Ang "pagdurog" ay isa sa mga pinaka ayaw na tema ng ating mga mananalaysay. Kung posible, sa pangkalahatan ay mas gusto nila na hindi na siya maalala muli. Kung ang huli ay nabigo, pagkatapos ay pinag-uusapan nila ang tungkol sa "Pagyurak" nang basta-basta at mabilis. Mayroong maraming mga kadahilanan para sa tulad ng paulit-ulit na hindi pag-ayaw. Sa mahabang panahon, wala ring naisulat tungkol sa "Crushing". Ang nakakahiyang maninira ay nabanggit lamang sa mga alaala ng kumander ng Hilagang Fleet sa panahon ng Dakilang Digmaang Patriotic, si Admiral Golovko.
Ang tagawasak na "Crushing" ay kabilang sa serye ng mga nagsisira ng proyekto na "7". Ang mga nagwawasak ng proyektong "7" (o, tulad ng karaniwang tawag sa kanila, "pitong") ay naaangkop na sumakop sa isang kilalang lugar sa aming kasaysayan ng hukbong-dagat. At hindi nakakagulat - kung tutuusin, sila ay aktibong kalahok sa Great Patriotic War, ang pinakalaking mga ibabaw na barko sa Soviet na itinayo noong 30s, maraming henerasyon ng mga Rusong mananaklag, malalaking misil ship at maging ang mga cruiser ay nagsisilbing kanilang ninuno mula sa Sevens. Ang isang uri ng 7 maninira ay naging isang tagawasak ng mga Guwardya, at apat na naging mga tagawasak ng Red Banner. Kasabay nito, maraming magkasalungat na bagay ang nasabi at nakasulat tungkol sa mga ito. Totoo ito lalo na sa pagpapatakbo ng militar ng "pito" sa mga taon ng giyera - narito ang totoo, madalas na mga malulungkot na pangyayari ay napalitan ng mga alamat sa mahabang panahon. Palaging maraming mga alingawngaw sa paligid ng malungkot na pagkamatay ng mananaklag na "Crushing". Ang unang anim na "pito" ay inilatag sa pagtatapos ng 1935, at sa susunod na taon - at lahat ng iba pa. Sa pagsisimula ng Great Patriotic War, ang Soviet Navy ay nagkaroon ng 22 Wrath-class na nagsisira. Ito ang aming pinaka-napakalaking mga barkong pre-war.
Ang mananaklag na "Crushing" ay itinayo sa halaman Blg 189 na pinangalanang kay S. Ordzhonikidze. Serial number C-292. Inilapag noong 1936-29-10, inilunsad noong 1937-23-08, ang sertipiko ng pagtanggap na nilagdaan noong 1939-13-08. Kaagad pagkatapos mag-komisyon, inilipat ito sa pamamagitan ng White Sea-Baltic Canal (Setyembre - Nobyembre 1939) sa Northern Fleet. Noong Nobyembre, dumating ang maninira sa Polyarny. Sa panahon ng giyera kasama ang Pinlandiya, nagsagawa siya ng serbisyo sa pag-patrol at pag-convoy, pagkatapos ay nakikibahagi sa pagsasanay sa pagpapamuok. Mula Hulyo 18, 1940 hanggang Hulyo 4, 1941, sumailalim ito sa isang pag-aayos ng warranty sa bilang ng halaman na 402 sa Molotovsk. Sa kabuuan, bago magsimula ang Great Patriotic War, sumakop siya ng 10,380 milya.
Matapos ang mga pagsubok sa dagat, ang "Crushing" ay isinama sa White Sea flotilla, kung saan ito ay nanatili hanggang Setyembre 29. Sa oras na ito, nag-escort siya ng maraming beses, gumawa ng 3 pagtula ng minahan (naka-install na 90 mga mina ng KB-1 at 45 mga mina ng modelo ng 1908), sumailalim sa panandaliang pagpapanatili ng pag-iingat.
Noong Oktubre 1, dumating ang "Crushing" sa Polyarny at naging bahagi ng isang hiwalay na dibisyon ng mananaklag.
Sa panahon ng Great Patriotic War, ang Northern Fleet ay ang pinakabata at pinakamaliit, ngunit sa parehong oras ang pinaka-aktibong pagbuo ng pagpapatakbo ng aming Navy. Pagsapit ng Hunyo 1941, ang pinakamalaking barko nito ay tiyak na ang Sevens. Limang nagsisira ng ganitong uri ("Malakas", "Grozny", "Thundering", "Swift" at "Crushing") kasama ang tatlong "noviks" na bumubuo sa 1st magkahiwalay na batalyon ng mananaklag. Sa pagtatapos ng 1942, sa pagdating ng Pasipiko na "Makatuwiran", "Enraged" at ng pinuno na "Baku", isang brigada ng maninira ay nabuo (kumander - 1st ranggo na kapitan, pagkatapos ay Rear Admiral, PI Kolchin).
