Sa mga taon ng World War II, ang mga nagkakagalit na bansa ay nakapaglikha ng pinakamalaking parke ng mga nakabaluti na sasakyan, na kinabibilangan ng mga sasakyang may iba't ibang uri at klase. Gayunpaman, ang pagtatapos ng labanan ay ginawang hindi kinakailangan ang karamihan sa pamamaraang ito. Ang mga kotse ay isinulat at ipinadala para sa pagputol o pagbebenta sa ibang mga bansa o pribadong mga customer. Ang huli, para sa halatang kadahilanan, ay hindi nagplano na gumamit ng mga tanke o iba pang mga sasakyan para sa kanilang inilaan na layunin, at samakatuwid ay itinayong muli ito sa mga sasakyan ng iba pang mga klase. Ito ay kung paano nagmula ang Crawford Sherman mabigat na sinusubaybayan na traktor.
Ang kasaysayan ng proyekto ng Crawford-Sherman ay nagsimula noong 1947. Ang kumpanya ng agrikultura na R. H. ay tumatakbo sa Lincolnshire, British noong panahong iyon. Crawford & Sons, itinatag ni Robert Crawford. Isa sa mga larangan ng kanyang aktibidad ay ang paghahanda ng mga lupang birhen para magamit. Sa tulong ng maraming mga traktora, itinulak ng sarili na mga winches ng singaw at araro, inararo ni G. Crawford at ng kanyang mga kasamahan ang lupain hanggang sa malalim na kailaliman, pagkatapos na ang mga bagong bukid ay maaaring maisagawa. Ang kumpanya ay kumuha ng mga order mula sa publiko at pribadong istruktura, at gumawa ng isang malaking kontribusyon sa seguridad ng pagkain ng bansa.
Ang tractor ng Crawford Sherman pagkatapos ng pagpapanumbalik. Photo Web.inter.nl.net/users/spoelstra
Sa ikalawang kalahati ng apatnapu't apat, ang kumpanya ay naharap sa isang seryosong problema: ang fleet ng kagamitan na pangunahin na binubuo ng mga lumang modelo na itinayo maraming taon na ang nakakaraan. Ang mga umiiral na mga tractor ng singaw ay hindi ganap na natutugunan ang mga gawaing malulutas, at bilang karagdagan, nagawa nilang makabuo ng isang mabibigat na bahagi ng mapagkukunan. Sa malapit na hinaharap, dapat na na-update ng kumpanya ang mga fleet ng kagamitan nito. Kung hindi man, nanganganib siyang maiwan nang wala ang mga kinakailangang makina at, bilang resulta, nawawalan ng mga order.
Noong 1947, natagpuan ni R. Crawford ang isang nakawiwiling paraan upang mapalitan ang lipas na teknolohiya, na may isang tiyak na pagtaas sa pagganap at potensyal. Matapos ang World War II, ang hukbong British, pati na rin ang sandatahang lakas ng maraming iba pang mga bansa, ay nagsimulang magbenta ng mga sasakyang militar na hindi na kailangan. Kasama ang iba pang mga kagamitan, nag-alok ito sa mga mamimiling gawa sa Amerikanong M4A2 Sherman medium tank. Pinahahalagahan ni R. Crawford ang panukalang ito at itinuring itong katanggap-tanggap. Di nagtagal ay nagkaroon ng isang kontrata para sa pagbibigay ng isang serial tank.
Ang tangke ng Sherman, binili ng R. H. Crawford & Sons. Kinunan mula sa d / f Klasikong Halaman
Alinsunod sa napagkasunduang kasunduan ng departamento ng militar, ang R. H. Ang Crawford & Sons ay nakatanggap ng isang Sherman medium tank. Bago ibigay sa customer, inalis ng nagbebenta ang karaniwang turret, armament at ilan pang kagamitan sa militar mula sa sasakyan. Ang gastos ng naturang kontrata ay £ 350 lamang - hindi buong halaga para sa wala, ngunit hindi masyadong mahal para sa isang sasakyang pang-labanan na may makabuluhang mga residue ng mapagkukunan.
