Hindi lihim na para sa maraming mga negosyo ng industriya ng pagtatanggol sa Russia, ang gawaing pag-export ay naging tanging paraan upang mabuhay sa isang panahon kung kailan ang mga pagbili ng mga bagong armas para sa RF Armed Forces ay labis na hindi pinopondohan. Pagkatapos ay armado ng Russia ang iba pa, ngunit pinananatili ang hukbo nito sa mga rasyon ng gutom, at ang makasaysayang sandaling ito ay mahirap masuri nang positibo. Gayunpaman, ang gawain sa ilalim ng mga kontrata sa pag-export ay pinapayagan ang aming mga negosyo hindi lamang hindi mawala ang potensyal sa produksyon, ngunit mag-alok din ng mas advanced na kagamitan sa hukbo ng Russia, nang lumitaw ang pera para sa rearmament.
Upang gawin kung ano ang wala doon
Ang paglikha ng "sangay ng Irkutsk" ng Su-30MK ay isa sa mga pinaka-kagiliw-giliw na kuwento ng industriya ng aviation pagkatapos ng Soviet. Ang mga ninong ng eroplano ay maaaring maituring na dalawang pinuno: Pangkalahatang Direktor ng Irkutsk Aviation Production Association (IAPO, muling binago sa Irkut Corporation noong 2002) Alexei Fedorov at General Designer ng Sukhoi Design Bureau na si Mikhail Simonov. Nang maglaon, ang pangulo ng korporasyong Irkut, si Oleg Demchenko, ay may mahalagang papel sa pagpapaunlad ng programa, sa ilalim ng kaninong pamumuno ang linya ng Irkutsk Su-30 na binuo sa interes ng Ministri ng Depensa ng Russian Federation.
Ang Su-30MKI (ang index ng MK ay nangangahulugang "pangkomersyo, binago", at ang susunod na liham ay nakalaan para sa bansa ng kostumer, sa kasong ito ang India) ay naging unang serial sasakyang panghimpapawid sa ating bansa na kabilang sa klase ng mga multifunctional na mandirigma. Sa kasaysayan, walang mga kotse ng klase na ito ang ginawa sa USSR. Ang Combat aviation ay dalubhasa sa mga uri ng mga gawaing malulutas: mga interceptor, front-line fighters, air superiority sasakyan, welga sasakyang panghimpapawid. Ito ay bahagyang nabigyang-katarungan para sa malaking Soviet fleet ng combat sasakyang panghimpapawid. Sa bagong mga kondisyong pangkasaysayan para sa panlabas at pagkatapos para sa panloob na merkado, kinakailangan upang lumikha ng mas unibersal na mga sasakyang labanan - mga multi-functional na mandirigma.
Una, ang programang Su-30MKI ay ipinaglihi upang mapanatili para sa Russia ang isa sa pinaka-magaling at kaakit-akit na merkado para sa mga sasakyang panghimpapawid ng labanan - India. Ang problema ay ang merkado ng India ay lubos na mapagkumpitensya. Hindi posible na itaguyod ang sasakyang panghimpapawid na malawakang ginawa sa Russia noong umpisa ng 1990 dito. Bilang karagdagan, ang India ay kategorya na hindi nasiyahan sa papel na ginagampanan ng isang simpleng mamimili ng sandata. Sa bagong programa, nais niyang kumilos bilang isang customer na tumutukoy sa mga kinakailangan para sa sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang isang kalahok sa kooperasyon at isang tagagawa ng sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng lisensya.
Kabuuan ng mga makabagong ideya
Ang mga kahilingan sa Indian Air Force ay may mataas na mataas. Kinakailangan nito ang maximum na paggamit ng pang-agham at panteknikal na batayan na naipon ng Russian aviation at industriya ng radyo-elektronik sa pagpapaunlad ng Su-30MKI. Sapat na banggitin lamang ang ilan sa maraming mga makabagong ideya.
Ang Su-30MKI ay naging unang serial super-maneuverable fighter ng mundo, na ibinigay ng pag-install ng mga AL-31FP engine na may isang kontrol na thrust vector, isang advanced na remote control system at domestic development sa larangan ng aerodynamics. Ang planta ng kuryente ng Su-30MK ay may kasamang dalawang AL-31FP bypass turbojet engine na may isang axisymmetric nozel. Ang kabuuang tulak sa afterburner na 25,000 kgf ay nagbibigay ng pahalang na paglipad sa bilis na 2 M sa mataas na altitude at bilis sa mababang altitude ng 1350 km / h.
