Ang sinusubaybayan na transporter-tractor, na kilala rin sa ilalim ng pagtatalaga na "Produkto 21", ay nilikha sa USSR noong huling bahagi ng 1950s at malawak na ginamit sa Soviet Army at sa pambansang ekonomiya. Ang pagsisimula ng serial production ng GT-T ay ang dahilan para sa pagwawakas ng pag-unlad sa Unyong Sobyet ng isang bilang ng mga gulong na all-terrain na sasakyan (halimbawa, ZIL-E167). Ang paglikha ng tulad ng isang maraming nalalaman machine na may mahusay na mga katangian ng cross-country at ang kakayahang lumangoy ay nagdala ng engineering sa Soviet sa isang bagong antas. Mahigit sa kalahating siglo na ang lumipas, ang GT-T snow at mga swamp-going na sasakyan, iba't ibang mga pagbabago at pag-upgrade ng makina na ito ay angkop pa rin para sa operasyon at hinihiling sa merkado ng Russia. Ang pamamaraang ito ay malawakang ginagamit sa iba't ibang larangan ng paggawa, lalo na sa Malayong Hilaga.
Ang ideya ng paglikha ng isang bagong lumulutang na sinusubaybayan na traktor-transporter sa USSR ay binigkas noong huling bahagi ng 1950s. Noong 1958-1960, ang kotse ay binuo ng mga taga-disenyo ng Kharkov Tractor Plant. Ang modelo ay nakatanggap ng pagtatalaga na "produkto 21", ang produksyon nito ay pinlano na i-deploy sa naitayong Rubtsovsk Machine-Building Plant (ngayon ay isang sangay ng Scientific and Production Corporation na "Uralvagonzavod"). Ang unang dalawang mga hull ng transporter ay itinayo sa bagong negosyo na sa pagtatapos ng 1961. Noong Marso 1962, ang pangunahing linya ng pagpupulong para sa kanilang pagpupulong ay matagumpay na naipatakbo, pati na rin ang unang dalawang produkto ay naipon at naabot. Sa buong 1962, isang karagdagang batch ng pag-install ang ginawa, na binubuo ng limang mga kotse. Sa susunod na taon, ang dami ng produksyon ng mga transporter ng GT-T ay mayroon nang 10 sasakyan bawat buwan, at sa pagtatapos ng 1966 umabot ito sa isang matatag na antas ng 110-120 lahat ng mga sasakyan sa bawat buwan.
Noong 1968, isang sangay ng RMZ ang naayos para sa paggawa ng mga lumulutang na all-terrain na sasakyan na GT-T sa Semipalatinsk, at mula noong 1977 ang paggawa ng mga machine na ito, kung saan higit sa 10 libong mga piraso ang naipon, sa wakas ay inilipat sa sangay. Sa panahon mula 1983 hanggang sa simula ng dekada 1990, halos 600-700 mga sinusubaybayan na GT-T na tagadala ay naipon at ibinebenta taun-taon sa Semipalatinsk. Noong 1990s, isinasagawa ang gawain upang gawing makabago ang makina, sa partikular, ang V-6A diesel engine ay pinalitan ng mas advanced at makapangyarihang Yaroslavl YaMZ-238 engine. Ang kompartimento ng makina ay inilipat sa gitna ng traktor, na naging posible upang makamit ang mas pantay na pamamahagi ng timbang ng sasakyan. Gayundin, ang mga roller ay nabuo na may pinaka-lumalaban na patong na polyurethane.
