Combat sasakyang panghimpapawid. Humpbacked hawk bilang isang simbolo

2024 May -akda: Matthew Elmers | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 22:38

Sa gayon, oo, narito mayroon kaming isang tunay na simbolo ng Royal Air Force at sa parehong oras ang pinaka-napakalaking pambobomba ng Italyano noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Isang napaka kakaibang nilikha ni Alessandro Marchetti, na inilabas sa isang napaka disente (para sa Italya) na sirkulasyon ng halos isa at kalahating libong mga yunit (1458 upang maging tumpak).

Ang kariton ng istasyon ng Italyano ay ginamit bilang isang bomba, torpedo bomber, reconnaissance aircraft at transport sasakyang panghimpapawid. Para sa kanyang oras siya ay napakahusay sa mga tuntunin ng mga katangian ng paglipad, bago magsimula ang World War II siya ay paulit-ulit na lumahok sa mga karera sa hangin at (mahalaga!) Nanalo sa kanila! Kaya, ang SM.79 ay may maraming mga tala ng mundo para sa bilis at kapasidad sa pagdadala.

Sa pangkalahatan, siya ay "Hawk" pa rin. Sa kalagitnaan ng 30 ng huling siglo. Ngunit sa Royal Italian Air Force ang eroplano ay pinangalanang "the hunchback". Kaya - "Humpbacked Hawk".

Ang three-engine scheme ay hindi isang bagay na napakahusay sa mga panahong iyon, ngunit hindi rin ito gaanong karaniwan. Dutch Fokker F. VII / 3m, German Junkers Ju52 / 3m, Soviet ANT-9 at SM.79. Mayroong mga pag-unlad na three-engine sa ibang mga bansa, ngunit sa paanuman hindi sila nag-ugat. Ibinigay ang kagustuhan na pabor sa dalawa at apat na-configure ng engine.

Oo, ang tatlong mga makina ay nagbigay ng ilang kalamangan sa paglipas ng dalawa sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan at saklaw, ngunit ng mga kwarenta, dahil sa pagtaas ng mga katangian ng lakas ng mga engine ng sasakyang panghimpapawid, nagsimulang mawala ang mga tatlong-engine na sasakyang panghimpapawid mula sa mga fleet ng lahat ng mga bansa.

Sa Italya lamang, hanggang sa katapusan ng giyera, ang mga bombang may tatlong engine ay nanatili sa pagbuo ng labanan. Totoo, ito ay hindi dahil sa napakahusay na katangian ng sasakyang panghimpapawid tulad ng estado ng pananalapi sa pasistang Italya.

Ang SM.79, tulad ng marami sa mga warplane na nakakuha ng katanyagan sa panahon ng World War II, ay may isang ganap na pamana ng sibilyan. Noong 1933, naglihi si Marchetti ng paglikha ng isang mabilis na eroplano ng pasahero na maaaring makilahok sa mga karera sa internasyonal na pinlano noong 1934 sa ruta ng London-Melbourne.

Ang SM.73 ay ginamit bilang isang platform, isa ring tatlong-engine na sasakyang panghimpapawid, na ginawa din sa bersyon ng militar ng SM.81.

Sa proyektong ito, malinaw na nagsimula siya sa kanyang dating kotse, na may tatlong engine din: S.73 (bersyon ng militar - S.81), na itinayo noong 1934 gamit ang maraming mga katulad na solusyon sa disenyo. Ang frame ng fuselage ay gawa sa mga bakal na tubo na may isang sheathing ng duralumin sheet, playwud at canvas, isang cantilever na kahoy na pakpak, isang halos magkaparehong balahibo.

Ang lugar kung saan ang lahat ng mga ideya ay nagkakaisa ay ang kumpanya Societa Idrovolanti Alta Italia - SIAI, na mas kilala sa ilalim ng trademark na Savoy.

Sa pangkalahatan, ang SIAI ay aktibong nakikibahagi sa paggawa ng mga lumilipad na bangka at kilala sa buong mundo sa bagay na ito. Ang mga lumilipad na bangka na "Savoy" S.16 at S.62 ay nagsilbi sa Soviet Air Force, at ang malaking S.55 ay pinatakbo sa mga airline ng Malayong Silangan kahit na noong Dakong Digmaang Patriotic.

Isang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid na may pagtatalagang sibil na I-MAGO ang gumawa ng unang paglipad noong Oktubre 8, 1934. Totoo, ang karera ay matagal na nawala, ang nagwagi ay ang English De Havilland DH.88 "Comet".

