Maraming mga insidente na kinasasangkutan ng tagpo ng Russian at American sasakyang panghimpapawid at mga barko ay tila natapos na. Sa pinakamaliit, may mga pahiwatig na ang nangungunang pamumuno ng militar-pampulitika ng bansa ay naglabas ng direktang mga tagubilin sa Armed Forces na huwag payagan ang anumang mga insidente tulad ng sikat na overflight ng Amerikanong mananaklag na si Donald Cook. Bakit nagawa ang pasyang ito?
Ang pahayag ng Kremlin noong Biyernes tungkol sa kung paano tinatrato ni Vladimir Putin ang mga insidente sa pagitan ng mga eroplano at barko ng Russia at NATO ay labis na nagtataka na nangangailangan ito ng isang hiwalay na pagsasalamin.
Ipaalala namin sa iyo na ang kalihim ng pampanguluhan ng pampanguluhan na si Dmitry Peskov ay hindi nagkumpirma o tinanggihan ang data na ang pinuno ng Russia ay "kinubkob" umano ang kalahok sa pulong para sa "magkatunggali" na mga salita tungkol sa insidente sa Itim na Dagat, ulat ng RIA Novosti. Ayon sa kanya, si Vladimir Putin ay hindi tagataguyod ng lumalakas na tensyon sa pang-internasyonal na sitwasyon at mga tagapagtaguyod na sumusunod sa mga probisyon ng internasyunal na batas upang maiwasan ang mga mapanganib na insidente.
"Ang mga saradong pagpupulong ay gaganapin upang malayang makapagpalit ng mga pananaw sa mga pinakahigpit na isyu, kaya't hindi ko makumpirma o maikakaila ang impormasyong ito," sabi ni Peskov. At ang kanyang hindi pagtanggi ay mukhang isang malinaw na senyas sa militar. Ayon kay Bloomberg, tinawag ni Putin ang insidente na "mataas na peligro" nang lumipad ang mga eroplanong pandigma ng Russia malapit sa isang barko ng US sa Itim na Dagat. Sa panahon ng pagpupulong, ayon sa ahensya, sinabi ng ilan sa mga kalahok na ang mga Amerikano ay "nararapat ito." Bilang tugon, tinanong ni Putin: "Nababaliw ka ba?"
Pinag-uusapan natin ang tungkol sa overflights ng Russian naval at coastal sasakyang panghimpapawid ng mga barkong pandigma ng Amerikano sa Itim at Baldikong Dagat, una sa lahat tungkol sa dalawang mga kaso kasama ang mahabang pagtitiis na maninira na "Donald Cook", na naging sanhi ng isang pambihirang taginting. Inakusahan ng panig Amerikano ang Moscow na lumabag sa mga probisyon ng international maritime law, at isang alon ng mga damdamin na hurray-patriotic ang lumitaw sa Russian Internet. Pagkatapos, sa tagsibol ng 2016, ang posisyon ng Kremlin, na tininigan ni Dmitry Peskov, ay mas kategorya. Sinabi ni Dmitry Peskov na siya ay "hilig na sumang-ayon sa mga paliwanag na ibinigay ng mga kinatawan ng Ministri ng Depensa." Sa kabila ng pangkalahatang katulad na tono, pagkatapos ay mukhang suporta ito para sa mga pagkilos ng mga pilot ng hukbong-dagat, ngunit ang kasalukuyang mga komento ay seryosong binago ang pangkalahatang background.
Ang batas sa international maritime ay isa sa pinaka sinaunang mga sistemang ligal na namamahala sa mga ligal na relasyon, kabilang ang pagitan ng mga navy ng mga hindi nag-aaway na estado. Ngunit tiyak na dahil sa kanyang sinaunang panahon, patuloy na lilitaw ang mga puwang dito, na dapat mapunan sa kurso ng pag-unlad ng panteknikal na pamamaraan at ang nagbabagong pang-internasyonal na sitwasyon. Sa parehong oras, ang sangkap ng militar ay kinokontrol ng batas sibil - maliban sa mga kaso ng bukas na poot.