Hanggang Enero 1, 1942, lumabas siya ng 11 beses upang magpaputok sa mga posisyon ng kaaway, na pinaputok ang 1297 na mga shell na 130-mm. Bilang karagdagan, kasama ang "Grozny" at ang British cruiser na "Kent" ay lumahok sa paghahanap para sa mga German destroyer (kahit na walang mga resulta), nag-escort ng mga transportasyon. Ang pinakamahirap na kampanya ay isang pinagsamang operasyon ng escort kasama si "Grozny" noong Disyembre 24-26. Sa panahon ng isang 9-point na bagyo na may 7-point na alon at malakas na pag-icing ng mga superstruktur, ang roll ng barko ay umabot sa 45 °, at dahil sa kaasinan ng ref, sa loob ng ilang oras kinakailangan na pumunta sa isang TZA. Sa pamamagitan ng ilang himala, nakatakas ang mga barko sa malaking pinsala. Sa pagkakataong ito, napaswerte lang ni "Crushing" at nakarating sa base.
Noong Marso 28, pagkatapos makumpleto ang naka-iskedyul na pagpapanatili ng pag-iingat, ang "Crushing" kasama ang "Thundering" at ang British destroyer na "Oribi" ay lumabas upang makilala ang convoy na PQ-13, at sa umaga ng susunod na araw ay ipinasok nila ito escort Alas 11:18 ng umaga, sa mahinang kakayahang makita, narinig ang putok ng baril, at makalipas ang 2 minuto, ang pagsabog mula sa limang mga artilerya ay tumaas sa kaliwang bahagi ng "Crushing". Matapos ang 6-7 segundo, 3 pang mga shell ang nahulog sa bow at stern. Nadagdagan ng maninira ang bilis nito. Pagkalipas ng ilang segundo, sa isang anggulo ng kurso na 130 ° at ang distansya ng 15 mga kable, natuklasan ang silweta ng isang barkong nakilala bilang isang Aleman na nagsisira ng klase ng Raeder. Ang "pagdurog" ay nagbukas ng apoy at sa pangalawang volley ay nakamit ang isang takip na may isang shell na tumama sa lugar ng pangalawang tubo ng barkong kaaway. Napagod siya at mariing lumingon sa kaliwa. Ang aming maninira ay gumawa ng 4 pang mga volley sa pagtugis, ngunit wala nang mga hit ang napansin. Ang dumadaloy na singil ng niyebe ay nagtago ng kaaway mula sa paningin. Sa kabuuan, ang "Crushing" ay nagpaputok ng 20 130-mm na mga shell.
Ang mga mandaragat ng taga-demalas ng Soviet ng Project 7 na "Crushing" gamit ang alaga ng isang barko, ang lugar ng bow torpedo tubes, tanawin ng ilong. Hilagang Fleet
Ang panandaliang labanan na ito ay sumasakop sa isang kilalang lugar sa kasaysayan ng Soviet naval art, dahil ito ang nag-iisang yugto sa buong Great Patriotic War nang ang ating pang-ibabaw na barko ng labanan ay nakabanggaan ng isang kaaway ng sarili nitong klase at kahit na lumabas mula dito bilang isang nagwagi. Ang Aleman na mananaklag Z-26 ay karaniwang ipinahiwatig bilang kaaway ng "Crushing". Kamakailan lamang, gayunpaman, ang mga materyales ay lumitaw sa pag-print kung saan ang ibang mga bersyon ay isusulong. Kaya, ang mga may-akda ng isang bilang ng mga pahayagan, na wastong binibigyang diin na sa sandaling inilarawan, ang Z-26 ay nasira nang masama at pinaputok mula sa cruiser Trinidad mula sa nag-iisang natitirang baril, at ang Z-24 at Z-25 na paikot ang komboy ay sapat na malayo mula sa lugar ng pag-aaway, ipahayag ang teorya na "Crushing" ay nakikipaglaban … ang mananaklag Ingles na "Fury". Ito ay tila hindi malamang, dahil ang pagpindot sa kapanalig na maninira (sa pamamagitan ng ang paraan, na dumating sa Murmansk sa susunod na araw) ay tiyak na makikita sa parehong mga dokumento at sa makasaysayang panitikan. Mas lohikal na ipalagay na ang Z-26 ay nagsilbi bilang isang target para sa mga armado ng "Crushing", maliban na may iba pang nagpaputok sa mananakop ng Soviet, dahil ang unang 5-gun salvo ay hindi maaaring maalis ng alinman sa mga nagsisira sa paligid (parehong British at Aleman ang mga barko ay mayroong 4 pangunahing baril bawat isa). Sa pamamagitan ng paraan, sa ulat ng kumander ng "Pagyurak" walang sinabi tungkol sa pagpapaputok ng mga Aleman. Kaya't ang dalawang volley na nahulog sa gilid ay maaaring kabilang sa iisang cruiser na Trinidad, na nagkamali ng Crushing at Thundering para sa Z-24 at Z-25. Sa anumang kaso, walang malinaw na paliwanag ng ilang hindi pagkakapare-pareho sa paglalarawan ng Soviet, German at English sa laban na ito.
