David at Goliath
Sa nakaraang bahagi ng kuwento tungkol sa domestic cabover SUV, ito ay tungkol sa pag-unlad ng pamilya Mustang.
Nagpapatakbo ngayon ang hukbo ng tatlong linya ng mga all-wheel drive na sasakyan - two-axle KamAZ-4350, three-axle KamAZ-5350 at four-axle KamAZ-6350. Ang partikular na interes ay ang amphibious modification ng KamAZ na may 43501 index, na naging isang uri ng kapalit ng retiradong GAZ-66.
May sabi-sabi na ang Sadko GAZ ay pinlano na maging kahalili. At ito ay lohikal - ang kotse ay higit na binuo sa batayan ng "Shishiga".
Ayon sa isa sa mga bersyon, sa panahon ng mga pagsubok sa pile (simulation ng epekto sa lupa), ang frame ng trak ay sumabog. Sa kabilang banda, ang KamAZ ay nagbigay ng isang mas advanced na kotse. Sa kabila ng mas malaki (kaysa sa Sadko) bigat ng KamAZ, ang bagong landing truck ay tumatagal ng 3 tone at nilagyan ng isang mas malakas na diesel engine.
Sa una, ang pamilyang KamAZ-4350 ay pinlano para sa Border Guard Service. At para sa pagbabago ng landing, kinakailangan na babaan (lumitaw ang mga arko ng gulong) at bahagyang paikliin ang platform ng kargamento. Bilang isang resulta, ang medyo malaking KamAZ ay umaangkop sa landing platform ng P-7M at noong 2007 ay matagumpay na naipasa ang mga pagsubok. Ilang daang mga airborne na KamAZ trak ang nagsisilbi na ngayon sa hukbo ng Russia.
Ang mabibigat na bahagi ng linya ng Mustang ay nagsimula ang kasaysayan nito noong 1998 gamit ang isang modelo ng apat na ehe na 6350 na may kabuuang bigat na 26.8 tonelada at may 360-horsepower na KamAZ-740.50 na makina. Ang paghahatid ay mekanikal na 8-bilis.
Sa tuktok ng linya ay ang KamAZ-7560 na may 400-horsepower diesel engine at isang awtomatikong 16-speed gearbox. Para sa mga sistemang kontra-sasakyang panghimpapawid ng Pantsir-S, isang hybrid ng dalawang mga modelo ng KamAZ-6560 na may 740.35-400 diesel engine ang ginagamit bilang isang gulong platform.
Mayroong isang onboard na bersyon ng kotse na nilagyan ng 16-speed manual transmission. Ngunit ang mabibigat na KamAZ para sa "Pantsirey" ay pinalamanan lamang ng mga banyagang sangkap, lalo na, nilagyan ito ng mga Bulgarian Madara na tulay.
Kadalasan sa hukbo, maaari mong makita ang KamAZ-6560 na may mga nabungkag na mga yunit ng pag-import at naka-install sa halip na mga analog na "nai-substitutong" import ng Russia.
Pagod na Mustangs
Ang lahat ng ito ay nagpapatunay sa moral at teknikal na pagkabulok ng mga kotse ng pamilya Mustang. Taong 2021, at sa Naberezhnye Chelny hindi sila makakalikha ng isang pamilya ng mga kotse na ganap na nakakatugon sa mga kinakailangan ng hukbong Sobyet.
Hanggang ngayon, walang sariling awtomatikong paghahatid, serial torque converter at independiyenteng suspensyon. Ang katotohanang ang mga inhinyero mula sa Naberezhnye Chelny ay lantaran na nagmamarka ng oras sa angkop na lugar ng mga trak ng multinpose na trak ng hukbo ay pinatunayan ng antas ng mga modernong dayuhang analogue.
Tingnan natin, halimbawa, ang pag-unlad ng kumpanya ng Amerika na Oshkosh, na ang mga produkto ay maaaring kondisyunal na tawaging mga analogue ng mga domestic trak na KamAZ.