Ngunit ang eroplano ng Marchetti at "Savoy" ay naging mas matagumpay. Gayunpaman, kinakailangan upang agad na mai-install ang iba pang mga makina, sa kaso ay naging isang Alfa Romeo 125RC35 na may kapasidad na 680 hp. pp., lisensyado na "Bristol Pegasus". At sa kanila naabot ng eroplano ang bilis na 355 km / h, at kalaunan - 410 km / h. Bilang isang resulta, ang SM.79 ay naging pinakamabilis na multi-engine na sasakyang panghimpapawid sa Italya, na nauna sa bomberong S.81, na nagsimulang pumasok sa serbisyo.

Noong 1934 g.isang kumpetisyon ay inihayag para sa isang bagong kambal na naka-medium medium bomber para sa Italian Air Force. Ang mga kinakailangan ng kumpetisyon ay nakasaad na ang bomba ay dapat na kambal-makina.

Walong proyekto ang naisumite para sa kompetisyon. Inalok ng SIAI ang S.79B sasakyang panghimpapawid nito. Ang proyekto ay hindi pumasa, dahil ito ay isang magaspang na pagbabago ng pasahero na S.79P sa isang bomba na may dalawang French Gnome-Rhone K14 na makina. Dagdag pa, hindi gusto ng komisyon ang paglalagay ng mga machine gun at bomb bay.

Gayunpaman, ang kumpanya ay nag-order ng 24 sasakyang panghimpapawid. Sa prinsipyo, may mga batayan para sa naturang hakbang, ang disenyo ng SM.79 ay medyo simple sa mga tuntunin ng teknolohiya at talagang ginawang posible upang mabilis na maipadala, kung kinakailangan, mass production ng sasakyang panghimpapawid. May katuturan upang subukan ang eroplano sa isang pre-production batch, sapagkat ang Italya ay naghahanda para sa giyera. Para sa kung saan - hindi pa ito ganap na malinaw, ngunit naghahanda ako.

Ang unang SM.79 ay nilagyan ng mga bombilya at isang pagsubok na isinagawa dito. Ang mga pagsubok ay matagumpay. Ang malawak at hindi masyadong aerodynamically sleek fuselage ng pampasaherong kotse ay pinanatili, ngunit ang hump na may mga machine gun ay lumitaw sa itaas ng cabin ng piloto. Ang isang nakapirming kalibre na "Breda-SAFAT" na 12.7 mm ay inaabangan, at ang tagabaril ay pareho, ngunit ang palipat na machine gun upang ipagtanggol ang likurang hemisphere.

Ang isa pang malaking caliber machine gun ay na-install sa likuran ng fuselage, sa isang gondola, para sa back-down firing. At mayroong isang machine gun na "Lewis" caliber 7, 69 mm, naka-mount ito sa itaas ng gondola sa loob ng fuselage sa isang espesyal na pag-install. Ang machine gun ay maaaring itapon mula sa gilid hanggang sa gilid at pinaputok mula dito sa pamamagitan ng malalaking mga hugis-parihaba na hatches sa kaliwa at kanang bahagi.

Napaka-kaduda-dudang frontal armament ay ganap na nasa budhi ni Marchetti. Isinasaalang-alang ng taga-disenyo na kung ang eroplano ay mabilis, kung gayon malamang na hindi nila ito madalas na atakehin. Nangangahulugan ito na ang isang machine gun sa itaas ng ulo ng piloto ay sapat na para sa mga mata. Isang kakaibang diskarte, ngunit ganoon ang nangyari.

Napaka orihinal ng bomb bay. Matatagpuan ito sa gitnang bahagi ng fuselage at, tulad nito, lumipat sa kanan ng axis ng sasakyang panghimpapawid. Ginawa ito upang mapanatili ang daanan sa seksyon ng buntot.

Ang kompartimento ng bomba ay maaaring mai-load ng hanggang sa 1250 kg ng mga bomba sa iba't ibang mga kumbinasyon (2 x 500 kg, 5 x 250 kg, 12 x 100 kg, o 12 mga kumpol na may maliit na mga bomba na nagkakawatak-watak bawat isa). Ang lahat ng mga bomba ay nasuspinde patayo, maliban sa 500 kg, na na-install nang pahilig.

Ang tauhan ay binubuo ng apat na tao: dalawang piloto (ang co-pilot ay isa ring bombardier), isang flight mekaniko at isang operator ng radyo. Ang bombardier ay karaniwang matatagpuan sa mismong ilong at kailangang magkaroon ng pinakamahusay na pagtingin. Ngunit sa aming kaso, mayroong pangalawang motor. Samakatuwid, sa SM.79, ang bombardier ay inilagay sa isang gondola na ginawa sa ilalim ng fuselage sa aft section. Ang harap na dingding ng gondola ay transparent, kung saan, sa pangkalahatan, ay nagbibigay ng isang gumaganang pagtingin. Ito ang dahilan kung bakit kailangan ang pagpasa sa seksyon ng buntot.