Tulad ng sinabi ng bagong may-ari ng tanke at ang developer ng traktora sa base nito, ang sasakyan na pang-labanan ay pinakawalan hindi lalampas sa kalagitnaan ng 1942 at nagkaroon ng isang napaka-usyosong talambuhay. Kaya, noong taglagas ng 1942, lumahok siya sa Ikalawang Labanan ng El Alamein. Ang tangke na ito ay nasa isa sa mga yunit na bumuo ng nakakasakit sa Hilagang Africa at nag-ambag sa tagumpay sa teatro ng operasyon na ito. Gayunpaman, ang tiyak na data sa landas ng labanan ng biniling tanke ay mananatiling hindi kilala.
Nakatanggap ng iniutos na mga chassis ng tanke, si R. Crawford at ang mga empleyado ay nagsimulang muling itayo ito. Hindi lahat ng mga tampok ng sasakyan ng pagpapamuok ay tumutugma sa bagong papel, at samakatuwid ang ilan sa mga yunit ay dapat na tinanggal, habang ang iba ay pinlano na palitan. Ang iba ay maaaring iwanang at magamit para sa kanilang nilalayon na layunin. Bilang isang resulta, ang bagong sinusubaybayan na traktor ay nagpapanatili ng isang tiyak na pagkakahawig sa pangunahing sasakyang militar, ngunit sa parehong oras ay natanggap ang pinaka-kapansin-pansin na pagkakaiba. Bilang karagdagan, ang naturang makina ay may kaunting panlabas na pagkakahawig sa iba pang mga traktor ng oras na iyon.
Traktor sa trabaho. Ang larawan ay maaaring kuha noong unang bahagi ng dekada 50. Larawan Farmcollector.com
Isinasaalang-alang ng kumpanya ng agrikultura na ang mayroon nang tangke ay masyadong mabigat para sa mga bagong gawain. Humantong ito sa isang kapansin-pansin na muling pagdidisenyo ng kaso. Nawala ang chassis nito pangharap at mahigpit na nakasuot, pati na rin ang buong itaas na bahagi ng katawan ng barko, na tumaas sa itaas ng mga fender. Sa parehong oras, napagpasyahan na panatilihin ang katangian ng casing ng paghahatid ng cast, na nagsisilbing mas mababang bahagi ng harapan. Ang ibabang bahagi ng katawan na may mga fastener para sa mga elemento ng chassis ay hindi natapos. Ang katawan ng barko ay naiwang bukas sa tuktok, bagaman ang malayo na kompartimento ng makina ay natatakpan ng isang ilaw na pambalot, malabo na katulad ng baluti ng base na Sherman.
Nagtataka, ang mga tinanggal na bahagi ng katawan ay nagdala rin ng ilang benepisyo. Hindi na kinakailangan ng mga plate na nakasuot ng sandata ang naibenta sa isa sa mga metalurhikal na negosyo bilang mga recyclable na materyales. Marahil ang perang nakolekta para sa kanila ay pinasimple ang kasunod na pagtatayo ng traktor sa ilang mga lawak.
Harapan. Ang detalyeng pangharap ay malinaw na nagpapahiwatig ng pinagmulan ng tsasis. Kinunan mula sa d / f Klasikong Halaman
Ang layout ng kaso ay hindi talaga nagbago, ngunit ang pag-aalis ng itaas na kahon ay nakakaapekto sa komposisyon ng mga panloob na yunit. Sa harap ng kotse, direkta sa ilalim ng hulma ng pambalot, may mga elemento ng paghahatid. Ang isang pares ng mga trabaho ng mga tauhan ay inilagay kaagad sa likuran nila. Ang gitnang bahagi ng katawan ng barko, na dating nakalagay sa labanan ng labanan, ngayon ay nagsilbi lamang upang mapaunlakan ang paayon na propeller shaft, na umabot sa likurang kompartimento ng makina.
Pinananatili ng bagong traktor ang karaniwang planta ng kuryente. Sa dulong bahagi ng katawan ng barko, ang sistema ng General Motors Model 6046 ay naiwan, na kasama ang isang pares ng 6-71 diesel engine na may kabuuang kapasidad na 375 hp. Sa tulong ng isang longhitudinal propeller shaft, ang lakas ay naipadala sa harap na limang-bilis na paghahatid, na ipinamahagi sa pagitan ng dalawang gulong sa pagmamaneho. Isinasaalang-alang ang mga detalye ng pagpapatakbo sa hinaharap, ang sistema ng tambutso ay muling idisenyo. Upang hindi mapalala ang mahirap na kundisyon ng pagtatrabaho ng operator ng hinugot na araro, isang pares ng mga patayong maubos na tubo na may sapat na taas ang na-install sa hulihan ng katawanin.
