Ang mga paghahambing, syempre, ay magiging. Nasa harap sila habang nagpapasa ng materyal sa mga barko ng British at American (lalo na). Ngunit hindi mo magagawa nang wala ang puntong ito, kailangan mo ito tulad ng isang tasa ng kapakanan bago ang isang laban.
Higit sa isang beses ipinahayag niya ang kanyang opinyon na ang mga mabibigat na cruiser ng Hapon ay … kontrobersyal. Ngunit hindi sila wala ng alindog at lakas ng pakikipaglaban.
Maaari kang magsalita ng maraming tungkol sa kanilang mga kalamangan at kawalan, mula sa aking pananaw, mayroong higit na mga kalamangan. At hindi sila gaanong masikip at hindi komportable para sa mga tauhan, at doon sila nagpapakain hindi lamang bigas na may cuttlefish. Normal ito doon sa mga tuntunin ng mga kondisyon sa pamumuhay, ang isang cruiser ay sa anumang kaso ay hindi isang maninira o isang submarino, dapat mong maunawaan.
At sa mga tuntunin ng labanan at pagpapatakbo, ang mga ito ay napaka, napakahusay na mga barko. Sa magagandang artilerya na ipinakalat, talaga … sa Japanese, aba, nangyayari ito. At torpedoes …
Kung ibabalik natin nang kaunti ang gulong ng kasaysayan, maaari nating tandaan na hanggang sa isang tiyak na oras na ang Japan ay walang sariling fleet sa ating pag-unawa sa lahat. Sinusundan lamang ng Japanese fleet ang kasaysayan nito mula 1894, bago ang mga barkong iyon, syempre, ay, ngunit ano …
Malinaw na sa pagdating ng mga kinatawan ng mga estado ng Europa sa mga isla, lahat ng higit pa o mas kaunti ay nagsimulang umikot. At ang Japan ay nagsimulang magkaroon ng mga steamboat na pangunahing ginawa sa Great Britain.
Sa pangkalahatan, syempre, ang Japanese navy ay palaging naging exotic, at sa oras ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig naabot nito ang pinakamataas na punto ng pag-unlad nito.
Ang Japanese ay dapat bigyan ng kanilang nararapat: na natutunan mula sa mga kaalyado ng British na kasosyo, mabilis silang nagsimulang lumikha ng kanilang sarili. At lumikha ng hindi inaasahang, orihinal na mga barko na nakikilala sa kanilang mga "kamag-aral" sa ibang mga bansa sa mundo.
Ang isang malaking lakad pasulong sa pagsasaalang-alang na ito ay nagawa matapos ang Unang Digmaang Pandaigdig, noon ang mga tagagawa ng bapor ng Hapon na nagngangalit ay nagsimulang lumikha ng mga totoong obra maestra.
Kumusta ang Yamato at Musashi? Nababaliw na barko lamang sila sa mga tuntunin ng kanilang pagganap. Ang "Mogami" at "Tone" ay hindi supercruiser, ngunit napaka, karapat-dapat na mga kinatawan ng kanilang klase. Ang mga nagwawasak na "Fubuki", "Akitsuki" at "Kagero" ay natatangi, ngunit tiyak na napaka-sopistikadong mga sasakyang pangkombat.
Gayunpaman, marami tayong pag-uusapan tungkol sa mga nagsisira.
Ngayon ay nais kong i-highlight ang bahaging iyon ng kuwento, na kung saan hindi gaanong kaugalian na magsulat. Tungkol sa mga taong iyon, na ang paggawa ay ipinanganak ang mga barkong ito.
Dapat kong sabihin na sa Japan ito ay isang napaka-kagiliw-giliw na proseso, hindi na burukratikong, ngunit may sariling mga ipis sa dagat.
Ang mga order para sa disenyo ng mga barko ay inisyu ng Naval General Staff (MGSh), at ang disenyo at konstruksyon mismo ay nasa ilalim ng hurisdiksyon ng Naval Ministry. Ngunit ang ministeryo ay naglipat ng mga proyekto sa gawain ng Marine Technical Department (MTD).