Noong Abril, ang "Crushing", habang binabantayan ang mga convoy, na paulit-ulit na itinaboy ang mga pag-atake ng hangin, ay muling nagdusa ng 9-10-point na bagyo. Sa ilalim ng pagpapautang. Gayunpaman, ang kakulangan ng gasolina ay pinilit ang "Pagyurak" pagkatapos ng 8 oras upang pumunta sa base. Ang pagkakaroon ng replenished ang stock ng langis ng gasolina, "Crushing" sa gabi ng Mayo 1 ay bumalik sa lokasyon ng cruiser, ngunit, aba, huli na. Anim na oras bago ang paglapit ng mananaklag "Edinburgh" ay nalubog. Nang maglaon, nagreklamo ang British na inabandona ng mga mananakay ng Soviet ang kanilang nasirang cruiser sa pinakamahirap na sandali. Ang mga paghahabol na ito ay walang kinalaman sa kumander ng "Crushing" at sa kanyang koponan at ganap na nauugnay sa utos ng Northern Fleet, na, kung pinaplano ang operasyon, ay hindi isinasaalang-alang ang mga reserba ng gasolina at ang kanilang pagkonsumo sa kanilang mga barko.
Noong Mayo 8, ang "Crushing" ay naglayag ng dalawang beses sa Ara Bay upang sunugin ang mga target sa baybayin. Ayon sa katalinuhan, ang parehong pag-atake ay matagumpay at nagdulot ng ilang pinsala sa kaaway. Gayunpaman, ang pangalawang kampanya ay halos natapos sa trahedya. Sa panahon ng pagbaril sa mga target sa baybayin, biglang sinalakay ni "Crushing" ang sabay-sabay na 28 sasakyang panghimpapawid ng Aleman. Ang mananakay ay pinamamahalaang agarang i-unenen ang kadena ng angkla (walang oras upang mapili ang angkla) at, matagumpay na mapaglalangan, naiwasan ang mga hit mula sa mga bomba na bumuhos sa kanya. Sa parehong oras, ang mga kontra-sasakyang panghimpapawid na barko ng barko ay nagawang shoot ang isang bomba mula sa isang 37-mm machine gun.
Torpedo tube 39-Yu ng isa sa mga sumisira sa Northern Fleet ("Crushing")
Mula 28 hanggang 30 Mayo, ang "Crushing" kasama si "Grozny" at "Kuibyshev" ay binantayan ng kaalyadong komboy na PQ-16. Ang mga paghahatid ng convoy ay napailalim sa matinding pag-atake ng mga pasista na bomba at torpedo na bomba sa lahat ng oras na ito. Noong Mayo 29, sa isang pag-atake lamang, ang mga Aleman ay bumagsak ng 14 na mga torpedo sa mga barko ng komboy, ngunit wala sa kanila ang tumama sa target, ngunit ang Focke-Wulf torpedo na bomba ay pinagbabaril ng isang 76-mm na shell mula sa Shattering mula sa isang distansya ng 35 mga kable. Kinabukasan, isa pang eroplano, sa pagkakataong ito ay isang Junkers-88, ay nawasak ng isang direktang hit mula sa isang 76-mm na shell ng Destroyer, at dalawa pa ang nasira. At narito ang "Crushing" na koponan ay ang pinakamahusay sa pinakamahusay. Tulad ng para sa mga kontra-sasakyang panghimpapawid na gunner ng maninira, tama silang itinuring na pinakamahusay sa buong Northern Fleet. Sa gabi ng Mayo 30, ligtas na naabot sa Kola Bay ang mga transportasyon ng convoy, na mapagkakatiwalaang sakop ng aming mga nagsisira.
Noong Hulyo 8, si Crushing at Thundering ay patungo sa kasumpa-sumpa sa PQ-17 na komboy. Papunta, ang mga mananakot ay nakarating sa lumulutang na 4-point na yelo. Pinilit na pabagalin sa isang maliit na bilis at pinagkaitan ng kakayahang magmamaniobra, sa gabi ng Hulyo 10, sinalakay sila ng apat na pambobomba ng Ju-88, na nahulog ang 8 bomba sa bawat barko. Sa kasamaang palad, walang direktang mga hit, ngunit mula sa malapit na pagsabog, ang "Crushing" ay nakatanggap ng menor de edad na pinsala at pagpapapangit ng katawan ng barko. Nang maglaon ang pag-atake ay paulit-ulit, ngunit ang mga mananakay ay pinalad na muli - itinakwil nila ang pag-atake na ito nang walang pagkawala. Gayunpaman, ang aming mga barko ay hindi namamahala upang matugunan ang transportasyon, at pinilit silang bumalik sa Vaenga.
Noong tag-araw at taglagas ng 1942, ang "Crushing" ay sumailalim sa panandaliang pagpapanatili ng pag-iingat. Sa oras na ito, ang barko ay ginagamit din para sa pag-escort ng mga transportasyon, nakikibahagi sa pagsasanay sa pagpapamuok. Sa kabuuan, mula sa simula ng giyera hanggang Setyembre 1, 1942, ang "Crushing" ay gumawa ng 40 mga kampanya sa militar, na sumasaklaw sa kabuuang 22,385 milya sa 1,516 na tumatakbo na oras. Nang walang pag-aalinlangan, ito ay isa sa pinakamaraming mga barkong pandigma ng Soviet Navy sa oras na iyon.
