Taon ng pagwawalang-kilos
Sa katunayan, ang buong buhay ng produksyon ng "Zakhar" ay nahahati sa tatlong panahon: ang una - mula 1958 hanggang 1961, ang pangalawa ay tumagal hanggang 1978, ang pangatlo, panghuli - hanggang 1992.
Sa orihinal na anyo nito, ito ay isang makina na may kakayahang sumakay ng hanggang sa 2.5 tonelada ng karga sa isang kalsada ng dumi, habang sa mga aspaltadong kalsada ang bilang na ito ay tumaas sa 4.5 tonelada. Ang "Cleaver" ay may kakayahang paghila rin ng isang trailer na may bigat na 3.6 tonelada. Ang makina sa trak ay naka-mount mula sa hinalinhan na ZIS-151, lamang sa isang bagong aluminyo block ulo at isang pinabuting carburetor. Pinayagan kaming dagdagan ang lakas sa 104 litro. kasama si na may sangguniang pagkonsumo ng fuel na 42 liters bawat 100 km. Ang pagkonsumo ng gasolina ay mas mababa kaysa sa mas mabibigat na ZIS-151, ngunit dahil sa pinababang supply ng gasolina sa board, bumaba ang headroom sa 510 km.
Sa kabila ng katotohanang natanggap ng ZIL-157 ang Grand Prix sa Brussels bilang isang trak para sa agrikultura, ang pangunahing mamimili sa mga unang taon ay ang Soviet Army. Ang isa sa mga pagpipilian para sa disenyo ng militar ay isang makina na may index G, nilagyan ng mga gamit na kalasag. Natanggap din ng hukbo ang chassis ng ZIL-157E, na inihanda para sa pag-install ng mga espesyal na kagamitan at superstruktur. Mayroong mga pagpipilian na may isang karagdagang power take-off, na idinisenyo para sa gawaing superstructure. Gayundin sa saklaw ng produksyon ang ZIL-157V truck tractor, na maaaring maghakot ng mga semi-trailer hanggang sa 11 tonelada. Nakatutuwa na ang lahat ng mga traktor ng trak batay sa Kolun ay kinakailangang nilagyan ng mga self-recovery winches - ito ang seguro sa kaso ng isang mabigat na tren na natigil sa putik. Ang ZIL-157V at ang mga pagbabago sa paglaon sa ilalim ng mga indeks ng KV at KDV ay, sa katunayan, isang piraso ng kalakal - ang produksyon ay limitado sa 300 na mga kopya bawat taon.
Bilang karagdagan, tulad ng nabanggit na sa unang bahagi ng kuwento, ang mga ZIL-485A at BTR-152V1 na mga amphibian ay naipon sa mga yunit ng Zakhara. Ang patalastas na natanggap ng trak noong 1958 sa Brussels ay nakakuha ng atensyon ng mga dayuhang customer at ang mga pagbabago sa pag-export ng ZIL ay lumabas sa conveyor - para sa mga bansang may katamtamang klima (bersyon 157E), na may mainit (157U na walang "kalan" at preheater) at mahalumigmig tropikal (157T na may selyadong mga kable).
Ilang taon matapos ang paglulunsad ng sasakyan, isang light wheeled evacuation tractor (KET-L) ang nilikha sa 38th Experimental Plant batay sa Zakhara. Ang tow truck ay nanatili sa kategorya ng may karanasan.
Gayundin, batay sa ika-157 ZIL, isang PMZ-27 fire engine ang lumitaw, na binuo sa lungsod ng Priluki, rehiyon ng Chernigov. Kung titingnan mo nang mabuti ang mga larawan ng kotse, maaari mong makita ang mga likurang pintuan ng pangalawang hilera ng orihinal na disenyo. Bago ito, ang mga karaniwang pintuan sa harap ay naka-install lamang sa mga fire trak. Naturally, ang disenyo na ito ay naging napakahusay at lumipat sa ZIL-131 at ZIL-130. Batay sa PMZ-27 fire department, isang pagpipilian para sa maiinit na mga bansa ang binuo, pati na rin ang unang bersyon ng airfield sa USSR na may letrang A, na nagtatampok ng isang fire monitor sa bubong. Ginawang posible upang simulang mapatay ang eroplano bago pa man tumigil ang kotse. Sa PMZ-27, ang mga tanke ay ibinigay para sa 2,150 liters ng tubig at 80 litro ng foam concentrate, at ang cabin ay maaaring tumanggap ng 7 tauhan. Matapos ang isang maliit na paggawa ng makabago, ang engine ng sunog batay sa ZIL-157 ay hindi na ipinagpatuloy noong unang bahagi ng dekada 70, na pinalitan ito ng isang mas advanced na ika-131 na sasakyan.