Ang pagkakaiba-iba ng paglihis ng mga anggulo ng hanggang sa 15 degree na mga axisymmetric nozel ng mga engine, ang mga axis ng pivot na matatagpuan sa isang anggulo ng 32 degree sa bawat isa, ay nagbibigay-daan sa iyo upang makontrol ang thrust vector sa pitch at yaw. Nakasalalay sa darating na maniobra, ang mga nozzles ay maaaring ma-deflect kasabay ng pahalang na yunit ng buntot o hiwalay mula rito.
Bago ang Su-30MKI, wala isang solong fighter na bersyon sa pag-export sa mundo ang nilagyan ng onboard radar na may phased na antena array. Ang teknolohiyang ito, na kabilang sa ikalimang henerasyon ng sasakyang panghimpapawid ng labanan, ay ginamit sa oras na iyon sa isang limitadong bilang ng mga mandirigma ng US Air Force. Ang integrated radar sighting system na may phased array, na naka-install sa Su-30MKI, ay may kakayahang makita at masubaybayan ang hanggang sa 15 mga target sa hangin at sabay na umaatake hanggang sa apat sa kanila. Mahalaga rin na pansinin na sa kauna-unahang pagkakataon sa pagsasanay sa tahanan, ang mga kagamitan sa radyo-elektronikong on-board (avionics), na may bukas na arkitektura, ay na-install sa serial Su-30MKI.
Sa oras ng paglulunsad ng programa, walang mga elektronikong sistema sa Russia na magpapatupad ng mahigpit na kinakailangan ng mga customer sa India. Samakatuwid, sa kauna-unahang pagkakataon sa pagsasanay sa tahanan, napagpasyahan na isama ang mga sangkap na ginawa ng Kanluranin sa mga avionic. Ang mga tagadisenyo ng Sukhoi Design Bureau, ang Ramensk Instrument-Making Design Bureau at iba pang mga domestic na kumpanya ay makinang na nakayanan ito.
Mas maraming mamimili
Gayunpaman, ang mga problema sa proyekto ay lumampas sa teknolohiya. Kinakailangan na hindi pamantayang mga desisyon sa pamamahala. Sa kauna-unahang pagkakataon tulad ng isang komplikadong programa ay inayos ng isang komersyal na negosyo - IAPO, na noong unang bahagi ng 1990 ay na-corporate ng desisyon ng estado. Ang lalim ng pagpaplano ay hindi karaniwang malaki. Nasa pagpirma na ng unang kontrata sa supply noong 1996, isang 20-taong plano para sa pagpapaunlad ng programa ang nakabalangkas. Bilang karagdagan sa pag-unlad at supply, kasama nito ang paglipat ng dokumentasyon, ang paglikha ng mga pasilidad sa produksyon, ang pag-deploy ng imprastraktura ng pagpapatakbo, pagsasanay ng mga dalubhasa para sa lisensyadong produksyon sa India ng HAL. Dati, ang gawain ng ganitong sukat sa ating bansa ay naayos at pinagsama sa antas ng hindi bababa sa mga linya ng mga ministro.
Ang isa pang paghihirap ay ang IAPO ay kailangang bumuo at mag-ugnay ng isang internasyonal na kooperasyon na panimula ay bago para sa industriya ng pagtatanggol sa tahanan. Sa wakas, ang IAPO ay tuluyang bumagsak sa pasanin ng paglutas ng mga problemang pampinansyal na nauugnay sa pag-unlad, pagsubok at paghahanda ng paggawa ng isang bagong kumplikadong labanan.
Sa kabila ng lahat ng mga paghihirap na ito, noong 2002 ang unang Su-30MKI ay inilipat sa Indian Air Force. Mabilis na nadaanan ng sasakyang panghimpapawid ang yugto ng "mga sakit sa pagkabata" at naging punong barko ng aviation ng militar ng India. Ang isang bilang ng mga kasunod na kontrata, na nilagdaan sa inisyatiba ng Indian Ministry of Defense, ay nagdala ng kabuuang order para sa Su-30MKI sa 272 na mga sasakyan. Ang positibong karanasan ng India ay nagtulak sa dalawa pang customer upang makuha ang Irkutsk Su-30MKs: Algeria at Malaysia. Tandaan na ang mga bansang ito ay kabilang din sa kategorya ng mabilis na mga mamimili, dahil may pagkakataon silang pumili sa pagitan ng teknolohiyang Ruso at Kanluranin.
Dahil sa tagumpay ng proyekto ng Su-30MKI, ang Irkutsk Aviation Plant ay sumailalim sa muling kagamitan: ipinakilala ang mga digital na teknolohiya, na-update ang parke ng makina, naitatag ang mga pamantayan sa kalidad ng mundo, at naayos ang pagsasanay sa tauhan. Papayagan nito ang kumpanya na matagumpay na makabuo ng mga sasakyang militar, pati na rin ang pagtatrabaho sa isang bagong high-tech na airliner ng Russia na MS-21.