Mula sa kanyang gondola, ang bombardier ay maaaring isagawa hindi lamang ang pagpuntirya, kundi pati na rin ang pag-on ng sasakyang panghimpapawid gamit ang manibela sa panahon ng pambobomba.

Ang unang serial SM.79 bombers ay lumitaw noong Oktubre 1936. At sa Enero ng sumunod na taon, nakumpleto na ng kumpanya ang parehong order para sa 24 na sasakyang panghimpapawid. Sa sasakyang panghimpapawid ng produksyon, ang "umbok" ay pinahaba, ang mga hugis ng luha ay lumitaw sa mga tagiliran nito, at nawala ang nakasisilaw mula sa itaas. Ang Lewis noong Unang Digmaang Pandaigdig ay pinalitan ng isang mas modernong SAFAT ng parehong kalibre.

Opisyal, ang bomba ay inilagay sa serbisyo sa ilalim ng pangalang SM.79 Sparviero - "Hawk", ngunit ang pangalang ito ay hindi nakuha, at sa mga yunit ay tinawag itong "gobbo" - "hunchback".

Simula sa ika-2 serye, ang "umbok" ay pinaikling (dati itong maabot ang halos pintuan), ang mga hugis na drop na protrusion ay tinanggal mula rito, ngunit may mga karagdagang bintana na ginawa para sa radio operator at flight mekaniko.

Bahagyang pinalalim namin ang nacelle ng bombardier, pinilipit ang mga tubo ng tambutso ng mga makina (malayo sa mga engine nacelles), at nagpakilala ng karagdagang mga extension ng stabilizer. Sa form na ito, halos hindi nagbago, ang SM.79 ay nasa mass production sa loob ng pitong taon.

Pitong taon - dito hindi tungkol sa ilang partikular na natitirang mga katangian ng sasakyang panghimpapawid. Walang simpleng mga kakumpitensya. Ang lahat ng mga eroplano na inalok ng parehong Fiat o Caproni ay naging mas masahol pa.

Samantala, noong 1937, isang plano para sa pagpapalawak ng Italian Air Force ang pinagtibay, ayon sa kung saan noong 1939 ay dapat itong magkaroon ng humigit-kumulang 3,000 mga bomba. Ang mga plano ni Mussolini ay higit pa sa napakalaki, ngunit ang kasanayan ay naging ibang-iba. Ang Italya ay simpleng hindi nakagawa ng napakaraming sasakyang panghimpapawid sa loob ng dalawang taon, kasama ang mga eroplano na lumahok sa plano (Fiat BR.20, Caproni Sa.135, Piaggio R.32) ay matigas na tumanggi na ipasok ang kinakailangang kondisyon …

Kaya't ang pusta ay nabigyang-katarungan sa three-engine SIAI. At ang mga piloto ay nagsimulang ilipat sa pagsasanay mula sa mga mandirigma, ito ay kinakailangan ng talagang mataas na bilis ng bomba at sa halip madaling kontrolin.

Oo, ginawa batay sa isang sasakyang panghimpapawid ng pasahero, ang SM.79 ay may maraming mga pagkukulang na nabuo ng pagbabago: hindi maginhawa na paglalagay ng bombardier, isang maliit na bay ng bomba na may isang malaking malaking fuselage, nagtatanggol na sandata sa mga hatches sa gilid. Ang lahat ng ito ay pumukaw sa makatuwirang pagpuna. Gayunpaman, walang mapagpipilian.

Samantala, nagsimula ang giyera sibil sa Espanya, at naging posible na subukan ang mga bomba sa mga kondisyon ng labanan. Nakipaglaban ang SM.79 sa parehong mga piloto ng Italyano, na "ipinahiram" ni Mussolini kay Franco, at sa mga Espanyol.

Ang SM.79 kasama ang mga tauhan ng Italyano na pinamamahalaan malapit sa Seville, Bilbao, lumahok sa mga laban nina Brunete at Teruel. Noong Mayo 1937, limang bombang Italyano ang sumira sa laban ng Republikano na si Jaime I sa daungan ng Almeria.

Ito ay naka-out na ang bilis ng SM.79 pinapayagan silang lumipad nang walang kasama sa araw. Sa lahat ng mga mandirigmang republikano, ang I-16 lamang, kung saan walang gaanong marami, ang makakahabol sa Hawk. At ang kotse ay naging napaka-mahinahon. Sa halos isang daang naihatid na mga bomba, 16 ang talagang nawala: ang mga Espanyol ay nawala ang 4 na sasakyang panghimpapawid, ang Italians 12.