Ang undercarriage, na binuo sa batayan ng mga bogies ng suspensyon ng uri ng VVSS, ay ganap na napanatili. Ang bawat naturang karwahe ay nilagyan ng isang pares ng mga track roller at isang suporta sa roller. Ang papel na ginagampanan ng nababanat na elemento ng suspensyon ay nilalaro ng mga patayong spring. Tatlong cart ang itinatago sa bawat panig. Sa harap ng katawan ng barko, ang mga malalaking gulong sa pagmamaneho ng gamit ng parol ay inilagay, at ang mga gulong ng gabay at ang mekanismo ng pag-igting ng track ay nanatili sa hulihan.
Stern view. Ang tanke chassis ay nakatanggap ng mga bagong tubo ng tambutso at kagamitan sa paghila. Kinunan mula sa d / f Klasikong Halaman
Kapag binubuo muli ang tangke sa isang traktor, ang ergonomics ng nakatira na kompartimento ay nagbago sa isang tiyak na paraan. Sa halip na isang closed control kompartimento, isang pinasimple na taksi ang ginamit ngayon, na walang bubong o glazing. Sa harap ng katawan, sa mga gilid ng propeller shaft at paghahatid, isang pares ng mga simpleng upuan ang na-install. Sa harap ng kaliwa ay ang mga aparato ng control room. Ang mga kontrol at dashboard ay hindi nabago. Gayunpaman, si R. Crawford at ang kanyang mga empleyado ay kailangang magkaroon ng mga bagong paraan ng paglakip sa kanila, dahil mas maaga ang ilang aparato ay nakakonekta sa mga gilid o noo ng katawanin.
Ang bagong traktor ay inilaan upang gumana sa mga araro at iba pang kagamitan sa agrikultura, at samakatuwid ay nakatanggap ng mga bagong aparato. Kaya, sa ulin ng katawan ng barko, isang istraktura ng frame ang naayos na may isang nakahalang sinag na inilagay sa itaas lamang ng antas ng lupa. Sa huli, isang simpleng sagabal ang na-install upang ma-secure ang mga kable. Gayundin, ito o ang kagamitang iyon ay maaaring mahila gamit ang mga katulad na aparato sa pambalot ng engine.
Ang pagpapanatili ng bahagi ng mga yunit ng pabahay habang tinatanggal ang iba pang mga aparato ay ginawang posible sa isang tiyak na lawak upang mabawasan ang mga sukat ng makina, pati na rin mabawasan nang husto ang bigat nito. Sa mga tuntunin ng sukat, ang tractor ng R. Crawford ay halos tumutugma sa orihinal na tangke. Ito ay may haba na mas mababa sa 5, 9 m na may lapad na 2, 6 m at taas na mas mababa sa 2 m. Ang bigat ng gilid ng gilid ay nabawasan hanggang 20 tonelada, na naging posible upang makuha ang kinakailangang mga katangian ng traksyon na may katanggap-tanggap load sa lupa. Ang mga katangian ng pagmamaneho ng kotse ay halos hindi nagbago. Gayunpaman, sa panahon ng bagong trabaho, ang traktor ay hindi kailangang maabot ang maximum na bilis o pagtagumpayan ang malalaking mga hadlang.
Balanse ang araro habang nagtatrabaho. Ang isa sa mga frame ay nakataas, ang iba pa ay umaararo sa lupa. Kinunan mula sa d / f Klasikong Halaman
Nasa panahon ng perestroika, ang bagong tanke ng tractor ay nakatanggap ng isang maliwanag na pulang kulay. Nasa gilid ding kalasag ng engine casing mayroong mga puting inskripsiyon na nagsasaad na ang hindi pangkaraniwang kotse ay pagmamay-ari ng R. H. Crawford & Sons.