Noong 1996, nagsimulang maghatid ang US Army ng isang cabover truck na FMTV (Family of Medium Tactical Vehicles), na binuo batay sa Austrian Steyr 12M18. Sa maraming mga paraan, ito ay isang kotse na katulad ng Mustangs - nagdadala ng kapasidad mula 2 hanggang 9 tonelada, umaasang suspensyon at mga formula ng gulong upang pumili mula sa: 4x4 at 6x6.
Kabilang sa mga pagkakaiba ay isang buong nakabaluti frame na panel-panel sa pinakabagong serye at isang awtomatikong paghahatid. Sa una, ang mga trak ay ginawa ni Stewart & Stevenson, at kalaunan lahat ng produksyon ay ganap na inilipat sa Oshkosh. Sa kabuuan, ang hukbong Amerikano ngayon ay mayroong higit sa 110 libong mga machine na ito. Ang karanasan ng mga lokal na salungatan ay ipinakita ang pagpapababa ng layout ng taksi ng kotse. At ilang taon na ang nakalilipas, ang unang "hood" na Oshkosh FMTV A2 ay napunta sa US Army.
Ang recipe para sa paglikha ng isang trak ay medyo simple. Ang base armored cabin ay inilipat sa loob ng base, at ang makina ay dinala sa front axle, na natakpan ng isang fiberglass hood.
Isang bagay na katulad ay inayos sa Unyong Sobyet noong 1980s at 1990s kasama ang promising Land project. Pagkatapos sa Miass pinlano nila ang isang bagong henerasyon ng naka-bonnet na "Ural" batay sa KAMAZ cab, ngunit sa Naberezhnye Chelny nagpasya silang huwag ibahagi ang kanilang mga produkto sa mga kakumpitensya.
Bumalik tayo sa bagong bonnet (o sa halip, kahit na kalahating bonnet) na Oshkosh, ang highlight kung saan ay ang pagmamay-ari na independiyenteng suspensyon ng lahat ng gulong TAK-4. Tulad ng alam mo, seryoso nitong pinatataas ang taktikal na kadaliang kumilos at kadaliang mapakilos ng mga sasakyan. Ang isa pang trak mula sa Oshkosh, na kilala bilang MTVR, ay nilagyan ng katulad na suspensyon. Ngunit siya ay kakumpitensya na sa mabibigat na Miass Urals ng seryeng Tornado-U.
Sasabihin ng masasamang dila na ang mga ito ay mga Amerikano - mayroon silang mas maraming pera, at ang karanasan sa produksyon ay mas mayaman. Tulad ng, imposibleng ihambing ang mga kakayahan ng domestic automotive industriya at ang mga trendetter ng pandaigdigang panteknikal na fashion. Ito ay bahagyang totoo, syempre.
Ito ay isang kahihiyan para sa estado
Ngunit tingnan natin ang direksyon ng kalapit na Belarus, na may mas kaunting pera kaysa sa Russia, at ang mga kakayahang ito ay nabuo sa maraming paraan nang sabay-sabay.
Ilang taon na ang nakalilipas, ang Minsk Wheeled Tractor Plant ay pinagsama ang isang buong linya ng mga bagong makina ng pamilyang Volat-6001. Ganito dapat ang hitsura ng mga Russian Mustangs ng ika-21 siglo.
Ang assortment ay ipinakita sa tatlong mga modelo - 4x4, 6x6 at 8x8. Ang lahat ng mga trak na may independiyenteng mga suspensyon ng tagsibol, at dalawang mas matandang mga modelo (MZKT-600100 na may kabuuang timbang hanggang sa 24.8 tonelada at MZKT-600200 hanggang 34.4 tonelada) na may awtomatikong hydromekanical transmissions ng lokal na produksyon. Mga frame ng panel ng frame, pinasimple ang proseso ng pag-book.
Ang mga makina ng pag-export ay nilagyan ng mga Caterpillar engine, ngunit maaari rin silang lumipat sa mga produkto ng Yaroslavl Motor Plant. Sa pamamagitan ng paraan, ang paghahatid at independiyenteng suspensyon mula sa Belarus ay lumipat sa Russian Ural-Typhoon na may armadong sasakyan na halos hindi nagbago.