Sa kabuuan, sa mga taon ng giyera, ang "Crushing" ay nagpaputok ng 1639 130-mm na mga shell (kasama ang 84 - sa sasakyang panghimpapawid), 855 - 76-mm at 2053 - 37-mm na mga shell, habang binabaril ang 6 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway (2 sa mga ito kasama iba pang mga barko). Sa parehong oras, dalawang kaso ng kusang pagpapaputok ng mga torpedo ang nangyari sa barko (habang isa sa mga ito, namatay ang mandaragat ng Red Navy na si Starchikov). Dalawa pang mandaragat ang nalunod bilang resulta ng mga aksidente - ito lamang ang pagkawala ng tauhan ng barko hanggang sa huling paglalayag nito. Wala ni isang tao ang nagdusa mula sa epekto ng pagpapamuok ng kalaban sa "Pagyurak".
Noong Nobyembre 17, 1942, ang isa pang QP-15 na komboy ay umalis sa Arkhangelsk. Ang 26 na kaalyadong transportasyon at 11 British escort na barko na na-unload sa Arkhangelsk port ay babalik sa Iceland para sa isang bagong pangkat ng kargamento ng militar para sa labanan sa Unyong Sobyet.
Sa unang yugto ng paglipat sa lugar ng responsibilidad ng Hilagang Fleet, ang mga pwersa ng takip ng komboy ay palaging pinalakas ng mga barko ng Hilagang Fleet. Sa oras na ito, ang pinuno na "Baku" ay naatasan upang escort ang QP-15 sa ilalim ng tirintas na pantal ng kumander ng batalyon, si Kapitan 1st Rank PI Kolchin (kumander ng pinuno - kapitan 2nd rank V. P. Belyaev) at tagawasak na "Crushing" (kumander - kapitan ng ika-3 ranggo na MA Kurilekh). Sa mga kalagayan ng isang matinding bagyo, na umabot sa lakas ng bagyo sa umaga ng Nobyembre 20, na may madalas na singil ng niyebe at halos zero visibility, ang mga convoy ship at mga barkong escort ay nawala sa paningin ng bawat isa. Ang convoy ay nagkalat at walang mahalagang magbabantay. Para sa mga barko ng komboy, ang kalubhaan ng bagyo ay binayaran ng kaligtasan mula sa mga posibleng pag-atake ng mga submarino at sasakyang panghimpapawid ng Aleman. Imposibleng umatake sa isang bagyo ng dagat na may napakalaking lakas ng hangin at malalakas na alon. Samakatuwid, na may pahintulot ng kumander ng komboy, ang mga barkong Sobyet, na hindi naabot ang itinalagang puntong escort, ay nagsimulang malayang bumalik sa base.
76-mm na kanyon 34-K sa isa sa mga sumisira sa Hilagang Fleet ("Grozny" o "Crushing"), 1942
Nang bumalik sa Polyarny sa pinuno na "Baku" mula sa mga epekto ng mga alon ng siyam na puntos na puwersa, ang pagkasira ng katawan ay nasira, lahat ng mga bow room kasama ang ika-29 na frame ay binaha, ang tubig ay tumagos sa ika-2 at ika-3 boiler room - ang boiler lamang Hindi. 1 ay nanatili sa operasyon. Ang kondisyon ng barko ay kritikal, ang roll ay umabot sa 40 ° sakay. Ang tauhan ay nagsagawa ng isang desperadong pakikibaka para sa kawalan ng kakayahan. Sa malubhang pinsala, ngunit ang "Baku" ay nakarating sa base, kung saan kailangan niyang bumangon para sa pag-aayos.
Ang Destroyer Crushing ay mas malala. Isang malakas na hangin na may pagsabog ng niyebe ang kumalat sa isang malaking alon. Ang bilis ni Crushing ay bumaba sa isang minimum, at pinapanatili ng barko ang bow nito laban sa alon. Ngunit hindi ito masyadong nakatulong. Di-nagtagal ay nawala ang "Baku" mula sa paningin, at upang hanapin ito, nagsimula silang mag-shoot mula sa maninira gamit ang nagniningning na mga shell at nagniningning na isang searchlight, ngunit hindi nagawang …
Hindi alam kung ang kumander ng batalyon, si Kapitan 1st Rank Kolchin, ay nag-utos sa kumander ng "Crushing" na si Kurilekh na pumunta sa base nang siya lamang. Ang katotohanan na ang mga missile ay pinaputok mula sa "Crushing", sinusubukang hanapin ang "Baku", ay nagpapahiwatig na, malamang, walang utos mula sa dibisyonal na kumander sa maninira ang natanggap lahat. Kaya't si Kurileh ay kailangang kumilos sa kanyang sariling panganib at peligro.
Kaya, maaari nating pag-usapan ang pagkabigo ng komisyon ng dibisyon na gampanan ang kanyang direktang mga tungkulin - pagkatapos ng lahat, bilang isang detachment commander, siya ay responsable hindi lamang para sa pinuno kung kanino niya hinawakan ang kanyang penily, kundi pati na rin para sa mananakop na nasasakop sa kanya. Mahalagang inabandunang ni Kolchin ang "Crushing" sa kapalaran nito. Ang tanging bagay na nagbibigay-katwiran sa komandante ng dibisyon sa kasong ito ay ang kalagayan ng "Baku" mismo, na bahagyang nakarating sa base. Siyempre, sa ganoong estado, ang pinuno ay hindi maaaring magbigay ng anumang makabuluhang tulong sa maninira. Malamang, ang argumento na ito ang isinasaalang-alang sa pagsisiyasat kung ano ang nangyari kay "Crushing", at walang sinumang inakusahan si Kolchin ng anuman. Nakalimutan lang nila siya.