At nasa tiyan na ng MTD, gumana ang tinaguriang mga seksyon. Halimbawa, ang seksyon 4 ay nakikibahagi sa pagtatayo ng mga barko, at seksyon 6 - mga submarino. Ang natitirang mga seksyon ay nakikipag-usap sa sandata, nakasuot, mga power plant, at iba pa. Sa ilalim ng patnubay ng mga nangungunang seksyon.
Ngunit bukod sa lahat ng aparatong ito, nariyan din ang ITC - ang Komite sa Teknikal ng Dagat. Ang MTC ay nagkabisa kung ang ilang mga problema ay lumitaw sa panahon ng pagbuo ng proyekto. Halimbawa, hindi posible na magkasya sa mga itinakdang parameter. Noon na binuo ang MTC, na hindi isang permanenteng katawan, ngunit kung saan agad na "nalutas" ang mga problema sa kanilang paglitaw.
Ang ITC ay binubuo ng tatlong pangunahing mga pigura: ang representante ministro ng dagat, ang representante pinuno ng MGSH at ang pinuno ng ika-4 (o ika-6) seksyon. Bilang karagdagan sa kanila, isinama ng komite ang mga pinuno ng iba pang mga dalubhasang kagawaran at direktorado ng MGSH at isa o dalawang kagalang-galang na mga inhinyero sa paggawa ng barko.
Ang istraktura ng kolehiyo na ito ay sapat na may kakayahang umangkop upang pinakamahusay na balansehin ang mga hinahangad ng ilang mga kagawaran na may mga kakayahan ng iba. Siyempre, ang MGSH ay may higit sa sapat na mga pagnanasa, at ang mga kakayahan ng mga taga-disenyo ay tiyak na ang naglilimita na kadahilanan.
Ang proyekto, na nilikha sa MTD at, kung may mangyari, pinakintab sa MTK, pagkatapos ay naaprubahan ng mga pinuno ng parehong interesadong departamento - ang pinuno ng MGSH at ang Ministro ng Navy, pagkatapos na ang huli ay nagbigay ng naaangkop na mga order sa ang MTD.
At pagkatapos ay nagsimula ang totoong gawain.
Ngayon interesado kami sa ika-4 na seksyon, sa kailaliman kung saan nilikha ang mga cruiser, na tinalakay sa mga nakaraang artikulo.
Sa esensya, ang seksyon ay hindi mas mababa sa ministeryo. Ito ay nahahati sa dalawang kagawaran: pangunahing at detalyadong disenyo. Ang pinuno ng pangunahing departamento ng disenyo ay karaniwang pinuno ng seksyon.
Ang OBP ay ang punong tanggapan ng seksyon, kung saan ang lahat ng mga plano ay binuo at ang lahat ng mga proseso sa iba pang mga kagawaran ay naugnay. Bilang karagdagan, ang OBP ay nakikipag-ugnayan sa iba pang mga seksyon ng ministeryo at sa MGSH.
Ang Detalyadong Kagawaran ng Disenyo (PDD) ay responsable para sa pagtatapos ng mga disenyo, habang ang ulo nito ay responsable para sa pahalang na komunikasyon at pamamahala sa panloob na disenyo.
Ang bawat departamento ay mayroong kani-kanilang mga pangkat ayon sa mga uri ng mga barko. Ang dominado, siyempre, ay isang pangkat ng mga pandigma, na pinamunuan din ng pinuno ng seksyon sa parehong kagawaran.
Isang medyo masalimuot na pamamaraan, ngunit naging napakahusay na maisagawa. Ang istrakturang hierarchical ng Hapon ay hindi rin isang madaling bagay, ngunit ginawang posible upang itaas ang mga kapansin-pansin na personalidad sa itaas.