Ang pamilyang Volat-6001 ay isinasaalang-alang ilang taon na ang nakakaraan bilang pangunahing mga multipurpose na trak para sa Russian Strategic Missile Forces.
Progresibo sa lahat ng aspeto, ang Belarusian machine ay hindi inilagay sa serbisyo, kahit na ang mga nakakatandang carrier ng missile ay nagsisilbi nang regular sa mga katulad na kondisyon.
Siyempre, tama ang pagbawas ng pag-asa ng domestic army sa mga banyagang kagamitan. Ngunit kung mayroon lamang sapat na kapalit. Sa sitwasyong ito, napagpasyahan na bumili ng hindi na ginagamit na "Mustangs" KamAZ-6350.
Ang isang malawak na hanay ng mga sasakyang may 8x8 na gulong para sa Strategic Missile Forces ay ipinakita sa forum ng Army-2020: isang missile control armament control (unit 15V380), isang guwardya at depensa ng shift defense (unit 15V395) at isang mobile technical control center (unit 15V379). Ginagamit din ang isang katulad na platform para sa pag-install ng isang mekanisadong hanay ng pagpapatakbo ng mga pansamantalang kalsada at isang nakaranasang mabibigat na mekanisadong tulay na TMM-7.
Ang pinaka-nakakagulat at nakalulungkot na bagay sa bagay na ito ay sa ngayon ang KamAZ ay walang sapat na kapalit para sa hindi napapanahong mga Mustang. Kahit na sa anyo ng isang demonstrador ng teknolohiya o mga pang-eksperimentong prototype.
Ang mga eksperimento na may independiyenteng suspensyon para sa KamAZ ay isinasagawa ng mga firm ng third-party. Halimbawa
Ang istratehikong pagkahuli ng hukbo ng Russia sa segment ng maraming gamit na trak ay nagiging mas nagbabanta.
Sa pamamagitan ng paraan, ang isang katulad na sitwasyon ay nabuo sa segment ng mataas na mga sasakyan ng cross-country tank. Ang tanging ngayon na KamAZ-65226 truck tractor para sa mga pangangailangan ng militar ay napaka-kondisyon at idinisenyo lamang para sa pagdadala ng mga semitrailer sa mga pampublikong kalsada.
Ang malawak na na-advertise na programa para sa paglikha ng mga espesyal na gulong chassis at traktor na "Platform-0" ay hindi nagpapakita ng mga palatandaan ng buhay. Bagaman sa tagsibol ng 2019, ang higanteng de-kuryenteng barko 16x16 KamAZ-7850 ay nagsilbi.
Anong ginagawa ngayong ni KamAZ?
Mula sa balita alam na ang mga inhinyero ay nakabuo ng isang utopian electric car para sa Russia Kama-1. Maliwanag, ang mga manggagawa ng KAMAZ ay pinagmumultuhan ng kaduda-dudang katanyagan ng "Yo-mobile" ni Prokhorov. At isa pang naka-istilong bagong novelty ay ang robotic all-wheel drive KamAZ-43118 ng proyektong "Ermak", na may kakayahang autonomous na lumipat sa mga convoy.
Syempre, promising ang direksyon. Ngunit ang buong base ng hardware (mga tutupar at radar) ay dayuhan at binili para sa pera. At ang paghahatid ng hydromekanikal, sa pangkalahatan, ay si Allison, dahil ang domestic ay hindi pa binuo, at ang robotisasyon ng kagamitan na may "mekanika" ay, sa prinsipyo, imposible.
Sa isang abalang iskedyul ng gawaing disenyo, malinaw na walang mga oras at lakas ang mga inhinyero ng KamAZ upang harapin ang mga proyekto na talagang kagyat para sa hukbo ng Russia.
Mayroong pangalawang paliwanag para sa kabalintunaan na ito - Ang mga opisyal ng militar ng Russia ay hindi nagmamadali na i-renew ang fleet ng sasakyan ng hukbo.
Sa senaryong ito, ang kuwento ay tulad ng mataas na pagtataksil.
