaka walang gaanong halaga. Walang mga makina, lahat ng mga eroplano na itinayo ng Sikorsky, Lebedev, Gakkel at iba pa ay eksklusibong lumipad sa mga na-import na makina.
Ngunit mayroong isang tunay na disenyo ng paaralan na nagdisenyo ng sasakyang panghimpapawid at may kasanayang tauhan. At ang mga pag-shot na ito ay umalis sa bansa nang isang (mabuti, hindi sa isang) sandali.
Si Vladimir Klykov, isang tagadisenyo ng kumpanya ng Douglas Aircraft, ay nakikilahok sa paglikha ng DC-3, na, tulad ng Li-2, ay nagtrabaho sa buong Great Patriotic War bilang pinaka-napakalaking sasakyang panghimpapawid sa transportasyon.
Si Mikhail Vatter, isang mag-aaral mismo ni Zhukovsky, ay nagtayo ng isang lumilipad na bangka na RVM Mariner para sa kumpanya ng Glen Martin. At sino ang maaaring sabihin na hindi ito ang isa sa pinakamahusay na mga bangka ng panahong iyon?
Si Fyodor Kalish, isang empleyado ng Consolidated, ay nagtatag ng lisensyadong paggawa ng Katalin sa USSR.
Si Janis Ackerman sa Boeing ang nagdisenyo ng mga pakpak para sa lahat ng Fortresses.
Si Mikhail Strukov ay nagtayo ng sasakyang panghimpapawid sa transportasyon sa Chase. Ang S-123 ay walang katumbas sa mahabang panahon.
Nakipagtulungan si Vladimir Klykov sa Ercraft Development, Detroit Aircraft Corporation, Douglas, West Coast Ercraft. Ginawa ang mga kalkulasyon ng lakas para sa higit sa 60 mga modelo ng sasakyang panghimpapawid. May-akda ng higit sa 200 mga publikasyong pang-agham sa larangan ng aerostatics, hydrodynamics, lakas.
Satin, Petrov, Makhonin, Kuznetsov, Nikolsky, Bensen, ang mga kapatid na Islamov … Ang listahan ay maaaring magpatuloy.
Sa kasamaang palad, ito ay isang katotohanan: ang bilang ng mga inhinyero ng Russia na nagtrabaho upang likhain ang lakas ng Estados Unidos sa kalangitan ay nasa daan-daang. At ang mga ito ay hindi lamang mga emigrant na maaaring mapagkatiwalaan ng isang patakaran sa slide, sila ay mga cool na inhinyero at taga-disenyo.
Oo, kailangan nilang gumugol ng maraming oras na "start over", ngunit gayunpaman, naipasa nila ang mga yugtong ito at nagpatuloy na gumana sa sasakyang panghimpapawid.
Sa aming pamamahayag (lalo na sa Internet), paminsan-minsan, may lantarang mga nakakapukaw na artikulo tungkol sa kung paano pineke ang "tabak para sa Nazi Alemanya" sa USSR. Ngunit pineke namin hindi lamang para sa Alemanya (kung gagawin namin, personal kong itinuturing na walang katuturan), ang aming dating mga kababayan ay nagtrabaho kapwa sa Great Britain at sa France. Ngunit ang Estados Unidos ang naging pangunahing lugar para sa paglalapat ng mga puwersa. Ano ang dapat kong pagsisisihan, marahil, ngunit sa paglaon.
At mahusay, syempre, na hindi lahat ay umalis. Na may mga nakapagpanday kapwa ng kalasag at ng espada ng aming pagpapalipad. Ngunit ang pagkalugi ay nagkakahalaga ng panghihinayang at pag-alala.