Ngunit mula noong 1939, hindi naaalala ng sangkatauhan ang "opisyal na pagdedeklara" ng giyera ng isang estado sa isa pang estado, kapag ang isang opisyal na tala ay ipinadala sa pamamagitan ng mga diplomatikong channel, ipinadala ang mga embahada at ang mga bansa ay napaka-maginoong "pumunta sa iyo". Kahit na ang Digmaang Argentina-British ng 1982 para sa Falklands ay sa katunayan ay hindi naipahayag, at ang ligal na rehimen ng dagat ay kinokontrol ng labis na kahina-hinalang mga kilos na unilateral. Halimbawa, idineklara lamang ng London ang dalawandaang milyang sona sa paligid ng mga isla bilang "war zone" at "inirekomenda" ang mga banyagang barko na huwag pasukin ito. Ang lahat ng ito ay hindi pinigilan ang British submarine na "Conqueror" na lumubog sa cruiseer ng Argentina na "General Belgrano" sa labas ng dalawandaang milyang sona, na binabanggit ang "tamang sandali" at "panganib sa armada ng British." Pinatay ang 323 mga marino ng Argentina - halos kalahati ng lahat ng pagkalugi ng Argentina sa giyerang iyon. Sa katunayan, ang pagdeklara mismo ng dalawang daang milyang sona na ito ay isang paglabag sa mga internasyunal na pamantayan sa batas para sa pag-uugali ng pagkapoot sa dagat, at paglubog ng Heneral Belgrano - ang pag-atake lamang ng isang submarino nukleyar sa isang pang-ibabaw na barko sa kasaysayan - ay isang krimen sa digmaan. Ngunit ang Argentina ay tinanggihan ng isang desisyon sa internasyonal na korte "dahil sa pag-expire ng batas ng mga limitasyon."
Bilang isang resulta, ang kasalukuyang batas sa dagat ay patuloy na binabago, pangunahin sa pamamagitan ng mga kasunduan sa bilateral o multilateral, na, tila, ay dapat na napansin bilang isang hinalinhan batay sa interpretasyon ng Anglo-Saxon, ngunit hindi pinansin ng mga bansang hindi pumirma sa mga ito. mga dokumento Ang Unyong Sobyet noong dekada 70 at unang bahagi ng dekada 80 (at ang mga dokumentong ito ay may bisa pa rin, ayon sa sunud-sunod ng mga kasunduang internasyonal ng Soviet ng Russia) kasama ang USA, Great Britain, Germany, Italy, France, Canada at Greece (ang huli ay hindi dito para sa kapakanan ng isang salita ng bibig, at bilang isa sa pinakamalaking may-ari ng merchant fleet sa buong mundo) "sa pag-iwas sa mga insidente sa labas ng teritoryal na tubig." Ang mga kasunduang ito ay inireseta ang mga barkong pandigma ng mga partido sa mga kasunduan sa lahat ng mga kaso na nasa sapat na distansya mula sa bawat isa upang maiwasan ang peligro ng pagkakabangga, pinipilit nila ang mga barkong pandigma at sasakyang panghimpapawid na huwag magsagawa ng mga pekeng atake o imitasyon ng paggamit ng sandata, hindi magsagawa ng mga maneuver sa mga lugar ng masinsinang pag-navigate, at hindi rin pinapayagan ang ilang iba pang mga pagkilos na maaaring humantong sa mga insidente sa dagat at sa airspace sa itaas nito.
Ang pangunahing parirala sa dokumentong ito ay "sapat na malayo." Sa mga teksto ng mga kasunduan (hindi bababa sa kanilang mga bukas na artikulo), ang mga tukoy na distansya sa mga milya at taas sa metro ay hindi tinukoy, na kung saan ay hindi na "sapat". Ang Artikulo IV ng Kasunduan sa pagitan ng USSR at USA tungkol sa pag-iwas sa mga insidente sa matataas na dagat at sa himpapawid sa itaas binabasa ito tulad ng: ng ibang Partido na nagpapatakbo sa matataas na dagat, at ang mga barko ng iba pang Partido na tumatakbo sa matataas na dagat, partikular sa mga barkong nakikibahagi sa paglabas o pagtanggap ng sasakyang panghimpapawid, at para sa interes ng kapwa seguridad ay hindi dapat payagan: gayahin ang mga atake ng na ginagaya ang paggamit ng mga sandata sa sasakyang panghimpapawid, anumang mga barko, na gumaganap ng iba't ibang mga aerobatic figure sa mga barko at nahuhulog ang iba't ibang mga bagay na malapit sa kanila sa paraang magbabanta sila ng peligro sa mga barko o hadlang sa pag-navigate."