Ang Rear Admiral Yuzuru Hiraga ay tiyak na dapat isaalang-alang ang unang gayong tao.
Nagtrabaho siya sa Seksyon 4 mula pa noong 1916, na natapos ang kanyang pagsasanay sa Britain at naging may-akda ng mga disenyo para sa mga unang Japanese heavy cruiser na Furutaka, Aoba at Myoko.
Si Hiraga ang nagpakilala sa paggamit ng nakasuot bilang isang elemento ng puwersa ng katawan ng barko sa pagsasagawa ng paggawa ng barko.
Ngunit may mga dehado rin sa pagka-regalo ni Hiraga. Sa kasaysayan, nanatili siyang isang napaka-palaaway na tao. Maaari mong sabihing isang kalaban at palaban.
Sa isang banda, para sa isang edukado at may likas na matalino na nakakaalam ng kanyang sariling halaga, mukhang normal ito. Sa kabilang banda, hindi lahat ng nasa MGSH ay nagustuhan ang gayong pinuno na hindi kailangan pang bantayin ang buong MGSH sa mga tuntunin ng mga hiling at hangarin.
Malinaw na naintindihan ni Hiraga na may mga pagkakataon para sa paggawa ng barko ng Hapon at samakatuwid ay ginusto na makipag-away sa mga admiral mula sa MGSH sa yugto ng proyekto, kaysa maging responsable para sa kung ano ang magiging salungat sa kanyang mga ideya.
Dahil dito, napagod ang mga heneral kay Hiraga nang napakabilis. Gamit ang postulate na "walang mga taong hindi mapapalitan", siya ay unang ipinadala sa Europa para sa advanced na pagsasanay, pagkatapos ay mula sa posisyon ng punong taga-disenyo ng fleet siya ay inilipat sa posisyon ng pinuno ng departamento ng paggawa ng barko ng Research Institute ng Teknikal Direktor ng Fleet. At pagkatapos ay tuluyan siyang naipadala sa pinakamarangal na posisyon ng representante ng rektor (at pagkatapos ay siya mismo) ng Unibersidad ng Tokyo, kung saan nagtrabaho si Hiraga mula 1931 hanggang sa kanyang kamatayan noong 1943.
Ngunit sinubukan nilang ilayo sila sa mga barko. Ang nerbiyos ng mga admiral ay naging mas mahal kaysa sa mga cruiser, at mayroong isang tao na papalit sa brawler.
Matapos si Hiraga, ang pinuno ng ika-4 na seksyon ay si Captain 1st Rank Kikuo Fujimoto, ang tagalikha ng mga proyekto ng tagawasak na "Fubuki" at ang mga cruiser na "Mogami" at "Takao".
Si Fujimoto ay isang hindi gaanong iskandalo at mas masunurin na tao, at samakatuwid ay ganap siyang nasiyahan sa MGSH. Ang kanyang pagkamatay noong 1935 ay isang malaking pagkawala para sa paggawa ng barko ng Hapon, ngunit ang mga barko, sa paglikha na kung saan nagtrabaho si Fujimoto, ay naging karapat-dapat na kinatawan sa kanilang mga klase.
Ang pamamaraan ni Fujimoto ay medyo naiiba mula sa Hiraga, bagaman nagtatrabaho sila nang mahabang panahon. Mas pinahanga ni Fujimoto ng magaan, mabilis at mahusay na armadong mga barko, ang bilis at kapansin-pansin na kapangyarihan ay mas mahalaga sa kanya kaysa sa proteksyon, at ginusto niyang makayanan ang mga problemang panteknikal sa pamamagitan ng hindi inaasahang mga desisyon sa layout.
Bagaman ang pariralang "hindi inaasahang mga solusyon sa layout" na isinagawa ni Fujimoto ay maaaring mapalitan ng "kabaliwan sa disenyo." Kahit na ang Fujimoto ay pangunahing inaakusahan ng pagiging masyadong pinangunahan ng mga admirals mula sa MGSH, sumasang-ayon sa ganap na imposibleng mga kinakailangan ng huli.