Sa pangkalahatan, ang SM.79 ay ginamit nang higit pa sa matagumpay. Binigyan siya ng mga Espanyol ng palayaw na "Horobado", iyon ay, "ang kutob."

Ibinigay ng mga mapagbigay na Italyano ang natitirang 61 "hunchbacks" sa mga Espanyol. Sa Spanish Air Force, nakaligtas sila sa World War II, at ang huli sa kanila ay lumipad sa mga kolonya ng Spanish North Africa ng Ifni at Rio de Oro hanggang sa unang bahagi ng 60s.

Habang ang laban SM.79 ay bumagsak ng mga bomba sa lupa ng Espanya, ang kanilang mga katapat sa Italya ay nagsagawa ng mga gawain sa propaganda, na nakikilahok sa mga flight at pagtatakda ng mga talaan. Kinakailangan upang ipakita sa buong mundo ang mga nagawa ng pasistang rehimen ng Mussolini, kaya't sa katunayan ang SM.79 ay lumahok sa maraming mga flight. Sa flight Marseille - Damascus - kinuha ng Paris SM.79 ang unang tatlong lugar. Ang mga Italyano ay nakilahok din sa paglipad ng Roma - Dakar - Rio de Janeiro. Ang isa sa mga piloto ay si Mussolini Jr.

Bilang karagdagan, ang SM.79 na may P.11 na makina mula sa Piaggio ay nagtakda ng isang serye ng mga tala ng bilis ng mundo sa kategorya ng sasakyang panghimpapawid na may mga kargamento na 500, 1000 at 2000 kg.

Sa pangkalahatan, sa panahon ng pre-war, ang SIAI, na sa panahong iyon ay pinalitan na ng pangalan na "Savoie-Marchetti", ay agresibong sinira ang mga merkado sa pag-export. Naniniwala si Marchetti na ang isang sasakyang panghimpapawid na may kambal na engine ay mas angkop para sa pag-export. At lumikha pa siya ng isang prototype na SM.79V ("Bimotor").

Samakatuwid, sa kabila ng pagtanggi ng proyekto ng S.79B ("Bimotor") ng Ministri ng Aeronautics, nagpatuloy siya sa gawain sa direksyon na ito, na dinala ang proyekto sa pagbuo ng isang prototype.

Samantala, ang three-engined SM.79 ay naging pangunahing nakakaakit na puwersa ng Italian Air Force. At kasama nila pumasok ang Italya sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Bilang karagdagan sa nakamit na karanasan sa labanan sa Espanya, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay ginamit para sa landing ng mga tropa sa panahon ng pag-aresto sa Albania noong 1939, pati na rin sa pag-atake sa Greece.

Kaagad pagkatapos magdeklara ng digmaan ng Italya sa England at France, sinalakay ng mga bombang Italyano ang kanilang itinalagang mga target. Paglabas mula sa mga paliparan sa Sisilia, binomba ng mga Italyano ang Malta. Ang mga sasakyang panghimpapawid na nakabase sa Libya ay sinalakay ang mga base sa Pransya sa Tunisia. Mula sa Italya ay lumipad sila patungong Corsica at Marseille, mula sa Ethiopia hanggang Aden.

Sa Hilagang Africa noong Setyembre 1940, apat na rehimeng S.79 ang tumulong sa pananakit ng Italyano laban sa Egypt. Sa una, sinubukan pa nilang gamitin ang mga ito bilang mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake upang suportahan ang mga tropa sa larangan ng digmaan at manghuli para sa mga tangke ng British at nakabaluti na mga kotse. Hindi ito gumana, ang British na kontra-sasakyang panghimpapawid na mga baril ay napakabilis na binigo ang mga Italyano.

Ngunit ang eroplano, sa kabila ng mabibigat na pagkalugi ng parehong planong pangkombat at panteknikal, ay sinakop ang buong kampanya sa Africa hanggang sa talunin ang mga bansang Axis.

Inihayag ng kampanya ang marami sa mga kahinaan ng SM.79. Ang mga primitive turrets na naglilimita sa mga sektor ng sunog, mababang rate ng sunog ng mga machine gun na malaki ang kalibre at ang kanilang pagiging hindi maaasahan, mahina na nakasuot at walang kawalan ng protektadong mga tanke ng gas. Ito ay naka-out na parada at tunay na paggamit ng labanan ay magkakaibang mga bagay pa rin.