Sa mga panaklong, dapat itong idagdag na sa pinakamahalagang dokumento para sa mga piloto ng militar ng Sobyet - ang Manwal sa Serbisyo sa Combat - ang mga tiyak na halagang inireseta, na malapit sa kung saan ipinagbabawal na lumapit sa mga barko ng NATO, kapwa sa distansya at sa taas.
Ang batas sa dagat ay higit na nakabatay sa sentido komun, taliwas sa, sinasabi, ng buwis. Ang kapitan ng barko at ang kumander ng mga tauhan ng sasakyang panghimpapawid, sa teorya, ang kanyang sarili ay dapat na maunawaan na "sapat" upang "maiwasan ang panganib ng mga banggaan", at kung ano ang hindi na, iyon ay, ayon sa kasunduan, "sa mag-ingat at mag-ingat. " Ngunit sa parehong oras, ang pagtanggi ng "imitasyon ng mga pag-atake o imitasyon ng paggamit ng sandata" - ang konsepto ay medyo tiyak.
Inakusahan lamang ng panig Amerikano ang Russian Air Force na "imitasyon ng mga pag-atake", at si John Kerry, pagkatapos ng pangalawang insidente na may parehong "Donald Cook" (nasa Baltic Sea - isang hindi pinalad na barko) ay biglang nagsimulang magsalita tungkol sa "mga patakaran ng digmaan ", bagaman walang giyera sa Walang Baltic. "Kinokondena namin ang ugaling ito. Ito ay walang ingat, nakakapukaw, mapanganib. Alinsunod sa mga patakaran ng pag-uugali ng mga away, sila (mga eroplano ng Russia) ay maaaring pagbaril, "sinabi ni Kerry, na idinagdag na hindi papayag ang Estados Unidos na" takutin sa matataas na dagat, "at naalala na ang panig ng Russia ay alam ang posisyon ng US patungkol sa panganib ng naturang mga pagkilos. Ang panig ng Russia, na kinatawan ng mga hindi nagpapakilalang mga mapagkukunan sa hukbo at navy, ay umapela sa damdaming pseudo-makabayan: "walang lumangoy dito," "manatili sa bahay," "pinatakbo nila ang aming mga taong bayan."
Ngunit ang kasaysayan ng overflights ng Western warships mula dito ay hindi tumigil na maging napaka praktikal at ligal, bagaman nagbanta ito na bubuo sa isang pang-ideolohikal na kampanya. Nagsimula sa Internet ang isang hurray-patriotic na alon. Ang ilang mga manggagawa sa sopa ay nag-order pa mula sa Moscow Mint ng isang pang gunita na tanda na "Mga Aralin ng Kapayapaan" na naglalarawan ng isang Su-24 na lumilipad sa isang Amerikanong mananaklag, na may nakasulat na: Sa Mint, maaari kang mag-order ng anumang token, hindi ito ipinagbabawal ng batas, ngunit hindi ito sasali sa opisyal na rehistro ng mga parangal ng gobyerno at ang hakbangin na ito ay hindi sa anumang paraan na konektado sa Award Department ng Ministry of Defense.