Naiwan sa sarili nitong mga aparato, ang "Crushing", na patuloy na binabago ang kurso nito mula 210 hanggang 160 ° at unti-unting bumabagal sa 5 buhol, na may kahirapan na "nakakuha" laban sa alon, na pinapatakbo ang pangunahing mga boiler No. 1 at 3 (Hindi. Ang 2 ay nasa "mainit na standby"), 2 turbogenerator, 2 turbo-fire pump, ang supply ng gasolina ay halos 45% ng kabuuang (sa lugar lamang ng mga silid ng boiler ng makina), ang natitirang mga reserba ay sa loob ng normal na saklaw. Nobyembre 20 ng 2:30 ng hapon sa afpit na sabungan ay nakarinig sila ng isang malakas na tunog ng pag-crack (naririnig sa tulay) - ito ang mga sheet ng itaas na deck na sahig sa pagitan ng aft superstructure at 130-mm gun No. 4 na sumabog, kung saan natapos ang mga stringer at ang hull area nagsimula sa isang nakahalang sistema ng pangangalap (ika-173 na frame). Sa parehong oras, isang corrugation ay nabuo sa panlabas na balat ng kaliwang bahagi, pagkatapos ay sumunod ang parehong mga shafting break. Sa loob ng 3 minuto, ang aft na bahagi ay dumating at lumubog, kasama ang anim na mandaragat na hindi nagawang iwan ang magsasaka at iba pang mga likurang kompartamento. Hindi nagtagal ay sinundan ang isang malakas na pagsabog - ito ay na-gatilyo, na naabot ang isang naibigay na lalim, ang mga detonator ng lalim na singil … Ang sitwasyon ay naging kritikal sa isang iglap.
Ang natitirang mga susunod na compartment ay mabilis na napuno ng tubig hanggang sa aft bulkhead ng ika-2 engine room (ika-159 na frame). Ang barko, na nawala ang bilis nito, ay naka-lagged sa alon, ang roll ng gilid ay umabot sa 45-50 °, ang keel - 6 °. Lumabas ang isang trim pagkatapos, bahagyang nabawasan ang katatagan, na kapansin-pansin ng nadagdagan na panahon ng pagliligid; ang barko ay "lipas na" sa isang bangko na posisyon. Ang kubyerta at mga istruktura ay patuloy na natatakpan ng isang alon, ang paggalaw sa itaas na kubyerta ay napakahirap, habang ang ilalim ay puspusan na; pinatibay at pinagsiksik ang aft bulkhead ng silid ng makina, pinatuyo ang mga seksyon ng 159-173 na frame, na ginagamit hindi lamang isang karaniwang ejector, kundi pati na rin ang isang oil transfer electric pump. Ang lahat ng mga mekanismo ay nagtrabaho nang walang kamalian, ang pagpapatakbo ng mga paraan ng paagusan at pag-iilaw ay ganap na natitiyak, halos mapahinto ang pagsala ng tubig, ang kasunod na mga bulkheads ay sumipsip ng pagkabigla ng mga alon, ang katatagan ng barko ay bumuti at ang trim ay nabawasan. Inilagay pa nila sa operasyon ang reserve boiler No. 2 (ang kumander ng electromekanical warhead ay inisyatiba) na "i-load ang mga tauhan sa trabaho." Ang natitira lamang ay maghintay para sa tulong. Gayunpaman, kahit ang pag-asang ito sa mga kundisyon ng pinakamalubhang bagyo ay medyo nagdududa …
Nalaman ang tungkol sa aksidente, inutusan ni Golovko ang pinuno ng "Baku" na agad na tumulong sa "Crushing". Sa parehong oras, ang mga utos ay ibinigay sa mga nagsisira Uritsky at Kuibyshev, na matatagpuan sa Iokanka, at ang tagawasak na si Razumny, na matatagpuan sa Kola Bay, upang tulungan din ang pagdurog at, nang matagpuan ito, humantong sa Kola Bay; ang mga sasakyang pandagat na "Shkval" at "Pamyat Ruslan", tugboat No. 2 upang maging handa na pumunta sa dagat.
Ang mga nagsisira ay umalis para sa kanilang inilaan na hangarin. At makalipas ang isang oras, may isa pang radiogram na nagmula sa Kurilekh: "Ang ulin ay napunit ng alon sa silid ng makina. Nalunod ang tae. Patuloy akong nasa ibabaw. Hangin - timog, sampung puntos …"
Aft bahagi ng "Crushing" na may karagdagang 37-mm submachine gun, 1942
Ilagay ang "Crushing" - latitude 75 degree 1 minuto, longitude 41 degree 25 minuto. Ito ay apat na raan at dalawampung milya sa hilaga ng Iokanka.