Sa pagkakaalam namin, ang bagong sinusubaybayan na traktor ay walang sariling pangalan, na naging posible upang tiwala itong makilala mula sa iba pang mga kagamitan na may katulad na layunin. Gayunpaman, sa paglipas ng panahon, nalutas ang problemang ito. Ngayon ang isang mausisa na sample ay madalas na tinatawag na Crawford Sherman - sa pamamagitan ng pangalan ng lumikha at ang pangalan ng base machine.
Para magamit sa traktor ng Crawford-Sherman, dalawang inararo ang inalok, na sa oras na iyon ay aktibong ginamit ng operator. Ang una ay idinisenyo para sa pag-aararo ng lupa hanggang sa 3 talampakan at orihinal na ginamit sa isang Fowler na itinulak sa sarili na winch. Ang umiiral na araro ng balanse na may isang pares ng mga single-body opener ay hindi nangangailangan ng anumang mga pagbabago at maaaring magamit tulad ng dati. Sa parehong oras, sa halip na isang singaw ng winch, ngayon ay dapat na itong hinila ng isang traktor.
Nasa lugar na ang operator ng araro. Kinunan mula sa d / f Klasikong Halaman
Ang pangunahing bahagi ng mga gawain ay pinlano na malutas gamit ang isang multi-body balancing plow, na ginawa din ng Fowler. Ang batayan ng produktong ito ay isang magaan na front end na may paglalakbay ng gulong, kung saan ang dalawang mga frame ay nakakabit na may apat na buksan bawat isa. Sa parehong mga frame mayroong mga lugar ng trabaho para sa isang operator na maaaring makontrol ang pagpapatakbo ng araro at baguhin ang mga parameter nito. Tulad ng iba pang mga araro ng balanse, ang mas malaking sistema ay maaaring mahila sa likod ng traktor gamit ang isang cable.
Ang muling pagsasaayos ng biniling tanke sa isang promising tracked tractor ay natapos sa parehong taon 1947. Walang pag-aksaya ng oras, dinala ni R. Crawford ang kanyang pagiging bago sa larangan at sinubukan ito sa totoong mga kondisyon. Ang kotse ay nagpakita ng maayos, at isinagawa ito sa buong operasyon. Hindi magtatagal, ang mga pinakamahusay na pamamaraan ng paggamit nito ay nakilala, na naging posible upang makakuha ng maximum na pagganap na may minimum na pagkonsumo ng gasolina at oras. Sa partikular, salamat, posible na talikuran ang dati nang ginamit na paraan ng paggamit ng isang balancing araro na may isang pares ng self-propelled winches na nakatayo sa gilid ng bukid.
Sa paghila nito o sa araro na iyon, ang tractor ng Crawford Sherman ay lumipat sa pangalawang gamit sa bilis na hindi hihigit sa 6-7 milya bawat oras (9-11 km / h). Narating ang kabaligtaran gilid ng patlang, na-disconnect ng mga tripulante ang towing cable, pinihit ang araro sa harap na dulo, ibinababa ang iba pang frame na may mga opener, at pagkatapos ay pinihit ang makina at ikinabit ang pangalawang cable. Ginawang posible upang mabilis at madaling simulan ang paglipat sa kabaligtaran. Ang parehong mga araro, na idinisenyo upang gumana sa isang sinusubaybayan na traktor, ay naiiba sa kanilang mga katangian, ngunit may katulad na disenyo. Samakatuwid, ang pagtatrabaho sa kanila ay pareho.
Ang traktor na "Crawford Sherman" pagkatapos ng pagpapanumbalik at pagpapadala sa museo. Mga Tractor ng Larawan.wikia.com
Gamit ang diskarteng ito, ang isang solong sinusubaybayan na traktor ay maaaring mag-araro mula 10 hanggang 20 ektarya sa isang araw na nagtatrabaho - 4-8 hectares o 40, 5-81 libong metro kuwadrado. Ang trabahong ito ay nag-average ng 65 galon ng gasolina (halos 300 liters). Kaya, sa mga tuntunin ng pagpapatakbo na mga katangian, ang dating tangke, hindi bababa sa, ay hindi mas mababa sa iba pang kagamitan sa agrikultura ng panahong iyon. At kung isasaalang-alang natin ang pinakamaliit na gastos ng pangunahing kotse at hindi ang pinakamahal na muling pagtatayo, nalampasan ito nito sa pangkalahatang mga termino.