Ngunit ang isang bagay ay isang reaksyon ng "couch", at isa pa - kung ang mga pagkilos na ito ay nasa antas ng emosyon na sinusuportahan ng isang bahagi ng mga nakatatanda at nakatatandang opisyal na nagmula sa lupa. Ang isang dating mataas na opisyal ng Russian Air Force, na direktang nauugnay sa naval aviation, ay nagkomento sa pahayagang VZGLYAD tungkol sa posibleng reaksyon ng pangulo ng katulad nito. Kung ang aming mga piloto ay hindi lamang sumunod sa mga patakaran sa internasyonal para sa paglipad sa mga dayuhang barkong pandigma, ilalantad ang kanilang sarili sa peligro, at kahit na magyabang tungkol dito, kung gayon ang kaguluhan ay hindi malayo. Sa ilalim ng internasyunal na batas, ang mga Amerikano ay may karapatang i-shoot down ang mga cowboy na ito. Mamamatay ang mga tao, at ang sitwasyon ay tataas sa hangganan. Hindi ito magiging mga kumander na makakalabas sa sitwasyon, ngunit mga diplomat at politiko. At kung paano bubuo ang mga kaganapan sa pangkalahatan pagkatapos ng ganoong insidente - ang Diyos lang ang nakakaalam. At ang katotohanan na ang mga Amerikano mismo ay lumabag sa lahat ng mga kasunduan sa batas ng dagat ay hindi na mag-aalala kahit kanino. Ang panig ng Russia ay tiyak na sisisihin para sa isang tukoy na yugto, at sa isang kapaligiran kung saan napakabilis na napagpasyahan, ang emosyon ay maaaring magamit upang malubog ang "Donald Cook" na ito sa pamamagitan ng baybayin na paraan, na sinagot ang dalawang daan para sa dalawang pagkamatay. At doon hindi ito malayo mula sa World War II.
Tulad ng sinabi ng mataas na opisyal na ito sa pahayagan ng VZGLYAD, nang ang isa sa mga kumander sa lupa ay napaalam tungkol sa kawalang kabuluhan ng mga piloto sa Dagat Baltic, talagang pinahintulutan niya ang lahat ng ito sa emosyon: tulad ng, mahusay, itaboy sila. Ang tanker ay hindi kinakailangang maging pamilyar sa international maritime law at ang mga detalye ng mga naturang pagkilos, na hindi pinawalan ng responsibilidad kung may mali. At ito ay hindi isang salungatan sa aklat sa pagitan ng impanterya at paliparan, ngunit isang pag-atake ng jingoistic patriotism na tumawid sa linya ng pangangatuwiran.
Pag-usapan natin ang praktikal na pagiging posible ng ganitong uri ng pagkilos. Kung may nakakalimutan, kung gayon hindi tayo nabubuhay noong 1941, at ang bombero ay hindi kinakailangan na direkta sa itaas ng barko ng kaaway sa loob ng mahabang panahon. Ang taktikal na paglulunsad ng mga anti-ship missile ay isinasagawa mula sa distansya ng sampu hanggang daan-daang kilometro patungo sa target. Ang taktikal na simulation ng welga ay isang pare-pareho na elemento ng pagsasanay sa baybayin ng aviation sa lahat ng mga fleet. Bukod dito, ang naturang pagsasanay ay maaaring isagawa kahit na walang suspensyon ng mga misil - pinapayagan ka ng electronics na subaybayan ang data ng simulate na paglulunsad. At ang Black and Baltic Seas ay mga puddles, kahit na ang napakalaking paggamit ng aviation ay hindi kinakailangan doon, sapat na ang mga modernong sistemang panlaban sa baybayin.
"Upang magsanay ng mga diskarte sa pag-atake" ng mga puwersa ng "dryers" ay kahit kakaiba. Ang pagsubok, tulad ng World War II, upang atakein ang isang Orly Burke-class missile destroyer na may mga libreng pagbagsak na bomba at mga kanyon ay isang kamangha-manghang ideya. Sa isang sitwasyong labanan, ang isang solong eroplano ay babarilin kaagad; sa prinsipyo, hindi ito maaaring magdulot ng anumang seryosong banta. At ang mga kwento tungkol sa katotohanang ang mga elektronikong sistema ng "Donald Cook" ay pinigil umano ng Russian electronic warfare (partikular na "Khibiny"), sa una ay hindi nakatiis sa anumang pagpuna. Ang "Khibiny" ay nilikha ng eksklusibo para sa Su-34 at hindi tugma sa mga avionic ng Su-24. Hindi pinapatay ni Jamming ang mga radar at hindi nakikita ang sasakyang panghimpapawid, ngunit sa kabaligtaran, ipinapakita ang pagkakaroon nito.