Kakatwa sapat, ngunit ang unang paggawa ng makabago ay naabutan ang kotse sa ikatlong taon ng buhay ng conveyor. Ngayon kahit na ang mga dayuhang automaker ay hindi laging nakatiis ng gayong dalas ng pag-renew - at dito ang ZIL ay nasa kalagitnaan ng ika-20 siglo. Ito ay dahil sa paglitaw ng mga makina ng 130 at 131 pamilya, na ibinahagi ang ilan sa kanilang mga yunit kay Zakhar. Ang pangalawang henerasyon ng kotse ay nakatanggap ng pangalang ZIL-157K, pati na rin isang solong-plate clutch, mga synchronizer para sa lahat ng mga gears sa unahan (maliban sa una), isang hand drum preno at shock absorbers sa harap ng suspensyon. Ito ang huling bersyon ng Zakhar na ginawa sa halaman ng kabisera. Mula noong 1977 (ayon sa isa sa mga bersyon mula pa noong 1982), ang Ural Automobile Plant sa lungsod ng Novouralsk ay nagsagawa ng produksyon. Ang kotse ay nakilala bilang ZIL-157KD, nakakuha ng isang bagong piston engine mula sa ZIL-130 (110 hp) at isang pinatibay na chassis mula sa nakababatang 131 na kapatid.
Ngayon ang "Cleaver" ay maaaring sakyan ng 5 tonelada kung sakaling magamit sa matitigas na kalsada at 3 toneladang off-road. Ang pagpipiliang ito sa maraming mga paraan ay naging pinaka-sibilyan sa lahat ng mga pagbabago ng ZIL-157, dahil ang lipas na sa trak ay hindi na sikat sa hukbo at ang mga kotse ay pangunahing pumunta sa agrikultura. Ang punong tanggapan ng disenyo ay nagdagdag ng ilang mga makabagong ideya sa Zakhar bawat taon, ngunit hindi sila maaaring tawaging seryoso. Halimbawa Ngunit ang hydraulic booster ay hindi kailanman lumitaw sa disenyo.
Kapansin-pansin na sa halip na isang mababaw na paggawa ng makabago, ang mga manggagawa sa halaman ay iminungkahi na gumawa ng isang ganap na facelift sa ilalim ng index 4311. Ang Zakhar 2.0 ay dapat makatanggap ng mga bagong fender na may built-in na headlight at kargamento na may nadagdagang panig, mas angkop para sa pagdadala ng agrikultura mga produkto Ngunit ang bagong cabin ay hindi nakasalalay sa mga inaasahan, dahil hindi ito panimulang pagbabago sa kapasidad at ergonomics, at ang ZIL-4311 ay nanatili sa isang solong kopya.
100 mga pagkakaiba-iba ng pagpapatupad
Sa una, kinuha ng ZIL-157 ang lahat ng mga propesyon ng militar na mayroon ang hinalinhan ng ZIS-151, ngunit sa paglipas ng mga taon ang pagdadalubhasa ay pinalawak sa higit sa 100 mga kaso ng paggamit. Ang makina ay aktibong nagtrabaho sa mga bansa sa Warsaw Pact, pati na rin sa ilang dosenang mga bansa na palakaibigan, na nagpaliwanag ng isang malawak na pagdadalubhasa sa militar. Ang airborne Zakhar, na may kakayahang magdala ng hanggang sa 18 tauhan, pati na rin ang mga towing artillery system, ay naging isang tunay na klasikong hukbo. Ang pangalawang pinakalaganap ay iba't ibang mga kungs na ginawa ng mga may bilang na pabrika ng Ministry of Defense. Sa mga ito, ang pang-eksperimentong sliding body na KR-157 ng variable na dami ay nararapat na espesyal na banggitin upang mapaunlakan ang isang post ng utos o isang canteen. Ang katawan ay binuo noong 1963, ngunit sa serial embodiment, lumitaw ang isang katulad na pamamaraan maraming taon na ang lumipas, na nasa ZIL-131.
Ang unang dalawang henerasyon ng ZIL-157 ay naging isang mahusay na base para sa iba't ibang mga paraan ng komunikasyon at kontrol, dahil din sa trak para sa oras nito na mahusay na pinagsama ang pagdala ng kapasidad at mataas na kadaliang kumilos. Halimbawa, mula noong 1977 sa "Zakhar" ang tagahanap ng direksyon ng radyo na ultra-maikling-alon na R-363 ay na-install sa likod ng KUNG-2.
Ang susunod na landas ng ZIL-157 ay ang mga tindahan sa pag-aayos ng patlang, ang una dito ay ang VAREM (workshop ng pag-aayos at pagpapanatili ng sasakyan ng militar). Sa pamamagitan ng paraan, ang mga unang prototype ng mga pang-eksperimentong workshops ay lumitaw sa 38th Experimental Plant sa Bronnitsy sampung taon bago lumitaw ang serial Zakhar at naka-mount sa Studebaker US6 lendleighs. Nang maglaon, lumitaw ang mga mas advanced na bersyon ng PARM, MTO-AT at APRIM (autonomous mobile repair engineering workshop).