Sa mga 18 oras 15 minuto, lumapit ang "Kuibyshev" (ang kumander ng barkong Gonchar) at "Uritsky" (ang kumander ng barkong Kruchinin) sa ilalim ng pangkalahatang utos ni Simonov (kumandante ng batalyon). Nang maglaon, lumapit si "Razumny" (ang kumander ng barkong Sokolov).
Ang estado ng dagat sa lugar kung saan natagpuan ang Crushing ay hindi mas mahusay kaysa noong nakaraang araw. Ang mga pagtatangka ng "Makatuwiran" upang lapitan ang wasak na barko at dalhin ito sa paghatak ay nagtapos sa pagkabigo. Dalawang beses silang nagsimula ng isang tug, at dalawang beses ang pagsabog ng tug. Samantala, lalong lumala ang panahon. Nang naiulat ito, humiling si Sokolov ng pahintulot na alisin ang mga tao at tumanggi na humila. Maliwanag, ang pagkuha ng mga tao ay ang tanging paraan upang mai-save sila. Ang desisyon ni Sokolov ay tama sa unang bahagi, ngunit masyadong maaga upang talikuran ang paghila. Una kailangan mong kumuha ng litrato ng mga tao, pagkatapos ay makikita mo.
Mula sa susunod na mensahe malinaw na ang Sokolov ay nabigo sa alinman sa isa o iba pa. Imposibleng lumapit sa board ng Crushing. Ang mga barko ay itinapon ng napakalakas na kapag malapit na sila kailangan nilang humiwalay mula sa mga epekto laban sa bawat isa. Ang mga pagtatangka upang mapanatili ang mga "Makatuwirang" machine sa lugar habang papalapit sa maximum na posibleng distansya ay hindi matagumpay. Maraming beses na ang "Makatuwiran" ay lumapit sa "Crushing" upang paganahin ang mga tao ng nasirang barko na makapunta sa deck ng "Makatuwiran". Isang tao lamang ang nakawang ligtas na tumalon mula sa "Crushing" hanggang sa deck ng "Makatuwiran". Natapos na iyon sa mga pagtatangka ni Sokolov na i-film ang mga tao.
Hindi nagtagal ay lumapit ang "Kuibyshev" at "Uritskiy", parehong uri ng "Novik". Ang mga barkong may ganitong uri ay nagpapanatili ng mas mahusay na alon.
Dahil ang punong tanggapan ng fleet ay nagpadala ng isang abiso tungkol sa mga submarino ng kaaway sa lugar na ito, si Sokolov sa "Razumny" ay gumawa ng gawain ng pagbibigay sa mga barko ng pagtatanggol laban sa submarino, at ang "Kuibyshev" at "Uritsky" ay nagsimulang alisin ang mga tauhan mula sa "Crushing".
Siyempre, walang dumating sa balak ni Simonov na dalhin ang "Kuibyshev" patagilid sa "Crushing". Kailangan kong magtatag ng isang lantsa para sa mga tao sa tulong ng isang gazebo. Kasabay nito, ang langis ng gasolina ay pinakawalan mula sa nasirang barko, na medyo binawasan ang kagaspang ng dagat sa tagiliran. At gayon pa man ang mga dulo ng bakal ay nasira halos kaagad. Pagkatapos ng isang hemp cable ay nasugatan mula sa Kuibyshev at isang gazebo ay nakakabit sa cable. Tila imposibleng magdala ng mga tao sa ganoong paraan, sa ganoong alon, at kahit sa singil ng niyebe. At pa tapos na ito. Si Simonov ang namamahala sa ulin, kung saan niya sinimulan ang cable at kung saan sinimulan nilang ihatid ang mga tao ng "Crushing", at ang kumander ng "Kuibyshev" na si Gonchar ang kumontrol sa mga makina sa tulong ng telegrapo ng makina, na sinusubukan na maniobra ang mga galaw upang hindi masira ang hemp cable. Parehong sina Simonov at Gonchar ay kumilos hindi lamang mahusay, ngunit may mahusay na kasanayan, parehong ganap na nagtataglay ng mga kasanayan sa maritime, likas at kalooban.
Siyamnapu't pitong tao ng "Crushing" ay nailipat na sa "Kuibyshev" nang sumabog ang hemp cable.
Patuloy na lumala ang panahon. Kailangan kong gumamit ng ibang pamamaraan: upang kunan ang mga tao sa tulong ng mga lifebuoy na nakatali bawat dalawang metro sa isang bagong hemp cable. Ang mga nasabing kable, bawat 300 metro ang haba, ay pinakain sa "Pagyurak" mula sa isang gilid ng "Kuibyshev", mula sa kabaligtaran - "Uritskiy". Mahirap isipin kung paano ang lahat ng ito ay tumingin sa mga singil ng niyebe na sumasakop sa mga barko sa bawat ngayon at pagkatapos, sa magaspang ng dagat, pito hanggang walong puntos, sa kadiliman … Gayunpaman, mayroon nang isang mensahe na dito paraan, paghila ng mga lifebuoy kasama ang mga tao sa kanila, posible hanggang pitumpu't siyam pang mga tao ang sakay ng Kuibyshev. Ang "Uritsky" ay kumuha ng labing isang.