Ang mga "dryers" na lumipad sa paligid ng Donald Cook ay nakikibahagi sa reconnaissance, hindi imitasyon ng isang welga. Tila nakatanggap sila ng gayong mga misyon sa pagpapamuok, at ito ay isang ganap na magkakaibang kwento. Sa isang banda, ang ganitong uri ng pagkuha sa kanila mula sa mga probisyon ng mga kasunduan sa internasyonal sa pag-iwas sa imitasyon ng isang pag-atake, ngunit "dinala" ang mga ito sa ilalim ng isa pang artikulo: "pagsasagawa ng aerobatic maneuvers sa mga barko", na kung saan ay hindi mas mahusay at hindi mapagaan ang responsibilidad.
Sa mga nagdaang araw, ang kawalang kabuluhan ng mga navy scout ay bahagyang sanhi ng hindi perpektong kagamitan. Ang nasabing pagsisiyasat sa isa sa mga forum ng paglipad ay napaka-may kulay na inilarawan ng dating piloto ng militar ng Baltic Fleet, na lumipad lamang sa Su-24, Igor Larkov: "Ang pinuno ng pagsisiyasat, si Koronel Yegoshin (nagbigay ng utos) … tagamanman Matapos ang mga naturang tagubilin at salitang "Naniniwala ako sa iyo," magsisimulang lumipad ka sa kabaligtaran … Kaya't matalino sila kung nag-utos si Koronel Yegoshin na magnakaw ng isang bagong sistema ng pagtatanggol sa hangin mula sa kanila. At ginawa nila ito! " Noong mga panahon ng Sobyet, ang pagbaril sa pangkalahatan ay isinasagawa ng halos dalawang kamay na mga camera ng mga piloto mismo, at ang diskarteng ito ay nangangailangan ng isang diskarte sa isang minimum na distansya, dahil ang mga awtoridad ay humihingi ng malapitan, at hindi ang malabo na mga balangkas ng isang bagay na hindi nakikilala. Ngunit kung ang isang tala ng protesta ay dumating tungkol sa isang "mapanganib na diskarte", kung gayon ang larawan ay ginamit upang makalkula ang tunay na distansya ng larawan, at ang piloto ay walang awa na sinaway at inalis pa mula sa kanyang puwesto.
Ngunit ang pagkakaroon ng modernong teknolohiya ng reconnaissance ay hindi nangangailangan ng anuman ng uri mula sa mga piloto ngayon. Iyon ay, sa kakanyahan, ang lahat ng nasabing overflights ng mga eroplano ng Russia ng mga barko ng NATO ay nagkakahalaga ng kawalang-ingat, matapang at sobrang init ng emosyon na nilikha ng hindi pagkakaintindihang ultrapatriotism. Ang mga piloto mismo ay hindi naiintindihan kung nasaan ang linya ng "pagpapakita ng pananalakay", at sa aming mga pangyayari mahirap silang sisihin dito. At kung matutunton mo ang kasaysayan ng mga nakalulungkot na yugto ng hukbong-dagat mula sa panahon ng Sobyet, lahat sila ay kasangkot sa isang bagay na katulad. At kapag ang nerbiyos na kapaligiran na ito ay pinabilis din ng utos, o sa pamamagitan lamang ng emosyon, o ng mga hinihingi ng ultimatum para sa mga resulta sa anumang gastos, lalo lamang itong lumalala.
Isang napaka-katangian na kwento ang nangyari noong Mayo 1968. Isang malaking pangkat ng mga barkong Amerikano, na pinamunuan ng carrier ng sasakyang panghimpapawid na Essex, ang pumasok sa ehersisyo. Ayon sa tradisyon, ang lahat ng mga paggalaw ng malalaking sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng mga barko ay dapat subaybayan ng aviation ng Northern Fleet. Ngunit ang pangkat ng Essex ay nasa Dagat ng Noruwega, iyon ay, malayo sa karaniwang mga lugar ng pagsubaybay. Ang mananaklag na "Pagbabantay" ay lumabas upang salubungin ang pangkat ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika, na gagabayan ng pagpapalipad ng Hilagang Fleet. Ngunit noong Mayo 25, nawala sa kanila ang isang grupo ng carrier ng sasakyang panghimpapawid, samakatuwid nga, hindi nila natupad ang nakatalagang misyon ng labanan, na nagbanta na magkagulo. Humiling ang kumander ng fleet aviation na mapilit na makahanap ng isang sasakyang panghimpapawid.