Ayon sa alam na datos, ang nag-iisang tractor na "Crawford Sherman" na ganap na sumaklaw sa mga pangangailangan ng R. H. Crawford & Sons sa mga katulad na machine. Ang mga bagong sample ng naturang kagamitan ay hindi na itinayo. Ang traktor ay pinamamahalaan nang mahabang panahon para sa isang layunin o iba pa. Nakasalalay sa mga pagtutukoy ng mga bagong order, maaari itong gumana sa lupa ng birhen at ihanda ito para magamit, mag-araro na ng mga nabuo na bukid, o gumanap ng mga pagpapaandar ng isang traktor na may mataas na pagganap. Sa panahon ng post-war, naranasan ng Great Britain ang ilang mga paghihirap sa makinarya ng agrikultura, at samakatuwid kahit na isang "tank-tractor" ay maaaring magbigay ng isang malaking kontribusyon sa seguridad ng pagkain ng bansa.
Sa pagkakaalam, ang aktibong pagpapatakbo ng traktor ay tumagal ng halos isang dekada. Noong 1957, ang makina, na nagsilbi na sa hukbo, ay naubos ang mapagkukunan nito at hindi na malutas ang mga nakatalagang gawain. Sa kasiyahan ng mga mahilig sa natatanging kagamitan, hindi ipinagbili ni R. Crawford ang traktor para sa scrap o itapon ito nang mag-isa. Sa loob ng maraming taon ay nakatayo siya na walang ginagawa, ngunit walang sinuman ang makakaalis sa kanya.
Tingnan ang panloob na kaso. Nakikita din ang isang plato na nagsasalita ng militar at pagsasamantala sa paggawa ng makina. Larawan Hmvf.co.uk
Noong 1984, ang pinuno ng R. H. Ang Crawford & Sons ay naging Robert Crawford Jr. - ang anak ng nagtatag at tagalikha nito ng isang hindi pangkaraniwang traktor. Alinsunod sa isa sa mga unang desisyon ng bagong pinuno, ang tractor ng Crawford Sherman ay nagpunta upang ayusin at maibalik. Ang kotse ay muling gumagalaw at naibalik ang dati nitong kamangha-manghang hitsura. Bilang karagdagan, ang mga restorer ay nagdagdag ng isang bagong bahagi sa traktor. Isang plate ang lumitaw sa takip ng makina na may malakas na paalala: "Nakipaglaban siya sa El Alamein, at ngayon ay hinihila ang pinakamabigat na araro sa Britain."
Ang naibalik na tractor ng uod ay kasama sa paglalahad ng pribadong museo ng Crawfords, na naglalaman ng maraming mga kagiliw-giliw na halimbawa ng pang-agrikultura at mga espesyal na kagamitan ng nakaraan. Pagkatapos ng pag-aayos, ang isang kotse na nakabase sa Sherman ay maaaring ilipat nang nakapag-iisa, at dahil dito, madalas na naaakit na lumahok sa iba't ibang mga kaganapan sa pagpapakita. Ang natatanging eksibit ay hindi nagamit para sa inilaan nitong hangarin sa mahabang panahon, ngunit nagagawa pa rin nitong ipakita ang mga kakayahan nito sa madla.
Gayunpaman, dapat pansinin na ang tractor ng Crawford Sherman ay hindi natatangi o nag-iisang halimbawa ng uri nito. Sa ikalawang kalahati ng kwarenta, ang mga hukbo ng maraming mga bansa ay aktibong tinatanggal ang labis na kagamitan sa militar, at binili sila ng agrikultura at iba pang istrukturang sibilyan, na kung saan ay naibalik nila ang kanilang mga parke. Gayunpaman, ang R. H. Ang Crawford & Sons ay may mahalagang pagkakaiba mula sa mga kapantay nito. Hindi ito natapon, nakaligtas sa ating panahon at nananatili sa paglipat. Hindi tulad ng maraming na-decommission, butchery o simpleng inabandunang mga kotse, nagagawa nitong biswal na ipakita ang kasaysayan ng agrikultura sa Britain pagkatapos ng giyera at ihatid ang diwa ng panahon nito.