15 katao ang nanatili sa board na "Crushing", kasama ng mga ito ang minero, senior lieutenant na Lekarev at ang deputy deputy for political affairs ng BC-5, ang senior lieutenant na si Vladimirov. Nasaan ang iba pang mga opisyal? Sa Kurilekh malinaw: binilisan niya upang iligtas ang kanyang katauhan, ngunit nasaan ang representante, punong opisyal, navigator, artilerya at iba pa? Sinundan ba nila ang halimbawa ni Kurilekh?..
Humiling ng punong himpilan ng kalipunan, sinabi ni Vladimirov na ang utos ay umalis na sa barko. Kaagad, napakatalino niyang iniulat ang tungkol sa mga hakbang na kanyang ginawa: tinaas niya ang mga singaw, sinimulan ang mga mekanismo. Pangwakas na mga salita ng ulat ni Vladimirov: - Ang tagawasak ay nakahawak nang maayos.
Kaugnay sa pag-alis ng mga nagsisira sa "Crushing" ay inutusan ni Golovko na agad na pumunta doon "Malakas". Umalis siya ng alas-17. Ang impormasyon tungkol sa kanyang kilusan ay hindi masyadong nakasisigla. Sa 18 oras 10 minuto, nang umalis sa Kola Bay, nahiga ako sa isang kurso na 60 degree, lumakad sa bilis ng 20 buhol na may mahinang hangin at isang kalmadong dagat. Gayunpaman, sa paglipat ng barko sa hilaga, pagsapit ng 21, unti-unting tumaas ang hangin at alon hanggang anim na puntos. Dahil sa matinding epekto ng alon sa katawan, ang "Malakas" na stroke ay nabawasan sa 15 buhol. Sa loob ng 45 minuto ang hangin at ang alon ay nasa pitong puntos na. Ang pagbawas ng bilis sa sampung buhol, "Malakas", upang pahinain ang epekto ng mga alon, naging hangin.
Naalaala muli ni Golovko sa kanyang mga alaala:
"Pinagsisisihan kong hindi ako nagpadala ng mga minesweepers sa 'Crushing' kahapon. Nag-alok si Rumyantsev na ipadala ang mga ito, ngunit pagkatapos ay hindi ko tinanggap ang kanyang alok. Ito ang pagkakamali ko. Sigurado ako na pagkatapos hanapin ng mga maninira ang "Pagyurak", magagawa nila itong ihulog. Nawala ang isang araw, dahil kinakailangan pa ring magpadala ng mga minesweepers.
Tumawag ako sa P. V. Panfilov (kumander ng dibisyon ng minesweeper) at itinakda sa kanya ang gawain na maabot ang "Crushing" kasama ang dalawang minesweepers - TShch-36 at TSh-39; alisin ang lahat na nanatili sa sirang barko; pagkatapos ay dalhin ito sa paghatak at maglayag sa Kola Bay, pinapayagan ng panahon; kung hindi pinapayagan ng panahon na kumuha ng larawan ng mga tao o upang ihila ang barko, pagkatapos ay manatili sa "Crushing" at bantayan ito hanggang sa mapabuti ang panahon; kung, dahil sa kundisyon nito, ang mananaklag ay hindi maaaring mahila kahit na sa magandang panahon, alisin ang lahat ng tauhan mula rito, pagkatapos nito ay pasabog at sisirain ang barko. Sa oras na 23, ang parehong mga minesweepers ay umalis patungo sa kanilang pupuntahan."
"Makatuwiran" sa 15 oras 15 minuto, at ang "Kuibyshev" at "Uritsky" sa 15 oras na 30 minuto ang natitira sa "Crushing", dahil imposibleng ipagpatuloy ang pagliligtas ng mga tauhan sa tulong ng mga pagtatapos at mga lifebuoy, at hindi pinapayagan ng supply ng gasolina naghihintay para sa panahon na mapabuti: naiwan ito sa lahat ng tatlong mga barko na halos sapat lamang para sa pagbabalik na paglalakbay. Bago umalis, nagpadala si Simonov ng isang semaphore sa "Crushing" na ang lahat na mananatili sa sakay ng sirang barko ay tatanggalin ng submarine sa lalong madaling panahon na bumuti ang panahon.
Imposibleng ipagpatuloy ang pag-atras ng mga tauhan ng "Crushing" sa mga nagsisira sa kasalukuyang sitwasyon. Ang mga alon ay nagsimulang gumulong sa mga barko, at isang banta ang nilikha sa buhay ng lahat ng mga tao sa lahat ng mga barko. Ang pagtanggal ng mga tauhan ay sinamahan ng mga nasawi: walong katao ang namatay mula sa mga epekto ng mga alon laban sa katawan ng barko at sa ilalim ng mga propeller, sampung katao ang dinala sakay ng Kuibyshev at Uritsky sa isang walang malay na estado, ang kanilang buhay ay hindi nai-save.
Sa kabuuan, 179 katao ang pinasok sa Kuibyshev, 11 kay Uritsky, at isa kay Razumny.