Hindi lahat ay maaaring magayos ng mga paghahanap, dahil kinakailangan ang pagpuno ng gas sa hangin (ang Dagat sa Noruwega ay hindi lahat ng isang sona ng pagpapatakbo para sa paglipad ng Soviet, ngunit hiniling ng utos na matagpuan ang isang sasakyang panghimpapawid kahit sa labas ng sona ng responsibilidad), at sa huling bahagi ng 60, nagawa ito ng mga piraso ng tauhan. Ang una sa kanila ay bumalik na walang dala, at ang komandante ng iskuwadron, ang tinyente ng flight ng navy na si kolonel Alexander Pliev, na nagbakasyon sa sandaling iyon, ngunit walang oras upang iwanan ang Severomorsk para sa kanyang tinubuang bayan, na direktang isinagawa ang gawain.
Isang katutubo ng nayon ng Vakhtana, South Ossetia, si Alexander Zakharovich Pliev ay bantog sa kanyang mapanganib na mga maniobra. Una sa lahat, ang mga flight sa ultra-low altitude, na nabigyan ng katwiran sa pamamagitan ng pag-iwas sa mga radar ng kaaway. Ang mga nakasaksi ay nag-ulat na ang mga puting guhitan mula sa tubig na asin ay madalas na nakikita sa kanyang eroplano nang bumalik sa base. Sa mga panahong iyon, ang mga radar ay may mababang kapangyarihan din, at ang mga taktika ng ultra-maliit na paglipad ay hindi nagawa. Kaya't ang mga eksperimento ni Pliev ay "makabagong ideya" at lihim na hinihimok ng utos ng navy aviation, bagaman nilabag nila ang lahat ng mga tagubilin.
Ang mga tauhan ni Pliev (at ang pangalawang Tu-16 sa ilalim ng utos ni Popov) ay mabilis na nakita ang Essex. Ayon sa ngayon na vice-Admiral, at pagkatapos ay ang kumander ng tagawasak na "Guarding" na si Dymov, natanggap niya ang mga koordinasyon ng pangkat ng carrier ng sasakyang panghimpapawid sa loob ng ilang oras at nagtungo sa pagkakaugnay. Pagkatapos nito, wala nang hinihiling pa mula sa "dalawa" ni Pliev. Siya ay dapat na tumalikod at pumunta sa base, ngunit hindi inaasahan na nagbigay ng utos sa alipin ng Popov na umakyat sa isang mataas na taas - at siya mismo ang nagsimulang makipagtalo sa Essex sa isang napakababang altitude. Nagpasiya si Tenyente Koronel Pliev na gawin ang kanyang pagtuklas sa pangkat ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika na demonstrative, bagaman ang gayong gawain ay hindi naatasan sa kanya.
Isang malaking 35-meter bomber ang nagwawalis sa deck ng isang sasakyang panghimpapawid sa bilis na 500 km / h sa taas na humigit-kumulang 15 metro (naitala ito ng mga Amerikano sa videotape). Dagdag dito, ayon sa bersyon ng Amerikano, kapag lumalabas sa maniobra, hinahawakan ng Tu-16 ang tubig gamit ang pakpak nito at nahuhulog sa dagat. Ang mga tauhan ni Pliev - pitong katao - ay napatay agad. Nang maglaon, lumitaw ang isang bersyon na ang bomba ay maaaring pagbaril ng pagtatanggol sa hangin ng isa sa mga escort na barko ng Essex, na maaaring muling nasiguro o nawala ang kanilang nerbiyos. Ngunit ang kumander noon ng reconnaissance aviation regiment ng Northern Fleet Dudarenko at ang kanyang mga kapwa sundalo ay nagpatotoo: "A. Si Z. Pliev ay walang alinlangan na isang mahusay, kahit na isang napakahusay na piloto. Ngunit, sa kasamaang palad, madaling kapitan ng sakit sa kawalang-ingat … Ang paglipad sa sobrang mababang mga altitude ay isang pangkaraniwang bagay para sa mga scout. Ngunit ang Pliev ay may sariling "istilo" - hindi katwiran na mahaba ang mga flight sa sobrang mababang mga altitude, na nangangailangan ng maraming stress mula sa piloto. " "Ang pinaka-nakakapinsalang bagay ay kapag nagbabago ng kurso, ang altitude ay hindi nagbago, kahit na kapag ang eroplano ay lumiliko, kinakailangan upang makakuha ng isang maliit na altitude upang hindi mahuli ang tubig na may pakpak sa panahon ng roll. Maaga o huli, ang kaunting pagkakamali ay maaaring humantong sa kamatayan. At dinala niya. " Ang pagkasira ng Tu-16 ay namamalagi sa isang hindi maa-access na lalim, at hindi posible na wakas maitaguyod ang katotohanan.