Mayroong mga paghihirap sa pag-aayos sa patlang, dahil kung saan nakakuha ang mga Allies ng higit sa 30 sasakyang panghimpapawid sa iba't ibang antas ng hindi paggana. Lalo na mahirap ito sa isang piraso ng pakpak.

Bilang karagdagan, noong 1941, isang bagong henerasyon ng mas mabilis na mga mandirigma ay nagsimulang lumitaw sa himpapawid, at ang bilis ng SM.79 ay hindi na katulad ng proteksyon tulad ng dati. At sa kalagitnaan ng 1941, ang bilang ng mga Hawks sa Italian Air Force ay nagsimulang tumanggi. Bukod dito, ang mas advanced (at tatlong-engine din) na bomber na si Kant Z.1007 ay dumating sa oras.

At ang mga Hawks ay matatag na nakarehistro sa navy aviation, kung saan sila nakipaglaban hanggang sa katapusan ng giyera.

Noong Hulyo 8, 1940, sinalakay ng SM.79 ang cruiser Gloucester at sinira ito. Ito ang unang tagumpay ng Hawks, ang mga Italyano ay hindi nakakamit ng direktang mga hit, ngunit ang barko ay mahusay na na-tap ng malapit na pagsabog.

Ang Torpedo bombers batay sa SM.79 ay nagdaos ng kanilang tagumpay noong gabi ng Setyembre 18, 1940, nang ang dalawang SM.79 torpedoes ay tumama sa cruiser na Kent. Ipinagtanggol ng tauhan ang barko, ngunit ang cruiser ay hinatak sa Gibraltar, kung saan tumayo siya ng halos isang taon sa pagsasaayos.

Ang listahan ng matagumpay na pag-atake ng SM.79 torpedo bombers ay dinagdagan ng mga cruiser na Liverpool, Glasgow, Phoebus, Aretusa, na napinsala bunga ng mga aksyon ng mga tauhan ng SM.79. At para sa mandurot na "Quentin" lahat ito ay malungkot na natapos, noong Disyembre 2, 1942, siya ay lumubog pagkatapos ng pakikipagtagpo sa mga bombang torpedo.

Noong 1943, ang carrier ng sasakyang panghimpapawid na Indomitable (hindi nakamamatay) at isang bilang ng mga barkong pang-transportasyon mula sa mga konvoi ng Maltese ay nakatanggap ng mga torpedo. Ang mananaklag na si Yanus ay nalubog ng isang aviatorpedo destroyer.

Noong Setyembre 8, 1943, sumuko ang Italya at nahati sa kalahati: sa hilaga, sa ilalim ng kontrol ng mga Aleman, isang tuta na Italyanong Republika ng Italya ang nilikha, at sinakop ng mga British at Amerikano ang timog. Ang isang makabuluhang bilang ng SM.79 ay nanatili sa mga paliparan, kung saan ang Alies ay nag-convert sa transportasyon. Mayroong sapat na mga kotse para sa isang buong rehimyento (3rd Transport Aviation Regiment), nilagyan ng SM.79.

Kaya't ang mga "Hawks" ay nagsimula hindi lamang upang magdala ng mga kargamento at pasahero, kundi pati na rin upang makalat ang mga polyeto, upang magtapon ng mga paratrooper at kargamento sa likurang linya. At pagkatapos ng kumpletong pagtatapos ng giyera, lahat ng mga SM.79 ay naging sasakyang panghimpapawid sa transportasyon.

Pagsapit ng 1950, halos lahat ng mga Hawks ay umabot na sa kanilang pagtatapos ng buhay. Ang mga may hawak ng record para sa tagal ng serbisyo ay ang sasakyang panghimpapawid, na nakuha ng Lebanon noong 1949 para sa sarili nitong mga pangangailangan. Ang mga makina na ito ay nagsilbi hanggang 1960. Ang isa sa Lebanon SM.79 ay nasa Italian Museum of Aviation History.

Ang S.79 ay itinayo nang higit sa lahat ng iba pang Italyano na multi-engine bombers na pinagsama. Maaari nating sabihin na ang Humpbacked Hawk ay naging mukha ng Italian strike aviation, na nakipaglaban sa halos lahat ng mga harapan. Kahit na sa Eastern Front, malapit sa Stalingrad, kung saan nakikipaglaban ang mga Romanian air unit, na armado ng mga eroplano na ito.

Ngunit noong 1941, ang makina na ito ay hindi na napapanahon na halos hindi ito kumakatawan sa halaga ng labanan. Hindi kasalanan ni Marchetti, ngunit pag-unlad. Kung saan hindi makatiis ang Italya sa lahat ng hinahangad nito.