Pinuno ng Industriya ng Aviation
Sa proseso ng pagtatrabaho sa Algerian Su-30MKI (A) at ng Malaysian Su-30MKM, ang makina ay patuloy na pinabuting. Ang pagtaas ng pagiging maaasahan, ang mga katangian ng pagpapatakbo ay napabuti, ang mga bagong system ay ipinakilala sa mga avionics. Ang mga kita mula sa mga banyagang panustos ay namuhunan sa panteknikal na muling kagamitan ng Irkutsk Aviation Plant, isang sangay ng Irkut Corporation. Bilang isang resulta, sa ngayon, ito ay naging isa sa pinakamahusay sa teknolohikal na kagamitan ng mga negosyo hindi lamang ng industriya ng aviation, ngunit ng buong industriya ng pagtatanggol sa Russia.
Bilang karagdagan sa sasakyang panghimpapawid na kabilang sa sangay ng "India" Su-30MK, ang Yak-130, isang sasakyang panghimpapawid na pagsasanay na pang-dalawang puwesto, ay ginawa dito. Ang pagtatayo ng mga unang sample ng pinakabagong Russian medium-haul liner MS-21, na inaasahang magagawang magpakita ng mapagkumpitensyang mga pang-ekonomiyang katangian dahil sa paggamit ng mga pinagsamang sangkap sa istraktura, ay nagsimula rin sa IAP.
Si Oleg Demchenko, Pangulo ng OJSC Irkut Corporation, ay nagsalita tungkol sa kung paano ang tagumpay ng proyekto ng MKI ay may kapaki-pakinabang na epekto sa kapalaran ng Irkutsk enterprise: "Ang programa na Su-30MKI ay naging batayan para sa pag-unlad ng aming korporasyon. Namuhunan kami ng kita mula sa mga paghahatid sa pag-export sa pagbuo ng mga bagong proyekto, tulad ng Yak-130 combat trainer at MS-21 airliner ng pasahero. Ang isang pantay na mahalagang lugar ng aming pamumuhunan ay ang radikal na teknikal na muling kagamitan ng Irkutsk Aviation Plant. Isinasagawa namin ang isang komprehensibong pagpapatupad ng mga digital na teknolohiya, na-update ang aming machine tool park, ipinakilala ang mga pamantayan sa kalidad ng mundo, at nagsagawa ng napakalaking pagsasanay sa mga inhinyero at manggagawa. Bilang isang resulta, ang mga kakayahan ng negosyo ay makabuluhang tumaas. Sa nakaraan, sa mga pinakamagandang taon, lumipad kami hanggang sa 30 mandirigma sa isang taon. Ngayon, ang kabuuang taunang paggawa ng Su-30SM at Yak-130 ay papalapit sa 60 sasakyang panghimpapawid. Ang paglago ay nakamit laban sa backdrop ng napakalaking gawain sa paghahanda para sa serial production ng MC-21 sasakyang panghimpapawid at ang paggawa ng unang MC-21-300 airliners na inilaan para sa pagsubok."
Ginagawa natin para sa ating sarili
Ang pinakamainam na kumbinasyon ng pagiging epektibo ng pagbabaka at mga katangian ng pagpapatakbo ng Irkutsk Su-30s at ang mga parameter ng gastos ng programa ay nakakuha ng pansin ng Russian Ministry of Defense, na nagsimula noong unang bahagi ng 2010 upang radikal na muling magamit ang mga sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid. Bilang isang resulta, noong 2012, ang mga kontrata ay nilagdaan para sa pagbibigay ng dalawang malalaking batch ng Su-30SM multifunctional fighters sa Russian Air Force. Ang sasakyang panghimpapawid ay naging isang pag-unlad ng Su-30MKI at Su-30MKM export sasakyang panghimpapawid. Sa maikling panahon, tinapos ng Irkut at Sukhoi Design Bureau ang sasakyang panghimpapawid upang matugunan ang mga kinakailangan ng RF Ministry of Defense, at noong 2013 ay matagumpay itong naipasa ang mga pagsubok na nagbukas ng paraan para sumali ito sa mga tropa. Ngayon, ang rehimeng armado ng mga mandirigma ng Su-30SM, na naka-istasyon sa base ng hangin ng Domna ng Distrito ng Silangan ng Militar, ay buong pinagkadalubhasaan ang bagong sasakyang panghimpapawid at nakaalerto.
