Ang impormasyon tungkol sa isang prototype ng ika-limang henerasyong manlalaban na J-20, na lumitaw noong unang bahagi ng 2011, ay gumawa ng maraming ingay. Karamihan sa mga tagamasid sa militar ng bansa at Kanluran ay nagsimulang mag-isip tungkol sa tagumpay ng paggawa ng makabago-teknikal ng China, ang pagpapalakas ng lakas ng militar ng bansa at ang lumalaking bilis ng pagbabago ng PRC sa isang superpower ng militar. Na isinasaalang-alang ang bisa ng mga pahayag na ito, ang isang maingat na pagsusuri sa pagiging bago ng pagpapalipad ng Tsino ay nagdududa pa rin sa kanilang bisa sa partikular na kasong ito.
Walang alinlangan, ang unang paglipad ng bagong manlalaban ng J-20, na naganap isang taon lamang matapos ang paglabas ng ika-limang henerasyong T-50 na manlalaban ng Russia, ay nagpakita ng isang pangunahing nakamit ng industriya ng aviation ng Tsina. Ang pangunahing merito nito ay ang Tsina sa kauna-unahang pagkakataon na lumikha ng isang bagay na katulad sa isang sasakyang panghimpapawid na ganap ng sarili nitong disenyo. Ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ng Tsino bago iyon ay alinman sa makabagong mga kopya, o simpleng pagkakaiba-iba ng mga unang modelo ng Sobyet (kaya ang J-6 ay isang lisensyadong MiG-19, ang J-7 ay isang pagkakaiba-iba ng fighter ng MiG-21), o nilikha bilang isang karagdagang pag-unlad ng mga modelong ito (FC -1, J-8, Q-5). Ang pangunahing manlalaban ng Tsino, ang J-10, ay dinisenyo batay sa mga materyales na natanggap mula sa Israel sa sasakyang panghimpapawid ng Lavi. Sa parehong oras, ang kasanayan ng Tsino sa pagkopya ay gumagana nang maayos ngayon - tandaan lamang ang iligal na kopya ng Russian Su-27 fighter, na sa Tsina ay itinalaga bilang nJ-15 o KaKj-llB. Sa kaso ng J-20, una naming nakita ang isang sasakyang panghimpapawid na nagpapatotoo sa orihinal na gawain ng mga taga-disenyo ng Tsino. Sa parehong oras, ang pag-unlad na ito ay nag-iiwan lamang ng mga salungat na damdamin sa ngayon.
Sa panlabas, ang eroplano ay mukhang isang hybrid ng mga solusyon sa disenyo na nanghihiram mula sa iba't ibang mga sampol ng sasakyang panghimpapawid ng Amerikano at Ruso na henerasyon ng ika-5 henerasyon - ang Amerikanong F-22A fighter at ang prototype ng Russian T-50 ng korporasyong Sukhoi ng hindi sinasadyang MiG 1.44 demonstrator na sasakyang panghimpapawid ng noong huling bahagi ng dekada 1990 - ito ang kakanyahan ng paglapit ng mga Tsino. Ito ang MiG 1.44 na tila ang pangunahing inspirasyon para sa mga Tsino. Ang glider ng sasakyang panghimpapawid ng Tsino ay ginawa ayon sa disenyo ng "itik" na aerodynamic at isang monoplane na may isang mataas na deltoid na pakpak ng isang malaking lugar at isang pahalang na buntot na matatagpuan sa harap. Ang seksyon ng buntot ng fuselage ay wala ng pahalang na buntot at may dalawang kahanga-hangang mga ventral keel na may malapit na spaced engine. Ito ang bahaging ito na mukhang direktang hiniram mula sa MiG 1.44. Ang nasabing malapit na pansin sa prototype ng sasakyang panghimpapawid na tinanggihan sa Russia ay kakaiba - lalo na isinasaalang-alang ang katotohanan na maraming mga solusyon sa aerodynamic ng domestic sasakyang panghimpapawid, na paulit-ulit sa J-20 (malalaking mga ventral keels, pasulong na pahalang na buntot), malinaw na sumalungat sa kinakailangan ng sasakyang panghimpapawid patago
J-20 modelo ng computer
Nakakagulat din ang laki ng fighter ng Tsino. Ang J-20 ay mas malaki kaysa sa parehong Russian at US 5th henerasyon ng mga mandirigma. Ang tinatayang haba nito ay umabot sa 22 m na may isang wingpan na 15 m. Ang American F-22A ay may haba na 18.9 m na may isang wingpan na 13.56 m, ang Russian T-50 ay 20 m ang haba, at ang wingpan nito 14 m. Sa lahat ng ito, ang J-20 ay may isang hindi karaniwang makapal at napakalaking fuselage, pasulong na pahalang na buntot at isang malaking lugar ng pakpak. Ang maximum na bigat sa timbang ng sasakyan ay tinatayang nasa 40 tonelada. Ang eroplano ng Tsina ay tila labis na timbang at namamaga.
Ang mga pananalitang ito ay partikular na kaibahan sa isa pang kilalang problema ng Intsik - ang kakulangan ng angkop na mga makina ng bansa para sa ikalimang henerasyon na manlalaban. Hanggang kamakailan lamang, pinilit ang Tsina na bumili ng mga makina ng Russia ng seryeng AL-31F (na-install sa Su-27) para sa J-10 fighter nito. Ang pagsubok sa Tsina ng makina nito ng parehong klase ng WS10 (malamang, ito ay bahagyang nilikha sa batayan ng domestic AL-31F) na may kakayahang umunlad ng thrust hanggang sa 13 tonelada sa afterburner ay nahaharap sa matitinding paghihirap. Sa kasalukuyan, may mga seryosong pagdududa tungkol sa kanyang ligal na kakayahan. Ngunit ang pangunahing bagay ay kahit na ang engine ng WS10 ay malinaw na mahina upang ibigay ang mga kinakailangang katangian para sa isang ikalimang henerasyon na manlalaban: bilis ng supersonic nang walang afterburner at sobrang kadaliang mapakilos.