GT-T sa Museo ng kagamitan sa militar na "Militar ng Kaluwalhatian ng mga Ural"
Disenyo ng GT-T
Ang mabibigat na sinusubaybayan na transporter-tractor ay isang bilis, floatable, cross-country na sasakyan na may load-bearing body at mga front drive wheel. Ang transporter-tractor na ito na may isang independiyenteng suspensyon ng bar ng torsion ay idinisenyo upang magdala ng mga tao at iba't ibang mga kargada sa kalsada sa kakahuyan at malubog na lupain at natatakpan ng niyebe na mga lupain sa Malayong Hilaga at ng Arctic na may kasabay na paghila ng mga espesyal na gulong na trailer ng ski o iba pa mga system na may kabuuang bigat na hindi hihigit sa 4 tonelada. Ang kapasidad ng pagdala ng mismong conveyor ay 2 tonelada o 23 katao, ang tauhan ay 2 tao. Ang paggalaw ng conveyor sa tubig ay ibinigay ng isang tagapayo ng uod. Upang madagdagan ang bilis ng paggalaw ng conveyor na lumutang kapag naabutan ang iba't ibang mga hadlang sa tubig sa harap, maaaring mai-install ang mabilis na natanggal na hydrodynamic flaps sa mga pakpak ng pakpak ng hull na GT-T.
Ang conveyor ng GT-T ay nilagyan ng mga paraan ng pagbomba ng tubig, na binubuo ng isang mechanical centrifugal pump, pati na rin isang manu-manong piston pump. Sa karaniwang hanay ng mga ekstrang bahagi para sa all-terrain na sasakyan na ito, isang paraan ng pagdaragdag ng kakayahan na tumawid sa bansa ay nakakabit. Halimbawa, upang mapabuti ang pagdirikit ng mga track ng conveyor sa lupa, maaaring magamit ang mga karagdagang lug, at para sa pagkuha ng sarili kapag natigil, mga espesyal na tanikala at isang "maalamat" na log, kung wala ito mahirap isipin ang mga modelo ng Soviet mga nakasuot na sasakyan ngayon.
Ang pagpapatakbo ng sasakyang ito sa mga kondisyong hindi kalsada, napakahirap na lupain na may pagkakaroon ng maliit na halaman at mga hadlang sa malalim na tubig ay hindi naging sanhi ng anumang mga reklamo. Sa taglamig, ang transporter-tractor ay maaaring magamit kahit na sa sobrang mababang temperatura ng paligid. Dahil sa mga katangian nito, ang GT-T ay malawakang ginamit sa Soviet Army hanggang sa pagbagsak ng USSR. Bilang karagdagan sa hukbo, ang kotse ay hiniling din ng pambansang ekonomiya. Ang GT-T na sinusubaybayan na transporter-tractor ay ganap na nagawang ibahagi ang kaluwalhatian ng mga nagpasimula sa pag-unlad ng Hilaga, na matagumpay na naipasa ang mga kagubatang birhen at hindi matatag na mga peat bogs (mari) sa tulong ng makina na ito.
Ang sumusuporta sa katawan ng sinusubaybayan na mabibigat na conveyor-tractor ay isang all-metal, welded frame na istraktura. Ang base ng katawan ng barko ay selyadong, ang katawan ay isang bukas na uri. Ang katawan ng sasakyan ng all-terrain na sasakyan ay nahahati sa tatlong seksyon: paghahatid ng makina, taksi at katawan. Sa harap na bahagi ay mayroong isang MTO, na pinaghiwalay mula sa sabungan ng mga espesyal na partisyon at mga bantay ng makina, na matatagpuan sa gitna ng sabungan. Sa kaliwa ng makina ay ang lugar ng driver ng GT-T na may mga kontrol sa chassis. Sa gitnang bahagi ng katawan ng all-terrain na sasakyan ay mayroong isang apat na seater cabin, at sa malayo ay mayroong isang katawan. Ang katawan at ang kabin ay hindi pinaghiwalay sa bawat isa. Mula sa itaas, ang katawan ay maaaring sakop ng isang espesyal na awning na gawa sa tela ng canvas.