Ang mga Amerikano ay kumilos sa isang hindi pangkaraniwang maginoong pamamaraan. Ang mga katawan ng mga piloto ay itinaas mula sa tubig at ipinasa sa panig ng Soviet na may lahat ng mga karangalan. Sa carrier ng sasakyang panghimpapawid na "Essex", ang sumisira na "May malay" - isang natatanging kaso sa kasaysayan ng komprontasyon sa pagitan ng Soviet at American navies, na magkatabi na nagsimula. Apat na mga Amerikanong manlalaban na jet ay lumipad sa pagbuo sa paglipas ng Conscious, at binigyan ng isang pagsaludo. Si Tenyente Koronel Pliev ay unang inilibing sa Severomorsk, ngunit pagkatapos, sa kahilingan ng kanyang mga kamag-anak, siya ay muling inilibing sa sementeryo ng Zguder malapit sa Tskhinval.
Ang kasong ito ay malayo sa pagiging isang nakahiwalay, ito ay simpleng nagpapahiwatig. Noong 1964 at 1980, dalawang Tu-16 ang nawala sa Dagat ng Japan kaagad pagkatapos nilang matuklasan ang isang Amerikanong sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid at isang iskwadron ng Hapon. Noong 1973, isa pang Tu-16 ang nasira ng isang F-4 fighter na nag-alis mula sa carrier ng sasakyang panghimpapawid na si John F. Kennedy. Sa pamamagitan lamang ng isang masayang pagkakataon na ang eroplano ng Soviet ay hindi nag-crash at bumalik sa base.
Kung ang Supreme Commander-in-Chief ngayon ay talagang dapat biglang tumigil sa naturang mga maniobra ng Russian Air Force, hindi ito nangangahulugang ilang uri ng "retreat" o ang kilalang Internet "putinslil". Walang nagkansela ng karaniwang sentido komun. Nagsusumikap ang mga piloto na gawin kung ano ang pinakamahusay - o kung paano nila "mas naintindihan" ito. Talagang maraming mga katanungan sa mga tatay-kumander, na, sa pamamagitan ng kahulugan, ay dapat na maunawaan hindi lamang ang mga taktikal na pamamaraan, kundi pati na rin ang buong saklaw ng mga problema, kabilang ang internasyunal na batas at ang istratehikong sitwasyon. Ito ay hindi para sa wala na ang mga opisyal ng nabal na pandagat - at lalo na ang mga opisyal ng aviation naval - ay palaging itinuturing na mga multidisciplinaryong dalubhasa na may maraming kaalamang makatao na lampas sa tradisyonal na makitid na edukasyon sa militar. At nang walang kabiguan, ang pag-unawa sa pang-internasyonal na sitwasyon ay dapat mangibabaw sa mga emosyonal na salpok na likas sa mga pamayanan sa Internet kaysa sa mga tao sa unang linya ng komprontasyon.
Ang bagong Cold War ay umabot sa isang mapanganib na linya. Humihiling lamang ang kataas-taasang pinuno na pinuno na huminto. Posibleng ang paraan sa labas ng deadlock na pagsasanay ng international maritime law ay maaaring maging bagong negosasyon sa pagkakakonkreto ng mga kasunduan sa pag-iwas sa mga insidente sa dagat. At ang mismong proseso ng negosasyong ito ay maaaring magsilbing batayan para sa pagpapatuloy ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng Russian Federation at ng Estados Unidos, hindi bababa sa isyu ng batas ng dagat.