Ang mga engine ng AL-31F o WS10 na klase ay hindi sapat sa kanilang lakas kahit na para sa mas siksik at magaan na fighter na Russian T-50. Ito ay hindi sinasadya na ang kakulangan ng isang malakas na ika-5 henerasyon ng makina (katulad ng naka-install na American Pratt & Whittney F119 sa F-22A, na may kakayahang bumuo ng hanggang sa 18 tonelada sa afterburner at pagbibigay ng 12 tonelada sa cruise flight mode) ay naging ang "sakong ni Achilles" ng buong mga programa sa Russia. Napipilitang gamitin pa rin ng ating bansa sa T-50 ang mga makina ng proyekto na 117C na binuo ni NPO Saturn, na mayroong tulak sa mode na afterburner hanggang sa 14.6 tonelada na may pag-asang dagdagan ito sa 15.5-16 tonelada.
Sa PRC, tulad ng nakikita natin, sa isang banda, mayroong isang lantarang labis na timbang at sobrang laking manlalaban, na may pinakamabuti, mga uri na WS10 na engine, na ganap na hindi angkop para sa ika-5 henerasyon. Batay dito, ang J-20 sa kasalukuyan nitong estado, sa prinsipyo, ay hindi makakamit ang mga katangian ng paglipad na kinakailangan para sa isang pang-limang henerasyon na sasakyang panghimpapawid, at ang kakayahang mapanatili ang bilis ng pag-cruise ng supersonic dito ay isang ngisi lamang. Kasabay nito, sa segment ng Tsino ng Internet, mayroong impormasyong hurray-patriyotiko tungkol sa mga engine na WS15 na binuo, na may kakayahang maghatid ng hanggang sa 18 tonelada sa afterburner. Ayon sa mga eksperto, ang kasalukuyang antas ng mga cast ng engine ng Chinese engine pagdudahan sa paggawa ng naturang engine sa malapit na hinaharap. Hindi nagkataon na noong nakaraang taon ay aktibong nakikipag-ayos ang China sa pagbili ng mga 117C engine sa ating bansa at nakatanggap pa nga ng paunang pahintulot para dito.
MiG 1.44
Ang pantay na makabuluhang pagdududa ay ang posibilidad ng Tsina sa malapit na hinaharap upang malaya na makagawa ng ganap na mapagkumpitensyang mga avionic para sa ika-5 henerasyon na manlalaban. Higit sa lahat pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang airborne radar complex na may mga aktibong phased na antena arrays. May mga makatuwirang pagdududa tungkol sa pagkakaroon ng isang modernong kumplikadong sandata. Nabatid na ang pinaka-advanced na Chinese medium-range missile PL-12 (SFMO), na mayroong isang aktibong radar homing head, ay praktikal na nilikha sa Russia at ginawa sa Tsina na may mga supply ng maraming pangunahing elemento mula sa Russia.
Batay dito, ang J-20 fighter na ipinakita sa Tsina ay hindi maaaring maging isang ganap na prototype ng ikalimang henerasyon at malamang na hindi maging isa. Kahit na bukod sa mga problema sa mga makina at on-board electronics, ang kasalukuyang J-20 ay nangangailangan ng isang makabuluhan o kahit na kumpletong muling pagdisenyo. Sa kasalukuyang estado nito, ito ay isang uri ng "pagpapakita ng teknolohiya" at sa mga tuntunin ng inaasahang prospect nito ay hindi malayo sa hindi magandang kapalaran na MiG 1.44, kung saan marami itong pagkakapareho. Ito ang kanyang pangunahing bagay mula sa ganap na "honed" at naghahanap ng ganap na Russian T-50 fighter, na sa simula pa lamang ay hindi iniiwan ang mga tagamasid sa pag-aalinlangan na nakaharap sila sa isang tunay na mandirigmang labanan sa hinaharap.
Ang hitsura ng J-20 ay nagsasabi sa atin na ang industriya ng aviation ng Tsino ay nasa yugto lamang ng paghahanap ng sarili nitong istilo at malawak pa ring resort sa paghiram mula sa mga dayuhan - ngayon hindi pa ganap, tulad ng kaso ng Su-27, ngunit sa mga bahagiIto ang kasalukuyang pagkakakilanlan sa kumpanya ng Tsina. Sa parehong oras, ito ay ganap na hindi malinaw kung ang landas na ito ay hahantong sa paglikha ng mga epektibo at mahusay na mga produkto sa tulad ng isang kumplikadong lugar ng produksyon bilang ang paglikha ng mga modernong aviation complexes.
Sa anumang kaso, sa ngayon, pinag-uusapan ang tungkol sa anumang "pambihirang tagumpay ng Intsik" sa industriya ng sasakyang panghimpapawid ay labis na pinalaki, ang kanilang sasakyang panghimpapawid na J-20, sa kabaligtaran, ay nagpapahiwatig na ang gayong tagumpay sa modernong Tsina ay imposible sa kasalukuyang bilis ng pag-unlad ng industriya. Mahirap sabihin kung ano ang mangyayari sa loob ng 15 taon. Ngunit sa ngayon ay malinaw na malinaw na ang T-50 at ang mga tagalikha nito ay mayroong sapat na pansamantalang pagsisimula ng ulo para sa ating bansa upang maging pangalawang kapangyarihan sa mundo upang bumuo ng isang ganap na kambal-engine fighter ng ika-5 henerasyon.