Isang bagay, ngunit si Fijimoto ay isang master ng pagpipiga sa paglipat ng "kaunti". Ngunit sa ito, sa parehong oras, mayroong pinsala, sapagkat ang pangunahing problema ng mga barkong dinisenyo niya ay mababang katatagan, sanhi ng mga pagsisikap na gumaan ang katawan ng barko hangga't maaari at ang pagtimbang ng bahagi sa ibabaw, kung saan masyadong maraming kagamitan at mga sandata ay matatagpuan.
Sa huli, natapos ang lahat sa sakuna. Noong Marso 12, 1943, ang maninira na si Tomozuru ay natalo dahil sa pagkawala ng katatagan na sanhi ng tiyak na mga kadahilanang ito. Inalis si Fujimoto sa kanyang pwesto. Walang iskandalo. Ngunit si Fujimoto ay hindi nagtagal pagkatapos ng pagretiro at namatay sa isang stroke noong Enero 1935.
Ang susunod na pinuno ng ika-4 na seksyon ay si Keiji Fukuda, na hinirang kaagad pagkatapos ng sakuna ng Tomozuru.
Sinasabing espesyal na bihasa siya upang palitan si Fujimoto. Sa pangkalahatan, si Fukuda ay hindi pa gumawa ng karera bilang isang tagabuo ng barko dati, ngunit kilala sa akademiko at maging miyembro ng delegasyon ng Hapon sa kumperensya sa London noong 1930, nang pirmahan ang mga susunod na paghihigpit.
Gayunpaman, si Fukuda ay may isang banal na regalo, na malinaw na binuo niya sa panahon ng kanyang pag-aaral sa Estados Unidos. Marunong siyang makipag-ayos. At nagawa niya ito nang maayos na maipakilala niya ang napahiya na taga-disenyo na si Hiragu sa proyekto sa sasakyang pandigma na Yamato, na malinaw na nakinabang sa proyekto.
Ang huling pinuno ng Seksyon 4 ay si Iwakichi Ezaki noong 1943.
Isa pang akademikong siyentista at lektor ng unibersidad na dating nagtrabaho sa MGSH. Ngunit si Ezaki ay may karanasan sa mga barko. Si Ezaki ay nakilahok sa proyekto ng Fujimoto para sa Takao cruiser at nagtrabaho sa proyekto na A-140, kung saan mula roon ay lumitaw ang Yamato.
Ano ang masasabi mo pagkatapos suriin nang mabuti ang listahang ito?
Ito ay kakaiba, ngunit ang mga pagkakatulad sa kasalukuyang araw ay nagpapahiwatig ng kanilang sarili. Sa una, isang kalawakan ng maliwanag, may talento at may talento na mga tagadisenyo ay unti-unting nagsimulang mapalitan ng mga taong may mahusay na pagsasanay na panteorya, ngunit halos walang kasanayan.
Ang pangunahing bentahe ng mga bagong hinirang ay, tila, hindi ang kakayahang bumuo ng mga barko, ngunit ang kakayahang makahanap ng mga kompromiso sa lahat. Malinaw na nagkulang sina Fukuda at Ezaki ng mga bituin mula sa kalangitan, hindi mga makinang na tagadisenyo, ngunit maaari nilang isaalang-alang ang interes ng maraming mga partido.
Kung hindi ka nakikipagtalo sa mahabang panahon, kung gayon sa katunayan noong 1943 ang mga mabisang tagapamahala ay nagsimulang palitan ang mga henyo ng paggawa ng barko. Kung paano ito natapos, naaalala pa rin ng kasaysayan.
Ngunit ang mga barkong naimbento at itinayo ng mga mapag-away na henyo ng brawler ay nagsilbi, at mahusay na nagsilbi. Ang mga Japanese cruiser ay napakahusay na mga barko.