Ang puso ng transporter-tractor ay isang 6-silindro na apat na stroke na likidong pinalamig ng V-6A diesel engine, bumuo ito ng maximum na lakas na 200 hp. sa 1800 rpm. Ang makina ay nagtrabaho kasabay ng isang mekanikal na daloy ng daloy ng daloy na may dalawang mekanismo ng pagpipiloto ng planeta-alitan. Ang paghahatid ay mayroong 5 pasulong na gears at isang reverse. Ang maximum na bilis ng teoretikal ng TG-T sa mga aspaltadong kalsada sa ikalimang gamit ay 45.5 km / h, ang maximum na bilis ng paatras ay nalimitahan sa 6.54 km / h. Sa parehong oras, ayon sa teknikal na dokumentasyon at mga tagubilin sa pagpapatakbo, ang average na bilis ng teknikal na traktor ng TG-T kapag nagmamaneho sa isang tuyong dumi ng kalsada na may average na kalidad na may pagkarga at isang trailer ay 22-24 km / h. Ang average na pagkonsumo ng gasolina ay 90-110 liters bawat 100 na kilometro, na nagbigay sa kotse ng saklaw na cruising na halos 500 kilometro.
Tingnan ang driver's seat GT-T
Ang undercarriage ng GT-T transporter-tractor ay binubuo ng anim na pares ng mga rubberized support roller. Ang mga gulong ng drive ay matatagpuan sa harap ng kotse, at ang mga gulong na gabay sa likuran. Kasama sa track ng uod ang 92 maliliit na mga link na may mga pivot-float na pin at naka-pin na pakikipag-ugnayan. Ang suspensyon ng all-terrain na sasakyan ay independiyenteng torsion bar. Ang paggalaw ng kotse na nakalutang ay natiyak ng isang tagapayo ng uod, ang maximum na bilis ng GT-T sa kalmadong tubig ay hindi hihigit sa 6 km / h. Upang madagdagan ang bilis na lumutang, maaaring magamit ang mabilis na natanggal na hydrodynamic flaps.
Mga makabagong pagbabago at paggawa ng makabago ng GT-T
Sa kasalukuyan, ang sangay ng Rubtsovsk ng OAO NPK Uralvagonzavod ay nag-aalok sa mga customer nito ng sibil na bersyon ng snow at swamp-type na sinusubaybayan na tractor-tractor sa ilalim ng pagtatalaga na GT-TM. Ang sasakyang ito ng snow at swamp-going ay dinisenyo para sa transportasyon ng mga rotational at maintenance crew, paghahatid ng napakalaking karga sa mga lugar na may mahirap na kalagayan sa lupa at klimatiko. Sa harap na bahagi ng GT-TM mayroong isang takip na insulated na panginginig ng boses para sa driver at dalawang pasahero, sa likuran ay mayroong isang body ng awning ng mga pasahero-cargo. Pagkontrol ng isang uri ng manibela na all-terrain na sasakyan na may mekanismo ng pagpipiloto ng hydrostatic. Ang kompartimento ng makina ay matatagpuan sa isang saradong kompartimento, na madaling ma-access kapag kinakailangan ng paglilingkod. Pinapayagan ng disenyo ng crawler-tractor ang paghila ng mga espesyal na kagamitan at trailer. Sa parehong oras, ang conveyor ay magagawang tumawid ng mga hadlang sa tubig sa paglipat.
Ang all-terrain na sasakyan ay nilagyan ng isang mas malakas na 8-silindro na hugis ng V na likidong pinalamig ng diesel engine na YaMZ-238BV na may gumaganang dami ng 14.86 liters. Ang makina ng Yaroslavl Motor Plant na ito ay nagkakaroon ng lakas na 310 hp. (228 kW). Ang masa ng GT-TM sa pagpapatakbo ng pagkakasunud-sunod ay umabot sa 11.6 tonelada. Ang kapasidad ng pagdadala ng katawan ay tumaas sa 2500 kg, ang bigat ng towed trailer - hanggang sa 5000 kg. Ayon sa opisyal na website ng Rubtsovsk Machine-Building Plant, ang maximum na bilis ng all-terrain na sasakyan, salamat sa pag-install ng isang mas malakas na diesel engine, tumaas sa 60 km / h, ang saklaw ng gasolina ay 600 km. Ang pagpapatakbo ng temperatura ng snow ng GT-TM at swamp-type na sinusubaybayan na conveyor-tractor ay posible sa saklaw mula -45 hanggang +45 degrees Celsius.