Panghuli, tinanong nila kung gaano karaming mga tao ang nanatili sa board. Mula sa maninira ay sinagot nila: "Limampung pung fuel oil." Ang tanong ay paulit-ulit, idinagdag na ang mga minesweepers ay papunta na. Pagkatapos ang isang rocket ay umangat sa "pitong", pagkatapos ay isa pa, isang pangatlo … Sa tulay napagpasyahan noong una na isang talahanayan ng mga kondisyonal na signal ang ginamit, ngunit ang pang-apat na rocket ay napunta, ang ikalima, at naging malinaw na ang bawat ang rocket ay isang paalam na salvo sa isang libingan na hindi pa nahukay, at ang mga naturang rocket ay binilang labing lima.
Ang parehong mga minesweepers (ТShch-36 at ТShch-39) ay dumating sa deadline sa 9.10 ng umaga noong Nobyembre 25 sa lugar ng aksidente na "Crushing" at nagsimulang maghanap sa pagbuo para sa harap, inililipat ang tack sa silangan. Ang mga barko ay nanatili sa linya ng paningin ng bawat isa. Ang kakayahang makita sa simula ng paghahanap ay mula 10 hanggang 12 mga kable. Isinasagawa ang paghahanap sa mga kondisyon ng singil ng niyebe na may isang hilagang-kanlurang hangin na hanggang sa limang puntos. Ang kaguluhan ng dagat ay apat na puntos. Walang katulad sa nangyari sa loob ng maraming araw. "Crushing" ay hindi natagpuan …
Noong Nobyembre 26, ang People's Commissar ng Navy N. G. Nag-sign si Kuznetsov ng direktiba sa pagsisiyasat sa pagkamatay ng mananaklag na "Crushing" No. 613 / Sh, at noong Nobyembre 30 - isang direktiba sa paghahanda ng isang utos sa pagkamatay ng mananaklag na "Crushing" No. 617 / Sh.
Noong kalagitnaan ng Disyembre 1942, ang kumander ng Hilagang Fleet, si Bise-Admiral Golovko, na may sakit sa kanyang puso, habang nagsusulat siya sa kanyang mga alaala, lumagda sa isang utos: itigil ang paghahanap para sa "Pagyurak", isaalang-alang ang barko na patay.
Si Kurilekh, Rudakov, Kalmykov, Isaenko ay pinagbigyan. Ang navigator, signalman at opisyal ng medikal ay ipinadala sa platoon ng parusa. Ang kumander ng barko, si Kurileh, ay binaril.
Ang kasaysayan ng trahedya ng mapanirang "Crushing" ay nagpakita hindi lamang ng mga halimbawa ng kaduwagan, kundi pati na rin ng dakilang pagsasakripisyo sa sarili sa ngalan ng pag-save ng mga kasama. Samakatuwid, ang mga nagtatangkang itago ang katotohanan tungkol sa nakalulungkot na pahina ng aming kasaysayan ng hukbong-dagat ay mali. Ito ay "pagdurog", at obligado nating alalahanin ang mga namatay sa mga puwesto sa militar, na natupad ang kanilang militar at tungkulin sa tao hanggang sa wakas.
1. Si Lekarev Gennady Evdokimovich, ipinanganak noong 1916, nakatulong tenyente, kumander ng warhead-3.
2. Vladimirov Ilya Aleksandrovich, (1910), tagapagturo ng politika ng BCh-5.
3. Belov Vasily Stepanovich, (1915), punong sergeant-major, foreman ng pangkat ng mga driver ng bilge.
4. Sidelnikov Semyon Semenovich, (1912), midshipman; punong boatwain.
5. Boyko Trofim Markovich, (1917), foreman ng 2nd class, kumander ng kagawaran ng mga turbine driver.
6. Nagorny Fedor Vasilievich, (1919), Red Navy, signalman
7. Lyubimov Fedor Nikolaevich, (1914), senior marinero ng Red Navy, senior operator ng boiler.
8. Gavrilov Nikolai Kuzmich, (1917), senior marinero ng Red Navy, senior engineer ng turbine.
9. Purygin Vasily Ivanovich, (1917), senior marinero ng Red Navy, senior engineer ng boiler.
10. Zimovets Vladimir Pavlovich, (1919), marinero ng Red Navy, elektrisyan.
11. Savinov Mikhail Petrovich, (1919), Red Navy, operator ng bilge.
12. Ternovoy Vasily Ivanovich, (1916), foreman ng ika-2 klase, ang kumander ng kagawaran ng mekanika.
13. Artemiev Prokhor Stepanovich, (1919), Red Navy, operator ng boiler.
14. Dremlyuga Grigory Semenovich, (1919), lalaking Red Navy, operator ng boiler.
15. Chebiryako Grigory Fedorovich, (1917), nakatatandang marino ng Red Navy, senior rangefinder.
16. Shilatyrkin Pavel Alekseevich, (1919), Red Navy, operator ng boiler.
17. Bolshov Sergey Tikhonovich, (1916), matandang mandaragat ng Red Navy, senior electrician.
Ang tinatayang lugar ng pagkamatay ng mananaklag na "Crushing": latitude 73 degree 30 minuto sa hilaga, longitude 43 degree 00 minuto sa silangan. Ngayon ang lugar na ito ng Dagat Barents ay idineklarang isang lugar ng alaala, na dumaan kung saan ibinababa ng mga barko ng Hilagang Fleet ang mga watawat ni St. Andrew.