Ang tubig, diesel fuel, gasolina, langis at petrolyo ay naging mahalagang kargamento para sa maraming mga tanker at tanker batay sa ZIL-157, na literal na ginawa sa buong Unyong Sobyet. At ang pinaka-kakaibang pagpuno ng mga tanke ay ang hangin sa modelo ng VZ-20-350, na inilaan para sa pagpuno sa mga airborne pneumatic system ng sasakyang panghimpapawid.
Ang "Zakhar" ay lumitaw sa hukbo sa panahon ng pagsilang ng rocketry ng bansa, samakatuwid ito ay tumagal ng maraming mga pag-andar ng pagbibigay ng tulad kumplikadong armas. Simula mula sa mga refueler na may uri ng rocket oxidizer 8G17M at nagtatapos sa 8N215 at 8N216 na kagamitan para sa transportasyon at pagsubok ng kagamitan sa cable. Maraming mga katawan ang tinanggal mula sa hindi napapanahong ZIS-151 at na-mount sa bagong tatak na chassis na ZIL-157. Gayundin, ginamit ang chassis para sa pagdadala at pag-reload ng mga missile para sa parehong air defense at pagpapatakbo-taktikal na mga layunin, sa partikular, ang 9K72 na "Elbrus". Naturally, ang mabibigat at malalaking missile ay naka-mount sa ZIL-157V at KV truck tractors.
Ang pinakapang-akit na pagbabago ng ZIL-157 ay ang BM-13NM (modernisadong Katyusha) na maramihang mga paglulunsad ng mga rocket system na may 132 mm caliber, isang BM-14M na may 140.3 mm caliber at isang BM-24 na may kalibre na 240.9 mm.
Bilang karagdagan sa lahat ng nasa itaas, ang platform ng ZIL-157 ay ginamit para sa interes ng mga tropa ng proteksyon ng kemikal, bilang batayan din para sa iba't ibang mga evacuator at mga parke ng tulay. At ang pinaka, marahil, ang bihirang bersyon ng "Zakhara" ay ang mobile recompression station na PRS-V, na nagsilbi sa mga fleet ng Soviet at mga parke ng pontoon. Sa likuran mayroong isang silid ng presyon, kagamitan para sa pagpuno ng mga silindro at mga paraan para sa pagpapanumbalik ng kalusugan ng mga iba't iba. Ang pinaka-makapangyarihang "Zakhars" ay walang alinlangan na pinalakas ang mga snow blowers na may mga planta ng kuryente na matatagpuan sa platform ng karga, na nagmamaneho ng parehong mga gulong at isang napakalaking auger nang sabay-sabay. Isa sa mga ito ay ang D-470 o ShRS-A na may 130-horsepower U2D6-C2 engine.
Sa huli, pindutin natin ang isang pares ng mga kagiliw-giliw na mga pang-eksperimentong machine batay sa Kolun. Ang una sa kanila ay ang ZIL-157R mula 1957, kung saan ang lahat ng tatlong mga axle ng drive ay pantay na ipinamamahagi sa haba ng sasakyan. Ginawang posible ito, tulad ng pinaglihi ng mga taga-disenyo, upang mapabuti ang kakayahan sa cross-country dahil sa mas mahusay na pamamahagi ng timbang. Ang 157P ay may mga pagpipilian na may parehong mga arched gulong at maginoo na may isang nadagdagan na diameter. Sa parehong oras, ang likuran ng ehe ay maaaring patnubayan at naka-antiphase sa front axle. Ginawa nitong posible, kapag lumiliko / umiikot, hindi upang mag-araro ng maraming mga ruts, ngunit upang malimitahan sa isa. Ang mga pagpapaunlad ng Zilovites sa makina na ito ang siyang naging batayan para sa karagdagang mga eksperimento sa sobrang diskarteng umaakyat.
Ang pangalawang kagiliw-giliw na ispesimen ay nagsimula pa noong 1982 at isang hybrid ng mga ZIL-130 at -131 cabins na may Zassara chassis. Dito sinubukan ng mga inhinyero mula sa Novouralsk na malutas ang problema ng kabin ng Zakhar, na hindi maginhawa sa oras na iyon at masikip, ngunit ang direksyon ay naging isang patay na wakas; maraming mga ZIL-157KDM machine ang nanatiling pang-eksperimentong.
Sa huling 10-15 taon ng produksyon, ang ZIL-157 ay isa nang lantad na luma na makina, na inabandona ng armadong pwersa, at ang kawalan lamang ng naiintindihan na kumpetisyon na pinilit ang mga istrukturang sibilyan na bumili ng isang karapat-dapat na "kurakot". Isang kabuuan ng 797,934 mga sasakyan ang naipon. Ang ZIL na ito ay nag-iwan ng isang hindi matatapos na marka sa kasaysayan ng automotive at militar ng bansa.