Ang sangay ng GT-TM Rubtsovsk ng OJSC NPK Uralvagonzavod
Sa merkado ng Russia ngayon, mahahanap mo ang iba pang paggawa ng makabago ng kilalang Soviet transporter-tractor. Halimbawa, ang kumpanya ng Snegobolotokhod, isang miyembro ng pangkat ng mga kumpanya ng GIRTEK, ay nag-overhaul at nagbago ng higit sa 1000 iba't ibang mga gawaing niyebe na snow at swamp-going na sasakyan, kabilang ang GT-T, sa loob ng higit sa 15 taon ng aktibidad nito. Sa kasalukuyan, nag-aalok ang kumpanya ng isang modelo ng conveyor na may isang 8-silindro na engine na YaMZ-238V na may kapasidad na 240 hp. Ang maximum na bilis ng naturang isang all-terrain na sasakyan ay 55 km / h. Bilang karagdagan, ang kumpanya ay maaaring gumawa at mai-install sa all-terrain na sasakyan ng isang metal na insulated na pasahero na kompartimento (kung) para sa 12 katao.
Bilang karagdagan, nag-aalok ang kumpanya ng isang malalim na makabagong bersyon ng cargo-at-pasahero ng GT-T all-terrain na sasakyan na may isang chassis na pinahaba ng isang roller (ngayon 7) at may isang YaMZ-238BL-1 engine na may kapasidad na 310 hp. Ang kapasidad ng pagdadala ng bersyon na ito ay tumaas sa 4000 kg (1500 kg higit sa MTLB). Ang kabuuang bilang ng mga pasahero sa bagong pinalaki na cabin, na na-insulate ng Penoplex at may sheathed na may playwud, ay 8 katao. Ang sistema ng pag-init ng taksi ay naka-install din.
Ang kumpanya ng kargamento ng pasahero ng GT-T na "Snow at swamp-going na sasakyan" na may pinahabang chassis (7 mga gulong sa kalsada)
Ang mga kalamangan ng mga tracker na sinusubaybayan ng uri ng subaybayan na GT-T, na nagpapahintulot sa kanila na manatili sa demand sa merkado sa ika-21 siglo, isama ang kanilang natitirang mga katangian. Ang sasakyang ito ng snow at swamp ay itinuturing na isa sa mga pinaka-nadaanan, bukod sa lahat ng mga modelo sa domestic market. Ang bigat nito ay mas mababa kaysa sa MTLB, at ang track nito ay mas malawak - 560 mm. Pinagsama, nagbibigay ito ng isang tukoy na presyon ng lupa sa antas na mas mababa sa 0.25 kgf / cm2.
Ang mga katangian ng pagganap ng GT-T:
Pangkalahatang sukat: haba - 6340 mm, lapad - 3140 mm (kasama ang mga tanikala ng uod), taas - 2160 mm.
Timbang - 8, 2 tonelada (puno, na may mga ekstrang bahagi, walang karga sa likod at tauhan).
Dala ng kakayahan ng katawan - 2 tonelada.
Ang dami ng towed trailer ay 4 tonelada.
Ang bilang ng mga upuan - 4 (sa sabungan), 21 (sa likuran).
Ang planta ng kuryente ay isang four-stroke V-6A na likidong cooled na diesel engine na may kapasidad na 200 hp. (sa 1800 rpm).
Ang maximum na bilis ay 45.5 km / h.
Maximum na bilis na lumutang - 6 km / h (sa kalmadong tubig).
Ang kapasidad ng mga tanke ng gasolina ay 550 liters.
Ang reserba ng kuryente ay 500 km.