Ang two-seater multifunctional Su-30SM ay napili para sa mga yunit sa baybayin ng navy aviation ng Russian Navy. Inaalok na sila sa mga tropa. Ang bagong dayuhang customer ng Su-30SM ay kaalyado ng CSTO ng Russia, Kazakhstan.
Ang pamilyang Irkutsk Su-30 ay may magandang inaasahan. Ang kabuuang order para sa Su-30MKI / MKI (A) / MKM / SM sasakyang panghimpapawid ay lumampas sa 400 sasakyang panghimpapawid. Inaasahang tataas ito. Halos 300 na sasakyang panghimpapawid ang matagumpay na pinapatakbo ng mga tropa. Ang mga unang makina na naihatid sa India ay pumapasok sa gitnang yugto ng kanilang ikot ng buhay, na nangangako ng mga seryosong order ng pag-aayos.
Ang proseso ng pag-dock ng iba't ibang mga elemento ng Su-30SM
Sa yugtong ito, ang sasakyang panghimpapawid ay magkakaroon ng hitsura ng isang sasakyang panghimpapawid, pagkatapos nito ay pupunta sa huling pagawaan ng workshop.
Mahirap pa ring makilala ang Yak-130 combat trainer sa istrakturang dinala ng crane sa ibabaw ng pagawaan ng planta ng sasakyang panghimpapawid ng Irkutsk. Ang pagkuha ng mga pakpak ay nasa unahan. Linya ng pagpupulong ng Su-30MKI at Su-30SM. Ngayon, kung pag-uusapan natin ang tungkol sa interes ng mga customer at dami ng produksyon, ang industriya ng sasakyang panghimpapawid ng militar ng Russia ay mas mahusay ang pakiramdam kaysa sa sibilyan. Inaasahan na hindi ito laging ganito, at ang mga proyektong sibil ay magkakaroon din ng lakas at dynamism.
Plus "BrahMos"
Nagpapatuloy ang trabaho upang gawing makabago ang mga mandirigma. Ang unang naturang proyekto ay upang magbigay ng kasangkapan sa isang bahagi ng Su-30MKI sa mga supersonic cruise missile ng BrahMos. Ang BrahMos ay isa pang proyekto na mataas ang profile na Russian-Indian, kung saan, mula sa aming panig, ang Reutov OJSC VPK NPO Mashinostroyenia ay sumali. Ang BrahMos ay itinayo batay sa Yakhont export na anti-ship missile (sa domestic bersyon ito ay tinatawag na P-800 Onyx). Ang misil ay idinisenyo upang sirain ang isang malawak na hanay ng mga target, may isang mataas na saklaw ng flight (hanggang sa 290 km), isang mataas na bilis ng supersonic (hanggang sa 2, 8 M), isang malakas na load ng labanan (hanggang sa 250 kg), pati na rin bilang mababang kakayahang makita para sa mga radar. Ang paglipad ng rocket, na ang bigat kung saan sa pangunahing bersyon ay 3000 kg, ay isinasagawa sa saklaw ng taas na 10-14 libong metro kasama ang isang variable na tilapon. Sa bagong rocket, ang prinsipyo ng "sunog at kalimutan" ay ipinatupad sa pagsasanay, dahil hahanap ng misil ang mismong target. Ang missile na inilunsad ng hangin ay 500 kg na mas magaan kaysa sa pangunahin. Ayon sa mga eksperto, walang mga analogue ng naturang rocket, na magkakaroon ng bilis na supersonic at isang katulad na saklaw ng flight, sa mundo pa. Kaugnay sa mga katapat na banyaga, na kasalukuyang nasa pagpapatakbo, ang "BrahMos" ay may mga kalamangan sa bilis ng tatlong beses, sa saklaw - dalawa at kalahating beses, bilang oras ng pagtugon - tatlo hanggang apat na beses.
Ang unang sasakyang panghimpapawid na binago sa India, na idinisenyo para sa pagsubok ng bersyon ng aviation ng BrahMos-A missile, ay ibinigay sa Indian Air Force noong Pebrero 2015. Ang Su-30MKI + BrahMos complex ay may natatanging mga kakayahan upang makisali sa mga target sa dagat na may malakas na pagtatanggol sa hangin. Ang programa ng "malaking paggawa ng makabago" ay tinatalakay, bilang isang resulta kung saan ang "Irkutsk" Su-30 ay makakatanggap ng isang mas mahusay na radar at na-update na avionics.
Nakatutuwang ang linya ng sasakyang panghimpapawid ng Su-30MK ay may hindi lamang "Indian", kundi pati na rin ang sangay na "Tsino". Ang paggawa ng Su-30MKK ay isinaayos sa planta ng sasakyang panghimpapawid sa Komsomolsk-on-Amur. Ngunit iyon ay isang ganap na naiibang kuwento.
